Griechisches Schlachtschiff Salamis -Greek battleship Salamis
 Künstlerische Darstellung von Salamis, wenn sie von der Kaiserlich Deutschen Marine übernommen und im Ersten Weltkrieg fertiggestellt worden wäre
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| Geschichte | |
|---|---|
 Griechenland
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| Name | Salamis |
| Namensvetter | Schlacht von Salamis |
| Bestellt | 1912 |
| Baumeister | AG Vulkan , Hamburg |
| Flach gelegt | 23. Juli 1913 |
| Gestartet | 11. November 1914 |
| Schicksal | Verschrottet, 1932 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Verschiebung | 19.500 Tonnen lang (19.800 t ) |
| Länge | 569 Fuß 11 Zoll (173,71 m) |
| Strahl | 25 m |
| Luftzug | 25 Fuß (7,6 m) |
| Installierter Strom |
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| Antrieb |
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| Geschwindigkeit | 23 Knoten (43 km/h; 26 mph) |
| Rüstung |
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| Rüstung | |
Salamis ( griechisch : Σαλαμίς ) war ein teilweise konstruierten Großkampfschiff , bezeichnete als entweder eine Dreadnought Schlacht oder Schlacht , die für die bestellt wurde , griechische Marine von der AG Vulcan - Werft in Hamburg, Deutschland , im Jahr 1912. Sie bestellt wurde als Teil eines Griechisches Marineaufrüstungsprogramm zur Modernisierung der Flotte als Reaktion auf die osmanische Flottenexpansion nach dem griechisch-türkischen Krieg von 1897. Salamis und mehrere andere Schlachtschiffe – von denen keines an eine der beiden Marinen geliefert wurde – stellten den Höhepunkt eines Marine- Wettrüstens zwischen den zwei Länder, die erhebliche Auswirkungen auf den Ersten Balkankrieg undden Ersten Weltkrieg hatten .
Der Entwurf für Salamis wurde während des Bauprozesses mehrmals überarbeitet, teilweise aufgrund von osmanischen Akquisitionen. Frühe Entwürfe des Schiffes verlangten eine Verdrängung von 13.500 Tonnen (13.700 t) mit einer Bewaffnung von sechs 14-Zoll (356 mm) Kanonen in drei Doppelkanonentürmen . Die endgültige Version des Entwurfs war mit 19.500 Tonnen (19.800 t) mit einer Bewaffnung von acht 14-Zoll-Geschützen in vier Türmen deutlich größer. Das Schiff sollte eine Höchstgeschwindigkeit von 23 Knoten (43 km/h; 26 mph) haben, höher als die anderer Schlachtschiffe der Zeit.
Die Arbeiten am Kiel begannen am 23. Juli 1913, der Rumpf wurde am 11. November 1914 vom Stapel gelassen. Der Bau wurde im Dezember 1914 nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Juli eingestellt. Die deutsche Marine setzte das unfertige Schiff als schwimmende Kaserne in Kiel ein . Die Bewaffnung für dieses Schiff wurde bei Bethlehem Steel in den USA bestellt und konnte aufgrund der britischen Blockade Deutschlands nicht geliefert werden . Bethlehem verkaufte die Waffen stattdessen an Großbritannien und sie wurden verwendet, um die vier Monitore der Abercrombie- Klasse zu bewaffnen . Der Rumpf des Schiffes blieb nach dem Krieg intakt und wurde Gegenstand eines langwierigen Rechtsstreits. Salamis wurde schließlich an die Erbauer vergeben und der Rumpf 1932 verschrottet.
