Marine Aircraft Group 24 - Marine Aircraft Group 24

Marine Aircraft Group 24
MAG-24 Insignien
Aktiv	1. März 1942 - heute
Land	Vereinigte Staaten
Treue	vereinigte Staaten von Amerika
Ast	United States Marine Corps
Art	Drehflügel
Rolle	Angriffsunterstützung
Teil von	1. Marine Aircraft Wing III Marine Expeditionary Force
Garnison / Hauptquartier	Marine Corps Air Facility Kaneohe Bay
Engagements	Zweiter Weltkrieg Bougainville-Kampagne Philippinen-Kampagne (1944–45) Operation Wüstensturm Operation Dauerhafte Freiheit Operation Irakische Freiheit
Kommandanten
Aktueller Kommandant	Oberst Brian T. Koch
Bemerkenswerte Kommandeure	William L. McKittrick (1943-1944) Lewis H. Delano (1944) Lyle H. Meyer (1944-1945) Warren E. Sweetser (1945)

Die Marine Aircraft Group 24 (MAG-24) ist eine US-amerikanische Marine Corps Aviation Unit mit Sitz in der Marine Corps Air Facility in Kaneohe Bay . MAG-24 untersteht dem 1. Marine Aircraft Wing und der III Marine Expeditionary Force (III MEF) .

Mission

Bereitstellung kampfbereiter Expeditionsflugkräfte, die kurzfristig und weltweit bei einer Marine Air Ground Task Force eingesetzt werden können .

Aktuelle untergeordnete Einheiten

Die folgenden Einheiten sind MAG-24 untergeordnet:

• Marine Light Attack Helicopter Squadron 367 (HMLA-367) - Narbengesicht
• Marine Heavy Helicopter Squadron 463 (HMH-463) - Pegasus
• Marine Aviation Logistics Squadron 24 (MALS-24) - Krieger
• Marine Wing Support Detachment 24 (MWSD-24) - Greifen
• Marine Medium Tiltrotor Squadron 268 (VMM-268) - Rote Drachen
• Marine Medium Tiltrotor Squadron 363 (VMM-363) - Glückliche rote Löwen
• Marine Unmanned Aerial Vehicle Squadron 3 (VMU-3) - Phantome

Geschichte

Zweiter Weltkrieg

Aktivierung (1. März 1942)

Lange Flugzeugreihen, die nach den Tagesflügen gesichert werden, erstrecken sich über die gesamte Länge und Breite der jetzt vollständig fertiggestellten Landebahn Nr. 11

Col Warren E. Sweetser Jr., links, befehligte MAG-24 im Juni 1945. Sein leitender Angestellter, LtCol John H. Earle Jr., ist rechts

MAG-24 wurde am 1. März 1942 zusammen mit der Marine Aircraft Group 23 (MAG-23) an der Marine Corps Air Station Ewa aktiviert und an den 2. Marine Aircraft Wing (2d MAW) angeschlossen (der erst im Januar 1941 aktiviert worden war). MCAS Ewa befand sich im Südwesten von Oahu und neben dem Barbers Point der Naval Air Station . Der beabsichtigte Einsatz von MAG-24 bestand darin, "den Bedarf an Tauchbombern in Kampfgebieten zu decken". MAG-24 wurde zuerst von Maj IL Kimes kommandiert und bestand nur aus zwei Staffeln ( VMF-211 und VMF-212 ), hauptsächlich auf Papier. Sowohl MAG-24 als auch MAG-23 hatten mehrere Monate lang Probleme ohne Flugzeuge, da fast alle verfügbaren Vermögenswerte nach Midway oder anderswo umgeleitet wurden. Das einzige Flugzeug, das beiden MAGs zur Verfügung stand, waren einige überholte SBD-1 und SBD-2, die laut LtCol Claude Larkin lauteten: "Nicht gut, aber uns etwas zum Fliegen gegeben." Die Aktivierung von MAG-24 und MAG-23 war das Ergebnis einer umfassenden organisatorischen Überarbeitung der Marine Aviation, die die Aktivierung von MAG-11 , 12 und 14 in Camp Kearny , Kalifornien, MAG-13 in San Diego und MAG- umfasste. 22 auf halbem Weg.

Landebahnbau in Efate, Neue Hebriden (März - Mai 1942)

Zwei Wochen nach der Aktivierung von MAG-24, am 15. März, reiste das von Kapitän John K. Little kommandierte Hauptquartiergeschwader nach Efate , Neue Hebriden , um beim Bau eines Flugplatzes zu helfen. Die Bedeutung von Efate für die US-Kriegsanstrengungen war seine relative Lage. Admiral Ernest King , Chef der Marineoperation , erklärte: "Lassen Sie Efate die erste Sprosse auf einer Leiter sein, von der aus ein schrittweiser allgemeiner Fortschritt durch die neuen Hebriden, Salomonen und Bismarcks erzielt werden kann ." In den nächsten 24 Monaten haben die Alliierten genau das erreicht. Obwohl die Japaner in Efate nie angegriffen hatten, wurden die Bemühungen um den Bau des Flugplatzes durch den Mangel an geeigneter technischer Ausrüstung und Malaria behindert. Capt Little und die Männer von MAG-24 erhielten von Brigadegeneral Neal C. Johnson, USA, ein Empfehlungsschreiben für die Arbeiten, die "angesichts enormer Widrigkeiten" abgeschlossen wurden. Gleichzeitig wurde VMF-212 während dieses Zeitraums von MAG-24 auf MAG-21 übertragen und im Zeitraum vom 29. April bis 9. Juni von Ewa nach Efate eingesetzt. Das Schicksal wäre zusätzlich zur "ersten Sprosse" von Bedeutung. Der Flugplatz wurde als Ruhe- und Trainingsort für rotierende Staffeln an die Front genutzt. Darüber hinaus nutzte die 3. Marinedivision die Insel für amphibische Proben, um Lehren aus Guadalcanal zu ziehen . Das Hauptquartiergeschwader der MAG-24 verließ Efate am 24. Mai für MCAS Santa Barbara, und im August 1942 verfügte der Flugplatz über eine 6000 Fuß lange Landebahn, die Kampfhandlungen für Guadalcanal unterstützen konnte.

Marine Corps Air Station Santa Barbara (Juni 1942 - Januar 1943)

In der Zeit zwischen Mai 1942 und Dezember 1943 bewegte sich MAG-24 mehrmals, als der Krieg im Pazifik eskalierte. Im Juni 1942 war MAG-24 die erste Einheit des neu eröffneten MCAS Santa Barbara mit nur 12 Offizieren und 125 Mann. Anfangs war MCAS Santa Barbara eher eine fortgeschrittene Inselbasis, und die Flugstation wurde ursprünglich als "Sumpf" bezeichnet. Starke Regenfälle und die Flut überfluteten oft das Feld und erforderten Jeeps mit Allradantrieb, um irgendwohin zu gelangen. Piloten würden auch scherzhaft um Erlaubnis bitten, auf dem "Santa Barbara See" zu landen. Da ein japanisches U-Boot am 23. Februar 1942 gerade das nahe gelegene Ellwood-Ölfeld beschossen hatte, wurden die Marines als Beschützer von Santa Barbara herzlich willkommen geheißen. Eine Woche führte dieser herzliche Empfang dazu, dass 15 Hochzeiten vom MAG-24-Kaplan durchgeführt wurden. Die MAG-24 stand zunächst an Backbord / Steuerbord, um weitere Angriffe der Japaner zu verhindern, indem sie Kampflöcher baute und Verteidigungspositionen an der Küste neben dem Flugplatz besetzte. Anfangs hatte der Flugplatz nur ein Flugzeug, eine Grumman J2F Duck , die mit Tiefenladungen beladen war , falls ein japanisches U-Boot zurückkehren sollte. Schließlich wurde die Ente von einem SNJ-3 Texaner und einem SBC-4 Helldiver Doppeldecker begleitet. Im Herbst 1942 bestand MAG-24 jedoch aus VMSB-143 , VMSB-144 , VMSB-242 , VMSB-243 und VMSB-244 , die alle die SBD Dauntless flogen . Nach entsprechender Ausrüstung durchlief MAG-24 ein beschleunigtes Trainingsprogramm zur Vorbereitung auf den Kampfeinsatz. Im Januar 1943 kehrte MAG-24 an Bord der USS Mormachawk zu MCAS Ewa zurück und wurde dann dem 4. Marine Base Defense Aircraft Wing zugewiesen . Das Geschwader des MAG-24-Hauptquartiers würde bei MCAS Ewa bleiben, aber angeschlossenes Personal befand sich im Midway-Atoll, im Johnston-Atoll und im Palmyra-Atoll, bis MAG-24 an der Reihe war, im pazifischen Theater stationiert zu werden.

Invasion von Bougainville (September 1943 - Dezember 1944)

Die Korsaren der F4U auf der Landebahn von Tokorina Point

Im September 1943 schloss sich MAG-24 der Pazifikkampagne an, als es nach Efate, New Hebrides, entsandt wurde. Das Schicksal war das Tor zum Pazifikkonflikt; Die Einheiten blieben dort zwei bis vier Wochen, um zu trainieren und Ersatz zu erhalten. MAG-24 wurde dem Marine Air Wing South Pacific (MASP) zugewiesen und erhielt die Mission der lokalen Luftverteidigung, die auf den Einsatz an der Front wartet. Während sich die MAG-24 zugewiesenen Staffeln in ständiger Rotation befanden, bestand die MASP aus fünf Jagdgeschwadern (VMF) , drei Tauchbombergeschwadern (VMSB) und drei Torpedobombengeschwadern (VMTB) . Gleichzeitig während des Einsatzes der MAG-24 war die Landung und Besetzung von Arundel Island und die Isolation von Kolombangara, als die alliierten Streitkräfte die Kampagne für New Georgia abschlossen . Während dieser Zeit bestand der Luftkrieg an der Front aus Kampfflugzeugen und Bombenangriffen, als die alliierten Streitkräfte in Richtung Bougainville vorrückten . Während des gesamten Septembers und bis in den Oktober hinein wurden die japanischen Flugplätze auf der Insel Bougainville stetig und mit zunehmender Intensität bombardiert.

