USS Arthur W. Radford -USS Arthur W. Radford

US Navy 021127-N-3653A-004 Spruance-Klasse Arthur W. Radford dampft durch das Mittelmeer.jpg
USS Arthur W. Radford im Mittelmeer , ca. 27. November 2002
Geschichte
Name Arthur W. Radford
Namensvetter Arthur W. Radford
Bestellt 15. Januar 1971
Baumeister Ingalls Schiffbau
Flach gelegt 31. Januar 1974
Gestartet 1. März 1975
Getauft 5. April 1975
Erworben 4. April 1977
In Auftrag gegeben 16. April 1977
Stillgelegt 18. März 2003
Getroffen 6. April 2004
Identifikation
Motto Patriotismus, Ausdauer und Bereitschaft
Schicksal Versenkt , 10. August 2011
Abzeichen Schiffswappen
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Spruance -Klasse Zerstörer
Verschiebung 8.040 (lange) Tonnen Volllast
Länge 529 Fuß (161 m) Wasserlinie; 563 Fuß (172 m) insgesamt
Strahl 55 Fuß (16,8 m)
Luftzug 29 Fuß (8,8 m)
Antrieb 4 × General Electric LM2500 Gasturbinen , 2 Wellen, 80.000 PS (60 MW)
Geschwindigkeit 32,5 Knoten (60,2 km/h; 37,4 mph)
Bereich
  • 6.000 Seemeilen (11.000 km; 6.900 mi) bei 20 Knoten (37 km/h; 23 mph)
  • 3.300 nautische Meilen (6.100 km; 3.800 mi) bei 30 Knoten (56 km/h; 35 mph)
Ergänzen 19 Offiziere, 315 Mannschaften
Sensoren und
Verarbeitungssysteme
Elektronische Kriegsführung
& Lockvögel
Rüstung
Mitgeführte Flugzeuge 2 x Sikorsky SH-60 Seahawk LAMPS III Hubschrauber.

Die USS Arthur W. Radford (DD-968) war ein Zerstörer der Spruance- Klasse der United States Navy . Sie wurde nach Admiral Arthur W. Radford USN (1896–1973) benannt, dem ersten Marineoffizier, der Chairman der Joint Chiefs of Staff war .

Arthur W. Radford wurde am 31. Januar 1974 von der Ingalls Shipbuilding Division von Litton Industries in Pascagoula, Mississippi , auf Kiel gelegt und am 1. März 1975 von Mrs. Arthur Radford, der Witwe des Admirals, vom Stapel gelassen. Arthur W. Radford wurde am 16. April 1977 in Dienst gestellt und am 18. März 2003 nach 26 Dienstjahren außer Dienst gestellt. Am 10. August 2011 wurde ihr Rumpf vor der Küste von Delaware versenkt , um Teil eines künstlichen Riffs zu werden .

Frühe Operationen

Am Tag ihrer Inbetriebnahme für die Ostküste war Arthur W. Radford gezwungen, kurz darauf für Reparaturen zu ihrem Bauhof zurückzukehren, machte aber am 30. April wieder Fahrt. Berühren in Charleston, South Carolina , am 3. und 4. Mai ging das Schiff zu ihrem Heimathafen Norfolk, Virginia , die sie am 6. Mai erreicht.

Drei Tage später dampfte sie nach Newport, Rhode Island , um das Naval Surface Warfare Officer Training Command zu unterstützen. Während das Schiff nach Norden weiterfuhr, landete ein LAMPS- Hubschrauber auf ihrem Helikopterdeck, um sich auf die Einschiffung einer LAMPS III-Abteilung vorzubereiten. Der Hubschrauber kehrte später am 11. Mai nach Norfolk zurück. Der Zerstörer legte am 13. Mai in Newport fest und blieb dort bis zum 17. Mai, als er nach Hause fuhr. Bald nachdem sie nach Norfolk zurückgekehrt war, führte sie Schießübungen und Hubschrauberoperationen vor den Virginia Capes durch .