Entwicklung
Nach dem griechisch-türkischen Krieg von 1897, in dem sich die osmanische Flotte als unfähig erwiesen hatte, die griechische Marine um die Kontrolle über die Ägäis herauszufordern , begannen die Osmanen ein Marineerweiterungsprogramm und bauten zunächst mehrere alte gepanzerte Kriegsschiffe in modernere Schiffe um. Als Reaktion darauf beschloss die griechische Regierung 1905, ihre Flotte wieder aufzubauen, die zu dieser Zeit auf den drei Panzerschiffen der Hydra- Klasse des 1880er-Jahre-Jahrgangs zentriert war . Ab 1908 suchte die griechische Marine Designvorschläge von ausländischen Werften. Ausschreibungen von Vickers aus Großbritannien für kleine Schlachtschiffe mit einer Länge von 8.000 Tonnen (8.100 t) wurden nicht angenommen.
Im Jahr 1911 erlaubte eine Verfassungsänderung in Griechenland der Regierung, Marineexperten aus anderen Ländern einzustellen, was zur Einladung einer britischen Marinemission führte , die Marine bei ihrem Aufrüstungsprogramm zu beraten. Die britischen Offiziere empfahlen ein Programm von zwei Schlachtschiffen mit 12 000 langen Tonnen (12 000 t) und einem großen Panzerkreuzer ; Für die geplanten Schlachtschiffe wurden Angebote von Vickers und Armstrong-Whitworth eingereicht. Das Vickers-Design war für ein kleineres Schiff, das mit neun 10-Zoll-Geschützen (254 mm) bewaffnet war, während Armstrong-Whitworth ein größeres Schiff vorschlug, das mit 14-Zoll-Geschützen (356 mm) bewaffnet war. Die griechische Regierung verfolgte diese Vorschläge nicht. Später im Jahr veröffentlichte Vickers mehrere Vorschläge für kleinere Schiffe, wie sie 1908 entworfen wurden.
Der erste Schritt in dem griechischen Aufrüstungsprogramm wurde mit dem Kauf des in Italien gebauten Panzerkreuzers abgeschlossen Georgios Averof im Oktober 1909. Die Osmanen, die wiederum zwei deutsche gekauft Pre-Dreadnought Schlachtschiffe , Kurfürst Friedrich Wilhelm und Weissen , die Marine-Amplifizierung Arme Rennen zwischen den beiden Ländern. Die griechische Marine versuchte, zwei ältere französische Schlachtschiffe zu kaufen, und als dieser Kauf nicht zustande kam, versuchten sie erfolglos, ein Paar britische Schlachtschiffe zu kaufen. Sie versuchten dann, Schiffe aus den Vereinigten Staaten zu kaufen, wurden jedoch zurückgewiesen, weil befürchtet wurde, dass ein solcher Verkauf die Osmanen entfremden würde, mit denen die Amerikaner erhebliche industrielle und kommerzielle Interessen hatten. Die Osmanen bestellten im August 1911 den Dreadnought Reşadiye und bedrohten damit die griechische Kontrolle über die Ägäis. Die Griechen standen vor der Wahl, das Wettrüsten zuzugeben oder eigene neue Großkampfschiffe zu bestellen .
Konteradmiral Lionel Grant Tufnell , der Leiter einer britischen Marinemission in Griechenland, befürwortete den Kauf eines weiteren Panzerkreuzers wie Gerogios Averof , zusammen mit mehreren kleineren Schiffen und die Bereitstellung von Mitteln für die Modernisierung des griechischen Marinestützpunkts in Salamis ; Dieser Vorschlag wurde von Premierminister Eleftherios Venizelos unterstützt , der versuchte, die Marineausgaben in dem für 1912 geplanten knappen griechischen Haushalt zu kontrollieren. Der Plan scheiterte, als die griechische Regierung auf die Ankunft britischer Berater für das Salamis-Projekt wartete. Anfang 1912 berief die griechische Marine ein Komitee ein, das für die Beschaffung eines neuen Großkampfschiffs zur Bekämpfung der Reşadiye zuständig sein sollte , das ursprünglich als Schlachtkreuzer konzipiert war . Das neue Schiff sollte auf eine Verdrängung von 13.000 Tonnen lang (13.000 t) begrenzt sein, da es das größte Schiff war, das das schwimmende Trockendock in Piräus aufnehmen konnte. Das Programm wurde im März fertig gestellt und zusammen mit dem neuen Schlachtkreuzer, die Griechen einer Ausschreibung für Zerstörer , Torpedoboote , U - Boote und ein Depot Schiff sie zu unterstützen.
