USS Wilhoite -USS Wilhoite

USS Wilhoite (DER-397) unterwegs vor der Küste von Oahu, Hawaii (USA), ca. in den 1960er Jahren (L45-307.03.01).jpg
Geschichte
Vereinigte Staaten
Namensvetter Thomas Mack Wilhoite
Baumeister Brown Shipbuilding , Houston , Texas
Flach gelegt 4. August 1943
Gestartet 5. Oktober 1943
In Auftrag gegeben 16. Dezember 1943
Stillgelegt 2. Juli 1969
Umklassifiziert DER-397, 2. September 1954
Getroffen 2. Juli 1969
Schicksal Zur Verschrottung verkauft, 19. Juli 1972
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Edsall -Klasse Zerstörer Eskorte
Verschiebung
  • 1.253 Tonnen Standard
  • 1.590 Tonnen Volllast
Länge 306 Fuß (93,27 m)
Strahl 36,58 Fuß (11,15 m)
Luftzug 10,42 Volllastfüße (3,18 m)
Antrieb
Geschwindigkeit 21  Knoten (39 km/h)
Bereich
  • 9.100  sm. bei 12 Knoten
  • (17.000 km bei 22 km/h)
Ergänzen 8 Offiziere, 201 Mannschaften
Rüstung

Die USS Wilhoite (DE-397) war ein Zerstörer der Edsall- Klasse, der während des Zweiten Weltkriegs für die United States Navy gebaut wurde . Sie diente im Atlantischen Ozean und im Pazifischen Ozean und bot den Marineschiffen und Konvois Schutz durch Zerstörer gegen U-Boot- und Luftangriffe .

Namensvetter

Thomas Mack Wilhoite wurde am 12. Februar 1921 in Guthrie, Kentucky, geboren . Er meldete sich am 16. Juni 1941 in der US-Marinereserve in Atlanta , Georgia, an und erhielt seine Flugindoktrinationsausbildung auf der Naval Reserve Air Base, Atlanta, Georgia. Am 7. August meldete er sich zum Flugunterricht an der Naval Air Station Pensacola Florida und wurde am folgenden Tag zum Fliegerkadett ernannt . Am 15. Januar 1942 zur weiteren Ausbildung nach NAS, Miami , Florida versetzt, wurde er am 6. Februar Marineflieger. Drei Tage später wurde er als Fähnrich in Auftrag gegeben und Ende Februar der Advanced Carrier Training Group, Atlantic Fleet, NAS, Norfolk, Virginia , gemeldet . Dort trat er dem Fighting Squadron (VF) 9 bei , rüstete sich dann aus und wurde mit der Zeit der Assistenz-Navigationsoffizier für dieses Geschwader.

Bei der Operation Torch , der Invasion von Französisch-Nordafrika , wurde VF-9 dem Träger USS  Ranger zugeteilt . Jede Abteilung des Geschwaders erhielt am 8. November 1942, dem ersten Tag der Landung, zugewiesene Aufgaben; und er flog eine von fünf Grumman F4F Wildcats , die das Französisch angegriffen airdrome in Rabat-Sale , das Hauptquartier der Französisch - Luftstreitkräfte in Marokko . Trotz starkem Flugabwehrfeuer drängte er einen entschlossenen Angriff und setzte drei französische Bomber mit seinen Geschützen in Brand. In einem zweiten Angriff, der später am Tag auf den Flugplatz Port Lyautey gerichtet war, flog er im Rahmen des dritten Fluges und zerstörte einen Jäger, eine Dewoitine 520, durch Beschuss. Seine Wildcat wurde jedoch von dem intensiven Feuer getroffen und stürzte etwa eine Meile von Port Lyautey entfernt ab. Er wurde posthum mit dem Silver Star ausgezeichnet .

Bau und Inbetriebnahme

Sie wurde am 4. August 1943 in Houston , Texas, von der Brown Shipbuilding Co. auf Kiel gelegt ; ins Leben gerufen am 5. Oktober 1943; gesponsert von Frau Corinne M. Wilhoite, der Mutter von Fähnrich Wilhoite ; und am 16. Dezember 1943 in Houston in Dienst gestellt.

Nordatlantikoperationen im Zweiten Weltkrieg

Nach ihrem Shakedown aus Great Sound, Bermuda , vom 9. Januar bis 10. Februar 1944, wurde Wilhoite vom 11. bis 21. Februar im Charleston Navy Yard verfügbar . Sie bekam dann im Gang für Gibraltar mit Convoy UGS (USA nach Gibraltar) 34 am 23. Februar. Bei zwei Gelegenheiten während der Reise vermutete die Tiefenladung des Zerstörers U-Boot-Kontakte mit nicht schlüssigen Ergebnissen. Nach dem Einschalten des Konvois über britische Schiffe begleiten , sobald sie durch die vergangen waren Straße von Gibraltar , Wilhoite kehrte in den Vereinigten Staaten mit Convoy GUS (Gibraltar in den Vereinigten Staaten) 33 und kam New York City am 3. April.