Am 17. November 1943 zog MAG-24 nach Banika , einem Teil der Russell-Inseln , wo sie die Invasion von Bougainville unterstützen würden, bis die alliierten Flugplätze auf dem Inselziel vollständig waren. Die noch zu bauenden Flugplätze auf Bougainville würden die "kurzbeinigen, scharfschießenden" SBD Dauntless-Tauchbomber und TBF Avenger- Torpedobomber unterstützen, die benötigt wurden, um japanische Schiffe zu versenken und die Kanonen in der strategischen Festung Rabaul zu zerstören . Rabaul war ein strategischer Tiefwasserhafen, den die Japaner 1942 eroberten und befestigten. Die Bougainville-Kampagne , bei der Manövrierkämpfe eingesetzt wurden, umging alle bis auf 2.000 von 40.000 japanischen Streitkräften auf der Insel, um einen Brückenkopf von 6 mal 8 Meilen am Kap Torokina zu erobern . Das Kap Torokina war von Natur aus verteidigungsfähig, befand sich jedoch in Sümpfen und auf halbem Weg zwischen den meisten feindlichen Streitkräften am Nord- und Südende der Insel. Die Landung auf Bougainville begann am 1. November 1943, und 31 TBFs und 8 SBDs führten vor der Landung Luftfahrtbrände durch, die vom Befehlshaber der südpazifischen Streitkräfte für das Timing, die Ausführung und die Reduzierung des Widerstands gelobt wurden. Die Landungstruppe würde aus der 3. Marine-Division (einschließlich des 3. Marine-Regiments) und dem 2. Raider-Regiment bestehen . [9] Robert Sherrod, ein Kriegskorrespondent, der Marines von Tarawa nach Okinawa begleitete , sagte später: "Der kühne Angriff am Kap Torokina." erwischte die Rabaul-Admirale beim Nickerchen; die Landung war in der besten Hit-'em-wo-sie-nicht-Tradition. "

Der Luftkrieg um die Insel Bougainville würde sich weiter verschärfen, da eine bedeutende japanische Luftmacht aus Rabaul in Kombination mit der Verstärkung durch feindliche Träger den Brückenkopf auf Bougainville angriff. Am 8. Allein im November mehr als hundert japanische Zeros und Bomber griffen die Alliierten. Die Alliierten verloren nur acht Flugzeuge im Vergleich zu 26 japanischen Flugzeugen. Während eines unüberlegten Angriffs auf nahe gelegene alliierte Schiffe verloren die Japaner am 11. November weitere 41 Flugzeuge. Aufgrund dieser Verluste zogen die Japaner am 13. November die gesamte Luftfahrtunternehmen aus dem Kampf um Bougainville heraus. Bis zum 16. November hatten die Japaner insgesamt 70 Flugzeuge von Rabaul und 121 von den Trägertruppen verloren. Von diesem Zeitpunkt an würde sich der Luftkrieg um Bougainville zu kleinen Angriffen beruhigen, die meistens nachts stattfanden.

Am 9. Dezember trafen Bodenteams von VMF-212 und VMF-215 einen Tag vor Fertigstellung der ersten Landebahn in Cape Torokina ein. Am 21. Dezember kam MAG-24 nach Bougainville, wo der Gruppenkommandant (LtCol William McKittrick) das Kommando über den Flugbetrieb Bougainville übernahm. Zwei Tage später würde das MAG-24-Dienstgeschwader eintreffen, um den Bau der Landebahn Piva North abzuschließen (letztendlich würde Bougainville drei Flugplätze beherbergen; Cape Torokina, Piva North und Piva South). Bis zum 5. Januar konnten die Flugplätze in Bougainville Rabaul angreifen. Während die ersten beiden Missionen erfolglos blieben, schlug die dritte am 9. Januar den Flugplatz Tobera und 21 japanische Kämpfer aus. Ab dem 12. Januar bombardierten täglich sieben Staffeln von SBDs und TBFs aus Bougainville zusammen mit anderen alliierten mittelschweren und schweren Bombern (insgesamt über 200) Rabaul. Typischerweise würden die TBFs die Flugplätze um Rabaul außer Betrieb halten, während die SBDs mit ihrer größeren Präzision die Flugabwehrkanonen zerstören würden, die die Flugplätze schützen.

IN EINEM BEREITEN RAUM AUF BOUGAINVILLE versammeln sich Marine-Kampfpiloten um ihren Flugleiter, um Last-Minute-Hinweise zu erhalten, bevor sie sich auf eine Bomber-Eskortenmission gegen Rabaul begeben.

Die nächste Aufgabe für das in Bougainville stationierte Flugzeug war die Zerstörung der japanischen Schifffahrt. Der erste ereignete sich am 14. Januar und war zwar nicht besonders erfolgreich, führte jedoch dazu, dass 29 Flugzeuge während der Luftkämpfe nach dem Streik zerstört wurden. Der zweite, am 17. Januar, würde zum erfolgreichsten Schiffsstreik seit November 1942 führen, als 18 TBFs von VMTB-232 (MAG-24), unterstützt von VMF-211 (MAG-24), 15 Treffer meldeten, was dazu führte, dass fünf japanische Schiffe versenkt wurden. Ein weiterer Angriff am 24. schickte weitere fünf Schiffe auf den Boden. Zwischen den beiden Streiks forderten die Alliierten außerdem 40 abgeschossene feindliche Flugzeuge und zerrissen weiterhin die japanische Luftverteidigung. Die letzte bedeutende japanische Luftverteidigung fand am 19. Februar 1944 statt, als 50 japanische Kämpfer 140 TBFs, SBDs, F4Us , P-40s und F6Fs trafen . Diese letzte Schlacht führte dazu, dass 23 feindliche Flugzeuge verloren gingen. Aufgrund des Verlusts würden die Japaner am 20. Februar den größten Teil ihres Luftvermögens nach Truk zurückziehen. Bis Mitte März würden die Alliierten Streiks ohne Kämpfereskorte abschließen. Der Bombenanschlag und die Isolation in Rabaul würden 44 Monate bis Mitte 1945 andauern. Während dieser Zeit wurden 10.000 japanische Mitarbeiter getötet, und die strategische Hochburg Rabaul blieb für den Rest des Krieges von allen japanischen Kommunikationslinien isoliert.

Mitglieder einer Torpedobomber-Crew bereiten sich auf einen Streik in Rabaul vor. In der Mitte steht der Pilot; zu seiner Linken ist der Turmschütze; rechts Radio-Kanonier.

Schlacht von Bougainville Perimeter (März 1944)

Während die alliierten Streitkräfte, einschließlich MAG-24, Rabaul weiter pulverisierten, erkannten die verbleibenden japanischen Streitkräfte auf Bougainville unter General Harukichi Hyakutake schließlich, dass es auf der Insel keine Invasionen der Bodentruppen mehr geben würde. Ende Dezember begannen die japanischen Truppen schließlich, die eroberten Brückenkopf-Flugplätze in der Nähe von Cape Torokina anzugreifen. Während dieser Zeit wurden die Marines des 1. Marine Amphibious Corps (einschließlich der 3. Marines) von der amerikanischen Division der US-Armee abgelöst und setzten den Aufbau der Verteidigungsposition fort. MAG-24 wurde mit der Verteidigung des Nordsektors um Piva Onkel beauftragt und in zwei Infanteriebataillone von jeweils vier Kompanien organisiert, um die Verteidigung aufzubauen. Die Verstärkung jedes der MAG-24-Bataillone war eine schwere Waffenfirma der Armee. Während der Schlacht standen die kombinierten alliierten Streitkräfte von 27.000 Mitarbeitern auf Bougainville 15.000 japanischen Infanteristen und der meisten Feldartillerie gegenüber, die die Japaner jemals im Pazifik konzentriert hatten. Während der Schlacht bestand MAG-24 aus zehn Staffeln: VMF-211, 212, 215, 218, 222 , 223 , VMSB-235 , 244 und VMTB-134 und 232.

Die Angriffe auf die Flugplätze begannen ernsthaft am 8. März 1944 und dauerten bis zum 24. März. Wegen der Angriffe, alle Flugzeuge auf Bougainville würde jede Nacht Barakoma, evakuiert werden Munda oder Green Island jeden Morgen werfen ihre Bomben auf feindliche Stellungen zurückzukehren , bevor zum ersten Mal Landung. Bis zum 10. März 114 SBD und 45 TBFs würden fliegen „fast ununterbrochen“ , und wurden bei der genauen Erkennung der feindlichen Artilleriestellungen festgestellt , mit Genauigkeit zu erhöhen. In den nächsten Tagen nahm das Tempo der Verteidigungsschläge auf den Hügeln rund um die Flugplätze von Bougainville zu. Die Alliierten warfen am 13. März 123 Tonnen Bomben und am 14. 145 Tonnen Bomben ab. Diese Zunahme der Bombenangriffe beruhigte die Streitkräfte von Gen Hyakutake (bekannt als "Pistol Pete") für ein paar Tage. Der letzte Angriff der japanischen Streitkräfte fand in der Nacht vom 23. auf den 24. März statt, der nur wenige Stunden nach seinem Start zurückgeworfen wurde, aber 16 MAG-24-Marines im Nahkampf verwundete. Nach 16 Tagen der Angriffe hatten die Japaner 5.469 Männer verloren, verglichen mit nur 263 Männern in den alliierten Streitkräften (einschließlich MAG-24). General Hyakutake plante eine weitere Offensive im Mai, brach jedoch letztendlich die Operationen ab, als seine Reisrationen bis April auf ein Drittel der Rationen vor der Invasion und bis September auf nichts fielen.

Die Marine bewegt Gas- und Ölfässer vom Feuer weg, das durch einen direkten Treffer japanischer Bomber auf einer Gas- und Ölkippe in Bougainville verursacht wurde.

