VF-114 - VF-114

Jagdgeschwader 114
	VF-114-Insignien
Aktiv	20. Januar 1945 - 30. April 1993
Land	Vereinigte Staaten
Ast	Marine der Vereinigten Staaten
Art	Jagdgeschwader
Teil von	Inaktiv
Spitzname (n)	Erdferkel
Engagements	Koreakrieg ; Vietnamkrieg
Flugzeuge geflogen
Kämpfer	F6F Hellcat ; F4U Corsair ; F9F Panther ; F2H Todesfee ; F3H Dämon ; F-4 Phantom II ; F-14 Tomcat

Kämpfer - Geschwader 114 (VF-114) ein Kämpfer war Staffel der US - Marine , die von 1945 bis 1993 die „Erdferkel“ genannt aktiv war, wurde es auf Basis von Naval Air Station Miramar , Kalifornien . Das Geschwader flog während des Koreakrieges und des Vietnamkrieges Kampfeinsätze . VF-114 wurde im Rahmen des Abzugs der Streitkräfte nach dem Kalten Krieg am 30. April 1993 deaktiviert.

Geschichte

1940er Jahre

VF-114 wurde am 20. Januar 1945 bei NAS Alameda , Kalifornien , als Bombing Fighter Squadron (VBF-19) gegründet . Bald darauf zog die VBF-19 nach NAS North Island , Kalifornien, wo sie zuerst die Grumman F6F Hellcat und dann die Vought F4U-4 Corsair flog . Wie bei vielen Staffeln nach dem Zweiten Weltkrieg nahm VBF-19 mehrere Bezeichnungsänderungen vor. Die erste Änderung erfolgte zwei Jahre später, am 24. August 1948, als es zu VF-192 wurde , und die letzte Änderung erfolgte am 15. Februar 1950, als es zu VF-114 wurde . Zu dieser Zeit war VF-114 als die Henker bekannt .

F4U-4B Korsaren starten 1950 von der USS Philippine Sea

1950er Jahre

Die Panther VF-114 F9F-5 standen 1955 an der USS Kearsarge

F2H-3 Banshees auf den Katapulten der USS Essex im Jahr 1956

VF-114 F3H-2 startet 1960 von der USS Hancock

VF-114 nahm am Koreakrieg teil , der am 5. Juli 1950 auf der USS Philippine Sea eingesetzt wurde. Er flog mehrere Monate lang mit seinen Korsaren und führte über 1.100 Streiks gegen nordkoreanische und chinesische Streitkräfte durch.

Nach seiner Rückkehr aus Korea wechselte die VF-114 von Propellerflugzeugen zu Jets und flog zunächst den Grumman F9F Panther . Bald darauf folgte die McDonnell F2H Banshee, und 1957 wechselte die VF-114 zur McDonnell F3H Demon , dem ersten von der Staffel betriebenen Jet, der Luft-Luft-Raketen transportieren konnte. Die VF-114 mit Sitz in NAS Miramar , Kalifornien, unternahm zwei Kreuzfahrten auf der USS Shangri-La und eine auf der USS Hancock .

1960er Jahre

1961 wechselte VF-114 zum McDonnell Douglas F-4 Phantom II und war damit das erste einsatzbereite Jagdgeschwader der Pazifikflotte, das dies tat. Zu diesem Zeitpunkt änderte VF-114 auch seinen Namen und seine Insignien in einen Erdferkel , offenbar inspiriert durch die Ähnlichkeit zwischen der F-4 und der Zeichentrickfigur Aardvark im Comic "BC" . Diese Änderung wurde 1963 offiziell.

Irgendwann ließ das Geschwader eine 2-Fuß-Nachbildung des Erdferkels des "BC" -Comics erstellen, die den Namen "Zott" (für den Klang des Erdferkels im Comic) trug und stolz im Bereitschaftsraum des Geschwaders flott und an Land ausgestellt war. Zott soll auch der "Wachvark" des Geschwaders sein, der vor Eindringlingen anderer Geschwader schützt.

Die erste Kreuzfahrt der VF-114 mit der F-4 begann im September 1962 als Teil der CVW-11 an Bord der USS Kitty Hawk . LT Felix E. Templeton, VF-114, flog mit einer F-4B am 17. August 1963 in Flugzeug Nr. 401 die 16.000ste Falle des Schiffes.