Nach einer 10-tägigen Verfügbarkeit im New York Navy Yard operierte die Zerstörereskorte kurzzeitig mit U-Booten und PT-Booten und führte Flugabwehrübungen im Block Island Sound , Brooklyn, New York durch , bevor sie nach Süden in das Tidewater- Gebiet verlagerte , um den Konvoi UGS . abzuholen -40 in Hampton Roads Ende April, angeführt von der 2 .

Die Transatlantikpassage erwies sich als weitgehend ereignislos; Als die alliierten Schiffe jedoch die Straße von Gibraltar durchquerten, schlossen sich der britische Flakkreuzer HMS  Caledon , der Zerstörer Benson und zwei Minensucher, die mit speziellen Störgeräten ausgestattet waren, Steady und Sustain , dem Konvoi an. Eine jüngste Zunahme der deutschen Luftverkehrsaktivitäten hatte Anlass zu Besorgnis über die Sicherheit von UGS-40 gegeben, einem großen und wichtigen Konvoi, der aus etwa 80 Schiffen besteht.

Von Luftwaffenflugzeugen angegriffen

Am 11. Mai um 21:06 Uhr erfasste das Suchradar von Wilhoite "Bogeys" etwa 29 km nordöstlich von UGS-40. Zwei Minuten später begannen die Screening-Schiffe mit ihrem Sperrfeuer. Beobachter in Wilhoite sahen die angreifenden Flugzeuge, die mit Torpedos ausgerüstete Junkers Ju 88 , steil von der Flak wegfliegen, achtern entlang des Transportschirms nach Norden fliegen und dann das Heck des Konvois kreisen lassen. Bald, als die Ju 88 das Heck des Konvois umrundeten , schickte Wilhoite , die die Verteidigung dieses Sektors koordinierte, mehrere Sperrfeuer mit ihren 3-Zoll-, 40- und 20-Millimeter-Geschützen.

Um 2123, ein Ju. 88 wählte Wilhoite als ihr Ziel aus und griff an. Die Eskorte des Zerstörers reagierte, indem sie alle ihre Geschütze zum Einsatz brachte und ein so schweres und genaues Sperrfeuer abfeuerte, dass der deutsche Pilot seinen Torpedo etwa 2.000 Yards (1.800 m) von seinem Ziel entfernt abwarf. Die Ebene, die anscheinend durch die Flak beschädigt, dann überhöhte scharf und in dem Schiff verschwunden Vernebelung .

Schwere Verluste der Luftwaffe

Das schwere Flak-Feuer der Eskorten des Konvois und die Unterstützung durch befreundete Jäger stürzten schätzungsweise 17 der feindlichen Torpedoflugzeuge ab. Der Konvoi selbst erlitt keine Verluste und erreichte sicher sein Ziel, Bizerte , Tunesien . Für seine Rolle bei der Leitung von Wilhoites äußerst erfolgreicher Sektorverteidigung von UGS-40 erhielt Lt. Roth, der Kommandant des Schiffes, ein Empfehlungsschreiben.

Untergang von Block Island

Wilhoite ruhte vom 13. bis 21. Mai in Bizerte, bevor er sich auf den Weg machte, um mit dem Konvoi GUS-40 in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Am 29. Mai um 21:05 Uhr wurden Wilhoite und Evarts jedoch vom Schirm der GUS-40 abgelöst, um der Task Group (TG) 21.11 zu Hilfe zu kommen, die das deutsche U- Boot  U-549 nordwestlich der Kanarischen Inseln dreist angegriffen hatte. torpediert Block Island und Barr . Ersteres sank schnell, letzteres blieb jedoch über Wasser, während Ahrens und Eugene E. Elmore beim Versenken des U-Bootes kooperierten. Letzterer nahm dann den angeschlagenen Barr im Schlepptau.

Wilhoite und Evarts trafen am 30. um 17:15 Uhr am Tatort ein; Kurz darauf segelten Robert I. Paine und Ahrens nach Casablanca , Marokko. Die verbleibenden Schiffe nahmen dann ebenfalls Kurs auf Casablanca und mieden die Spur von zwei heimwärts fahrenden U-Booten, die sich Berichten zufolge in der Gegend befanden. Am 31. traf der kleine Wasserflugzeug-Tender Humboldt ein und übernahm das Kommando über die kleine Truppe.