Währenddessen waren die Bodenteams der Pächtergeschwader MAG-24 für ihre Effizienz unter Beschuss bekannt. VMF-215 hielt die Verfügbarkeit des Flugzeugs trotz einer hohen Rate an Geschwüren, Ruhr , Malaria und Müdigkeit bei 95% . VMSB-244 erlitt 10% Verluste in der Bodenstufe, behauptete jedoch die höchste Verfügbarkeit auf der Insel. Der Commander of Air Solomons lobte die VMSB-235, bei der am 18. März sechs Männer beim Beschuss verwundet worden waren, für "unermüdliche Bemühungen, selbstlose Pflichterfüllung ... Ihre Missachtung ihrer eigenen persönlichen Sicherheit während des Beschusses der Flugplätze von Bougainville, um dies zu erreichen." Das ihnen zugewiesene Flugzeug könnte operieren, verdient das höchste Lob und die höchste Bewunderung. " Ähnliche Empfehlungen gingen an andere MAG-24-Einheiten, einschließlich: HqSq-24 , SMS-24, VMF-218, VMF-223, VMTB-232 und VMTB-134.

Vorbereitung für die Philippinen (Oktober - Dezember 1944)

Am 10. Oktober 1944 , während noch auf Bougainville, MAG-24 eine Warnung Auftrag erhalten: vorbereitet werden , um Luftunterstützung für die US - Armee und die Alliierten in den Philippinen . Dieser Warnbefehl und diese Mission leiteten eine prägende Phase ein, in der die Doktrin des Marine Corps Close Air Support verfeinert und umgesetzt wurde. Während einig frühe Luftnahunterstützung versucht worden ist , und mit traf Erfolg in Nicaragua während der Zwischenkriegszeit war es sehr wenig Lehre andere als Anforderungen zu definieren und nicht strukturierte Entwicklung wurde vor dem Zweiten Weltkrieg abgeschlossen. Während Guadalcanal Luftverbindungsgruppen (ALPs) wurden improvisierte, auf der Insel ausgebildet und würde besuchen nur gelegentlich den vorderen Linien Ziele zu beobachten. Auf New Georgia , begann die Alpen Briefing einen Tag vor der Aktion, gelegentliche Verbesserungen bieten. Die Bougainville-Kampagne selbst markierte den Beginn der Luftunterstützung im modernen Sinne des Wortes, obwohl sie immer noch auf Misstrauen von Bodenkommandanten stieß. Drei Monate vor der Invasion in Bougainville wurde vom 3. Marine Division Air Officer eine kleine ALP-Schule organisiert, um Fähigkeiten und Einschränkungen, die Verfahren für die Anforderung von Luftunterstützung und die Einzelheiten der Luft-Boden-Kommunikation zu vermitteln. Die Schule war klein (nur drei Piloten und sechs Funker), aber es würde sich auszahlen, die Kommunikation (und damit Genauigkeit und Tödlichkeit) während Bougainville zu verbessern. Die bemerkenswerteste Verwendung von Close Air Support waren die mehrfachen Angriffe auf "Hellzapoppin", einen Kamm, bei dem sich laut dem 3. MARDIV-Historiker "die Luftangriffe als der effektivste Faktor für die Einnahme des Kamms erwiesen haben ... das erfolgreichste Beispiel von Luftnahunterstützung so weit im Pazifik - Krieg.“

LtCol Keith McCutcheon , OPSO von MAG-24 (und "Chefprofessor" laut Kriegskorrespondent Robert Sherrod), würde die bisherige Entwicklung von Close Air Support erweitern, indem er eine Schule schafft und alle Lehren und Verfahren kohärent zusammenstellt. Ab dem 14. Oktober 1944 organisierte und unterrichtete McCutcheon 40 Vorträge, die fast 500 Offizieren und Schützen von MAG-24 und MAG-32 gehalten wurden . Wichtig ist, dass die Ausbilder dann auf andere Inseln verteilt wurden, um den Lehrplan zu unterrichten. Die Schule legte größten Wert auf zuverlässige, angemessene, bewusste und gründliche Kommunikation. Der zentrale Grundsatz der Schule war, dass "eine enge Unterstützung der Luftfahrt nur eine zusätzliche Waffe ist, die nach Ermessen des Bodenkommandanten eingesetzt werden kann". Dieser Grundsatz wurde von den erfahrenen Marines-Fliegern, von denen die meisten zuvor Infanterieoffiziere gewesen waren, intuitiv verstanden. Nach dem akademischen Teil hatten die gebildeten ALPs die Möglichkeit, Probleme mit der Luftunterstützung über Geländemodelle, statische Funknetze und schließlich simulierte Trainingsläufe zu lösen. Sie taten dies mit der 37. Armeedivision , die sie später auf den Philippinen unterstützen würden. Während dieser Schulzeit begannen die Flieger, ihre eigenen ALPs und Funkjeeps mit den gleichen Funkfähigkeiten wie die SBD Dauntless auszustatten. Diese ALP-Jeeps würden auf Befehl des Bataillons oder höher angebracht und steuern direkt das Flugzeug, das Luftunterstützung bietet. Zuvor hatte die 5. Luftwaffe (unter die MAG-24 fiel) ihre eigenen ALPs eingerichtet, die einer Division oder höher angegliedert waren. Anforderung und Kontrolle wurden über eine zentralisierte Kommunikationsstruktur außerhalb der Front weitergeleitet. Die ALP-Jeeps und die Frontkontrolle waren unorthodox, aber nicht ganz neu, da sowohl die Marine als auch die Armee diese Taktik zuvor ausprobiert hatten. Die Marineplaner auf Bougainville waren begeistert, dass es angesichts der zukünftigen Mission auf den Philippinen effizienter sein und das Betriebstempo erheblich erhöhen würde, um die Flugzeuge mit direkter Kommunikation auf das Ziel zu bringen. Aufgrund der erfolgreichen Isolation von Rabaul war die Vorbereitung auf die philippinische Kampagne insofern einzigartig, als erfahrene Piloten eine dreimonatige Ausbildungszeit erhielten und sich auf die einzige Mission der Luftunterstützung spezialisierten. Diese Vorbereitung würde sich auf den Philippinen auszahlen.

Luzon-Kampagne, Philippinen (Dezember 1944 - März 1945)

Am 12. Dezember 1944 zog MAG-24 von Bougainville nach Milne Bay, Neuguinea, um dort weiter auf die Philippinen zu reisen. Am 11. Januar 1945 trafen die MAG CO, Colonel Jerome und OPSO LtCol McCutcheon in Luzon ein, um den Flugplatz auszuwählen, der schließlich zum Mangaldan-Flugplatz wurde . Die Ingenieure der US-Armee bewegten sich schnell mit dem Bau des Flugplatzes Magaldan, und am 25. Januar 1945 trafen MAG-24-Flugzeuge ein. Für die Kampagne würden MAG-24 und MAG-32 zusammen MAGSDAGUPAN (MAGSD) bilden. Die ersten Missionen würden am 27. Januar von VMSB-241 stattfinden und bis zum 31. Januar würde MAGSD sieben Staffeln und 174 SBDs beherbergen. Anfangs waren die Missionen anders als die Luftunterstützung, für die MAG-24 unter McCutcheon trainiert hatte. Die ersten Ziele befanden sich weit hinter der Front in San Fernando oder Clark Field. Die Ziele wurden am Vortag mithilfe eines umständlichen Befehls- und Kontrollprozesses zugewiesen, der bis zur Sechsten Armee genehmigt werden musste. Für diese ersten Missionen, sobald die Marine-Tauchbomber in der Luft waren, wurde keine weitere Bodenkontrolle eingerichtet.

Capt Godolphin (MAG-24, USMC Air Corps) und Major Barr (USMC), die gerade mutmaßliche japanische Positionen aus der Luft bombardiert hatten, sind innerhalb einer Stunde nach ihrem Streik vorne, um von Infanteristen der 7. Kavallerie zu lernen. Regmt über die Genauigkeit ihrer Bombenangriffe. Lage: Zwischen Manila und Anitpolo, Luzon Philippinen. Einheit: MAG-24

Glücklicherweise gab Gen MacArthur MAGSD am 31. Januar Gelegenheit, die Nützlichkeit von Close Air Support zu beweisen. General MacArthur befahl der 1. Kavalleriedivision, einen kühnen Vormarsch von 100 Meilen nach Manila zu machen und die Internierten in Santo Tomas zu befreien. Der Auftrag von MAGSD war eine einzigartige Mission, die Flanke der 1. Kavalleriedivision mit einer stehenden Patrouille mit neun Flugzeugen von morgens bis abends zu bewachen . Mit etwas "überlegener Verkaufsführung und der Entschlossenheit, den Soldaten zu zeigen, was Marineflieger unter angemessener Kontrolle an der Front für sie tun können", konnte die MAGSD zwei Marine-ALP-Jeeps anbringen, um der 1. und 2. Brigade der 1. Kavallerie zu folgen. Die stehende Patrouille mit neun Flugzeugen erkundete vor der fliegenden Kolonne die japanischen Stellungen und leitete die Streitkräfte um Hinterhalte herum. Am 2. Februar 1945 wurde ein Teil der Kavallerie von einem japanischen Bataillon blockiert, das einen Kamm besetzte, der Berichten zufolge einer ganzen Division standhalten sollte. Die angeschlossene ALP konnte die SBD-Patrouille anrufen, um mehrere Machtdemonstrationen durchzuführen, und erlaubte der Kavallerie, die Japaner zu routen, ohne dass die SBDs einen Schuss abfeuerten. Am selben Tag absolvierte die SBD-Patrouille einen Ad-hoc-Bombenangriff vor der 1. Kavallerielinie, bei dem alle Bomben in einem Bereich von 200 mal 300 Metern landeten und das Ziel in Trümmern zurückließen. Schließlich demonstrierte die ALP die erhöhte Kommunikationsgeschwindigkeit, als ein Regimentskommandeur zu einem der MAG ALP-Jeeps stürmte, um einen japanischen Kämpfer in der Gegend zu melden. Ein Offizier der ALP zeigte auf einen brennenden Kämpfer in 2.000 Metern Entfernung, der von zwei P-51 zerstört worden war, in die die ALP eingedrungen war. Innerhalb von 66 Stunden kamen die 1. Kavallerie in Manila und die Marines der MAG-24 und MAG-32 an hatten ihre Fähigkeit bewiesen, die innovativen Änderungen in der Luftunterstützung umzusetzen. Die MAGs erhielten Belobigungen sowohl von den Brigaden als auch von der CG der 1. Kavallerie. Der Divisionshistoriker fasste den Beitrag der Marines jedoch am besten zusammen: "Ein Großteil des Erfolgs der gesamten Bewegung ist auf die hervorragende Luftabdeckung, den Flankenschutz und die Aufklärung der Marine Air Groups 24 und 32 zurückzuführen."