Das Schiff fuhr am 24. Mai die Küste hinunter und erreichte am nächsten Tag Port Canaveral, Florida . Nach der Einschiffung von Captain R. K. Albright, Commander, Destroyer Squadron 22 (DesRon 22), machte sich der Zerstörer am 27. Mai auf den Weg und führte in den nächsten Tagen Luft-, Oberflächen- und unterirdische Überwachung der umliegenden Gewässer durch, während Präsident Jimmy Carter , beobachtete Operationen an Bord des Angriffs-U-Bootes Los Angeles . Der Zerstörer traf sich mit dem U-Boot vor seinem ersten Tauchgang und dann erneut, als das U-Boot auftauchte. Während der gesamten Operation unterstützte sie die lokale und nationale Presse, die über die Reise des Chief Executive berichtete.

Auf dem Weg nach Norfolk am 31. Mai erreichte Arthur W. Radford am 2. Juni ihren Heimathafen für lokale Operationen. Als das Schiff am 6. Juni aus den Gewässern vor den Virginia Capes zurückkehrte, stieß das Schiff auf schlechte Sichtverhältnisse und Winde von über 90 Knoten (170 km/h), die eine Radarantenne deaktivierten und das Schiff außerhalb des Hauptschifffahrtskanals trieben. Irgendwann zeigte ihr Fatometer nur noch 30 Zentimeter Wasser unter dem Kiel an.

Arthur W. Radford kämpfte sich trotz des Sturms zurück zum Kanal und entdeckte ein gekentertes Motorschiff, Dixie Lee II , 300 Yards südlich von Thimble A Shoals Channel Boje 21. Aufgrund des flachen Wassers und der starken Winde konnte keine Hilfe geleistet werden. Der Zerstörer benachrichtigte die Küstenwache der Vereinigten Staaten von Leichen, die im Wasser treiben. Der Zerstörer ankerte dann in Hampton Roads, bis der Wind nachgelassen hatte und die in der Nähe treibende Schifffahrt abgefahren war.

Arthur W. Radford reiste dann zu den Westindischen Inseln für Trainingsoperationen einschließlich der Unterstützung von Schüssen. Auf dem Weg nach Frederickstad, Saint Croix , auf den Amerikanischen Jungferninseln , führte sie Ende Juni weitere Waffentests durch. Beim Abfeuern einer Schießübung in Vieques, Puerto Rico , kehrte der Zerstörer am Unabhängigkeitstag 1977 mit einem Hafenbesuch in Fort Lauderdale, Florida, an die Ostküste zurück . Während dieser Schießübung traf eine Dummy-Granate die USS  Opportune (ARS-41), die abgeschleppt wurde ein Zielschlitten. Weitere Arbeiten auf den Bahamas und in Guantanamo Bay gingen ihrer Rückkehr nach Charleston, South Carolina, am letzten Julitag voraus. Anschließend fuhr sie nach Hause, wo sie am 3. August ankam.  

Das Schiff kehrte am 11. September zur Verfügbarkeit nach dem Shakedown nach Pascagoula zurück und blieb in den Händen ihres Erbauers, bis es Mitte Oktober nach Norfolk zurückkehrte. Sie lief am 25. Oktober wegen eingeschränkter Verfügbarkeit in die Norfolk Naval Shipyard ein und blieb dort bis zum Frühjahr 1978, bevor sie den lokalen Betrieb von ihrem Heimathafen aus wieder aufnahm. Sie nahm hauptsächlich an Schiffsqualifizierungsversuchen und im laufenden Training teil, bevor sie nach Süden nach Guantanamo Bay und Vieques dampfte, um eine Auffrischungsausbildung bzw. ein Geschützfeuer-Unterstützungstraining zu absolvieren. Nach diesen Entwicklungen kehrte das Schiff am 30. Juli 1978 nach Norfolk zurück.

Am 23. August startete Arthur W. Radford von der Marinewaffenstation Yorktown Virginia aus zu NATO- Übungen im Nordatlantik . Unterwegs nahm sie an der Übung "Common Effort" teil, bei der sie Begleitaufgaben in einem "gegnerischen Atlantiktransit" ausführte, und schiffte kurz Vizeadmiral Wesley L. McDonald , Kommandant der 2. US-Flotte ein . Als nächstes folgte die Operation „ Nördlicher Wedding “, eine gemeinsame NATO-Übung, die am 4. September begann und mehrere Trägergruppen an einer amphibischen Landung und vielen anderen Facetten simulierter Seekriegsführung beteiligte. Während dieser Operation operierte Arthur W. Radford neben Marineeinheiten der Royal Navy , Royal Danish Navy , Royal Norwegian Navy , Swedish Navy , West German Navy und Canadian Forces Maritime. Während dieser Übung stieß das Schiff auf riesige Meere vom Hurrikan Flossie .