Am 1. Juni um 09:30 Uhr legte Eugene E. Elmore das Schleppseil von Barr ab und Wilhoite holte es ab. Wilhoite fuhr mit acht Knoten voraus und schleppte die beschädigte Barr trotz des rissigen Rumpfes des Briefes, der das Ziehen des Schiffes unermesslich erschwerte, da das beschädigte Schiff gieren ließ. Eine gute Schadensbegrenzung in Barr verringerte dieses Problem später; und als sich der Konvoi am 5. Juni Casablanca näherte, schloss sich ein niederländischer Schlepper, HMRT Antic , an und nahm die beschädigte Zerstörereskorte im Schlepptau, um Wilhoite zu entlasten . PC-480 entlastete dann Wilhoite und Evarts von den Kontrollaufgaben, als sich die Schiffe dem gekehrten Kanal an ihrem Ziel näherten.

Empfohlen für das Abschleppen von Barr in Sicherheit

Nach Beendigung des Tankens in Casablanca verließ Wilhoite diesen marokkanischen Hafen, ihr kommandierender Offizier, Lt. Roth, erhielt ein zweites Empfehlungsschreiben für die Leistung seines Schiffes beim Abschleppen von Barr in Sicherheit und segelte mit GUS-41 nach New York. Nach ihrer Ankunft dort wurde das Schiff bei der New York Navy Yard repariert, bevor es am 24. Juni zu Gefechtsübungen in Casco Bay , Maine, segelte . Später fungierte sie als Zielscheibe bei Trainingsübungen für U-Boote, die von New London, Connecticut , aus operierten , bevor sie erneut New York berührte und nach Süden nach Norfolk, Virginia , verlegte, wo sie sich am 21. Juli einer Jäger-Killer- Arbeitsgruppe anschloss um den Begleitträger Bogue herum .

Vier Tage nach ihrer Zuweisung zu Bogues Gruppe, TG 22.3, hat sich Wilhoite mit diesem Träger und dem Rest ihres Bildschirms, Haverfield , Swenning , Willis und Janssen , auf dem Weg nach Bermuda abgesetzt . Während sie in diesem Gebiet an U -Boot-Abwehrübungen (ASW) und Nachtkampfübungen übten, verfeinerten Bogue und ihre Gefährten ihre jeweiligen und kollektiven Fähigkeiten in diesen Gebieten für den Rest des Julis und in den folgenden Monat.

Am 3. August um 06:30 Uhr traf jedoch eine Nachricht ein, die das Training abrupt abbrach. TG 22.3 sollte in die Nähe von 46°15′N 21°15′W / 46.250°N 21.250°W / 46.250; -21.250 für Offensivoperationen gegen ein nach Westen gehendes feindliches U-Boot fahren. Am nächsten Tag um 16:46 Uhr nahm Wilhoite einen soliden Kontakt auf und griff um 17:02 Uhr an; Zuhörer nahmen sieben Detonationen auf, konnten aber keine positiven Ergebnisse feststellen. Um 14:05 Uhr am 7., Begleitung der Zerstörer zwei „laid Igel “ Projektil - Muster und eine Standard Wasserbombe Muster auf einem Ziel später als Schule der Fische untersucht.

Unerschrocken setzte die Bogue-Gruppe die Jagd fort. Ihre Wachsamkeit und ihr Training zahlten sich letztendlich aus. Am 19. August um 00:43 Uhr griffen Nachtflieger von Bogue ein an der Oberfläche laufendes U-Boot an. Wilhoite war das erste Schiff, das die Übertragung hörte und an Bogue weiterleitete. Sechs Minuten später machten sich Haverfield, Janssen und Swening auf den Weg zum Tatort, um an der Jagd teilzunehmen, während Wilhoite und Willis bei Bogue als Schirm blieben. In der Zwischenzeit startete der Träger Flugzeuge und hielt den Beginn einer kontinuierlichen Luftpatrouille über dem Gebiet aufrecht.

Leider kehrte das Trio der Zerstörer-Eskorten am 20. um 12:25 Uhr mit leeren Händen zurück. Kaum waren sie jedoch zurückgekehrt, meldeten Trägerflugzeuge den Angriff auf ein gerade aufgetauchtes U-Boot. Wilhoite , Janssen, Haverfield und Willis machten sich auf den Weg zum Tatort, einem etwa 60 Seemeilen (110 km) entfernten Ort, und hörten um 14:43 Uhr einen Bericht, dass das U-Boot (das anscheinend untergetaucht, aber beschädigt und an die Oberfläche gebracht wurde) war wieder aufgetaucht und wurde angegriffen.