Trotz des erfolgreichen Fluges nach Manila hatten die ALPs von MAGSD noch einen langen Weg vor sich, um die anderen Befehlshaber der Armee davon zu überzeugen, die Luftunterstützung, die Marine-Tauchbomber bieten konnten, maximal zu nutzen. Letztendlich war die Demonstration, die einen der skeptischsten Befehlshaber der Armee, General Patrick, überzeugte, ein Angriff auf die Shimbu-Linie östlich von Manila am 8. Februar 1945. General Patrick besuchte die Position der 1. Kavallerie, als sie einen Angriff auf einen Kamm nannten das hatte schwere Maschinengewehre und Mörserfeuer auf seine Truppen gebohrt. Aufgrund der ständigen Anordnung, dass Luftunterstützung nur außerhalb von 1.000 Yardsan feuern konnte, nannte die ALP den Angriff auf der Rückseite des Abhangs. Mit weißem Phosphor markiert, luden sieben SBDs ihre Bomben genau zum Jubel der Männer ab, die sie unterstützten. Danach rückte die 1. Kavallerie ungehindert vor und fand acht Maschinengewehrstellungen, 15 Mörserstellungen und 300 Tote. General Patrick war beeindruckt und fragte, wann er solche Unterstützung bekommen könne. Als er nach der ständigen 1000-Yard-Beschränkung gefragt wurde, erwiderte er: "Es ist mir egal, wie nahe sie kommen." General Patrick würde die ALP am 24. Februar weiter nutzen, wenn die 6. Infanteriedivision einen vollständigen Angriff auf die Shimbu-Linie starten würde. Kapitän McConaughy, der beauftragte ALP-Offizier, erklärte, dass die Luftunterstützung "perfekt" sei. Die Angriffe waren zuerst bei 1.000 Yards, dann bei 500 Yards und manchmal innerhalb von 500 Yards. Sie würden arbeiten alle Tricks wie Dummy die amerikanische Infanterie voraus , damit sinkt , während die japanischen Köpfe waren nach unten. Danach General Patrick bestand auf Luftnahunterstützung und dass alle untergeordneten Einheiten genaue Auswertungen von Luftangriffen vorlegen , so dass „die Luftstreitkräfte werden diesen Befehl immer mehr Unterstützung Flugzeuge geben.“

Mindanao-Kampagne, Philippinen (April - September 1945)

Von links nach rechts: Unbekannt, Generalmajor Franklin Sibert Jr., Oberst Lyle H. Meyer (MAG-24 CO), Generalleutnant Robert L. Eichelberger, Oberstleutnant Keith B. McCutcheon (MAG-24), Oberstleutnant John H. Earle, Jr. (XO MAG-24).

Die Operationen im Luzon würden Mitte Februar 1945 eingestellt, wenn MAG-32 auf die südlichen Philippinen in Mindanao verlegt würde. MAG-24 würde Anfang April nachziehen, um sich MAG-12 anzuschließen, und MAG-32, um MAGSZAMBOANGA (MAGZAM) zu bilden. Während der Operationen mit MAGZAM flog MAG-24 vom Flugplatz Titcomb, benannt nach einem ALP-Offizier, der in der Luzon-Kampagne durch Scharfschützenfeuer getötet wurde. LtCol McCutcheon wählte den Standort des Titcomb-Flugplatzes während einer gewagten Aufklärung, bei der er die Luftunterstützung für philippinische Guerillas koordinierte und Informationen erhielt, die es den Bodentruppen in der Region ermöglichten, ungehindert zu landen. Diese Aktion brachte McCutcheon den Silberstern ein. MAG-24 traf am 17. April 1945 ein und nahm am 22. April den Flugbetrieb wieder auf. Die Kampagne in Mindanao würde die Luftunterstützung so weit verbessern, dass "die Infanterie sich in einem Ausmaß darauf verlassen würde, wie es bei Operationen im gesamten Pazifik selten der Fall ist". Ein Beispiel am 8. Mai war die nächste Mission zur Unterstützung der Luftnähe, bei der Flugzeuge der VMSB-241 und 133 eine japanische Linie bombardierten, die nur 200 Meter von befreundeten Streitkräften entfernt war. Die SBDs warfen ungefähr 5 Tonnen Bomben ab und die japanische Position "löste sich einfach auf". Henry Chapin beschrieb die philippinische Kampagne als "Wasserscheide" für die Marinefliegerei. Die zuvor "skizzenhafte Doktrin der Luftunterstützung wurde im Kampf konkretisiert, verfeinert und verfeinert". Und zum größten Teil wurde der Close Air Support fabrikähnlich; präzise und effizient. In einem Beispiel wurde jeden Tag und jede Stunde von 08:00 bis 1500 ein Flug an die ALP der 24. Division gemeldet. Die Marines von MAGZAM erhielten über 30 Auszeichnungen von allen Ebenen des Armeekommandos. Es war jedoch das Ende einer Ära, als die ehrwürdige SBD im Juli 1945 offiziell in den Ruhestand ging.

Das Ende der SBD wurde am 28. Juli in Malabang, Mindanao, von Mitgliedern der Marine Air Group 24 des Ersten Marine Air Wing mit Zeremonien markiert. Staffeln dieser Gruppe waren die letzten Marineeinheiten, die den Douglas Dauntless-Tauchbomber in der philippinischen Kampagne eingesetzt haben. Ort: Malabang Philippinen.

Im Mai 1945 erhielt VMSB-244 den SB2C Curtis Helldiver, der 20 Knoten schneller war, Raketen und mehr Bomben trug als die SBDs, aber in vielerlei Hinsicht der SBD unterlegen war. Nach dem Ausscheiden der SBDs würde VMSB-244 das einzige aktive Geschwader von MAG-24 bleiben. Im September 1945 würde MAG-24 mit dem 1. Marine Aircraft Wing nach Peiping China ziehen, um dort Dienst zu leisten.

Nach dem Zweiten Weltkrieg - Besetzung von Peiping China (1945–1947)

MARINE GRASSHOPPER FLUGZEUG von Generalmajor Louis E. Woods Der erste Marineflugzeugflügel fliegt tief über einen Zug, der die dringend benötigte Kohle zwischen T'ang Shan und Tientsin transportiert. Flugzeuge patrouillieren auf den Gleisen für Pausen, in denen gleichzeitig Post und Passagiere befördert werden.

Am 22. September 1945 1st Marine Air Wing (1. MAW) begann von den Philippinen zu bewegen China über Okinawa zusammen mit dem dritten Amphibious Corps (IIIAC). MAG-24 wurde auf Nan Yuan Flugplatz in Peiping , China und hatte VMF Staffeln den F4U-4 „Korsar,“ und fliegenden F7F Tigercat zusammen mit mehrere Transport- und Beobachtungsflugzeug direkt an die Gruppe, wie die C-47 SkyTrain , C- 46 Kommando , SNB-3 Navigator und OY-1 Sentinel .

Während des Zweiten Weltkriegs, enthielt China drei verschiedenen Kriegführenden: die nationalistischen Kräfte unter Chiang Kai-Shek , die Kommunisten unter Mao Zedong und die Besatzungs japanische und koreanische Kräfte. Am Ende des Zweiten Weltkriegs befanden sich noch über 630.000 japanische und koreanische Streitkräfte in China. Die Mission der Marines in China , wie durch den Sekretär des Marine erklärt Artemus Gates war „die Entwaffnung der Japaner zu erreichen und für ihre Rückführung bis zu dem Punkt zu schaffen , wo ... die Chinesen Nationalist allein Regierungstruppen diese durchführen könnten Mission. Unglücklicherweise für die Besatzungstruppe wäre diese Zeit auch eine entscheidende Zeit in einem anhaltenden Bürgerkrieg zwischen den nationalistischen und kommunistischen Kräften. Die Marines sollten sich während der Zusammenarbeit mit der nationalistischen Regierung der aktiven Teilnahme enthalten.

Im Herbst 1945 waren die Marines einem zunehmenden Hinterhalt, Sabotage und Belästigung durch die kommunistischen Kräfte ausgesetzt. Kurz nach der Ankunft in Peiping im November flog die 1. MAW eine Show von Truppenpatrouillen und wurde häufig vom Boden mit Kleinwaffen beschossen. Die typischen Missionen, die von 1st MAW und MAG-24 geflogen wurden, waren Aufklärung und Luftschutz für die Marineinfanterie zusätzlich zur Demonstration von Patrouillen. Insbesondere der Status der Eisenbahnlinien war ein gemeinsames Missionsziel für die MAG, da sie von den kommunistischen Kräften ständig sabotiert wurden.

Um die Kommunisten und Nationalisten zu versöhnen, ernannte Präsident Truman General Marshall zu seinem Sonderbeauftragten, um einen Frieden zwischen den beiden Seiten zu vermitteln. Im Februar 1946 konnte er einen Waffenstillstand arrangieren. Mitte März wurde der zarte Waffenstillstand jedoch offen verletzt, hauptsächlich von den Kommunisten, obwohl der Vorwand, ein Friedensabkommen zu vermitteln, bis Ende 1946 fortbestehen würde. Darüber hinaus erhielten die kommunistischen Streitkräfte erhebliche Unterstützung von die Sowjetunion , die noch Teile Chinas besetzte. Der von Marshall vermittelte Waffenstillstand und die Hilfe der Sowjets gaben den kommunistischen Kräften eine Frist, um ihre militärische Position erheblich zu verbessern. Die Nationalisten würden diesem Beispiel folgen und die Stärke ihrer Armeen in der Mandschurei erhöhen . Bis August 1946 würden sich Teile Chinas in einem Kriegszustand befinden.