Nach dem Abschluss von "Northern Wedding" besuchte der Zerstörer Kopenhagen , Dänemark; Rotterdam , Niederlande , und Portsmouth , England. Sie schiffte am 16. Oktober wieder VADM McDonald in Portsmouth ein und trug seine Flagge während der Rückreise nach Norfolk. Der Admiral ging bei ihrer Ankunft in Norfolk am 25. Oktober von Bord. Der Zerstörer war dann den ganzen Winter über lokal im Einsatz, wobei die Zeiträume zwischen dem Hafen zur Wartung und dem Aufbruch zur Ausbildung variierten.

Erster Einsatz und Interim

Arthur W. Radford säuberte Norfolk am 13. März 1979, für das Mittelmeer und eine Tour mit der 6. US-Flotte . In den nächsten sechs Monaten nahm sie an verschiedenen Übungen teil und besuchte die Häfen von Catania , Sizilien; Split , Jugoslawien; Triest , Italien; Alexandria , Ägypten; Cannes , Frankreich, Palma , Spanien; Barcelona , Spanien; Toulon , Frankreich, Théoule , Frankreich, Rota , Spanien und Valencia, Spanien . Während des Einsatzes feuerte das Schiff am 28. Juli seine erste Harpoon-Rakete im Mittelmeer ab. Ihr Ziel war der Rumpf eines Zerstörers, ex- Lansdowne (später die türkische TCG  Gaziantep (D-344)). Arthur W. Radford nahm auch an der Übung "Multiplex 1-79" im Ionischen Meer , der Übung "Dawn Patrol" im Tyrrhenischen Meer und dem Ionischen Meer, der Übung "Tridente" von Alexandria und der Übung "National Week" XXVII, Phase 1 . teil und 2. Auf dem Weg von Toulon nach Theoule, Frankreich, rettete sie die französische Ketsch Laurca , die 80 km vom französischen Ferienort St. Tropez entfernt trieb .

Bei der Klärung von Rota am 12. September erreichte Arthur W. Radford Norfolk am 22. September. Auf dem Weg nach Miami, Florida am 23. Oktober, diente sie als Plattform für Decklandequalifikationen für Hubschrauberpiloten auf dem Weg, und nachdem sie Mayport, Florida berührt hatte , um einen verkrüppelten H3-Hubschrauber von HSL-30 zu entladen, erreichte sie Miami am 27. Oktober für ein zweitägiger Hafenbesuch.

Nach einer kurzen Rückkehr nach Norfolk vom 31. Oktober bis 5. November fuhr der Zerstörer nach Halifax, Nova Scotia , und nahm an einer Übung mit amerikanischen und kanadischen Kriegsschiffen teil. Im Rahmen der Übung "Canus-Marcot" protokollierte sie ihre 1000. Hubschrauberlandung im Jahr 1979. Am 21. November kehrte sie nach Norfolk zurück und blieb für den Rest des Jahres 1979 im Hafen.

In der ersten Hälfte des Jahres 1980 operierte das Kriegsschiff hauptsächlich vor der Ostküste der Vereinigten Staaten und reichte bis nach Halifax im Norden und bis in die Karibik, wobei es kurz von Vieques und Roosevelt Roads Naval Station sowie aus von Jacksonville, Florida . Während dieser Zeit besuchte sie auch Annapolis, Maryland , wo Midshipmen der United States Naval Academy die Maschinenfabrik des Schiffes bei einem Orientierungsbesuch besichtigten. Admiral James L. Holloway III , der ehemalige Chief of Naval Operations , besuchte das Schiff ebenfalls.

Zweiter Einsatz und Interim

Arthur W. Radford (DD-968) durchquert den Panamakanal während der Unitas XXI.