Vietnamkrieg

VF-114 F-4B kehrte 1966 von einer Streikmission zur USS Kitty Hawk zurück

VF-114 F-4J " CAG Vogel " auf USS Kitty Hawk im Jahr 1970

Zwischen 1963 und 1975 unternahm die VF-114 neun Kreuzfahrten nach Vietnam und in den westlichen Pazifik, alle an Bord der USS Kitty Hawk wie folgt:

Vom 17. Oktober 1963 bis 20. Juli 1964 war der VF-114 mit F-4B ausgestattet.
Vom 19. Oktober 1965 bis zum 13. Juni 1966. Am 2. Dezember wurde die F-4B BuNo 152220 über Nordvietnam verloren . Die beiden Besatzungsmitglieder CDR C Austin und LTJG J Logan wurden im Einsatz getötet, die Leiche nicht geborgen. Am 31. Januar wurde die F-4B BuNo 152233 von einem Flugabwehrfeuer über Laos getroffen. Beide Besatzungsmitglieder wurden erfolgreich ausgeworfen und gerettet. Am 5. März wurde die F-4B # 152224 von Zieltrümmern über Südvietnam getroffen , beide Besatzungsmitglieder erfolgreich ausgeworfen und gerettet. Am 3. April wurde Lt. Felix Templeton von VF-114, der ein F4B-Phantom flog, Kitty Hawks erster dreifacher Zenturio, indem er seine 300. festgenommene Landung an Bord des Schiffes machte. Am 26. April wurde die F-4B BuNo 152255 von Zieltrümmern über Nordvietnam getroffen, beide Besatzungsmitglieder erfolgreich ausgeworfen und gerettet.
Vom 5. November 1966 bis 19. Juni 1967. Am 20. Dezember schoss ein Geschwaderflugzeug mit einer F-4B der VF-213 zwei vietnamesische Volksluftwaffen (VPAF) Antonov An-2 mit AIM-7 Sparrow- Raketen ab. Am 19. Januar ging die F-4B BuNo 153029 verloren und beide Besatzungsmitglieder wurden getötet. Am 6. April ging die F-4B BuNo 152999 verloren, beide Besatzungsmitglieder wurden erfolgreich ausgeworfen und gerettet. Am 24. April schossen Geschwaderflugzeuge zwei VPAF MiG-17 mit AIM-9 Sidewinder- Raketen ab, während einer der F-4B von Flugabwehrfeuer getroffen wurde. Beide Besatzungsmitglieder wurden erfolgreich ausgeworfen und gerettet. Am 8. Mai erlitt die F-4B beim Start einen Triebwerksverlust, der Pilot stieß erfolgreich aus und wurde gerettet, aber der Radarabfangoffizier LTJG Thomas Steimer wurde in Aktion getötet, die Leiche nicht geborgen. Am 14. Mai ging die F-4B BuNo 153001 aufgrund einer defekten Zuni- Rakete verloren. Beide Besatzungsmitglieder, LCDR C Southwick und LT D Rollins, wurden erfolgreich ausgeworfen, gefangen genommen und am 4. März 1973 freigelassen. Am 19. Mai wurde die F-4B BuNo 153004 von getroffen Eine SA-2 , beide Besatzungsmitglieder, LT C Plumb und LCDR G Anderson, wurden erfolgreich ausgeworfen, gefangen genommen und jeweils am 18. Februar und 4. März 1973 freigelassen. Am 21. Mai ging die F-4B BuNo 153040 verloren, beide Besatzungsmitglieder wurden erfolgreich ausgeworfen und gerettet.
Vom 18. November 1967 bis 28. Juni 1968. Am 27. Dezember wurde die F-4B BuNo 153005 über Nordvietnam verloren. Beide Besatzungsmitglieder LCDR L Lee und LTJG R Innes wurden getötet. Ihre sterblichen Überreste wurden im Juli 1997 identifiziert. Am 15. April wurden die F-4Bs BuNo identifiziert 153002 und BuNo 153043 gingen bei einer Kollision in der Mitte des Fluges verloren, alle Besatzungsmitglieder wurden erfolgreich ausgeworfen und gerettet. Am 20. April ging die F-4B BuNo 153003 verloren, beide Besatzungsmitglieder wurden erfolgreich ausgeworfen und gerettet.
Vom 30. Dezember 1968 bis 4. September 1969. Am 13. März ging die F-4B BuNo 153018 verloren, beide Besatzungsmitglieder wurden erfolgreich ausgeworfen und gerettet.
Vom 6. November 1970 bis 17. Juli 1971 mit F-4J ausgestattet.
Vom 17. Februar bis 20. November 1972. Am 14. April wurde die F-4J BuNo 157252 von einem Flugabwehrfeuer über Südvietnam getroffen. Der Pilot LTJG J Greenleaf wurde in Aktion getötet, die Leiche nicht geborgen, während die Überreste des Radarabfangoffiziers LT C McKinney wurden im August 1985 identifiziert. Am 6. Mai schossen Geschwaderflugzeuge 2 VPAF MiG-21 mit AIM-9 ab. Am 16. August wurde die F-4J BuNo 157262 von einer SA-2 getroffen, beide Besatzungsmitglieder CDR J Pitzen und LT O Pender wurden getötet und ihre sterblichen Überreste wurden im November 1994 identifiziert.
Vom 23. November 1973 bis 9. Juli 1974.
Vom 21. Mai bis 15. Dezember 1975.