Gleichzeitig im Frühjahr 1946 würden die Marines in China aufgrund der nach dem Krieg verringerten Endstärke und der Politik zur Rückführung des eingesetzten Personals in die USA nachlassen. Bis zum Sommer 1946 waren die meisten Japaner auf ihre Heimatinseln zurückgeführt worden, und der Rückzug der Marines beschleunigt. Während des Sommers umfasste dieser beschleunigte Rückzug die Deaktivierung einer gesamten Division und den Rückzug von zwei der drei MAGS im 1. MAW. Bis Juli 1946 würden nur noch das Hauptquartier der 1. MAW, die angeschlossenen Transport- und Beobachtungsstaffeln und Jagdstaffeln der MAG-24 übrig bleiben. Die einzigen Missionen, die den Marines übrig blieben, waren die Bewachung strategischer Kohleleitungen, und Brücken und diese Missionen wurden so schnell wie möglich an die nationalistischen Streitkräfte übertragen. Ende 1946 befahl Präsident Truman, die amerikanische Beteiligung an China zu beenden, als klar war, dass die Nationalisten und Kommunisten keinen Waffenstillstand erreichen würden. MAG-24 würde am 1. April 1947 den Befehl erhalten, nach Guam entsandt zu werden.

Kubakrise (Oktober - November 1962)

Im Herbst 1962 MAG-24 würde die massive Mobilisierung Anstrengungen unterstützen , die von der Folge Kubakrise . Im Sommer 1962 wurde die sowjetische Premier Nikita Chruschtschow deutlich erhöht noch leise die Höhe der Unterstützung der kubanischen Regierung. Die Unterstützung umfasste 20.000 Soldaten, 40 nuklearfähige ballistische Zwischenraketen und 40 nuklearfähige Mittelbomber der IL-28. Die Lage der Raketen waren 15 Meilen von Guantanamo Bay Naval Base (GTMO) und nur 90 Meilen von der Florida - Küste. Wenn arbeitsfähig sein, diese Arme radikal die Rivalität ändern war zwischen den USA und der UdSSR Der sowjetischen Aufbau eine Antwort auf die US - ballistischen Raketen Präsenz in Westeuropa präsent und insbesondere auf die ballistischen Raketen in der Türkei . Die USA zunächst die Existenz von sowjetischen ballistischen Raketen gelernt am 14. Oktober 1962 von den Fotografien von einem genommen U-2 - Flugzeugen . Überraschenderweise Präsident Kennedy wurde nur von der Situation am 16. Oktober informiert. Präsident Kennedy und seine Berater besprochen mehrere frühe Reaktionen auf die ballistische Rakete Präsenz einschließlich einer Invasion, bombardieren die Raketenstellungen und ein Marine-Quarantäne (modifizierte Blockade).

Gleichzeitig mit der Entscheidung des Präsidenten gingen die US-Streitkräfte mit einer seit dem Zweiten Weltkrieg nicht mehr gesehenen Effizienz auf Kriegsbasis. Am 18. Oktober MAG-24 in sich North Carolina begann die Planung für VMF (AW) -531 bis von North Carolina zu implementieren Key West und sicherzustellen , dass Crews bei der Verwendung sowohl der bewandert waren Sidewinder und Sparrow Raketen. Zusätzlich MAG-24 begann die Vorbereitung VMA-533 an Bord eines Flugzeugträgers für die Bereitstellung. Am 20. Oktober sowohl in dem MAG-24 und Marine Air Base - Geschwader 24 (MABS-24) COs ging nach GTMO auf einem Aufklärungs Führer. Bei GTMO wurden zwei Bataillone in am 22. Oktober und ein Bataillon Landing - Team aus der Karibik geflogen an der bereit war. Am selben Tag wurden innerhalb weniger Stunden rund 3.000 Angehörige aus der GTMO evakuiert. Bis Ende 22. Oktober wurden die GTMO-Streitkräfte um 5.000 Mitarbeiter aufgestockt. In Key West, MABS-24 angenommener Versorgung und logistische Unterstützung für MAG-14 und VMA-533, 20 A-4B Flugzeuge wurde von MAG-MAG-24 bis 14 übertragen. Insgesamt wurden in 24 Stunden über 100.000 Pfund Fracht von North Carolina nach Key West geflogen.

Präsident Kennedy sprach am 22. Oktober 1962 in einer Fernsehansprache vor der Nation. Er machte das Land auf die Anwesenheit der ballistischen Raketen in Kuba aufmerksam und hatte einen Brief an Chruschtschow geschickt, in dem er den Abbau der Waffen forderte, um die Sowjets vor der Marinequarantäne und der Vorbereitung auf die Streitkräfte zu warnen. Die Sowjets testeten die Blockade am 24. Oktober und wandten sich ab. Am 25. Oktober deuten weitere Aufklärungsflüge darauf hin, dass die Standorte für ballistische Raketen in Betrieb genommen wurden. Am Morgen des 26. Oktober erklärt Kennedy besorgt, dass nur ein US-Angriff auf Kuba die Raketen entfernen wird, besteht jedoch darauf, den diplomatischen Kanälen mehr Zeit zu geben. Glücklicherweise erhält er eine Nachricht von Nikita Chruschtschow später am 26. Oktober erklärt , dass er die Raketen entfernen wird , wenn die USA nicht eindringen. Ein weiterer Brief der Sowjets vom 27. Oktober fordert, dass die ballistischen US-Raketen ebenfalls aus der Türkei entfernt werden. Am selben Tag eines U-2 wurde über Kuba abgeschossen, und die 35-jährige Air Force Pilot wurde der einzigen operative Unfall in der Krise. Am 28. Oktober akzeptiert Präsident Kennedy Chruschtschows Briefe, in denen er verspricht, nicht in Kuba einzudringen und auch die ballistischen Raketen in der Türkei abzubauen (obwohl der Abbau der ballistischen Raketen noch viele Jahre geheim bleiben würde). Während die Annahme der Bedingungen , die Krise zu Ende bringen würde, wäre es nicht wirklich vorbei sein , bis die Sowjets ihre entfernt IL-28 Bomber aus Kuba am 20. November.

Während die Kubakrise insofern einzigartig war, als sie sich hauptsächlich zwischen dem Präsidenten und dem Premierminister abspielte, war die Mobilisierung der US-Streitkräfte zur Bewältigung der Bedrohung bemerkenswert. Durch die Zeit , die USA und die Sowjets einigte sich am 28. Oktober alle 2. Marine Division mit 40 Schiffen im Einsatz. Key West MAG-26 , und MAG-32 (-) angeschlossen hatten M = Kurz nach dem 28. Oktober ist der 5. Marine Expeditionary Brigade Ost mit 18.000 Marines, 20 Schiffe bewegt wurde, und enthalten HMM-361 , VMA-121 , und VMGR- 352 . Insgesamt wurden 400.000 amerikanische Truppen mobilisiert, um der Bedrohung zu begegnen. Vierzigtausend dieser Truppen waren Marines und wurden in nur acht Tagen mobilisiert. Der derzeitige Kommandant des Marine Corps General David M. Shoup erklärte: "Ich könnte nicht glücklicher über unsere Bereitschaft in dieser Krise sein. Dieses Mal waren wir nicht nur bereit, wir waren stabil."

Operation Desert Shield (August 1990 - Januar 1991)

Am 2. August 1990 marschierte die irakische Armee in Kuwait ein und eroberte aufgrund von Territorialstreitigkeiten, angeblichen Verstößen gegen die OPEC- Quoten und der erheblichen Schulden, die der Irak Kuwait schuldete , sowohl die Ölfelder als auch das Kapital . Die internationale und US-amerikanische Verurteilung der Invasion war schnell. Am 5. August 1990 nannte der damalige Präsident Bush den Angriff "nackte Aggression" und "das wird nicht ertragen". Bis zum 6. hatte Saudi-Arabien den USA die Erlaubnis erteilt, Streitkräfte in ihrem Land einzusetzen, und das Pentagon begann innerhalb weniger Stunden mit der Operation Desert Shield .

Der 3. Marine Aircraft Wing (3. MAW) wurde zum Aviation Combat Element , das die 1st Marine Expeditionary Force (1. MEF) unterstützte und auf OpPlan 1002-90 basierte, das einen regionalen Konflikt vorsah und zunächst für den Einsatz und die Bewegung zum Persischen Golf verwendet wurde . Die Bedrohung durch die irakische Armee von Saddam Hussein diktierte einen starken Starrflügelmix, gefolgt von der Panzerabwehrfähigkeit der AH-1W Cobra . Der erste 3. MAW-Vorschlag für Starrflügelkräfte umfasste vier F / A-18 Hornet- Staffeln, zwei AV-8B Harrier- Staffeln, zwei A-6E Intruder- Staffeln und alle Marine EA-6B Prowlers . Zu Beginn der Feindseligkeiten würde die Gesamtzahl der Starrflügelflugzeuge im Theater diese Zahl fast verdoppeln und den ehrwürdigen OV-10 Bronco einschließen . Der Wunsch, die Integrität der Einheiten von Flugzeugen und Personal aufrechtzuerhalten, wurde mit einer harten Realität früherer operativer Verpflichtungen, Staffeln, die Flugzeuge (F / A-18A bis F / A-18C) umstellen und aus dem Verkehr ziehen, und G-Limited-Flugzeugen (A-6E Intruder) erfüllt ). Das Sortiment an Flugzeugproblemen, einschließlich der typischen Personalprobleme vor dem Einsatz, führte zum Austausch von Flugzeugen und Personal im Großhandel, um den besten Flugzeugmix nach Saudi-Arabien zu bringen. Um die gewünschte Panzerabwehrfähigkeit zu erreichen, wurden HMLA-Staffeln unter Verwendung einer Mischung aus 18 Cobras und sechs Hueys anstelle der üblichen Halb- und Halbmischung Cobra-schwer gemischt. Der Austausch von Flugzeugen und Personal verursachte Reibung, als die Einsatzkräfte Unterschiede in der Bereitschaft und im Training zwischen den zuerst eintreffenden und den zuletzt eintreffenden Staffeln zeigten.

