1982 Indianapolis 500 - 1982 Indianapolis 500

66. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Sanktionsstelle	USAC
Jahreszeit	1981-82 USAC-Saison 1982 CART-Saison
Datum	30. Mai 1982
Gewinner	Gordon Johncock
Gewinnerteam	Patrick Racing
Durchschnittsgeschwindigkeit	162.029 mph (260.760 km/h)
Pole-Position	Rick Mears
Polgeschwindigkeit	207,004 mph (333,141 km/h)
Schnellster Qualifikant	Rick Mears
Anfänger des Jahres	Jim Hickman
Die meisten Runden geführt	Rick Mears (77)
Zeremonien vor dem Rennen
Nationalhymne	Louis Sudler
" Wieder zu Hause in Indiana "	Louis Sudler
Startbefehl	Mary F. Hulman
Pace-Car	Chevrolet Camaro Z28 Coupé
Pace-Car-Fahrer	Jim Rathmann
Anlasser	Duane Sweeney
Geschätzte Teilnahme	350.000
Fernsehen in den USA
Netzwerk	ABC
Ansager	Moderator: Jackie Stewart Runde für Runde: Jim McKay Farbanalytiker: Sam Posey
Nielsen-Bewertungen	12,3 / 25
Chronologie
Vorherige Nächste 1981 1983

Die 66. Indianapolis 500 fand am Sonntag, den 30. Mai 1982 , auf dem Indianapolis Motor Speedway in Speedway, Indiana , statt. Gordon Johncock , der zuvor das regenverkürzte Rennen 1973 gewonnen hatte , war der Sieger. Polesitter Rick Mears wurde Zweiter mit einem Vorsprung von 0,160 Sekunden, das bis dahin knappste Ergebnis in der Geschichte der Indy 500.

In Rennkreisen gilt das Rennen von 1982 weitgehend als eines der besten 500er der Geschichte, obwohl es durch den tödlichen Sturz von Gordon Smiley beim Zeitfahren getrübt wurde. Johncock und Mears duellierten sich über die meisten der letzten 40 Runden. Johncock fuhr nach seinem letzten Boxenstopp in Runde 184 deutlich in Führung. Aber Mears begann die Lücke in den abnehmenden Runden dramatisch zu schließen. Johncock hielt Mears in der letzten Runde in einem historischen Sieg zurück, als die laute Menge das laute Dröhnen der Motoren übertönte. An das Rennen erinnert auch ein umstrittener Crash am Start, der von Kevin Cogan ausgelöst wurde , der Mario Andretti ausschaltete , das Auto von AJ Foyt beschädigte und den Absturz von zwei anderen Autos verursachte.

Offiziell war das Rennen Teil der USAC-Saison 1981-82 , die meisten Teilnehmer nahmen jedoch 1982 an der CART PPG Indy Car World Series teil . Meisterschaftspunkte für den 1982 Indy 500 wurden nicht für den CART-Titel vergeben.

Zum ersten und einzigen Mal in der Geschichte der Indy 500 qualifizierte sich ein Trio von Brüdern für das gleiche Rennen. Don , Bill und Dale Whittington schafften es alle ins Feld, wobei Don einen starken 6. Platz belegte. Dale stürzte vor dem Start und fuhr in seiner Karriere keine einzige Runde. Der viermalige Indy-Sieger AJ Foyt startete in der ersten Reihe und feierte seinen 25. Indy-500-Start seiner Karriere. Obwohl er in den Cogan-Vorfall verwickelt war, wurde sein Auto hastig repariert und er fuhr 32 Runden an.

Rennplan

Ein Rekord von 109 Einträgen für das Indianapolis 500 1982 ging bis zum 17. April ein, als die Einträge geschlossen wurden. Unter den Fahrerstartern waren sieben ehemalige Sieger und 28 angehende Rookies.

Hintergrund

Unter vielen Geschichten, die in den Monat Mai 1982 eingingen, war die Rückkehr von AJ Foyt ins Cockpit. Im Juli 1981 war Foyt bei der ersten Michigan 500 in einen schweren Unfall verwickelt gewesen , wobei er sich einen komplizierten Bruch am rechten Arm und eine Stichwunde am Bein zugezogen hatte. Foyt wurde mehrere Monate zur Genesung pausiert.

Die beiden wichtigsten Stationen des umstrittenen Rennens von 1981 nahmen für 1982 unterschiedliche Wege. Bobby Unser nahm eine Auszeit vom Rennsport und zog sich schließlich aus dem Cockpit zurück. Mario Andretti hingegen war wieder bei Patrick Racing , diesmal eine ganze Saison in der CART-Serie , und reduzierte seine Teilnahme an der Formel 1 . Dies wäre das erste Mal seit mehreren Jahren, dass Andretti den ganzen Monat in Indianapolis verbringt und nicht für seine Formel-1-Engagements nach Europa reist.

Regeländerungen

Für 1982 wurde eine wichtige Regeländerung bezüglich des Zeitfahrens eingeführt. Alle Autos erhielten nur zwei Aufwärmrunden für das Qualifying, gegenüber drei, die seit 1946 die Regel waren.