Versenkung des deutschen U- Bootes U-1229

Letztendlich fügten die Flugzeuge der Composite Squadron 42, die von Bogue flogen, dem U-Boot, das später als deutsches U- Boot  U-1229 identifiziert wurde, genug Schaden zu , um die deutsche Besatzung zu zwingen, das Schiff zu verlassen. Während Bogue des Flieger beobachtet, U-1229 ' s Crew ging der Seite über. Das U-Boot, offenbar Sprengladungen gesetzt, explodierte und landete im Atlantik. Später, um 16:10 Uhr, trafen die Eskorten der Zerstörer am Tatort ein; Wilhoite hob die Leiche eines deutschen Seemanns auf, der kurzerhand auf See begraben wurde. Janssen aufgenommen U-1229 ' s - Überlebenden.

Wilhoite erhielt später zusammen mit den anderen Einheiten der TG 22.3 die Presidential Unit Citation für die U-Boot-Jagdaktivitäten der Gruppe. Wilhoite war Teil der mächtigen und anhaltenden Offensive während einer Zeit heftiger U-Boot-Aktivitäten, die den ununterbrochenen Nachschub an den europäischen Kriegsschauplatz bedrohten, der seit der Invasion der Alliierten in Frankreich im Juni 1944 große Bedeutung erlangt hatte. Wie der Zitationstext schloss: "Die Tapferkeit und hervorragende Teamarbeit der Offiziere und Mannschaften, die die an Bord befindlichen Flugzeuge bekämpften und die Bogue und ihre Begleitschiffe bemannten, trugen maßgeblich dazu bei, den vollständigen Rückzug feindlicher U-Boote von den Versorgungsrouten zu erzwingen, die für die Wartung unserer etablierte militärische Vormachtstellung."

Aber für Schiffe wie Wilhoite blieb wenig Zeit, sich auf ihren Lorbeeren auszuruhen. Deutschland war noch nicht geschlagen; es würde noch mehr U-Boote zu bekämpfen geben. Nachdem TG 22.3 U-1229 getötet hatte , fuhren Wilhoite und ihre Gefährten nach Argentia weiter, nachdem feindliche U-Boote in diesem Gebiet gemeldet wurden. Angriffe über einen Zeitraum von drei Tagen, 8. 9. und 10. September, waren alle erfolglos. Wilhoite patrouillierte dann vor den Grand Banks, bevor sie Ende September zur New York Navy Yard segelte, um Reisereparaturen durchzuführen.

Nach Abschluss ihrer Werftzeit am 7. Oktober trainierte Wilhoite vor Montauk Point , Long Island , in ASW- Taktiken, bevor sie am 14. Oktober mit dem Rest der CortDiv 51 nach Norfolk aufbrach Süden nach Bermuda, dort am 23. Oktober ankommen. Wilhoite und ihre Gefährten trainierten anschließend bis in den November hinein in ASW-Taktik von Great Sound, Bermuda.

Wilhoite kehrte mit TG 33.3 nach New York zurück, bevor die Einheit Anfang Dezember für eine "Barrierepatrouille" zwischen Brown's Bank und dem Eingang von Nova Scotia zum Golf von Maine in See sticht . Wilhoite wurde am 7. Dezember um 12:35 Uhr von Bogues Bildschirm getrennt und half Cockrill bei der Entwicklung eines Sonarkontakts bis zum 11. Dezember, als Wilhoite nach Norfolk fuhr.

Wilhoite schloss sich Bogues Bildschirm wieder an und verließ Norfolk am Tag nach Weihnachten 1944 auf dem Weg nach Bermuda. Der Zerstörer Escort mit TG 22.3 aus patrouillierten Port Royal Bay , bevor sie wieder in New York für Reparaturen am 16. Januar 1945 Wilhoite wieder Operationen mit dem berühmten Flugzeugträger am 20. Januar, für sie planeguarding als sie Träger Qualifikationen durchgeführt (carquals) aus Wellblech Punkt, Rhode Island .

Von diesem Dienst am 21. abgelöst, segelte Wilhoite nach Casco Bay, Maine, wo sie eine Woche lang in ASW und Kanonen übte. Sie überwachte und bewachte erneut bis Anfang Februar Bogue vor Quonset Point, während die Fluggesellschaft noch einmal Autoqualifikationen für ihre eingeschiffte Luftgruppe durchführte. Die Zerstörer-Eskorte verbrachte dann vom 8. bis 19. Februar eine Zeit der Verfügbarkeit im New York Navy Yard , bevor sie bis Ende März von Casco Bay und Portsmouth, New Hampshire, Trainingsoperationen absolvierte .