Die Anforderungen an die Angriffsunterstützung waren für Desert Storm bescheidener, beginnend mit drei HMM-Staffeln, die die CH-46E flogen, und drei HMH-Staffeln, die eine Mischung aus CH-53Ds und CH-53Es flogen. Auch dies würde sich fast verdoppeln, wenn der Aufbau auf sechs HMM-Staffeln und fast fünf HMH-Staffeln einschließlich Abteilungen abgeschlossen wäre. Der CH-46E zeigte 1990 sein Alter; Ein Übertragungsfehler hatte das maximale Bruttogewicht des Flugzeugs von 24.300 Pfund auf 22.000 Pfund reduziert. Die CH-46E wurde durch die hohen Druck- und Dichtehöhen in der Region am Persischen Golf weiter eingeschränkt, was zu einer Standardkampflast von acht Mitarbeitern in jedem Flugzeug führte. Die HMH-Staffeln wurden zur gewünschten Wahl, um große Truppenbewegungen auszuführen. Die Angriffsunterstützungsstaffeln hatten im Vergleich zu den Starrflügeleinheiten ähnliche Einschränkungen in Bezug auf Flugzeuge und Personal, was zu großen Swaps führte, um Flugzeuge schnell einzusetzen.

MAG-24, das am 12. August als Teil der 7. MEB eingesetzt wurde, wurde als Hauptquartier entfernt, schickte jedoch alle seine Hornet-Staffeln und die meisten seiner Drehflügelstaffeln nach vorne. VMFA-235, die "Death Angels", die im Juli zur Ausübung der Roten Flagge nach Nevada entsandt worden waren, wurde am 9. August angewiesen, sich dem 3. MAW für den Einsatz anzuschließen, und am 22. August selbst am Persischen Golf stationiert. Die verbleibenden MAG-24 F / A-18C-Staffeln, die ebenfalls zum Einsatz befohlen wurden, kamen am 19. Dezember im Persischen Golf an. VMFA-212 erwartet, dem Golf zugewiesen zu werden, der zuerst bei MCAS Yuma eingesetzt wird, um alle erforderlichen Schulungen vor dem Einsatz durchzuführen. MAG-24 schickte auch acht CH-53Ds von HMH-463 und 12 CH-46Es von HMM-165, die in der ersten Septemberwoche 1990 über strategische Luft eintrafen. HMM-265 würde auch für den Einsatz mit der 5. MEB eingesetzt, die dies tun würde Ankunft nach dem Übergang von Desert Shield zu Desert Storm.

In Saudi-Arabien angekommen, glichen die Vermögenswerte von Marine Air die erforderlichen logistischen Missionssätze und die letzten Aufgaben aus, um kampfbereit zu werden. Die Hornet-Staffeln hatten die zusätzliche Verantwortung, Combat Air Patrol (CAP) zu stellen, um weitere irakische Aggressionen zu blockieren. Vom Einsatz bis Mitte Januar, als Desert Storm mit dem Einsatz von Starrflügeln begann, die sich auf Nachtsichtbrillen, Luftgewehre, Massenluftangriffe und ATO-Proben (Air Tasking Order) konzentrierten. Von besonderer Bedeutung für die eingesetzten Hornet-Staffeln war der Einsatz von HARM-Anti-Radar-Raketen, die sie zum ersten Mal einsetzen würden. Die Helikopter zur Unterstützung des Angriffs glichen die ständige Abwanderung von Logistikmissionen, Reichweiten- und VIP-Flügen sowie ihre letzten Vorbereitungen für den Kampf aus. Wenn sie nicht zur allgemeinen Unterstützung des 3. MAW flogen, konzentrierten sich die Hubschrauber zur Unterstützung des Angriffs auf immer komplexere Heliborne-Angriffsproben. Die letzte Probe, die am 7. Januar 1991 durchgeführt wurde, startete zwei Dutzend CH-53 und CH-46, acht AH-1W, einen Abschnitt von AV-8B und OV-10 und schließlich zwei UH-1N für Befehl und Kontrolle. Die Operation Desert Shield wird am 15. Januar auf die Operation Desert Storm umgestellt.

Operation Desert Storm (Januar - Februar 1991)

Zu Beginn von Desert Shield , Ende Oktober 1991, beschlossen Präsident Bush und seine Regierung, dass Wirtschaftssanktionen zu einer "langfristigen Pattsituation" führen würden und dass eine Bodenkampagne notwendig sein würde, um Saddam Hussein aus Kuwait zu zwingen , während Präsident Bush darauf warten würde Nach Abschluss der Halbzeitwahlen am 7. November wurden der Verteidigungsminister und der Vorsitzende der gemeinsamen Stabschefs freigegeben, um den notwendigen Aufbau vorzubereiten. Der 3. Marine Aircraft Wing nahm an den vier diskreten Phasen der Strategic Air Campaign teil. Phase I plante, die Luftüberlegenheit zu erlangen und aufrechtzuerhalten und das strategische irakische Kommando und die irakische Kontrolle (C2), chemische und biologische Liefersysteme sowie irakische Versorgungs- und Industriebasen zu zerstören. In Phase II wurde die Luftkampagne verschoben, um ähnliche Systeme wie in Phase I zu zerstören, insbesondere aber die nach Kuwait vertriebenen irakischen Vermögenswerte. Phase III konzentrierte sich auf die Vorbereitung des Schlachtfeldes gegen die spezifischen irakischen Streitkräfte, die sich der Bodenkampagne widersetzen würden. Schließlich war Phase IV die Luftunterstützung, die zur Unterstützung des Bodenmanövers zur Befreiung Kuwaits erforderlich war. Der Kampf begann am 17. Januar 1991, als sich am frühen Morgen sechsundvierzig Starrflügel-Marineflugzeuge einer Vielzahl von Koalitionsflugzeugen anschlossen, um kritische irakische Kommando- und Kontrolleinrichtungen zu zerstören.

F / A-18 flogen hauptsächlich die ersten Marine-Missionen von Desert Storm, da das Flugzeug im Schutzgebiet über der Bedrohung durch die integrierte Luftverteidigung (IAD) fliegen und Fackeln tragen konnte, um sich während Bombenangriffen vor Bedrohungen von der Oberfläche bis zur Luft zu schützen. Die ersten Missionen waren komplex, zeitlich genau abgestimmt, hatten wenig bis gar keine externe Kommunikation und wurden meistens nachts mit Luftbetankung durchgeführt . Zusätzlich starteten die Hornets am ersten Tag 100 AGM-88 HARM- Anti-Strahlungs-Raketen, fast die Hälfte der gesamten Ausgaben während des gesamten Konflikts. Schließlich flogen AV-8B Harriers und AH-1W / J Cobras, die nicht über die erforderlichen Gegenmaßnahmen für die IAD-Bedrohung verfügten, zur Unterstützung des Air Tasking Order . Die Harriers und Cobras wurden verwendet, um irakische Streitkräfte zu zerstören , die die Stadt Khafji , eine saudi-arabische Stadt nahe der Grenze zu Kuwait, beschossen und zu besetzen versuchten . Für die Aktion in Khafji erhielten die AH-1W ein Distinguished Flying Cross für eine Nachtarbeit, bei der Beobachtungsposten und Flugabwehrstandorte unter starkem Beschuss zerstört wurden. Während dieser Zeit waren die Hubschrauber zur Unterstützung des Angriffs mit einer Luftversorgung der Kampfmittel zur Vorbereitung der Bodenkampagne beschäftigt. Darüber hinaus fand am 23. Januar der CH-53 der erste von mehreren Artillerie-Überfällen mit 17 Flugzeugen statt. Ähnliche Missionen und Angriffe würden bis zum "G-Day" (24. Februar 1990), dem festgelegten Tag für den Beginn der Bodenkampagne, fortgesetzt.

Der erste Einsatz der Marine-Luftfahrt während der Bodenkampagne war UH-1N Hueys für C2 an den Bruchstellen in Kuwait. Die Marines, die in die Bruchstellen strömten, wurden mit irakischer Artillerie angegriffen und benutzten Gegenbatterieradargeräte , um Harrier und freundliches Artilleriefeuer zu führen, um 42 feindliche Artillerieplätze zu zerstören. In der Zwischenzeit tauchten die Hornet-Staffeln mit einem "Push CAS" -System auf der Station auf. Das System ordnete Flugzeuge "Fast FAC" zu, einer zweisitzigen F / A-18D-Hornisse zur Steuerung. Fast FAC würde den Einheiten, die sofortige CAS-Unterstützung benötigen, oder anderen bekannten und vermuteten Zielen ein festes Flügelvermögen zuweisen. Zusätzlich fügte 3rd MAW eine weitere F / A-18D hinzu, um die Position, das Wetter und die feindlichen Konzentrationen der Bodentruppen auf dem Schlachtfeld zu überwachen. Wie bei allen Feldzügen setzte sich der "Nebel des Krieges" ab. Bemerkenswerte Reibungspunkte waren Battle Damage Assessment, Navigation in den frühen Tagen von GPS ( LORAN-C war das Navigationssystem der Wahl), das immer unbekannte Wetter und schließlich der Air Tasking Order (ATO). Die ATO, die über Kurier- und Xerox-Maschinen verbreitet wurde, erschien oft nicht rechtzeitig für eine ordnungsgemäße Planung auf Geschwaderebene.