Nach zwei großen Grubenbränden im Jahr 1981 ( Rick Mears beim Indianapolis 500 und Herm Johnson beim Michigan 500) wurden neue Sicherheitsregeln eingeführt. Die grubenseitigen Kraftstofftanks mussten im Boden verankert werden, während neue Hochdruckwasserschläuche entlang der Boxengasse installiert wurden. Deutliche Verbesserungen wurden auch an den Kraftstoffkupplungen, Kraftstoffschläuchen, Entlüftungsschläuchen und "Rutschen" an den Autos selbst vorgenommen. Zwangsabsperrventile an den Kraftstofftanks an der Grubenseite wurden ebenfalls vorgeschrieben. Das gesamte Grubenpersonal musste feuerfeste Kleidung tragen, nicht nur die Over-the-Wall-Crew, sondern auch andere, einschließlich Torschützen usw. Ebenso wurde es zur Norm, dass sogar Grubenreporter für Fernsehen und Radio spezielle Feueranzüge trugen Gut.

Während des Monats Mai 1981 hatte sich in der Werkstatt herumgesprochen, dass USAC eine drastische Änderung der Motorformel für 1982 und darüber hinaus vorbereitete. Das Urteil würde den beliebten Cosworth DFX V-8 effektiv verbieten , den Motor, der in den letzten vier Jahren (1978-1981) den Indianapolis 500 gewonnen hatte. Der Plan bestand darin, die Regeln so zu gestalten, dass produktionsbasierte "Stock-Block" -Motoren gefordert (oder stark begünstigt) und der Turbolader-Boost auf ein nicht wettbewerbsfähiges Niveau reduziert (um ihre Verwendung zu entmutigen) oder Turbolader vollständig zu verbieten. Im Sommer 1981 wurde die Entscheidung jedoch geändert. Die aufgeladenen OHC- V-8-Motoren (nämlich der Cosworth DFX) wären weiterhin zugelassen, nur mit einer kleineren Turboladereinheit. Die Teams applaudierten der Entscheidung, und das Rennen 1982 wurde mit weitgehend ähnlichen Motorspezifikationen wie im Vorjahr bestritten.

Zeitfahren

Pole-Tag – Tod von Gordon Smiley

Am Pole-Day, Samstag, 15. Mai, stellte Kevin Cogan , der für Penske Racing fuhr, einen neuen Streckenrekord von 204,638 mph (329,333 km/h) und einen Rekordwert von 204,082 mph (328,438 km/h) über vier Runden auf. . Wenige Minuten später wurde er von seinem Penske-Teamkollegen Rick Mears geschlagen . Mears sicherte sich die Pole Position mit einem Vier-Runden-Durchschnitt von 207.004 mph (333.141 km/h). Insgesamt neun Autos absolvierten Läufe, darunter Gordon Johncock , Rookie Bobby Rahal und Danny Ongais .

Um 12.15 Uhr wurde das Zeitfahren durch den schrecklichen tödlichen Unfall von Gordon Smiley getrübt . Smiley verließ die Box, um seinen Qualifikationslauf zu beginnen. In seiner zweiten (von zwei) Aufwärmrunden näherte er sich Kurve drei. Das Back-End des #35 Intermedics March 81C-Cosworth wurde locker und Smiley überkorrigiert . Die Vorderräder gewannen plötzlich an Traktion, das Auto drehte sich und krachte mit etwa 320 km/h frontal gegen die Betonwand. Der Aufprall des March- Chassis gegen die Wand war so hart und so heftig, dass der Kraftstofftank mit einem großen Feuerblitz explodierte, das Auto in drei große Teile zerbrach und der Rest in Hunderte von Teilen zerfiel. Die meisten der zerschmetterten Autos flogen mindestens 15 Meter in die Luft und übersäten die Strecke mit Trümmern. Smileys entblößter Körper stürzte mit dem Wrack Hunderte von Metern durch die kurze Rutsche, die die Kurven drei und vier verband. Überall auf der Strecke lagen Teile des Autos verstreut. Smiley wurde sofort von dem massiven Trauma getötet, das durch den Aufprall verursacht wurde. Laut Steve Olvey, dem medizinischen Beamten von CART, der die Veranstaltung leitete, war der Aufprall so heftig, dass fast jeder Knochen in Smileys Körper zertrümmert war. Olvey bemerkte auch eine ungewöhnliche graue Substanz auf der Strecke, die einen Weg zum Fahrer markierte. Später stellte sich heraus, dass die Substanz den größten Teil von Smileys Gehirn ausmachte. Beim Aufprall wurde ihm der Helm vom Kopf gezogen.

Smileys Tod war der erste bei Indy seit 1973 und bis heute der letzte bei einem Qualifikationsversuch. Da es sich in der abgelegenen Gegend der dritten Runde und ohne Videoboards oder Live-Fernsehen ereignete, konnte die große Mehrheit der anwesenden Fans den Absturz oder die unmittelbaren Folgen nicht aus der Nähe sehen.