Zehn britische, vier französische, drei deutsche, drei amerikanische, eine österreichische und zwei italienische Werften reichten alle Vorschläge für diese Verträge ein, wobei die Briten Vickers und Armstrong-Whitworth dieselben Entwürfe einreichten, die 1911 vorgeschlagen wurden. Tufnell war Teil des Ausschusses, der den Prozess überwachte , stellte jedoch fest, dass die Griechen die britischen Entwürfe stark ablehnten. Vickers zog sich schließlich aus dem Wettbewerb zurück, und die Kosten für Armstrongs Vorschlag waren höher als bei anderen Vorschlägen. Dennoch hofften die Briten, den Vertrag aufgrund der Beziehung zwischen der griechischen und der britischen Marine zu erhalten, was sich in der Zahl der britischen Offiziere widerspiegelte, die in den letzten Jahren zur griechischen Marine abgeordnet worden waren. Französische Werften beklagten sich dagegen, dass die Briten ungerechterweise von der Präsenz ihrer Marinemission profitierten. Während des Wettbewerbs entschied die griechische Marine, dass das Rumpfdesign von Vickers das beste war, aber amerikanische Geschütze, Munition und Panzerung waren allen britischen Designs überlegen. Am Ende bekamen beide keine Verträge, da Verhandlungen zwischen Venizelos und dem deutschen Minister für Griechenland schließlich die Verträge für Deutschland sicherten.
Im Juni 1912 wählte die griechische Marine Ausschreibungen der deutschen AG Vulcan für zwei Zerstörer und sechs Torpedoboote aus, die in nur drei bis vier Monaten fertiggestellt werden sollten. Dieser außergewöhnlich kurze Zeitrahmen wurde mit Hilfe der deutschen Marine erreicht, die es den Griechen ermöglichte, deutsche Schiffe im Bau zu übernehmen. Der Auftragspreis war offensichtlich niedrig, da sich eine britische Firma darüber beschwerte, dass sie nicht verstehen könne, wie Vulcan Gewinne erzielen würde. Dann, einen Monat später, wählten die Griechen Vulcan erneut für den Bau ihres Schlachtkreuzers, dessen Panzerung und Bewaffnung aus Bethlehem Steel in den Vereinigten Staaten stammten. Britische Firmen waren wütend und behaupteten erneut, es sei für Vulcan unmöglich, aus dem Vertrag Gewinn zu machen, und vermuteten, dass die deutsche Regierung den Kauf subventioniere, um auf dem Schiffbaumarkt Fuß zu fassen. Die Griechen ihrerseits konterten, dass die britischen Hersteller die Preise für Panzerplatten hochhalten wollten und konnten so ihre Kosten erheblich senken, indem sie die Schiffspanzerung in den Vereinigten Staaten bestellten.
Entwurf
Unten: Strichzeichnung von Salamis ' s endgültige Design.
Der ursprüngliche Entwurf sah ein Schiff mit einer Länge von 458 ft (140 m) mit einer Breite von 72 ft (22 m), einem Tiefgang von 24 ft (7,3 m) und einer Verdrängung von 13.500 Tonnen (13.700 t) vor. Das Schiff wurde mit 2-Wellen-Turbinen mit einer Leistung von 26.000 PS für eine Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten (39 km/h; 24 mph) konstruiert. Die Bewaffnung bestand aus sechs 14-Zoll (356-mm)-Geschützen in Doppeltürmen, alle auf der Mittellinie mit einem mittschiffs , acht 6 -Zoll ( 152 mm), acht 3 -Zoll ( 76 mm) und vier 37 mm (1,5 Zoll ) Geschützen , und zwei 45 cm (18 Zoll) Torpedorohre .