Nach einer kurzen Zeit in der Norfolk Naval Shipyard bereitete sich Arthur W. Radford auf einen weiteren längeren Einsatz vor. Sie verließ Norfolk am 21. Juni 1980, schiffte sich mit HSL-34, Detachment 2, ein und fuhr weiter nach Roosevelt Roads, wo sie Konteradmiral Peter K. Cullins, Kommandant der South Atlantic Force, und seine Mitarbeiter einschiffte, um Cullins Flaggschiff für UNITAS XXI zu werden. Es folgten Besuche in St. Kitts und Bridgetown , Barbados, bevor der Zerstörer in venezolanische Gewässer segelte .

Arthur W. Radford c.1981 mit ASROC-Trägerrakete, ohne CIWS und Originalmast.

In den nächsten vier Monaten operierte Arthur W. Radford mit Elementen der venezolanischen , ecuadorianischen , peruanischen , kolumbianischen , Trinidad- und Tobagonischen , argentinischen , uruguayischen und brasilianischen Marine. Zu ihren Anlaufhäfen gehörten Puerto La Cruz und La Guaira , Venezuela, Rodman, Panama , Manta , Ecuador, Paito und Callao , Peru, Cartagena, Kolumbien ; Trinidad und Tobago , Puerto Belgrano und Bahía Blanca , Argentinien, Montevideo , Uruguay und die brasilianischen Häfen Santos , Rio de Janeiro , Salvador und Recife . Sie durchquerte während der UNITAS XXI auch zweimal den Panamakanal , das erste Mal am 21. Juli 1980 und das zweite Mal am 24. August.

Die Komponenten UNITAS XXI am 4. November, Arthur W. Radford segelte nach Gabun , als Einheit des Westafrika Trainings Cruise (WATC) und erreicht Libreville , die Hauptstadt von Gabun, am 12. November. In den nächsten Wochen besuchte sie Tema , Ghana Freetown , Sierra Leone, und Dakar , Senegal. Bei der Räumung von Dakar am 1. Dezember stoppte der Zerstörer auf der Rückreise in Guadeloupe und Roosevelt Roads und erreichte Norfolk am 15. Dezember.

Das Schiff verbrachte die nächsten zwei Jahre im Einsatz entlang der Ostküste und auf den Westindischen Inseln, hauptsächlich im laufenden Training von Norfolk, Roosevelt Roads und Vieques sowie in der Auffrischungsausbildung in Guantanamo Bay. Im Sommer 1981 operierte sie von Annapolis aus und bildete Midshipmen aus. Sie wurde in Norfolk und Boston, Massachusetts , gewartet und in ihrem Bauhof überholt. Auf dem Weg nach Puerto Rico ließ das Schiff vom 20. bis 23. September 1982 eine Abteilung der Küstenwache einschiffen und arbeitete mit der Küstenwache beim Drogenverbot zusammen.

Dritte Bereitstellung und Zwischen

In den ersten Monaten des Jahres 1983 operierte Arthur W. Radford hauptsächlich im Gebiet der Virginia Capes, reichte jedoch bis in den Atlantik bis zu den Bahamas. Nach dem Einschiffen Commander Zerstörer - Geschwader 26, in Norfolk am 7. März einen Zeitraum von neun Monaten an Bord, beginnen Arthur W. Radford gehosteten Sekretär der Marine John F. Lehman, Jr. , am 29. März. Etwas weniger als einen Monat später räumte der Zerstörer am 27. April Norfolk für einen sechsmonatigen Einsatz im Mittelmeer.

Berühren bei Gibraltar am 10. Mai, Arthur W. Radford ging nach Augusta Bay, Sizilien und von dort bewegt Gewässern vor der Küste von Libanon . Nachdem der Zerstörer vom 20. bis 28. Mai die multinationalen Friedenstruppen in Beirut unterstützt hatte , besuchte er Tarent , Italien, bevor er für kurze Zeit in libanesische Gewässer zurückkehrte. Während eines Hafenanlaufs im rumänischen Hafen Constanţa diente der Zerstörer zusammen mit der Lenkflugkörperfregatte Antrim als Flaggschiff für Vizeadmiral William H. Rowden , Kommandant der 6. Flotte.

Arthur W. Radford besuchte Catania, Sizilien, Monte Carlo , Monaco und Livorno , Italien. Später in diesem Sommer übte Arthur W. Radford mit Kampfgruppen der 6. US-Flotte und besuchte später Gaeta und Neapel , Italien. Bei einem Besuch in Istanbul , Türkei, moderierte sie die pensionierten Armeeführer und ehemalige Berater des Präsidenten Allgemeinen Haig Alexander M. .