Der größte Teil seiner Rennerfahrung hatte Smiley im Straßenrennen verbracht, etwas, das er einige Jahre in England gemacht hatte. Olvey stellt in seiner Biografie fest, dass eine Reihe von Fahrern versucht hatten, Smiley mitzuteilen, dass sein Straßenrennen-Ansatz, den Speedway zu befahren, für Ovalrennen in einem Auto mit Bodeneffekten völlig falsch war.

Ungefähr 33 Minuten nach dem Wrack; Um genau 12:48 Uhr erfuhr Trackansager Tom Carnegie zum ersten Mal von Smileys Schicksal. Er informierte sofort die Zuschauer, die von den Tribünen aus zuschauten: "Meine Damen und Herren ... zu unserem tiefsten Bedauern geben wir den Tod von Gordon Smiley bekannt."

Nach dem Unfall blieb die Strecke über zwei Stunden gesperrt. Der Fangzaun musste repariert werden, Trümmer übersäten die Strecke und ein Stück Asphalt war erforderlich, um eine Schnittwunde in der Rennoberfläche zu reparieren. Nach über zwei Stunden wurden von den Beamten ein paar Autos losgeschickt, um den Bürgersteig zu testen, und sie hielten ihn für geeignet, um das Qualifying wieder aufzunehmen. Mehrere Autos fuhren in den nächsten zwei Stunden aus, aber keines stellte die am Morgen aufgestellten Geschwindigkeitsrekorde in Frage. AJ Foyt stellte sein Auto außen in die erste Reihe und Mario Andretti qualifizierte sich als Vierter. In feierlicher Stimmung kam das Qualifying gegen 16:55 Uhr zum Stillstand, noch etwas mehr als eine Stunde in der Session.

Am Ende des Pole-Days war das Feld auf 20 Autos gefüllt.

Zweiter Tag

Nach den tragischen Umständen des Vortages gingen am Sonntag, 16. Mai, nur wenige Fahrer auf die Strecke. An einem sehr ereignislosen Tag fuhren nur eine Handvoll Autos überhaupt Trainingsrunden. Nur wenige Autos machten Qualifying-Versuche und nur zwei wurden zu Ende gefahren. Rain beendete die Session einige Minuten früher und das Feld war auf 22 Autos gefüllt.

Dritter Tag

In der zweiten Trainingswoche wurde die Streckenaktivität gesteigert. Der dritte Tag des Zeitfahrens war für Samstag, den 22. Mai, geplant. Nach einem anstrengenden Qualifying-Tag füllte sich das Feld auf 31 Fahrzeuge. Mike Chandler war mit 318,718 km/h der Schnellste des Tages.

Stoßtag

Am Sonntag, 23. Mai, blieben zu Beginn des Tages zwei Plätze frei. Mehrere Fahrer wollten es versuchen, aber nur wenige gingen tatsächlich auf die Strecke. Josele Garza und Pete Halsmer gingen raus und füllten schnell das Feld. Den ganzen Tag über wurden nur zwei Autos gestoßen, und obwohl die Strecke bis 18 Uhr geöffnet war, fuhren nach 16:03 Uhr keine Fahrer aus. Zwei Stunden am Tag gab Desiré Wilson bekannt, dass sie keinen Versuch unternehmen würde und daher auch nicht hätte eine Chance, sich als zweite Frau bei Indy zu qualifizieren.

Rennstart: Kevin Cogan Crash

Auto von Kevin Cogan , das 2013 in Indianapolis ausgestellt wurde. Es wurde in der von Mears während der Saison 1982 verwendeten Lackierung restauriert, da das Auto zum ersten Mal von Mears in Phoenix und Atlanta eingesetzt wurde.

Am Renntag startete Kevin Cogan aus der Mitte der ersten Reihe, neben Pole-Sitter Mears und AJ Foyt . Als sich das Feld der Start-/Ziellinie näherte, um das Rennen zu starten, schwenkte Cogan plötzlich nach rechts ab, berührte und prallte von AJ Foyts Auto ab. Dann rutschte er direkt in den Weg von Mario Andretti und sammelte ihn ein . Tiefer im Feld begannen die Autos zu überprüfen. Ein sich schnell bewegender Dale Whittington hätte Geoff Brabham beinahe eingeholt , die Kontrolle verloren, sich über die Strecke gedreht und Roger Mears in den Rücken gerannt . Beide Autos wurden eliminiert. Auch Bobby Rahal gab an, von hinten getroffen worden zu sein, blieb aber unbeschädigt. Die grüne Flagge war nicht herausgekommen und das Rennen wurde sofort mit roter Flagge markiert.

Cogans schockierender Unfall zerstörte vier Autos, darunter er selbst. Foyts Team konnte Reparaturen durchführen und schob sein Auto für den Neustartversuch heraus; aber Andretti war aus dem Rennen – sein von Patrick vorbereitetes Auto war zu stark beschädigt, um weiterzufahren. Inzwischen waren sowohl Andretti als auch Foyt wütend und offen über ihr Missfallen mit Cogan. Andretti, der absolut wütend und vielleicht noch wütender war als Foyt, wich Cogans Versuchen, sich selbst zu erklären, mit einem leichten Schubs aus, und Cogan ging mit Andretti die Boxengasse hinunter und versuchte, sich zu erklären, aber Andretti hatte nichts davon.