Das Design wurde mehrfach überarbeitet. Mitte 1912, als sich Spannungen entwickelten, die zum Ersten Balkankrieg führten , begann die griechische Marine ernsthafte Bemühungen, ihre Stärke zu erhöhen. Im August strebten sie nur geringfügige Änderungen am Schiffsdesign an, aber frühe Marineoperationen während des Krieges überzeugten die Marineführung von den Vorteilen, die ein größeres Schiff bieten würde. Tufnell schlug einen anderen Grund für die Designänderungen vor und beschuldigte die Deutschen, ein billiges, aber seeuntüchtiges Design anzubieten, den Vertrag zu erhalten und dann auf ein teureres, aber auch praktischeres Design zu drängen.
Über all diesen Dingen schwebte die Möglichkeit, dass die Dreadnoughts der südamerikanischen Dreadnought-Rasse zum Verkauf angeboten werden könnten, eine Perspektive, die beide Länder verfolgten. Zwei aus Brasilien wurden bereits fertiggestellt, ein drittes befand sich in Großbritannien im Bau. Zwei weitere für Argentinien wurden in den Vereinigten Staaten gebaut. Der Marinehistoriker Paul G. Halpern schrieb über diese Situation, dass "die plötzliche Übernahme aller oder sogar einiger dieser Schiffe durch eine einzige Macht ausreichen könnte, um ein empfindliches Machtgleichgewicht, wie es im Mittelmeer vorherrschte, zu kippen". Sowohl die Griechen als auch die Osmanen waren Berichten zufolge an den argentinischen Schiffen interessiert, und Venizelos versuchte, eines der Schlachtschiffe der Rivadavia- Klasse zu kaufen, die damals in den Vereinigten Staaten für die argentinische Marine gebaut wurden, als Alternative zur Neugestaltung der Salamis , wodurch ihre Fertigstellung verzögert wurde.
Als sich die argentinische Regierung weigerte, das Schiff zu verkaufen, stimmte er der Neugestaltung von Salamis zu , und ein Komitee mit griechischen und britischen Marineoffizieren wurde gegründet, um das Design zu überarbeiten. Das Komitee befürwortete ein Design von 16.500 Tonnen (16.800 t), aber Hubert Searle Cardale , das einzige Mitglied der britischen Mission, das von der aktiven Liste der Royal Navy stammt, schlug eine Erhöhung auf 19.500 lange Tonnen (19.800 t) vor, da die Erhöhung dies ermöglichen würde für ein wesentlich leistungsfähigeres Schiff. Venizelos genehmigte zunächst eine Hubraumerhöhung auf 16.500 LT, lehnte jedoch weitere Erhöhungen ab. Der Außenminister Lambros Koromilas und der Parlamentspräsident Nikolaos Stratos einigten sich darauf, den größeren Vorschlag annehmen zu lassen , während Venizelos an der Friedenskonferenz teilnahm, die zum Vertrag von London führte . Koromilas und Stratos haben Venizelos' Position gegenüber dem Rest des Kabinetts falsch dargestellt und ihre Zustimmung zum neuen Vertrag eingeholt .
Die Täuschung von Koromilas und Stratos erwies sich als wirksam, und der erweiterte Vorschlag wurde am 23. Dezember 1912 angenommen. Die wichtigsten Änderungen waren eine 50%ige Vergrößerung der Verdrängung, die Hinzufügung eines vierten Doppelgeschützturms und die Anordnung der Hauptbatterie in superfeuernde Paare. Das Schiff sollte bis März 1915 für 1.693.000 Pfund Sterling an die griechische Marine geliefert werden. MK Barnett, der für Scientific American schrieb , bemerkte, dass das Schiff "keinen besonderen Fortschritt im Kriegsschiffdesign bedeuten würde, sondern vielmehr ein Bemühen ist, die besten defensiven und offensiven Qualitäten mit den geringsten Kosten zu kombinieren". Das Journal of the American Society of Naval Engineers glaubte jedoch, dass das Schiff auf Geschwindigkeit und Feuerkraft bei den teuren schweren Verteidigungspanzern ausgelegt war. Nach seiner Rückkehr versuchte Venizelos, den neuen Vertrag aufzulösen, aber Vulcan lehnte ab und stellte fest, dass "Premierminister aufsteigen und von der Macht fallen und der Einfluss von Venizelos nicht von Dauer sein wird". Die Bestellung von Salamis , die alternativ als Schlachtschiff oder Schlachtkreuzer bezeichnet wurde, machte Griechenland zum vierzehnten und letzten Land, das ein Schiff vom Typ Dreadnought bestellte.