Wilhoite verließ Casco Bay am 28. März und am. am nächsten Tag, Rendezvous mit TG 22.14 – die Einheit beauftragte die Jagd auf ein gemeldetes U-Boot in südlicher Richtung, das von Geheimdienstinformationen auf 46°45′N 41°30′W platziert wurde / 46.750°N 41.500°W / 46.750; -41.500 . Am 31. März um 11:39 Uhr stellte Janssens Teil der Task Unit (TU) 22.3.1 einen soliden Kontakt her. Wilhoite hob es kurz darauf auf und griff um 1146 Uhr an, wobei ihr "Igel" sechs Minuten später ein Muster von Projektilen schleuderte. Sie hinterließ kurz darauf zwei tiefe Explosionen, konnte aber keine Hinweise auf Treffer feststellen.

Von einem Eisberg angegriffen

Nach einer weiteren kurzen Zeit erfolgloser "Barrierepatrouillen" zwischen dem 1. und 6. April trainierte Wilhoite von New London, Connecticut, in ASW-Taktiken mit der USS  Mackerel und Einheiten der Haager TG 22.3, bevor sie die aktive U-Boot-Jagdtätigkeit wieder aufnahm. Am 19. April um 23:27 Uhr begab sich Wilhoite zur Generalunterkunft , um einen Radarkontakt zu untersuchen , und beleuchtete um 23:43 Uhr das Gebiet mit einer Sternhülle . Das Objekt der Aufmerksamkeit stellte sich als großer, treibender Eisberg heraus .

Inzwischen näherte sich der Krieg auf dem europäischen Kontinent seinem Ende; aber die Schlacht um den Atlantik ging weiter. Bald nach der Begegnung mit dem Eisberg nahm Wilhoite mit Bogues TG 22.3 die "Barrierepatrouillen" wieder auf . Sie überprüfte den Träger, als Bogues Flugzeuge am 23. April um 13:00 Uhr ein U-Boot auf der Oberfläche entdeckten. Das Flugzeug griff an, aber das U-Boot "zog den Stecker" und ging rechtzeitig tief, um zu entkommen.

U-546 versenkt Frederick C. Davis

Am nächsten Tag torpedierte und versenkte U-546 Frederick C. Davis , das letzte amerikanische Kampfschiff, das in der Atlantikschlacht verloren ging. Das U-Boot hatte jedoch wenig Zeit, den Sieg zu genießen, denn die gesamte Aufklärungslinie der Zerstörer-Eskorten rückte schnell zum Ort, um die Überlebenden ihres Schwesterschiffs zu retten und ASW-Operationen zu beginnen. U-546 wurde an die Oberfläche gebracht, beschädigt und durch Schüsse der Zerstörer-Eskorten versenkt, wodurch Frederick C. Davis' Verlust schnell gerächt wurde .

In den nächsten Tagen führte Wilhoite weitere "Barrierepatrouillen" als Teil einer Gruppe von Kriegsschiffen durch , die in Aufklärungslinienformation Sweeps durchführten. Die Schiffe bildeten sich um zwei Geleitträger, Bogue und Card , von denen ersterer im Süden, letzterer im Norden patrouillierte.

Am 7. Mai um 20:00 Uhr begaben sich Wilhoite, Haverfield und Flaherty zum Ort eines "verschwindenden Radarkontakts", der von Otter hergestellt worden war . Um 21:25 Uhr erreichte Wilhoite den Kontaktpunkt und begann mit Haverfield , Flaherty , Otter , Swenning und Varian eine Suche . Um 22:02 Uhr wurde die Suche jedoch abrupt abgebrochen und die Schiffe kehrten zu ihren bisherigen Aufklärungslinienstationen zurück. Während die Schiffe waren auf der Suche, Deutschland, zermürbt durch Druck von den westlichen Alliierten auf der einen Seite und dem unaufhörlichen starken Druck durch die engagiert Russen auf der anderen Seite ergaben sich bei Reims , Frankreich, am 7. Mai. Für das europäische Theater war der Zweite Weltkrieg zu Ende.

Reparaturen in den Staaten

Trotzdem blieb Wilhoite auf "Barrier Patrol" bis zum 9. Mai auf See, als sie nach New York City fuhr. Die Zerstörereskorte wurde dort vom 11. bis 19. Mai repariert, bevor sie für größere Reparaturen und Umbauten in der Charleston Naval Shipyard nach Süden verlegt wurde, um den bevorstehenden Einsatz des Schiffes im Pazifik vorzubereiten, das im Frühjahr 1945 immer noch ein sehr aktiver Kriegsschauplatz war .