Arthur W. Radford kehrte am 18. September 1983 in die Gewässer vor Beirut zurück, um seinen Dienst als feuerbereites Hilfsschiff zu übernehmen. Am 21. und 22. September führte sie Geschützfeuerunterstützungsmissionen gegen Kräfte durch, die die Friedenstruppe bedrohen, bis sie am 8. Oktober auf der Station durch das Schlachtschiff New Jersey abgelöst wurde. Besuche in La Maddalena , Sardinien , und Tanger , Marokko, rundeten die Zeit des Zerstörers in der 6. US-Flotte ab. Arthur W. Radford operierte kurz mit spanischen Marineeinheiten auf dem Weg zum Umschlaghafen von Rota und räumte Rota am 10. November mit der Kampfgruppe um den Träger Dwight D. Eisenhower . Sie kam 11 Tage später in Norfolk an und blieb dort für den Rest von 198

Arthur W. Radford führt eine laufende Auffüllung mit Iowa durch .

3.

Arthur W. Radford operierte im Januar 1984 kurz in der Gegend von Virginia Capes, bevor er zwischen dem 16. Februar und dem 27. April in der Metro Machine Shipyard in Portsmouth, Virginia , einer Überholung unterzogen wurde . Anschließend unterzog Arthur W. Radford Seeversuche und Reparaturen im schwimmenden Trockendock Sustain und führte bis Anfang August von Norfolk aus ein Routinetraining durch.

Der Zerstörer nächste betrieben von Roosevelt Roads und aus St. Croix , bevor am Ende August nach Norfolk Rückkehr und immer Flaggschiffs für Zerstörer - Geschwader 10 . Nachdem Arthur W. Radford im September und Oktober eine laufende Ausbildung in der Gegend von Virginia Capes durchgeführt hatte, begleitete er das wieder in Dienst gestellte Schlachtschiff Iowa nach Roosevelt Roads. Später führte sie Schießübungen vor Vieques durch. Auf seiner Rückkehr nach Norden nahm der Zerstörer an Übungen vor der Küste von North Carolina teil, bevor er am 20. November Norfolk erreichte.

Vierte Bereitstellung und vorläufige

Nach lokalen Operationen segelte Arthur W. Radford am 4. Februar 1985 in Begleitung von Barney zu einem Einsatz bei der Middle East Force (MidEastFor) . Zwei Tage später traf der Zerstörer mit Antrim und Charles F. Adams in der Nähe von Bermuda zusammen und wurde von der USNS  Waccamaw aus aufgetankt und erreichte Rota am 16. Februar. Anschließend besuchte sie Neapel, bevor sie am 27. Februar 1985 nach Ägypten aufbrach, um den Suezkanal zu durchqueren .

Der Zerstörer berührte kurz Raysut , Oman, am 8. März, bevor er am folgenden Tag die Straße von Hormus passierte und in den Persischen Golf einfuhr. Nach kurzer Berührung in Bahrain machte sich Arthur W. Radford am 14. März auf den Weg zur Radarpostenstation am Persischen Golf. Fünf Tage nach ihrer Zeit auf Station reagierte sie auf eine „ Mayday “ des unter liberianischer Flagge fahrenden Tankers Caribbean Breeze, der im zentralen Persischen Golf angegriffen und in Brand gesteckt worden war. Der Zerstörer gab über den Notfunkkanal ärztlichen Rat und startete zur Hilfeleistung einen Hubschrauber.

Auftanken am 25. März bei Sitrah Anchorage, Bahrain, Arthur W. Radford bekam im Gange später am selben Tag ihr Radar Picket Dienst wieder aufnehmen, bleibt somit vertäut neben beschäftigt , bis sie La Salle für die Verfügbarkeit. Der Zerstörer dampfte am 8. April wieder auf Radarposten und führte gleichzeitig Überwachungsoperationen durch.

Arthur W. Radford schiffte am 17. April Konteradmiral John Addams, Kommandant der Middle East Force, ein und diente bis zum 5. Juni als sein Flaggschiff. Während dieser Zeit diente der Zerstörer zweimal als Radarposten im Persischen Golf, das erste Mal vom 17. bis 26. April und das zweite vom 23. bis 29. Juni sowie einmal auf Routinefahrten. Sie besuchte während dieser Zeit zweimal den Ankerplatz Sitrah und zweimal Manama , Bahrain.