Die Änderungen an der Konstruktion erfolgten über die Einwände der Briten, darunter Prinz Louis von Battenberg und des neuen Chefs der britischen Marinemission in Griechenland, Konteradmiral Mark Kerr . Battenberg schrieb, ein griechischer Kauf moderner Großkampfschiffe sei "in jeder Hinsicht unerwünscht", da die Finanzen des Landes sie nicht tragen könnten und die zunehmende Macht der Torpedos kleinere Schiffe gefährlicher mache. In ähnlicher Weise schlug Kerr Venizelos vor, dass eine Flotte, die um kleinere Kriegsschiffe herum gebaut wurde, besser für die enge Ägäis geeignet wäre. Gegen diese Ansichten standen die griechische Marine und König Konstantin I. von Griechenland , die beide eine reguläre Schlachtflotte wünschten, da sie glaubten, dass dies der einzige Weg war, die griechische Seeüberlegenheit über die Osmanen zu sichern.
Allgemeine Eigenschaften
Salamis war an der Wasserlinie 569 Fuß 11 Zoll (173,71 m) lang mit einem vollflächigen Deck und hatte eine Breite von 81 Fuß (25 m) und einen Tiefgang von 25 Fuß (7,6 m). Das Schiff sollte 19.500 Tonnen lang (19.800 t) verdrängen. Sie wäre mit zwei Stativmasten ausgestattet worden. Wäre das Schlachtschiff fertiggestellt worden, hätte es von drei AEG- Dampfturbinen angetrieben werden sollen , die jeweils eine Propellerwelle trieben . Die Turbinen wurden von achtzehn kohlebefeuerten Schafgarbenkesseln mit Dampf versorgt . Die Kessel wären in zwei weit auseinander liegende Trichter geführt worden . Damit hätte Salamis 40.000 Wellen-PS (30.000 kW) und eine Höchstgeschwindigkeit von 23 Knoten (43 km/h; 26 mph) erhalten. Diese Geschwindigkeit war deutlich schneller als die Höchstgeschwindigkeit der meisten modernen Schlachtschiffe, 21 Knoten (39 km/h; 24 mph), was zu ihrer Einstufung als Schlachtkreuzer beitrug. Zwischen den Schornsteinen sollte ein großer Kran zum Umschlag der Schiffsboote installiert werden.
Rüstung
Die Hauptbewaffnung des Schiffes sollte aus acht Geschützen des Kalibers 14 Zoll (356 mm) / 45 bestehen, die in vier Doppelgeschütztürmen montiert waren und alle von Bethlehem Steel gebaut wurden. Zwei Türme sollten in einer Superfiring-Anordnung vor dem Hauptaufbau montiert werden , die anderen beiden ähnlich hinter den Schornsteinen. Diese Geschütze waren in der Lage, panzerbrechende oder hochexplosive Granaten mit 1.400 lb (640 kg) abzufeuern. Die Granaten wurden mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 2.570 Fuß pro Sekunde (780 m/s) abgefeuert . Die Geschütze erwiesen sich im britischen Dienst als sehr verschleißfest, litten jedoch nach dem Abfeuern von etwa 250 Granaten unter einem erheblichen Durchhang des Laufs, was nach längerem Gebrauch zu einer schlechten Genauigkeit beitrug. Die Türme, in denen die Geschütze untergebracht waren, ermöglichten eine Neigung von -5° und eine Elevation von 15° und wurden elektrisch betrieben.