Die meisten Facetten der Operation Desert Storm waren ein voller Erfolg. Der fehlgeschlagene Heliborne-Lift der Task Force X-Ray in großem Maßstab war eine bemerkenswerte Ausnahme und für ein Rotary Wing MAG von besonderem Interesse. Task Force X-Ray war eine Blockierkraft zu schaffen und die Flanke schützen Task Force Papa Bear zwischen dem ersten und dem zweiten Hindernis Gürtel nur über Kuwait Grenze. X-Ray bestand aus drei kombinierten Panzerabwehr-Teams (CAAT) und einem Hauptquartier, das aus 134 Marines und 40 Fahrzeugen bestand (hauptsächlich M-151 Jeeps und Toyota-Pickups). Das Heliborne-Paket bestand aus 12 × AH-1W / Js, 6 × UH-1N, 20 × CH-46Es und 13 × CH-53E / Ds. Der Air Mission Commander war der kommandierende Offizier der HMM-165 (MAG-24). Die Mission war eine ereignisgesteuerte, emissionskontrollierte Tagesmission (EMCON) am 24. Februar 1991. Eines der spezifischen Kriterien für die Mission war, dass sie tagsüber gestartet wurde, um einen Nachteinsatz zu vermeiden, für den die Besatzungen weder ausgerüstet noch qualifiziert waren out (ein Flug von CH-53Ds hatte keine Nachtsichtbrille überhaupt). Trotz der unterrichteten Anforderung für den Start am Tag startete die Mission nachts aufgrund von Verzögerungen und Missverständnissen mit den Bodentruppen. Einmal im Zielgebiet angekommen, gab es extreme Verwirrung in der Kommunikation bezüglich der feindlichen Präsenz in der Landezone, einschließlich eines Vorfalls, bei dem die Cobras als Assault Support-Flugzeug in gleicher Höhe waren. Aufgrund des Fiaskos im Zielgebiet nannte das C2-Flugzeug einen Missionsabbruch. Der Abbruch führte aufgrund unzureichender Planung zu einer weiteren Kaskade von Kollisionen in der Luft. Der bekannte Historiker der Operation Desert Storm, LtCol Leroy Stearns, erklärte, die Marines hätten "in dieser Nacht das Glück gehabt, keinen Marine verloren zu haben". Der ausgefallene Lift führte beim Start aus der Abholzone zum Überschlag eines CH-46E und bei der Rückkehr zur Basis zu einer harten Landung eines CH-53D. Faktoren, die zum Scheitern führten , waren Mangel an Aufsicht von höheren Sitz, Scheitern einer Mission Probe abgeschlossen ist , und das Versäumnis, die Startkriterien einzuhalten.

Die Bodenkampagne dauerte kurze vier Tage vom 24. bis 28. Februar 1991. Der Höhepunkt des Marine Corps war die Eroberung des internationalen Flughafens Kuwait am frühen Morgen des 27. durch die Task Force Shepherd. Während der gesamten Bodenkampagne flogen alle 3. MAW-Starrflügelflugzeuge mit Anstiegsraten in Höhe von vier Hornissen und vier Geländeläufern, die alle 30 Minuten starteten. Die Drehflügelflugzeuge des 3. MAW waren ebenso beschäftigt, und die Hubschrauberbesatzungen verbrachten viel mehr Zeit in der Nähe des Feindes als die Starrflügelpiloten. Während der gesamten Bodenkampagne fanden die Marines gut sortierte und unbeschädigte irakische Einheiten, die von der dreiwöchigen Luftkampagne gut verankert, getarnt und unberührt waren. Die meisten irakischen Einheiten ergaben sich nach einer Menge Widerstand - sie hatten einfach keine Lust, im Kampf um ein anderes Land zu sterben.

Umbenennung von MAG-24 als Luftfahrtunterstützungselement Kaneohe (30. September 1994 - 15. Februar 2002)

Aufgrund der geplanten Reduzierung des Marine Corps nach dem Kalten Krieg, auch bekannt als Base Re-Alignment and Closure (BRAC), wurde MAG-24 am 30. September 1994 als Aviation Support Element Kaneohe (ASEK) umbenannt. Die Benennung von MAG-24 wurde in Verbindung mit der Deaktivierung des 1. MEB-Befehlselements und der erneuten Benennung der 1. Brigade Service Support Group in die 3. Combat Service Support Group abgeschlossen. Die Reduzierung war das Ergebnis eines 1990 vom Verteidigungsminister Dick Cheney begonnenen Plans, die Militärausgaben bis 1996 um 12% und die Streitkräfte um 25% zu senken. Auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges verfügte das Marine Corps über eine Streitmacht von 199.525 Marinesoldaten gingen diese während des Wüstenschilds / Wüstensturms leicht auf 194.040 zurück und gingen bis 1994 rasch auf 174.158 zurück, bis sie ihren niedrigsten Stand seit 1960 von 172.641 im Jahr 1999 erreichten die sowjetischen Streitkräfte, um die Interessen der USA in Frage zu stellen. Im Sommer 1994 übertrug MAG-24 alle drei F / A-18-Geschwader „Hornet“ (VMFA-212, 232 und 235) an MAG-11 am MCAS El Toro. Die beiden verbleibenden MAG-24 CH-46E-Staffeln wurden gerade versetzt. HMM-265 wurde Ende 1994 an MAG-36 in Okinawa, Japan, und HMM-165 im Mai 1996 an MAG-16 in Kalifornien übertragen. MWSS-174 wurde am 8. September 1994 deaktiviert. Vor dem MAG-24 Zeremonie zur erneuten Benennung HMH-463 "Pegasus" war das einzige Geschwader CH-53D, das an MAG-24 angeschlossen war. Während der Zeremonie übertrug HMH-463 die Hälfte seiner Hubschrauber, um HMH-366, die „Hammerhaie“, zu bilden. Zusätzlich wurde MALS-24 als Marine Air Logistics Element Kaneohe (MALSEK) neu organisiert. Die Deaktivierung der 1. MEB und die anschließende Umstrukturierung (einschließlich der Umbenennung von MAG-24) seien "notwendig, damit das Marine Corps seine globalen Anforderungen angesichts einer reduzierten Streitkräftestruktur in der Zeit nach dem Kalten Krieg erfüllen kann" Kommandierender General der 1. MEB, RF Vercauteren.

Bis 1996 bestand das Aviation Support Element Kaneohe aus fünf Staffeln und allen 40 CH-53Ds im Inventar des Marine Corps. Diese Staffeln waren: HMH-463 „Pegasus“, HMH-366 „Hammerheads“, HMH-362 „Ugly Angels“, HMH-363 „Lucky Red Lions“ und die Trainingsstaffel HMT-301 „Wind Walkers“. Die ASEK war weiterhin eine Kraft in der Bereitschaft bei den pazifischen Unterstützungsübungen und startete schließlich das Unit Deployment Program in Okinawa. Ab September 2001 startete der kommandierende General des 1. Marine Aircraft Wing (damals MajGen Cartwright) den Prozess zur Rückgabe der ASEK an MAG-24 (-). Die Rechtfertigung für die Rückkehr von MAG-24 war, dass die Ziele des Drawdown / BRAC in Hawaii nie vollständig verwirklicht wurden, dass die ASEK und ihre Mietereinheiten sowohl in der Ausbildung als auch in der Beschäftigung als MAG tätig waren und dass die Änderung schließlich erfolgte notwendig, um den Übergang des CH-53D zum MV-22 vorzubereiten. Der Antrag wurde positiv aufgenommen, da es sich praktisch nur um eine Namensänderung handelte. Die Neugestaltung beinhaltete keine Änderung des ASEK-Leitbilds (das sich beim Übergang von MAG zu ASEK nicht geändert hatte). Darüber hinaus gab es keine Erhöhung der Arbeitskräfte, die Hinzufügung einer der anderen Staffeln zur Bildung eines Luftfahrt-Kampfelements, Befähiger wie ein MWSS oder sogar eine S-2-Abteilung in der MAG-Zentrale. Die Genehmigung war so schnell, dass die ASEK keine Zeit hatte, rechtzeitig zur Benennungszeremonie eine MAG (-) - Flagge zu bestellen. Stattdessen brach der Befehlshaber der Truppen und künftige Exekutivoffizier, dann LtCol Mark Dungan, die alte MAG-24-Flagge (ohne Minus) aus, die im Büro des ASEK-Kommandanten ausgestellt worden war. Die Zeremonie fand am 15. Februar 2002 zwischen den Hangars 101 und 102 auf der Fluglinie der Marine Corps Base Hawaii statt.

Operation Iraqi Freedom (Dezember 2004 - Mai 2009)

Am 9. April 2003 beendeten und beendeten die entscheidenden Kämpfe bei der Invasion des Irak und Bagdads die vierundzwanzigjährige Regierungszeit von Saddam Hussein. Die Kampagne, die knapp über 30 Tage dauerte, war nur der Anfang der MAG-24 Beteiligung an der Operation Iraqi Freedom (OIF). Im Sommer 2003 nahm die Gewalt im Irak zu, insbesondere in den sunnitisch besiedelten Gebieten. Als die Gewalt eskalierte, wurde die kombinierte Luftwaffe im Herbst zum ersten Mal seit dem Ende der entscheidenden Kämpfe zur Bekämpfung des wachsenden Aufstands wieder eingesetzt. Der Anfang des Jahres 2004 begann mit einer vorübergehenden Beruhigung der Gewalt, explodierte jedoch und führte zu den ersten und zweiten Schlachten von Falludscha im April bzw. November. Die Kämpfe in Falludscha waren die intensivsten städtischen Kämpfe seit der Schlacht von Hue City in Vietnam vor fast einem halben Jahrhundert. Die zunehmende Aktivität brachte einen Bedarf an mehr Personal mit sich. MAG-24 schickte in der zweiten Hälfte des Jahres 2004 über 10 einzelne Augments. Im Dezember 2004 sandte HMH-363, die "Lucky Red Lions", eine Abteilung von CH-53Ds an die 31. MEU. Die 31. MEU wurde schnell in den Nahen Osten geschickt, um das Kampftraining in Kuwait zu beenden, bevor sie die OIF unterstützte. Während der Unterstützung der OIF nahm HMH-363 an Wüstenflugoperationen, taktischen Missionen und Überfällen teil, während sie gegen die ständigen Sandstürme kämpfte. Bemerkenswert ist, dass HMH-363 im Januar 2005 auch bei der Bergung von Überresten und Flugzeugen behilflich war, als eine CH-53E im Westirak abstürzte und 30 Marines und einen einzelnen Seemann tötete. Bis zu diesem Zeitpunkt war es das tödlichste Ereignis der OIF. Die Abteilung von HMH-363 kehrte im Mai 2005 nach Hawaii zurück.