Nachdem Konteradmiral Addams seine Flagge von Arthur W. Radford verlagert hatte , diente das Schiff vom 6. bis 16. Juni und vom 20. bis 29. Juni zwei weitere Runden des Radarpostendienstes im Persischen Golf. Während der ersten dieser Zeiträume, am 7. Juni, transportierte der eingeschiffte Sikorsky SH-3 "Sea King"-Hubschrauber des Zerstörers des Geschwaders HS-1 einen Zivilisten, der vor dem Ertrinken gerettet wurde und medizinische Hilfe benötigte, in das Krankenhaus von Bahrain und rettete das Leben der Person.

Arthur W. Radford unterzog sich vom 29. Juni bis 4. Juli ihrer letzten Wartung im Persischen Golf in Mina Sulman , Manama, Bahrain, wo er den Unabhängigkeitstag beobachtete, bevor er sich am Nachmittag auf den Weg machte, den Persischen Golf zur Straße von Hormus zu durchqueren. Sie führte am nächsten Tag den Zerstörer Comte de Grasse um und verließ den Golf.

Stoppen für Kraftstoff bei Mina Raysut, Oman, am 8. Juli, Arthur W. Radford transited die Straße von Bab-el-Mandeb in Unternehmen mit Antrim am 10. Juli, und die beiden Kriegsschiffe durchgeführt Freiheit der Schifffahrt Operationen vor der Küste des Demokratischen Volk Republik Jemen am 11. Juli. Der Zerstörer passierte am 14. Juli den Suezkanal und wurde noch am selben Tag vom Öler USNS  Neosho aufgefüllt . Arthur W. Radford, der am nächsten Tag von USNS Truckee aus tankte  , führte vom 20. bis 23. Juli einen Hafenbesuch in Benidorm , Spanien, durch, bevor er am 24. Juli Rota erreichte. Von dort mit Antrim , Barney und Charles F. Adams segelte der Zerstörer am 24. Juli nach Norfolk. Nachdem Arthur W. Radford unterwegs Ponta Delgada , Azoren und Bermuda besucht hatte, erreichte er am 5. August 1985 ihren Heimathafen.

Der Zerstörer blieb bis Ende Oktober in Norfolk, bereitete sich auf eine Kommandoinspektion vor und operierte vor Ort im Operationsgebiet Virginia Capes. Zu Beginn dieser Zeit veranlasste Hurrikan Gloria Arthur W. Radford , Norfolk am 13. September 1985 zu verlassen und zum oberen Ankerplatz der Chesapeake Bay zu fahren, um den Sturm zu überstehen. Am 21. September kehrte der Zerstörer in seinen Heimathafen zurück.

Von Norfolk am 25. Oktober segelte Arthur W. Radford nach Nova Scotia und kam am 28. Oktober in Halifax an. Nachdem das Schiff für seine Teilnahme an einer Übung, SHAREM 62, informiert worden war, verließ es Halifax am folgenden Tag in Richtung Notre Dame Bay Neufundland . Durchquerung der Straße von Belle Isle am 31. Oktober Arthur W. Radford erreichte am 1. November ihr Ziel und nahm bis zum 6. November an der SHAREM 62 teil, als sie nach Halifax segelte.

Arthur W. Radford unterwegs in der Nähe von Norfolk nach VLS-Installation, 1990.

Nach der Nachbesprechung nach dem Training segelte Arthur W. Radford nach Norfolk und kam am 13. November in ihrem Heimathafen an. Der Zerstörer fuhr die Ostküste hinauf und besuchte Boston, Massachusetts (5. bis 8. Dezember), bevor er vom 9. bis 12. Dezember eine kurze Zeit in Newport als Schulschiff der Surface Warfare Officer School verbrachte. Arthur W. Radford kehrte dann in die Gegend von Norfolk zurück und entlud vom 15. bis 18. Dezember Waffen in der Naval Weapons Station Yorktown, bevor er am 18. Dezember eine Kreuzfahrt für Angehörige durchführte.