Transfer zum Betrieb des Pacific Theatre

Wilhoite trainierte nach ihrer Überholung in Charleston in Guantánamo Bay und ging dann in Richtung Pazifik, wo sie am 16. Juli den Panamakanal passierte . Ankunft in San Diego , Kalifornien, am 24., Wilhoite segelte nach Hawaii mit CortDiv 59 – Edsall , Stewart und Moore – die dort am 5. August ankamen. In den folgenden Tagen trainierten Wilhoite und ihre Gefährten in hawaiianischen Gewässern.

Wilhoite war jedoch zu spät eingetroffen, um an aktiven Operationen teilzunehmen, da der Krieg im Pazifik endete, während sie auf den Hawaii-Inseln trainierte . Am 14. August 1945 (westlich der internationalen Datumsgrenze ) kapitulierten die Japaner.

Wilhoite verließ Pearl Harbor am 20. August in Richtung Saipan in den Marianen . Nach ihrer Ankunft dort eskortierte sie die SS  Sea Sturgeon in Begleitung des Minensuchers Ptarmigan nach Okinawa . Während dieser lokalen Eskorte war Wilhoite während eines Taifuns gezwungen, den Kurs vor Okinawa umzukehren ; das Schiff fuhr nicht in die Buckner Bay ein , sondern fuhr stattdessen zurück nach Saipan.

Unterdessen ging die Kapitulation japanischer Garnisonen zügig voran. Ende September segelte Wilhoite nach Marcus Island und entlastete dort Gilmore am 27. September als Stationsschiff. Vor der Südküste der Insel ankernd, unterstützte Wilhoite die kleine amerikanische Besatzungsmacht im Falle von Schwierigkeiten mit der Garnison von etwa 2.400 japanischen Soldaten, die sich noch auf der Insel befinden. Letzterer war am 8. Oktober an Bord des Transporters Daikai Maru und auf dem Rückweg nach Japan. Wilhoite selbst verließ Marcus in Begleitung von LCI-336 am 12. Oktober in Richtung Saipan.

Wilhoite anschließend auf lokale Eskorte Missionen betrieben Pagan Insel , Agrihan Island, und Iwo Jima und dann unterstützten sie die amerikanische Besetzung von Japan bis zum 6. Januar 1946. Zu diesem Zeitpunkt der Zerstörer Eskorte ihrer Aufgabe im Fernen Osten fertig-gesegelt für die USA, über Saipan und Pearl Harbor. Nachdem sie San Diego berührt hatte, fuhr sie über den Panamakanal nach New York. Nach einer kompletten Überholung an der New Yorker Marinewerft , Wilhoite verschoben Süden nach Green Cove Springs, Florida , wo sie am 19. Juni 1946 und platziert in der außer Dienst gestellt wurde Atlantic Reserve Fleet .

Umgebaut zu Radar-Spitzenschiff

Ihr Aufenthalt in der Reserve sollte den Koreakrieg von 1950 bis 1953 überdauern. Aus der Reserve genommen und 1954 reaktiviert, wurde Wilhoite umfassend zu einem Radarpostenschiff umgebaut und erhielt eine hochentwickelte Radarausrüstung.

Am 2. September 1954 in DER-397 umklassifiziert, wurde Wilhoite am 29. Januar 1955 bei der Charleston Naval Shipyard, Lt. Comdr. Lambert V. Forde im Kommando, blieb aber bis zum 22. März in Charleston für die endgültige Installation der Ausrüstung und weitere Tests in den Händen der Werft. Anschließend fuhr sie über Norfolk, Virginia, nach Guantánamo Bay, Kuba , wo sie eine rigorose 10-wöchige Untersuchung durchführte. Nach ihrer Verfügbarkeit nach dem Shakedown segelte Wilhoite am 20. Juli in den Pazifik; Am 24. wurde sie offiziell Teil der Cruiser-Destroyer Force der Pazifikflotte.

Nach ihrer Ankunft in ihrem neuen Heimathafen, Seattle, Washington , am 12. August, Wilhoite wurde eine Einheit von Cortron 5 und bald begonnen , was eine regelmäßigen Routine der Pflicht als Küstenradarpalisade Schiff unter der Gesamtleitung von Kommandant, Western Continental werden würde Kommando der Luftverteidigung. In den nächsten drei Jahren und sieben Monaten führte Wilhoite insgesamt 30 Streikpostentouren durch, bevor sie am 4. März 1959 nach Hawaii und ihrem neuen Heimathafen Pearl Harbor segelte.