Erst im März 2006 war MAG-24 ständig mit CH-53Ds vertreten, die OIF unterstützen. HMH-463 begann im Herbst 2005 mit der Vorbereitung und wurde nach dem Herbstkurs für Waffen- und Taktiklehrer in Wüstenoperationen geschult. Bis zum 22. März 2005 wurde die HMH-463 "Pegasus" mit acht Flugzeugen und 170 Marinesoldaten auf der Al Asad Airbase in der irakischen Provinz Anbar stationiert. Der größte Teil der CH-53D-Mission im Irak war die allgemeine Unterstützung der Marines im Einsatzgebiet. Im Allgemeinen wurden Tagesmissionen westlich von Al Asad zu operativen Stützpunkten wie dem koreanischen Dorf, Waleed, Trebil, dem Haditha-Damm , Al Qa'im , Camp Rawah und Bayji geflogen . Nachtmissionen wurden östlich von Al Asad nach Al Ramadi, Baharia , Blue Diamond, Hurricane Point, Habanniyah, Lager Falludscha , Al Taqaddum und Balad geschickt . Die Lucky Red Lions nahmen auch an mehreren Razzien zur Unterstützung der II MEF und der multinationalen Koalition teil. Leider führte ein Nachtangriff im September zu einer harten Landung und das Flugzeug blieb im Ziel. Als die HMH-363-Ermittlungs- und taktische Bergungstruppe eingesetzt wurde, wurde sie angegriffen und verteidigte sich gegen den Aufstand. Am 7. Oktober 2006 führte HMH-463 "Pegasus" ein Relief in Place (RIP) und eine Übertragung der Autorität (TOA) durch, die die "Lucky Red Lions" übernahmen.

Die Mission für HMH-463 blieb dieselbe wie die für HMH-363. Während dieser Zeit konzentrierte sich II MEF darauf, Al Ramadi vor dem Aufstand zu schützen, und Abu Masab al-Zarqawi wurde bei einem Luftangriff getötet. Anfang 2007 war auch die Zeit, in der die zivile Schießerei auf Haditha die Aufmerksamkeit der nationalen Medien auf sich zog. HMH-362, die "hässlichen Engel", erleichterten "Pegasus" am 14. April 2007 nach einem relativ ruhigen Einsatz. Die "hässlichen Engel" begannen im April schnell mit einem Nachtangriff, der der erste seit dem "Pegasus" -Unfall war im Herbst. HMH-362 flog die gleichen GS-Missionen wie HMH-363 und nahm auch an mehreren Aero Scout-Missionen teil. Der Aero Scout ist eine Mission, bei der verdächtige Fahrzeuge oder Versammlungen untersucht werden, indem eine bereits heliborne Streitmacht eingesetzt wird, um mögliche Aufständische zu sichern und zu befragen. Am 21. Oktober 2007 wurde HMH-362 von VMM-263 bei der ersten operativen Bereitstellung des MV-22 "Osprey" abgelöst.

MAG-24 hatte eine weitere Lücke in der OIF-Unterstützung, bis HMH-363 im September 2008 in die Provinz Al Anbar zurückkehren sollte. Die realen Ereignisse waren gegen die "Lucky Red Lions" verschworen, und das Geschwader war fast 100 Tage früher im Einsatz. HMH-362 entlastete HMH-363 im Februar 2008 und blieb im Irak, bis es im späten Frühjahr 2008 nach Afghanistan und zur Operation Enduring Freedom versetzt wurde.

Operation Enduring Freedom (2009-2012)

Die Operation Enduring Freedom (OEF) begann am 7. Oktober 2001. Sieben Jahre später begannen die Anfänge der Beteiligung von MAG-24 im März 2008, als die 24. Marine Expeditionary Unit (MEU) zusammen mit dem 2. Bataillon der 7. Marines (2 ) in der Provinz Helmand stationiert wurde / 7). Am 29. April stürmten Marines vom 1. Bataillon, 6. Marines , das Bataillon-Landungsteam (BLT) von der 24. MEU in den Garmsir-Distrikt im Herzen des Helmand. Dies war die erste US-Operation in der Region seit Jahren und startete eine Kampagne der Marine Expeditionary Force (MEF) im Helmand. Während des gesamten Frühlings und Herbstes würden die BLT 1/6 und 2/7 ihre Offensivoperationen fortsetzen, bis sie im Herbst 2008 ausrotten.

Im Februar 2009 baute Verteidigungsminister Robert Gates die Dynamik im Helmand weiter aus, indem er 8.000 Marines der 2. Marine Expeditionary Brigade (MEB) zum Einsatz befahl . HMH-362 "The Ugly Angels", das im Rahmen der Operation Iraqi Freedom (OIF) auf der Al Asad Air Base stationiert war, wurde angewiesen, das ACE für die 2. MEB an MAG-40 zu befestigen . Ab dem 17. April zog die HMH-362 von Al Asad zur Kandahar Air Base . Um sich auf den massiven Zustrom von Flugzeugen vorzubereiten, begannen das Marine Wing Support Squadron 371 und das Naval Mobile Construction Battalion 5 mit der Erweiterung des kleinen Flugplatzes in Camp Bastion mit AM-2-Matten. Im Laufe des Monats Mai wurde der Rampenraum auf dem Feld um 2,2 Millionen Quadratfuß vergrößert, was der größte jemals in einer Kampfzone war. Nach Fertigstellung der Rampe zog HMH-362 zusammen mit HMH-772 von Kandahar nach Camp Bastion.

Die Operation Khanjar , die erste große Operation für die 2. MEB, begann am 2. Juli 2009. Khanjar war ein Versuch, die Bevölkerung vor den Kommunalwahlen vor Aufständischen und ausländischen Kämpfern zu schützen. Während der Operation 4.000 Marines; und 650 afghanische Nationalpolizei und Armee wurden in das Gebiet südlich der Distrikte Marjah und Garmsir eingesetzt. MAG-40 und die 82. Combat Air Brigade setzten mehr als 2.000 der 4.000 per Hubschrauber ein und machten die Operation zur massivsten Heliborne-Bewegung seit Vietnam. Während der Luftbewegung war HMH-362 der Air Mission Commander. Für den Rest des Juli und August unterstützte MAG-40 die Versorgung der Streitkräfte, die die Operation Khanjar durchführten, sowie die Versorgung mit Luftfahrzeugen. Im August wurde HMH-362 durch HMH-463 "Pegasus" abgelöst.

HMH-463 setzte die Kampagne zur Unterbrechung der Einschüchterung und Gewalt von Aufständischen vor den Wahlen zur Operation Eastern Resolve II in Nowzad , einer aufständischen Brutstätte nördlich von Camp Bastion, fort. Der Aufbau im Helmand nahm zu, als der damalige Präsident Obama im Dezember 2009 den "Aufschwung" ankündigte, einen Plan, 30.000 Soldaten für bis zu 18 Monate nach Afghanistan zu schicken. Unmittelbar nach dieser Ankündigung plante die MEB eine Erweiterung auf 19.400 Mitarbeiter. Gegen Ende der Rotation der HMH-463 nahm Pegasus am 13. Februar 2010 an der Operation Moshtarak teil , der bis dahin größten gemeinsamen Operation in Afghanistan in Marjah und Nawa .

Im März 2010 entlastete HMH-363 "The Lucky Red Lions" Pegasus und konzentrierte sich auf die allgemeine Unterstützung zur Unterstützung der MEF im Kampf gegen die geringe Auftriebskapazität, die durch die hohen Sommertemperaturen und die relativ große Höhe im gesamten Helmand verursacht wurde. Im September kehrte HMH-362 zum zweiten Mal in das Camp Bastion zurück, um HMH-363 zu entlasten. Zusätzlich ersetzten am 3. September die Bataillone der 7. Marines (3/7) die Briten im Sangin-Gebiet nordöstlich von Camp Bastion. Im folgenden Januar 2011 expandierten 1.400 Marines in die Region "Fishhook" weit südlich des Distrikts Garmsir. Beide Bewegungen stellten eine Expansion in das zuvor festgehaltene Gebiet der Aufständischen dar, da die Kämpfe im zentralen Helmand und im Distrikt Garmsir im Wesentlichen mit der Operation Godfather am 14. Januar 2011 endeten.

HMH-463 entlastete HMH-362 am 10. März 2011 und machte Pegasus zum zweiten Mal durch den Helmand. Die Operationen innerhalb des Helmand wurden regelmäßig fortgesetzt, mit anhaltendem Druck im "Fishhook" in der Nähe der Burg Khan Neshin und kleineren Gefechten in Nowzad. Nach dem Tod von Osama Bin Laden am 22. Juni 2011 kündigte der damalige Präsident Obama den geplanten Abzug von 33.000 Soldaten aus Afghanistan bis zum Sommer 2012 an. Der Pegasus-Einsatz verlief mehr oder weniger ohne Fanfare, als die Marines ihre Operationen im "Fishook" fortsetzten. Die Lucky Red Lions von HMH-363 haben Pegasus am 17. September 2011 entlastet. Leider hat HMH-363 am 19. Januar 2012 sechs Marines bei einem Hubschrauberabsturz infolge eines katastrophalen Rotorblattausfalls verloren. Anfang 2012 drängten sich das 2. Bataillon und die 4. Marines aus Sangin heraus, um Musa Qala zu räumen, während die 7. Marines des 3. Bataillons weiterhin im Sangin-Gebiet arbeiteten. HMH-362 traf am 2. März 2012 zu ihrer dritten Rotation im Camp Leatherneck ein. Die hässlichen Engel von HMH-362 leisteten weiterhin allgemeine Unterstützung im Einsatzgebiet und direkte Unterstützung der Bataillone im gesamten Helmand. Am 11. September 2012 verließen die hässlichen Engel das Helmand-Tal und Afghanistan. Alle HMH-362 CH-53D wurden zur Davis-Monthan Air Force Base transportiert und außer Dienst gestellt. HMH-362 wurde am 30. November 2012 als HMH-Geschwader deaktiviert.

MAG-24 Kommandierende Offiziere

MAG-24 Sergeants Major (unvollständig *)

* Die Position des Sergeant Major wurde erst Mitte der 1980er Jahre routinemäßig in der Command Chronology erfasst, und 1985 wurde erstmals ein Sergeant Major in die Mitarbeiterliste aufgenommen.

Siehe auch

• United States Marine Corps Aviation
• Liste der Flugzeuggruppen des United States Marine Corps
• Liste der Flugzeugstaffeln des United States Marine Corps

Verweise

Anmerkungen

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von Websites oder Dokumenten des United States Marine Corps .

Literaturverzeichnis

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