Der Zerstörer war bis Ende März 1986 eingeschränkt verfügbar und führte am 29. Arthur W. Radford operierte bis Ende Juli vor Ort von Norfolk aus und durchsetzte diese Arbeiten mit einem Trockendock in Sustain vom 30. Mai bis 17. Juni, um Reparaturen an ihren Streben und Stevenrohren sowie eine Inspektion ihrer Sonarkuppel durchzuführen. Nach einem Auffrischungstraining in Guantanamo Bay berührte das Schiff die Roosevelt Roads, bevor es in Vieques für Geschützfeuerunterstützungsübungen, Überwasserübungen und Raketenabschüsse eingesetzt wurde. Nach dem Besuch von Fort Lauderdale und Florida unterwegs kehrte das Schiff am 12. September nach Norfolk zurück.

Arthur W. Radford kehrte kurz darauf nach Guantanamo Bay zurück, um die HSL-36, Abteilung 6, einzuschiffen, und fuhr dann weiter nach Roosevelt Roads, wo sie am 6. Oktober ankam, um Munition zu laden, Treibstoff zu tanken und eine Strafverfolgungsabteilung der Küstenwache einzuschiffen zusammen mit Commander, Caribbean Squadron und seinem Stab. Das Schiff operierte in den ihm zugewiesenen Gewässern vom 6. bis 19. Oktober und kehrte nach Roosevelt Roads zurück, um Commander, Caribbean Squadron und seinen Stab von Bord zu gehen.

Arthur W. Radford löste die Küstenwache in Nassau, Bahamas , am 22. Oktober zu Beginn des dortigen Hafenbesuchs ab und segelte am 25. Oktober nach Norfolk, wo er zwei Tage später ankam. Ihr Aufenthalt im Hafen gestaltete sich nach wie vor kurz, denn sie brach am 3. November zum Übungsgelände Bermuda auf. Eines Tages außerhalb von Norfolk half sie Preble bei der Suche nach einem Besatzungsmitglied, das in der Gegend von Cape Hatteras verloren gegangen war .

Arthur W. Radford feuert während der Operation Red Reef III, 1992, eine Harpoon-Rakete ab.

Arthur W. Radford führte ihre Übungen SHAREM 1-87 durch, bevor er am 16. November nach Norfolk zurückkehrte. Mit Ausnahme einer Fahrt im Betriebsgebiet Virginia Capes am 9. und 10. Dezember verbrachte Arthur W. Radford den Monat Dezember im Hafen von Norfolk. Anfang 1987 nahm das Schiff an einer großen FLEETEX und anderen Übungen teil, und vom 20. Juli bis 10. Dezember 1987 nahm das Schiff an der UNITAS XXVIII teil.

Ein Vertical Launching System (VLS) wurde im Januar 1990 während einer Generalüberholung in der Avondale Shipyard installiert . Am 26. September 1991 brach das Schiff mit der Kampfgruppe Eisenhower zu einem sechsmonatigen Einsatz in den Persischen Golf auf und kehrte am 26. März 1992 zurück. Es war der erste Einsatz seit fünf Jahren.

Das Schiff war 1994 und 1996 im Mittelmeer im Einsatz. Bei beiden Einsätzen erhielten Schiff und Besatzung Auszeichnungen für bosnische Dienste .

Spätere Karriere und Kollision

Arthur W. Radford füllt 1996 von der USS  George Washington (CVN-73) im Mittelmeer auf.

Ab 31. August 1995 sollte Arthur W. Radford Teil des Zerstörergeschwaders 26 werden .

Im Mai 1997 erhielt Arthur W. Radford die erste Bordinstallation des Advanced Enclosed Mast/Sensor Systems, das fortschrittliche Materialien, Strukturen und Fertigungstechnologien mit Sensortechnologie, Elektromagnetik und Signaturreduzierung vollständig integriert, um verbesserte Kampffähigkeiten zu erreichen.