Es gibt einige Meinungsverschiedenheiten über die Art der beabsichtigten Sekundärbatterie des Schiffes. Laut Gardiner und Gray sollte die Batterie aus zwölf Geschützen des Kalibers 6 Zoll (152 mm) / 50 bestehen , die ebenfalls von Bethlehem hergestellt wurden und in Kasematten mittschiffs montiert waren , sechs auf jeder Seite. Diese Geschütze feuerten 48 kg schwere Geschosse mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 2.800 f/s (853 m/s) ab. Laut Norman Friedman wurden diese zwölf Geschütze nach Kriegsausbruch nach Großbritannien verkauft, wo sie zur Befestigung des Hauptstützpunkts der Grand Fleet in Scapa Flow verwendet wurden . Aber Antony Preston nicht einverstanden ist , die besagt , dass die Waffen gewesen sein , waren in (140 mm) Pistolen 5,5 von den bestellten Coventry Ordnance Works . Die Bewaffnung der Salamis wurde durch zwölf 75-mm-Schnellfeuergeschütze, die ebenfalls in Kasematten montiert waren, und fünf 50-cm-Torpedorohre (20 in) vervollständigt.
Rüstung
Salamis hatte einen gepanzerten Gürtel , die 9,875 in (250,8 mm) dick im Mittelteil des Schiffs war, wo es kritische Bereiche, wie die Munition geschützt Zeitschriften und Maschinenräume. An beiden Enden des Schiffes, hinter den Geschütztürmen der Hauptbatterie, wurde der Gürtel auf 98,4 mm (3,875 Zoll) Dicke verringert; auch die höhe des gürtels wurde in diesen bereichen verringert. Das Hauptpanzerdeck war 2,875 Zoll (73,0 mm) im mittleren Teil des Schiffes, und wie bei der Gürtelpanzerung wurde die Dicke in weniger wichtigen Bereichen auf 1,5 Zoll (38 mm) verringert. Die Geschütztürme der Hauptbatterie wurden an den Seiten und an der Vorderseite durch eine 9,875-Zoll-Panzerplatte geschützt, und die Barbetten, in denen sie platziert waren, wurden durch die gleiche Panzerungsdicke geschützt. Der Kommandoturm war leicht gepanzert und hatte nur einen Schutzwert von 32 mm.
Bau und Stornierung
Am 23. Juli 1913 wurde der Kiel für Salamis auf Kiel gelegt . Die Seemachtverhältnisse in der Ägäis sollten sich jedoch bald ändern. Die brasilianische Marine stellte ihre dritte Dreadnought ( Rio de Janeiro ) im Oktober 1913 zum Verkauf und fand keinen Mangel an interessierten Ländern, darunter Russland, Italien, Griechenland und das Osmanische Reich. Auch Briten und Franzosen waren aufgrund ihrer Interessen am Mittelmeer stark beteiligt; Im November stimmten die Franzosen zu, Griechenland mit einem großen Kredit zu unterstützen, um Italien am Erwerb des Schiffes zu hindern. Darüber hinaus behauptete der griechische Generalkonsul in Großbritannien, die Bank of England sei bereit, alle für den Kauf des Schiffes erforderlichen Gelder vorzuschießen, sobald ein französischer Kredit garantiert sei. Die Vorbereitungen für all dies nahmen jedoch einige Zeit in Anspruch, und Ende Dezember konnten die Osmanen Rio de Janeiro mit einem Privatkredit einer französischen Bank absichern .