Unterstützen Sie den Nordpazifik- und Deep Freeze '61-Betrieb

In den nächsten vier Jahren operierte Wilhoite von Pearl Harbor aus auf "Barrierepatrouillen" und Spezialoperationen; im Norden bis nach Adak, Alaska , wo einmal im Dezember 1964 ein schwerer Sturm mit 50 Knoten (93 km/h) Wind das Schiff gegen einen Pier schleuderte und einige Schäden anrichtete. Im Jahr 1961 Wilhoite nahm an der Operation „ Deep Freeze '61“, Überquerung des Polarkreises am 8. Februar. Während dieser Kreuzfahrt besuchte sie Häfen in Neuseeland und Australien, bevor sie über Pago Pago , Samoa, nach Pearl Harbor zurückkehrte .

Mission der Barmherzigkeit

Neben "Spezialoperationen" auf "Barrierepatrouillen" von Pearl Harbor aus führte Wilhoite Such- und Rettungsmissionen (SAR) durch, die auf der Station für alle Eventualitäten gerüstet waren. Während ihrer dritten SAR-Patrouille im Herbst 1963 sichtete das Schiff ein sich näherndes japanisches Fischereifahrzeug, Kayo Maru. Wilhoite nahm daraufhin Eichi Nakata, einen von einem Hai gebissenen Mann, an Bord und brachte ihn nach Midway Island , wo er medizinisch behandelt wurde. Nach dieser Gnadenmission kehrte Wilhoite am 22. Oktober 1963 nach Pearl Harbor zurück.

Unterstützung der Vietnamkriegsoperationen

Bis Mitte der 1960er Jahre standen dem Veteranen-Kriegsschiff jedoch weitere Veränderungen bevor. Das wachsende Tempo der Einfälle nordvietnamesisch unterstützter kommunistischer Vietcong- Guerillas gegen Südvietnam hatte zu einer eskalierenden amerikanischen Unterstützung für Letzteres geführt. Wilhoite wurde dementsprechend im Frühjahr 1965 im Westpazifik (WestPac) eingesetzt, womit ein Zyklus von WestPac-Touren begann, der bis 1969 andauerte.

Wilhoite durchgeführt intermittierendes WestPac Implementierungen mit entsprechender Operation Market Zeit Patrouillen vor der Küste von Vietnam , in dem Januar 1969 Hers wurde unbesungene zoll langen Stunden der unaufhörlichen Patrouille, die junge Unterstützung südvietnamesischen Marine bei der Aufdeckung und Verhinderung von Lieferungen, Waffen und andere Materialien vom Vietcong und den Nordvietnamesen nach Südvietnam infiltriert. Oft nur durch zwei kleine Boote unterstützt, ein Küstenwache - Patrouillenboot und Flugzeug, Wilhoite bei Gelegenheit hatte die Verantwortung für die Patrouille über 2.750 Quadrat - Meilen (7.100 km 2 ) hochsee einer reichlichen Zuweisung für ein Schiff mit der Größe und die Reichweite eines Radars Eskorte von Streikpostenzerstörern.

Am 19. Juni 1967 löste Wilhoite Kretschmer auf der Station Operation Market Time ab und übernahm die Aufgaben des "Mutterschiffs" zweier "Swift" (PCF)-Boote der Navy , indem sie Liegeplätze für zusätzliche Besatzungsmitglieder bereitstellte und sie mit Nahrung, Treibstoff und frischem Essen versorgte Wasser.

Am 11. Juli gegen 20:00 Uhr entdeckte ein Patrouillenflugzeug der „Market Time“ einen Trawler mit Stahlhülle , der etwa 89 km von der Küste Südvietnams entfernt in westlicher Richtung verdunkelte. Wilhoite , die per Funk über den Kurs des Trawlers informiert wurde, stellte ihren ein, um das Schiff zu schließen und zu identifizieren, und begann mit der verdeckten Überwachung , sobald sie Radarkontakt aufnahm. Am nächsten Morgen, dem 12. Juli, schloss Wilhoite zu Identifizierungszwecken, öffnete aber später den Bereich. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Trawler seinen Kurs geändert und war von der Küste weggefahren; Wilhoite behielt dementsprechend die Überwachung für drei weitere Tage bei. Beim Betreten des "Market Time"-Gebiets zog der Trawler weitere Verfolger an – Gallup , Point Orient und PCF-79 – alle unter dem Kommando von Comdr. CR Stephan, eingeschifft in Wilhoite . Am 15. Juli fing Wilhoite den nicht identifizierten Trawler acht Kilometer vom Strand entfernt ab. Ohne die Aufforderungen zur Kapitulation zu ignorieren, die von einer in Point Orient eingeschifften Einheit zur psychologischen Kriegsführung gesendet wurden, wurde der Trawler bald unter Beschuss genommen und lief auf einer Sandbank an der Mündung des Flusses De Say Ky in der Provinz Quang Ngai in Flammen auf .