Andretti, der im Live-Radio sprach, das an diesem Abend in der ABC-Sendung erneut ausgestrahlt wurde, machte den Kommentar:

Das ist, was passiert, wenn Sie Kinder haben, die die Arbeit eines Mannes im Voraus erledigen.

Zurück in der Garage beschwerte sich Andretti über Cogans Fähigkeiten und behauptete, dass Cogan "nach Ärger suchte", dass er "die Verantwortung der ersten Reihe nicht bewältigen konnte" und dass das Penske- Auto, das er fuhr, "zu gut für" war ihm."

Der allgemein ausgesprochene Foyt mischte sich auch in Kommentaren zu Chris Economaki von ABC-TV mit ein:

...er rannte direkt in meine gottverdammte linke Front...["Wer redest du?"]...'Coogin'

Nachdem er sich abgekühlt hatte, wischte Foyt es ein wenig ab und sagte "der Kerl hat einen dummen Trick gezogen" und dann zurück in den Garagenbereich des Absturzes und von Cogan:

Es war ein dummer Deal. Der Typ hatte den Kopf im Arsch.

Gordon Johncock , Johnny Rutherford und Bobby Unser gaben später dem Polesitter Rick Mears die Schuld an dem Vorfall , der das Feld so langsam zum Einsturz brachte. Wettbewerbsdirektor Roger McCluskey erwähnte eine überwältigende Verachtung der Fahrer wegen der schlechten Pace beim Start. Mears behauptete, dass seine Absichten darin bestanden, das gleiche Tempo zu halten, anstatt radikal zu beschleunigen und zu verlangsamen. In einem Interview von 2009 wies Gordon Johncock darauf hin, dass Andretti den Start überholt hatte und das sich drehende Auto von Cogan hätte vermeiden können, wenn er richtig in der zweiten Reihe aufgereiht gewesen wäre, und erklärte, dass "er (Andretti) sich selbst herausgenommen hat". Andrettis Antwort war: "Ich bin nicht derjenige, der sich drehte. … Ich wünschte, ich wäre bei Johncock geblieben, aber wenn es um den Start geht, fange ich an!"

Nachwirkungen

Cogan geriet nach der Demütigung durch den Unfall schnell in Ungnade. Es folgte ein spürbares „ Blacklisting “ durch Fans und Presse. Cogan hätte beinahe die zweifelhafte Auszeichnung gehabt, zwei der berühmtesten amerikanischen Autorennlegenden und die beiden erfolgreichsten IndyCar-Fahrer aller Zeiten ( Foyt und Andretti ) in der ersten Runde in einem Zug im größten Rennen der Saison auszuschalten . Der Vorfall hat auch eine stehende Fehde zwischen Penske Racing und Patrick Racing weiter aufgeheizt . Ein Jahr zuvor waren Penske und Patrick die Schlüsselfiguren des umstrittenen Rennens 1981 gewesen .

Cogan nicht gelungen , ein Rennen im Jahr 1982 zu gewinnen, und wurde möglicherweise durch gefeuert Roger Penske , weil es und ersetzt durch Al Unser in 1983 .

Der Unfall wurde vom Penske-Team nie erklärt. Der damalige Teammanager Derrick Walker behauptete, man habe "keine Ursache" für den Unfall gefunden. Allerdings waren mehrere Experten unterschiedlicher Meinung. Rodger Ward , der für das IMS Radio Network arbeitete, glaubte sofort, dass die hinteren Bremsen blockiert waren. Es war eine gängige Praxis für Fahrer in der Turbo-Ära, während der Aufwärmrunden "auf die Bremse zu treten", um den Turbolader zu aktivieren. Andere vermuteten, dass dies aufgrund eines gebrochenen CV-Gelenks oder einer gebrochenen Halbwelle passiert sein könnte . Fahrerkollegen wie Johnny Rutherford und Gordon Johncock schlugen vor, dass Cogan aufgrund des langsamen Starts möglicherweise im ersten Gang war, und als er beschleunigte, kam das hintere Auto einfach herum. Einige meinen, dass Sam Posey auf ABC-TV versehentlich zur Kontroverse beigetragen hat, als er die Frage, wie es hätte passieren können, "absolut keine Ahnung" proklamierte und sagte: "Es war, als ob er das Rad absichtlich gedreht hätte". Die Kommentare führten viele zu dem Schluss, dass der Unfall möglicherweise vollständig auf Cogan zurückzuführen war. Sobald er aus dem Auto stieg, wurde Cogan beobachtet, wie er auf die Hinterachse schaute, was darauf hindeutete, dass er dachte, dass etwas gebrochen war, was Cogan für das Problem hielt.