1970er Jahre

VF-114 F-14A eskortiert 1983 eine sowjetische Tu-95

Am 15. Dezember 1975 wechselte die VF-114 zusammen mit ihrer Schwesterstaffel VF-213 zur Grumman F-14 Tomcat . Dieser Übergang dauerte etwas mehr als ein Jahr und im Oktober 1977 wurde das Geschwader erstmals mit seinen F-14 auf der USS Kitty Hawk mit CVW-11 und VF-213 erneut in den Westpazifik entsandt .

Im März 1979 wurde CVW-11 an Bord der USS America in einer Mittelmeerkreuzfahrt eingesetzt , was für einen an der Westküste ansässigen Luftfahrtunternehmen eine Seltsamkeit war, und 1981 folgte eine zweite Kreuzfahrt. Bei beiden Einsätzen eroberte die VF-114 die Golden Tailhook Award, der an das Geschwader vergeben wird, das die höchste Landepunktzahl für eine Kreuzfahrt aufweist. VF-114 gewann 1982 auch den Luftgewehrwettbewerb „High Noon“ an der Westküste und 1982 die Trophäe „Mutha“, was ihn als bestes Geschwader der Pazifikflotte auszeichnete.

1980er Jahre

Nach seinen zwei Mittelmeerkreuzfahrten kehrte die VF-114 im September 1982 an Bord der USS Enterprise zur Pazifikflotte zurück . Während dieser Kreuzfahrt nahm die VF-114 an einer der größten Marineübungen seit dem Zweiten Weltkrieg teil, als sie sich zwei Wochen lang den Trägergruppen der USS Midway und der USS Coral Sea im Nordpazifik anschloss. Nach seiner Rückkehr zu NAS Miramar gewann VF-114 erneut die Trophäen „High Noon“ und „Mutha“, das erste Mal, dass ein F-14-Geschwader beide Auszeichnungen zwei Jahre hintereinander gewann.

Das Geschwader kehrte am 30. Mai 1984 unter der Leitung von CDR Lyle "Ho Chi" Bien zur See zurück und kehrte am 20. Dezember nach Hause zurück. Während der Kreuzfahrt nahmen das Geschwader und der Luftflügel an mehreren Übungen teil, darunter am "Rand des" Pacific ( RIMPAC ) -Übung vor Hawaii und Beacon Flash auf den nördlichen Philippinen . Wieder einmal nahmen die Aardvarks an einer weiteren Flottenübung im Nordpazifik teil, diesmal mit den Trägern USS Midway und USS Carl Vinson .

1985 führte VF-114 seinen Inter-Deployment Training Cycle (IDTC) bei NAS Miramar durch, um den nächsten Einsatz in Übersee vorzubereiten . Während dieser Zeit zusätzlich zu dem regulären auf See Perioden in der Southern California (SOCAL) Einsatzgebiet, das Geschwader auch umfangreiches Luftkampftraining gegen andere Marine - Geschwader sowie verschiedenen geführt United States Air Force Kämpfer und United States Marine Corps Kämpfer Angriff Geschwader . Am 24. Januar 1986 begann unter der Führung von CDR Pat "Killa" Kilkenny der nächste Auslandseinsatz des Geschwaders an Bord der USS Enterprise, die sich in den westlichen Pazifik wagte, einschließlich Zwischenstopps in Pearl Harbor und Subic Bay auf den Philippinen. Auf dem Weg in den Indischen Ozean hat die VF-114 häufig sowjetische und indische Flugzeuge abgefangen und beschattet . Während dieser Zeit, als die Operationen der Nationalen Kommandobehörde gegen Libyen im Mittelpunkt standen, wurde beschlossen, die Kampfgruppe der Enterprise-Träger an das Mittelmeer zu verlegen. Zu diesem Zweck durchquerte die Kampfgruppe den Suezkanal und machte die USS Enterprise zum ersten Flugzeugträger mit Atomantrieb, der dies tat. Bei der Ankunft im Golf von Sidra und in der Nähe der vom libyschen Starken Muammar al-Gaddafi so genannten „ Todeslinie“ flogen CVW-11-Kampfflugzeuge und Streikjäger zwei Monate lang Kampfflugpatrouillen, obwohl sie auf libysche Flugzeuge stießen waren selten. Die Trägergruppe machte nachfolgende Hafenbesuche in Neapel und Toulon und kehrte nicht über den Suezkanal zurück, sondern durch die Straße von Gibraltar in den Atlantik und dann am Kap der Guten Hoffnung vorbei, bevor sie zu einem weiteren Hafenbesuch nach Perth , Australien, weiterfuhr bevor es weiter über den Pazifik zu seinem Heimathafen an der Naval Air Station Alameda geht.