Am 4. Februar 1999 gegen 23:34 Uhr kollidierte Arthur W. Radford mit der Saudi Riad ( IMO-Nummer :  7900053 ), einem 29.259 Tonnen schweren, 200 m langen Roll-On/Roll-Off- Containerschiff , die sich darauf vorbereitete, in die Chesapeake Bay nach Baltimore einzutreten. Nach Angaben der Navy führte Arthur W. Radford zum Zeitpunkt der Kollision Kalibrierungstests an Geräten der elektronischen Kriegsführung durch. Im Rahmen dieses Tests war das Schiff vor der Kollision sechs Stunden lang im Kreis um eine elektronische Boje gesegelt. Saudi-Riad näherte sich unterdessen der Chesapeake Bay von Nordosten und bereitete sich darauf vor, sich in den Schifffahrtswegen aufzustellen, bevor er einen Marinepiloten für seine eventuelle Reise nach Baltimore anheuerte.

Als die beiden Schiffe kollidierten, Saudi Riyadh ' s Bogen der Steuerbordseite des schlug Arthur W. Radford , etwa 30 Fuß (9 m) hinter dem Bug. Saudi-Riad erlitt eine vier Fuß hohe, 9 m lange Schnittwunde entlang der Backbord- und Steuerbordseite seines Bugs, wobei die meisten Schäden an seiner Backbordseite entstanden. Arthur W. Radford , der stärker beschädigt war, erlitt einen tiefen Schnitt auf seiner Steuerbordseite, der fast 8 m in das Hauptdeck eindrang, einen tortenförmigen Schnitt aufriss und in die Mittellinie von Arthur W. Radford eindrang . Ein Loch verlief vom Deck bis zur Wasserlinie. Die Kollision stürzte seine 5-Zoll-Kaliber 54-Kanone und beschädigte die Rohre der Tomahawk-Marschflugkörper. Ein Matrose an Bord erlitt einen Armbruch, 12 weitere erlitten verschiedene Verletzungen. Das Schiff lief am 25. Februar 1999 in Norfolk Naval Shipyard Drydock #3 ein.

Arthur W. Radford kehrt nach Unfallreparaturen in den Dienst zurück, September 1999.

Arthur W. Radford erlitt einen geschätzten Schaden in Höhe von 32,7 Millionen US-Dollar und der Schaden verhinderte, dass das Schiff am 26. März zu einem geplanten sechsmonatigen Einsatz im Mittelmeer mit der Kampfgruppe Theodore Roosevelt ablegte. Die Reparaturen an Bord von Arthur W. Radford wurden am 13. September abgeschlossen und der Zerstörer dann mit der Kampfgruppe Eisenhower eingesetzt . Infolge der Kollision wurde der kommandierende Offizier am 13. Februar 1999 abgelöst. Im Juni 2000 legte ein US-Gericht die Haftung auf 65 % Saudi-Riad / 35 % Arthur W. Radford fest . Weder der Kommandant der US Navy noch der Kapitän des Frachtschiffs waren vor der Kollision auf der Brücke oder konsultiert.

Arthur W. Radford im Einsatz im Mittelmeer und am Persischen Golf vom 3. April bis 1. Oktober 2000.

Arthur W. Radford wurde am 18. März 2003 außer Dienst gestellt, dann am 6. April 2004 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und schließlich der Inactive Ship Maintenance Facility in Philadelphia, Pennsylvania, zugeteilt . Am 8. Juni 2010 wurde die Ex- Arthur W. Radford in den Bundesstaat Delaware überführt, um sie für die eventuelle Versenkung als künstliches Riff auf das Del-Jersey-Land Inshore Reef im Rahmen eines Projekts unter der Leitung von Captain Tim Mullane von The American Marine vorzubereiten Gruppe ( 38°31′N 74°31′W / 38,517°N 74,517°W / 38.517; -74.517 Koordinaten : 38°31′N 74°31′W / 38,517°N 74,517°W / 38.517; -74.517 ), etwa 30 sm (56 km) südöstlich von Cape May, New Jersey und nordöstlich von Ocean City, Maryland .

Nach der Versenkung am 10. August 2011 wurde das Schiff Teil des größten künstlichen Riffs an der Ostküste und das längste dafür eingesetzte Schiff im Atlantik.

Galerie

  • USS Arthur W. Radford im Mittelmeer , 1983

  • USS Arthur W. Radford kommt am 30. August 2002 auf Kreta an

  • USS Arthur W. Radford hinter USS Albany am 7. April 1990

  • USS Arthur W. Radford im Jahr 1992

Auszeichnungen

Von der Navy Unit Award-Website:

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links