Ein Jahr später gab Foyt in einer Autobiographie, die seine bisherige Karriere detailliert beschreibt, eine etwas analytischere Darstellung der Ereignisse als zuvor, während er Cogan immer noch fast die gesamte Verantwortung zuwies. Laut Foyt lag das zuvor von Unser und Rutherford festgestellte langsame Tempo unter der Leistungsverstärkungsschwelle des Turboladers, der dem Motor mit zunehmender Drehzahl des Motors einen immer höheren Energieschub verleiht. Aufgrund des Tempos mussten die Teilnehmer viel später in niedrigeren Gängen laufen, als sie es normalerweise vor dem Start taten. Foyt wiederum behauptete, dass Cogan beabsichtigt hatte, sowohl Foyt als auch Mears durch den „dummen Trick“ mit niedrigeren Gängen in die erste Kurve zu springen, durch die deutlich schnellere Beschleunigung, die sie im Vergleich zu höheren Gängen ermöglichten. Als Mears' ungenügendes Tempo diese Strategie verhinderte, warf Foyt Cogan vor, einfach schon früh "aufgesprungen" zu sein, noch bevor die grüne Flagge vollständig herausgekommen war, wodurch der resultierende explosive Kraftanstieg das Auto zur Seite schwenkte und "[bekam" ] Weg von ihm'. Jede gebrochene Halbwelle, erklärte Foyt schließlich, sei lediglich auf die später unvermeidbare Kollision mit Andretti zurückzuführen.

Jahre später erwähnte Donald Davidson , der Historiker des Indianapolis Motor Speedway , dass Teamfahrer und der erfahrenere Rick Mears während privater Tests in Michigan einen fast identischen Unfall hatte . Im Jahr 2009 schien Roger Penske Ideen abzuschütteln und sagte: "Cogan sagte, etwas sei kaputt, ich weiß nicht, ob es so war oder nicht."

Start

Hinweis : Nach dem Crash von Kevin Cogan in der Pace-Runde wurden die Autos von Cogan, Mario Andretti , Roger Mears und Dale Whittington eliminiert. Die Autos von AJ Foyt und Bobby Rahal wurden beschädigt, aber während der roten Flagge repariert, die Cogans Unfall verursachte, und kehrten für den zweiten Rennstart zurück. Löcher blieben in der Startaufstellung, da die Plätze der ausgeschiedenen Fahrer frei blieben. 29 Autos erhielten beim zweiten Startversuch die grüne Flagge.

Reihe	Innerhalb		Mitte		Außen
1	1	Rick Mears  W	4	Kevin Cogan	14	AJ Foyt  W
2	40	Mario Andretti  W	20	Gordon Johncock  W	94	Bill Whittington
3	7	Tom Sneva	91	Don Whittington	25	Danny Ongais
4	3	Pancho Carter	12	Chip Ganassi  R	5	Johnny Rutherford  W
5	53	Danny Sullivan  R	28	Herm Johnson  R	52	Héctor Rebaque  R
6	10	Al Unser  W	19	Bobby Rahal  R	30	Hallo Holmes
7	31	Roger Mears  R	21	Geoff Brabham	75	Dennis Feuerstein
8	68	Michael Chandler	95	Dale Whittington  R	42	Jim Hickman  R
9	34	Johnny Parsons	35	George Snider	16	Tony Bettenhausen jr.
10	69	Jerry Sneva	39	Chet Fillip  R	8	Gary Bettenhausen
11	27	Tom Bigelow	66	Pete Halsmer	55	Josele Garza

  Fahrer, die während des Cogan-Crashs ausgeschieden sind (Platz 30 bis 33 in der Rennwertung)

  Fahrer, die in den Cogan-Crash verwickelt waren, aber rechtzeitig für den zweiten Startversuch repariert wurden

Alternativen

• Chip Met  R  (#49) - Erste Alternative
• Bill Alsup (#2) - Zweiter Stellvertreter

Qualifizieren fehlgeschlagen

Rennen laufen

Erste Hälfte

Gemäß den Regeln müssen die Autos einen Kraftstoffverbrauch von mindestens 1,8 Meilen pro Gallone einhalten. Um zwei Paraderunden, eine Pace-Runde und die 200 Runden für das Rennen zu absolvieren, werden jedem Auto 280 US-Gallonen (1.100 L) Methanol- Kraftstoff in seinem Tank an der Box zugeteilt. Aufgrund des abgebrochenen Starts nahmen sich die Offiziellen die Zeit, um ca. 5,6 US-Gallonen (21 L) Treibstoff in die Boxentanks jedes Teams aufzufüllen.

Insgesamt dauerte die Verzögerung durch den Cogan-Unfall über 45 Minuten. Beim zweiten Startversuch gingen nur 29 Autos an den Start.

AJ Foyt übernahm beim Start die Führung. Es war das erste Mal in seiner 25-jährigen Indy-Karriere, dass er die erste Runde des Rennens anführte. Nach den hastigen Reparaturen nach dem Cogan-Vorfall war Foyts Auto prekär unbewiesen, dennoch unternahm Foyt keine Anstrengung, "sein Auto herauszufühlen", bevor er an die Spitze stürmte. Unterdessen beendete der beliebte Fahrer im zweiten Jahr, Josele Garza, kaum die erste Runde und schied mit einem Ölleck aus.

Rick Mears etablierte sich bald als schnellstes Auto im Feld und übernahm die Führung in der ersten Hälfte.