1987 widmete sich die Ausbildung, die Einsätze bei NAF El Centro , Kalifornien, und NAS Fallon , Nevada, umfasste. VF-114 gewann erneut die "Mutha" -Trophäe und auch die Auszeichnung "E" für die Kampfeffizienz der Pazifikflotte der Marine-Luftwaffe als bestes F-14-Geschwader der Pazifikflotte. Im Januar 1988 begann die nächste Kreuzfahrt des Geschwaders, von der ein Teil im Persischen Golf verbracht wurde , um aufgrund des anhaltenden Tankerkrieges bis März, April und Mai reflaggte Tanker zu eskortieren. Im April 1988 nahm VF-114 an der Operation Praying Mantis teil . Bis Februar 1989 war die Fluggesellschaft in den Hafen zurückgekehrt, und die VF-114 begann aufgrund ihrer nächsten Kreuzfahrt, die im September 1989 begann, mit einem komprimierten Turnaround-Zeitplan NAF El Centro für FFARP (Fleet Fighter ACM Readiness Program) und als Teil des Luftflügels an NAS Fallon. An Bord der USS Enterprise begann eine Kreuzfahrt um die Welt, als die Kampfgruppe gleichzeitig mit dem Transfer der Enterprise von der Pazifikflotte zur Atlantikflotte und dem neuen Heimathafen in Norfolk, Virginia, an Übungen rund um den Globus teilnahm . Im Oktober stellte die VF-114 einen neuen Flugrekord für ein F-14-Geschwader auf und verzeichnete in einem einzigen Monat mehr als 811 Stunden. Am Ende dieser Kreuzfahrt endete die lange Bindung von CVW-11 an die USS Enterprise , denn die nächste Kreuzfahrt sollte auf der neuesten Fluggesellschaft der Pazifikflotte, der USS Abraham Lincoln, stattfinden .

1990er Jahre

Die VF-114 kam am 25. September 1990 an Bord der USS Abraham Lincoln an, als sie ihre Jungfernfahrt von Norfolk nach Alameda unternahm, um ihr neues Zuhause zu werden. Die Reise dauerte sechs Wochen und die Trägerkreuzfahrt um die Spitze Südamerikas erreichte Ende November 1990 ihr neues Zuhause. Der erste langfristige Einsatz auf Lincoln begann Mitte 1991, zu Beginn der Kreuzfahrt Träger und Luftflügel waren an der Evakuierung von Tausenden von Militärangehörigen und Angehörigen von den Philippinen nach dem Ausbruch des Mount Pinatubo beteiligt . Sobald dies abgeschlossen war, machte sich der Lincoln auf den Weg zum Persischen Golf.

Obwohl ursprünglich geplant war, dass die Lincoln zu den ersten Hilfsträgern für diejenigen gehört, die an der Operation ' Desert Storm ' beteiligt waren, war der Konflikt zum Zeitpunkt ihrer Ankunft beendet und VF-114 zusammen mit dem Rest von CVW-11 wurde umgeleitet, um Luftpatrouillen nach dem Waffenstillstand durchzuführen.

Unter dem Kommando von CDR JR Barnett mit seinem Geschäftsführer LCDR (CDR sel) JS Colvard fand der letzte Flug der VF-114 am 30. November 1992 statt. Wie fast die Hälfte der F-14-Gemeinschaft nach der Operation ' Desert Storm ' wurde die VF-114 deaktiviert im Rahmen der Reduzierung der Marinefliegerei nach dem Kalten Krieg. VF-114 wurde in einer Abschlusszeremonie bei NAS Miramar am 30. April 1993 offiziell deaktiviert.

Siehe auch

Verweise

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