Der Kauf löste in Griechenland Panik aus, da sich das Gleichgewicht der Seemacht in naher Zukunft auf die Osmanen verlagern würde. Die griechische Regierung drängte AG Vulcan, Salamis so schnell wie möglich fertigzustellen, aber sie konnte nicht vor Mitte 1915 fertiggestellt werden, zu diesem Zeitpunkt wären beide neuen osmanischen Schlachtschiffe geliefert worden. Die Griechen bestellten bei französischen Werften zwei Dreadnoughts, leicht modifizierte Versionen des französischen Schlachtschiffs der Bretagne- Klasse ; die erste, Vasilefs Konstantinos , wurde am 12. Juni 1914 auf Kiel gelegt. Als Notlösung kauften sie ein Paar Schlachtschiffe aus den Vereinigten Staaten vor der Dreadnought: Mississippi und Idaho , die zu Kilkis bzw. Lemnos wurden. Kerr kritisierte diesen Kauf als „ Penny-weise und Pfund-töricht “ für Schiffe, die „für den Krieg völlig nutzlos“ waren und einen Preis trugen, der für eine brandneue Dreadnought hätte bezahlen können.
Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Juli 1914 veränderte die Lage drastisch; die britische Regierung erklärte im August nach dem Kriegseintritt eine Seeblockade Deutschlands. Die Blockade führte dazu, dass die Geschütze nicht geliefert werden konnten, das Schiff aber trotzdem am 11. November 1914 vom Stapel gelassen wurde. Ohne Möglichkeit, das Schiff zu bewaffnen, wurden die Arbeiten am 31. Dezember 1914 eingestellt. Hinzu kam der kriegsbedingte Arbeitskräftemangel sowie die Umlenkung der Stahlproduktion auf den Bedarf des Heeres führte dazu, dass weniger kritische Projekte nicht abgeschlossen werden konnten, zumal andere Kriegsschiffe kurz vor der Fertigstellung standen und viel schneller fertig werden konnten. Griechenland hatte AG Vulcan zu diesem Zeitpunkt nur 450.000 Pfund gezahlt. Bethlehem weigerte sich, die Hauptbatteriegeschütze nach Griechenland zu schicken. Die 14-Zoll-Geschütze wurden stattdessen an die Briten verkauft, die damit die vier Monitore der Abercrombie- Klasse bewaffneten .
Die Kriegsaktivitäten des Schiffes sind unklar. Laut einem Nachkriegsbericht für die Proceedings of the United States Naval Institute wurde das unvollständige Schiff nach Kiel geschleppt , wo es als Kasernenschiff eingesetzt wurde. Der moderne Marinehistoriker René Greger stellt fest, dass der unvollständige Rumpf Hamburg nie verlassen hat. Einige zeitgenössische Beobachter glaubten, das Schiff sei für den Dienst bei der deutschen Marine fertiggestellt worden, und der britische Admiral John Jellicoe , der Kommandant der Grand Fleet, erhielt Informationen, dass das Schiff 1916 möglicherweise in Dienst gestellt wurde. Andere Beobachter wie Barnett wiesen darauf hin zu der Schwierigkeit, die die deutsche Marine gehabt hätte, das Schiff mit deutschen Geschützen zu bewaffnen, da Deutschland keine Konstruktionen für Marinegeschütze dieses Kalibers oder Halterungen besaß, die für den Einsatz an Bord von Salamis geeignet waren . Die Behauptung, sie sei in Dienst gestellt worden, hielt er für "zweifelhaft". Barnetts Einschätzung war richtig; ein umfangreicher Umbau der Barbette-Strukturen des Schiffes wäre erforderlich gewesen, um deutsche Geschütze unterzubringen, und da für den Marineeinsatz verfügbare Geschütze aufgrund der Bedürfnisse der deutschen Armee nicht leicht verfügbar waren, wurden die Arbeiten auf deutsche Schiffe im Bau wie den Schlachtkreuzer Hindenburg gerichtet . Die Briten erkannten, dass das Gerücht falsch war, als das Schiff vom 31. Mai bis 1. Juni 1916 nicht in der Schlacht um Jütland erschien .