AJ Foyts Tag endete kurz vor der Halbzeit. Ein defektes Getriebegestänge hinderte ihn daran, aus der Box zu fahren. Foyt kletterte bekanntlich aus dem Cockpit, schnappte sich einen Hammer und einen Schraubenzieher und begann, auf die Heckmechanik des Autos zu hämmern. Seine Versuche waren vergeblich, und das Auto wurde zurück in die Garage gefahren. Foyt enthüllte in einem Interview unmittelbar danach, dass der Cogan-Crash die Spur des Autos in der Ausrichtung beschädigt hatte und dass es sich bis zu diesem Zeitpunkt während des gesamten Rennens schlecht verhalten hatte. Das Rennen 1982 war das letzte Indy 500, das Foyt während seiner Fahrerkarriere führen würde.

Beenden

Gordon Johncock führt Rick Mears in der Schlussphase des Rennens an.

Bei einem Neustart 40 Runden vor Schluss wurde Gordon Johncock schneller und überholte Rick Mears für die Führung auf der Zielgeraden. Der größte Teil des Gleichgewichts des Feldes wurde eliminiert oder lief mehrere Runden zurück. Johncock konnte nicht anfahren und die beiden Autos liefen die nächsten 20 Runden hintereinander, wobei Mears in den Kurven besser handhabte, aber Johncock konnte am Ende der Geraden genug Geschwindigkeit finden, um Mears am Überholen zu hindern. Beide Fahrer mussten einen letzten Boxenstopp einlegen, um ins Ziel zu kommen.

18 Runden vor Schluss duckte sich Mears in die Box. Er rannte durch die Boxengasse und fand sich plötzlich hinter dem langsameren Auto von Herm Johnson wieder . Mears blockierte die Bremsen und stieß gegen Johnsons Hinterrad. Der Vorfall kostete Mears mehrere Sekunden. In seiner Boxengrube füllte die Penske- Crew sein Auto mit 40 US-Gallonen (150 L) Kraftstoff, mehr als genug, um ins Ziel zu kommen. Es wurden keine Reifen gewechselt, und es waren keine Reparaturen erforderlich, weil Johnsons Auto getroffen wurde.

Zwei Runden später taucht Johncock an die Box. Er würfelte unsicher um das langsamere Auto von Jim Hickman herum und rutschte in seine Box. Die Crew von Patrick Racing führte einen zeitgesteuerten Boxenstopp durch. Das Team berechnete die benötigte Treibstoffmenge, um ins Ziel zu kommen. Als genug Sprit in das Auto geflossen war, klopfte ein Mitglied der Boxencrew dem Tankmann mit einem Stock auf den Rücken, und er raste aus. Johncock fuhr davon, mit einem Boxenstopp, der viele Sekunden schneller war als der von Mears.

Zurück auf der Strecke hielt Johncock einen Vorsprung von mehr als elf Sekunden. Es schien, als würde er zu seinem zweiten Indy-Sieg fahren. Allerdings begann das Fahrverhalten seines Autos zu leiden. Die leichte Treibstoffladung, die er aufnahm, verschlimmerte einen Schubzustand .

Inzwischen war Mears' vollgetanktes Auto schwerer und das Handling viel besser. Er fing an, näher zu kommen, mehr als 1 Sekunde pro Runde. Johncock begann in den Kurven sehr niedrig zu fahren und versuchte, den Druckzustand zu mildern . In den abnehmenden Runden wurde klar, dass Mears dramatisch auf die Spitze zukam. Ein solcher Umstand war in der Geschichte der Indy 500 fast beispiellos und trat nur einmal zuvor beim Rennen 1937 auf . Da nur noch sechs andere Autos fuhren, spielte der Verkehr keine Rolle.

Mears schloss drei Runden vor Schluss auf unter 3 Sekunden. Zwei Runden vor Schluss betrug der Vorsprung weniger als 1 Sekunde. Eine Runde vor Schluss fuhr Mears auf der Hauptstrecke nebenher. Die Autos nahmen Seite an Seite die weiße Flagge ein, aber Johncock weigerte sich, die Führung abzugeben. Am Ende der Geraden noch einmal leicht nach vorne ziehend, hat er Mears in der ersten Kurve "abgeblockt" und blieb vorne. Mears verlor erheblich an Schwung, fing aber an, Johncock wieder auf die Zielgeraden zu bringen. In Kurve drei fuhr Johncock so tief, dass er auf der Innenseite der Strecke auf eine Bodenwelle stieß und beinahe die Kontrolle verlor. Als sie die vierte Kurve verließen, versuchte Mears, Johncock mit einer Schleuder zum Sieg zu überholen. Johncock hielt die Herausforderung ab und gewann mit 0,160 Sekunden, dem bisher engsten in der Indy-500-Geschichte. Mears verlor um etwas mehr als eine Wagenlänge. Es wäre das engste Ziel in der Renngeschichte seit zehn Jahren.