Während der Nacht feuerten Wilhoite und die anderen Schiffe mit Unterbrechungen auf den gestrandeten Trawler; Am nächsten Morgen ging eine Gruppe an Bord des Wracks, um den Schaden zu inspizieren und die Beschaffenheit ihrer Ladung zu erfahren. Die Laderäume wurden voller Waffen, Munition und Sprengstoff gefunden – das größte Waffenlager, das während des Vietnamkriegs erbeutet wurde . Am 26. Juli schließlich von ihrem Patrouillendienst "Market Time" befreit, segelte Wilhoite nach Hongkong und verbrachte eine Zeit der Erholung.

Wilhoite wechselte die Dienstzeiten auf Market-Time-Stationen mit Zeiten in den Häfen von Hongkong, Sasebo und Yokosuka ab und kehrte regelmäßig zu Häfen wie Pearl Harbor und Subic Bay zurück .

Am 6. September 1968 wurde Wilhoite gerufen, um eine SAR-Mission durchzuführen, während sie das Ende des Taifun Bess ausritt . Wilhoite wurde beauftragt, ein verlorenes PGM der vietnamesischen Marine zu finden, und konzentrierte ihre Suche auf einen Punkt, der etwa 48 km vom Hafen von Da Nang entfernt liegt . Obwohl sie das PGM nie gesichtet hatte, hielt die Eskorte des Radar-Streikpostenzerstörers den Kontakt über Sprechfunk aufrecht; und schließlich konnte sich die PGM neu orientieren und ihre Reise fortsetzen. Später, als sie zu ihrer Patrouillenstation zurückkehrte, stieß Wilhoite auf ein Landungsboot der Armee, LCU-1481 , das etwa 48 Stunden lang trieb und verloren war. Der Taifun "Bess" hatte sich für die LCU als störend erwiesen, da er Schäden verursacht hatte, die das Schiff machtlos machten. Wilhoite stand bereit, während eine andere LCU von Da Nang entsandt wurde, um die angeschlagene LCU-1481 im Schlepptau zu nehmen und sie sicher in den Hafen zu bringen.

Später in diesem Herbst erhielt Wilhoite vom 25. bis 28. September eine Verfügbarkeit zusammen mit dem Veteranen- Zerstörer-Tender Dixie in Subic Bay. Am letzten Tag wurde die Eskorte der Radar-Streikposten-Zerstörer erneut zur "Market Time" aussortiert, um den Küstenwachkutter USCGC  Ingham auf der Station zu entlasten . Wilhoite erlebte später ihre erste Aktion bei diesem Einsatz, als sie aufgefordert wurde, in einem Gebiet nördlich von An Thoi Geschützfeuer zu unterstützen . Dort beschoss Wilhoite ein stark von Vietcong verseuchtes Gebiet und zerstörte oder beschädigte mehrere feindliche Dschunken, die versucht hatten, Material aus dem Norden zu infiltrieren .

Wilhoite verließ am 15. Januar 1969 vietnamesische Gewässer mit dem Ziel Hawaii. Sie hielt in Subic Bay und in Apra Harbor , Guam , um Treibstoff zu tanken , bevor sie weiterfuhr und am 1. Februar Pearl Harbor erreichte. Nach einer Ausschreibungsphase neben Isle Royale vom 17. Februar bis 3. März wurde Wilhoite auf der Pearl Harbor Naval Shipyard eingeschränkt verfügbar, bevor sie Ende Mai ihre Probefahrten durchführte. Am 2. Juni verließ die Eskorte der Radarstreik-Zerstörer die Hawaii-Inseln in Richtung Westküste; und sie kam eine Woche später in Bremerton, Washington , an. Dort wurde Wilhoite am 2. Juli außer Dienst gestellt.

Endgültige Deaktivierung

Gleichzeitig schlug aus der Navy Liste , Wilhoite wurde am 19. Juli 1972 an General Metals Corp., verkauft Tacoma, Washington , und anschließend verschrottet.

Auszeichnungen

Wilhoite erhielt die Presidential Unit Citation, eine Navy Unit Commendation und einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg und sechs Kampfsterne für ihren Dienst in Vietnam.

Verweise

Externe Links