Ungeachtet der Kriegsdisposition des Schiffes stellte Proceedings jedoch 1920 fest, dass es "unwahrscheinlich" sei, dass der Bau auf dem Schiff wieder aufgenommen würde. Tatsächlich weigerte sich die griechische Marine, den unvollständigen Rumpf zu akzeptieren, und so verklagte AG Vulcan 1923 die griechische Regierung. Es folgte ein langwieriges Schiedsverfahren. Die griechische Marine argumentierte, dass das 1912 entworfene Schiff nun veraltet sei und es nach dem Versailler Vertrag ohnehin nicht von der deutschen Werft bewaffnet werden könne. Die Griechen verlangten von Vulcan die Rückzahlung von Vorschüssen, die vor der Einstellung der Arbeit geleistet wurden. Der Streit ging vor das griechisch-deutsche Gemischte Schiedsgericht (eingerichtet gemäß Artikel 304 des Versailler Vertrages), das sich über die 1920er Jahre hinzog. Im Jahr 1924 wurde ein niederländischer Admiral vom Tribunal ernannt, um die griechischen Beschwerden zu bewerten, und er stand letztendlich auf der Seite von Vulcan, wahrscheinlich teilweise aufgrund griechischer Anfragen an Vulcan Anfang des Jahres bezüglich der Möglichkeit einer Modernisierung des Designs. Vulcans Antwort entsprach nicht den griechischen Anforderungen, daher wurde der Vorschlag fallen gelassen.
Im Jahr 1928 erwog Griechenland , mit der bevorstehenden Wiederinbetriebnahme des türkischen Schlachtkreuzers Yavuz (ex- SMS Goeben ) positiv auf ein Angebot von Vulkan zu reagieren, einen Kompromiss zu schließen, eine Option wäre die Vervollständigung und Modernisierung von Salamis . Die Kosten des Schiffes würden durch die Kriegsreparationen aufgefangen, die Deutschland Griechenland für die Jahre 1928 bis 1930 und einen Teil des Jahres 1931 schuldete. Admiral Periklis Argyropoulos , der Marineminister, wollte das Angebot annehmen und verwies auf eine Studie des Generalstabs, dass zeigte, dass eine modernisierte Salamis aufgrund der schwereren Panzerung und der stärkeren Hauptbatterie des griechischen Schiffes in der Lage sein würde, Yavuz zu besiegen . Der britische Marinearchitekt Eustace Tennyson d'Eyncourt gab eine Studie zur Unterstützung von Argyropoulos heraus und wies darauf hin, dass Salamis wahrscheinlich auch schneller als Yavuz sein würde und eine stärkere Flak-Batterie haben würde. Kommandant Andreas Kolialexis lehnte die Übernahme von Salamis ab und schrieb Mitte 1929 ein Memorandum an Venizelos, der wieder Premierminister war, in dem er argumentierte, dass die Fertigstellung von Salamis zu lange dauern würde und dass eine Flotte von Torpedoschiffen, einschließlich U-Booten, vorzuziehen sein.
Venizelos stellte fest, dass die Kosten für die Fertigstellung von Salamis zu hoch wären, da dies den Erwerb von Zerstörern oder einer mächtigen Marine-Luftwaffe ausschließen würde. Stattdessen würden die beiden alten Pre-Dreadnoughts Kilkis und Lemnos zur Küstenverteidigung gegen Yavuz behalten . Diese Entscheidung wurde durch den Ausbruch der Weltwirtschaftskrise in diesem Jahr noch verstärkt, die Griechenlands ohnehin begrenzte Finanzen schwächte. Am 23. April 1932 stellten die Schiedsrichter fest, dass die griechische Regierung AG Vulcan £30.000 schuldete und dass AG Vulcan die Hülle zugesprochen werden würde. Das Schiff wurde in diesem Jahr in Bremen zum Schrott zerlegt . Der zweite griechische Dreadnought, Vasilefs Konstantinos , ereilte ein ähnliches Schicksal. Wie bei Salamis wurden die Arbeiten an dem Schiff durch den Ausbruch des Krieges im Juli 1914 eingestellt, und in der Folge weigerte sich die griechische Regierung, auch für das unfertige Schiff zu bezahlen.
Fußnoten
Endnoten
Verweise
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