In der Victory Lane gab Johncock zu, sich Sorgen über das sich verschlechternde Fahrverhalten seines Autos gemacht zu haben, als er beobachtete, wie Mears in seinem Spiegel immer größer wurde. Er habe in der letzten Runde nicht die Absicht gehabt, in Kurve eins zurückzufahren, und sei bereit, bei Bedarf Seite an Seite durch die Kurve zu fahren. Als Mears nach dem Rennen von Bill Flemming interviewt wurde , schien er weniger enttäuscht über den zweiten Platz zu sein als begeistert, Teil des dramatischsten Finishs in der Geschichte Indys gewesen zu sein. Mears hatte bemerkt, dass Johncocks Umgang damit nachließ, und witzelte, dass Johncock "überall, aber nicht gerade" hatte, und lobte ihn für die Fähigkeit, eine solche Herausforderung zu meistern. Mears räumte auch ein, dass Johncocks Block wiederum kein schmutziger Zug war und gab zu, dass "es [Johncocks] Ecke war". In Interviews in späteren Jahren sagte Mears, dass er das Ergebnis des Rennens nicht ändern würde, selbst wenn er könnte, obwohl er scherzhaft behauptete, das Band immer wieder gesehen zu haben, "um zu sehen, ob ich diesmal an Gordy vorbeikomme".

Ergebnisse

Pos	Nein.	Treiber	Mannschaft	Chassis	Motor	Runden	Zeit/im Ruhestand	Netz	Runden geführt	Pkt.
1	20	Gordon Johncock  W	Patrick Racing	Wildkatze 8B	Cosworth	200	3:05:09.140	5	57	1000
2	1	Rick Mears  W	Team Penske	Penske PC-10	Ford	200	+0,160	1	77	800
3	3	Pancho Carter	Morales-Capels	März 82X	Cosworth	199	+1 Runde	10	0	700
4	7	Tom Sneva	Bignotti-Cotter	März 82C	Cosworth	197	Motor	7	31	600
5	10	Al Unser  W	Longhorn-Rennen	Longhorn LR-03	Cosworth	197	+3 Runden	16	0	500
6	91	Don Whittington	Whittington-Brüder	März 82C	Cosworth	196	+4 Runden	8	2	400
7	42	Jim Hickman  R	Klapperschlangenrennen	März 81C	Cosworth	189	+11 Runden	24	0	300
8	5	Johnny Rutherford  W	Chaparral-Autos	Chaparral	Cosworth	187	Motor	12	0	250
9	28	Herm Johnson  R	Team Menard	Adler 81	Chevrolet	186	+14 Runden	14	0	200
10	30	Hallo Holmes	Doug Shierson Racing	März 82C	Cosworth	186	+14 Runden	18	0	150
11	19	Bobby Rahal  R	Truesports	März 82C	Cosworth	174	Motor	17	0	100
12	8	Gary Bettenhausen	Lindsey Hopkins Racing	Blitz	Cosworth	158	Motor	30	0	50
13	52	Héctor Rebaque  R	Forsythe Racing	März 82C	Cosworth	150	Feuer	fünfzehn	0	25
14	53	Danny Sullivan  R	Forsythe Racing	März 82C	Cosworth	148	Absturz T4	13	0	25
fünfzehn	12	Chip Ganassi  R	Rhoades Racing	Wilde Katze	Cosworth	147	Motor	11	0	25
16	94	Bill Whittington	Whittington-Brüder	März 81C	Cosworth	121	Motor	6	0	25
17	68	Michael Chandler	Newman Freeman Racing	Adler 81	Chevrolet	104	Getriebe	22	0	20
18	27	Tom Bigelow	HBK-Rennen	Adler 81	Chevrolet	96	Motor	31	0	20
19	14	AJ Foyt  W	Gilmore-Foyt-Rennen	März 82C	Cosworth	95	Übertragung	3	32	20
20	34	Johnny Parsons	Wysard-Rennen	März 82C	Cosworth	92	Drehen	25	0	20
21	35	George Snider	Fletcher Racing	März 82C	Cosworth	87	Motor	26	0	fünfzehn
22	25	Danny Ongais	Interscope-Rennen	Interskop	Cosworth	62	Absturz T2	9	1	fünfzehn
23	69	Jerry Sneva	Hoffman Autorennen	März 81C	Cosworth	61	Absturz T2	28	0	fünfzehn
24	39	Chet Fillip  R	Circle Bar Autorennen	Adler 81	Cosworth	60	Absturz T2	29	0	fünfzehn
25	66	Pete Halsmer	Arciero Racing	Adler 81	Chevrolet	38	Übertragung	32	0	10
26	16	Tony Bettenhausen jr.	H&R-Rennen	März 82C	Cosworth	37	Absturz FS	27	0	10
27	75	Dennis Feuerstein	BCV-Rennen	Adler 81	Milodon	37	Heck	21	0	10
28	21	Geoff Brabham	Bignotti-Cotter	März 82C	Cosworth	12	Motor	20	0	10
29	55	Josele Garza	Garza-Rennen	März 82C	Cosworth	1	Motor	33	0	5
30	4	Kevin Cogan	Team Penske	Penske PC-10	Ford	0	Absturz FS	2	0	5
31	40	Mario Andretti  W	Patrick Racing	Wildkatze 8B	Cosworth	0	Absturz FS	4	0	5
32	31	Roger Mears  R	Maschinisten Union Racing	Penske PC-9B	Cosworth	0	Absturz FS	19	0	5
33	95	Dale Whittington  R	Whittington-Brüder	März 82C	Cosworth	0	Absturz FS	23	0	5
Verweise:

 W  Ehemaliger Indianapolis 500-Gewinner

 R  Indy 500 Rookie

Alle Teams fuhren auf Reifen von Goodyear .

Erbe

Der Indianapolis 500 von 1982 wird von Historikern, Medien und Fans oft als eine der größten Ausgaben des Rennens angesehen. Sieger des Rennens Gordon Johncock , der auch das tragische gewann 1973 Rennen , konnte seinen Rekord ergänzen durch eine der spannendsten Rennen zu gewinnen. Der Sieg war jedoch bittersüß für Johncock. Am Tag nach dem Rennen starb Johncocks Mutter Frances nach langer Krankheit. Johncock erfuhr von ihrem Tod am Montagabend beim 500-Sieg-Bankett.

Kevin Cogan , der eine Schlüsselhalterung in der ersten Runde Unfall war, wurde am Ende der Saison durch gefeuert Roger Penske und ersetzt durch Al Unser in 1983 . Mario Andrettis Unglück verstärkte den wahrgenommenen Andretti-Fluch bei Indy.

Trotz des historischen Kampfes im Ziel und des schockierenden Crashs am Start hat der schreckliche tödliche Crash von Gordon Smiley den Monat immer noch getrübt. Smileys Sturz ereignete sich nur eine Woche nach dem tödlichen Sturz von Gilles Villeneuve beim Großen Preis von Belgien in Zolder . Etwa einen Monat später wurde Riccardo Paletti beim Großen Preis von Kanada in Montreal getötet . Ungefähr zwei Monate später wurde Jim Hickman , der 1982 Indianapolis Rookie of the Year, in Milwaukee getötet . In nur vier Monaten kamen vier hochkarätige Fahrer bei Autorennen-Unfällen ums Leben.

Rundfunk

Radio

Das Rennen wurde live im IMS Radio Network übertragen . Paul Page diente im sechsten Jahr als Anker. Lou Palmer meldete sich von der Siegesspur. Die Übertragung wurde um 10:15 Uhr Ortszeit auf Sendung gebracht und bot zum letzten Mal ein 45-minütiges Pre-Race. Im folgenden Jahr wurde die Berichterstattung vor dem Rennen auf eine volle Stunde erweitert. Mehrere Aufgaben wurden verschoben, und ein neues Mitglied wurde hinzugefügt, Sally Larvick, die als umherziehende Reporterin diente und Prominente und andere Würdenträger interviewte. Zu Beginn des Rennens fuhr der umherziehende Reporter Bob Forbes in einem der Pace Cars auf der Paraderunde. Howdy Bell bewegte sich auf die Backstretch. Doug Zink wechselte von Kurve drei in Kurve zwei und Larry Henry übernahm die dritte Kurvenposition.

Für 1982 wurde der berühmte Werbespot des Netzwerks geändert in "Jetzt bleiben Sie dran für das größte Spektakel im Sport!"

Die Sendecrew wurde für ihren gemeinsamen Aufruf zu den letzten Runden des Rennens 1982 von der Kritik gefeiert.

Fernsehen

Das Rennen wurde in den Vereinigten Staaten von ABC Sports auf einer Tape Delay- Basis am selben Tag durchgeführt. Nach Kontroversen im Vorjahr wurde Jackie Stewart vom Stand auf eine neue Gastgeberposition in "ABC Race Central" versetzt. Sam Posey kehrte als Fahrerexperte an den Stand zurück, und Jack Whitaker schloss sich der Crew für ausführliche Features und Kommentare an. Whitaker fuhr mit und berichtete vom Start des Rennens live aus dem Pace-Car. Clyde Lee, Moderator von WRTV (ABC-Tochtergesellschaft in Indianapolis), war ebenfalls vor Ort, um über Fahrer zu berichten, die zufällig aus dem Rennen ausschieden, sowie aus dem Infield Hospital.

Produzent Mike Pearl würde für seine Bemühungen in der Fernsehsendung, die insgesamt drei gewann , einen Sports Emmy Award erhalten .

Beim Pole-Day-Zeitfahren auf ABC traten Al Michaels , Jackie Stewart und Sam Posey auf .

Die Sendung wurde seit April 2000 mehrmals auf ESPN Classic ausgestrahlt. Im Mai 2004 wurde die Sendung in der ESPN Classic-Serie "Big Ticket" mit einem Interview mit Gordon Johncock und Rick Mears , moderiert von Gary Miller, gezeigt .

Galerie

• 

  Chevrolet Camaro Pace-Auto von 1982

Siehe auch

• 1981-82 USAC Championship Car Saison

Verweise

Literaturverzeichnis

• 1982 Indianapolis 500 täglicher Trackside-Bericht für die Medien
• Indianapolis 500-Geschichte: Rennen & All-Time-Statistiken – Offizielle Seite
• 1982 Indianapolis 500 Radiosendung, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

Externe Links

• Video vom Ende des Rennens
• Video des Startcrashs durch Kevin Cogan