Unfälle und Vorfälle mit der V-22 Osprey - Accidents and incidents involving the V-22 Osprey
Die Bell Boeing V-22 Osprey ist ein amerikanisches militärisches Kipprotorflugzeug mit einer Unfallgeschichte, die zu einigen Kontroversen über die wahrgenommene Sicherheit geführt hat. Das Flugzeug wurde von Bell Helicopter und Boeing Helicopters entwickelt ; die Unternehmen sind Partner bei der Herstellung und dem Support.
Die V-22 Osprey hatte 12 Rumpfverlustunfälle , die insgesamt 42 Todesopfer forderten. Während der Tests von 1991 bis 2006 gab es vier Unfälle mit 30 Todesopfern. Seit ihrer Inbetriebnahme im Jahr 2007 hatte die V-22 sieben Unfälle, darunter zwei Absturz in Kampfzonen, und mehrere andere Unfälle und Vorfälle , die insgesamt zwölf Todesopfer forderten.
Abstürze und Kaskoschäden
Juni 1991
Ein falsch verdrahtetes Flugsteuerungssystem führte zu zwei leichten Verletzungen, als die linke Gondel während des Schwebens des Flugzeugs in 4,6 m Höhe auf den Boden aufschlug , es am 11. Juni 1991 abprallte und Feuer fing. Der Pilot, Grady Wilson, vermutet, dass er den Gashebel versehentlich in die entgegengesetzte Richtung wie beabsichtigt eingestellt hat, was den Aufprall verschlimmert, wenn er ihn nicht verursacht.
Juli 1992
Am 20. Juli 1992 versagte das rechte Triebwerk der Vorserien-V-22 #4 und führte dazu, dass das Flugzeug von der Marine Corps Base Quantico mit einem Publikum von Vertretern des Verteidigungsministeriums und der Industrie in den Potomac River stürzte . Brennbare Flüssigkeiten sammelten sich in der rechten Gondel und führten zu einem Triebwerksbrand und anschließendem Ausfall. Alle sieben an Bord wurden getötet und die V-22-Flotte war nach dem Unfall für 11 Monate am Boden. Eine Titan- Firewall schützt nun die Kardanwelle aus Verbundstoff.
April 2000
Eine mit Marines beladene V-22 versuchte am 8. April 2000, auf dem Marana Northwest Regional Airport in Arizona zu landen, um eine Rettung zu simulieren . Sie sank schneller als normal (über 2.000 ft/min oder 10 m/s) aus einer ungewöhnlich großen Höhe mit einer Vorwärtsgeschwindigkeit von unter 45 Meilen pro Stunde (39 kn; 72 km/h), als es plötzlich seinen rechten Rotor bei 245 Fuß (75 m) blockierte , überrollte, abstürzte und explodierte und alle 19 an Bord tötete.
Als Ursache wurde ein Vortex-Ring-State (VRS) ermittelt, eine grundlegende Einschränkung des vertikalen Sinkflugs, die bei Hubschraubern üblich ist . Zum Zeitpunkt des Unglücks beschränkten die Flugbetriebsregeln der V-22 die Osprey auf eine Sinkgeschwindigkeit von 800 Fuß pro Minute (4,1 m/s) bei Fluggeschwindigkeiten unter 40 Knoten (74 km/h) (typische Einschränkungen für Hubschrauber); die Besatzung der betreffenden V-22 hat diese Betriebsbeschränkung um mehr als 100 % überschritten. Ein weiterer Faktor, der VRS ausgelöst haben könnte, war ihr Einsatz in unmittelbarer Nähe, der als Risikofaktor für VRS in Hubschraubern gilt. Spätere Tests haben gezeigt, dass die V-22 und der Tiltrotor im Allgemeinen weniger anfällig für VRS sind, die Bedingungen werden von den Piloten leicht erkannt; Die Wiederherstellung von VRS erfordert eine natürlichere Aktion des Piloten als die Wiederherstellung in Hubschraubern, der Höhenverlust ist deutlich geringer als bei Hubschraubern und bei ausreichender Höhe (2.000 ft oder 610 m oder mehr) ist die Wiederherstellung des VRS relativ einfach.
Als Ergebnis der Tests wird die V-22 eine Sinkflugkurve haben, die so groß oder größer ist als die der meisten Hubschrauber, was ihre Fähigkeit, feindliche Landezonen schnell und sicher zu betreten und zu verlassen, weiter verbessert. Das Projektteam befasste sich auch mit dem Problem, indem es ein gleichzeitiges Warnlicht und eine Stimme hinzufügte, die " Sinkrate " anzeigt, wenn sich die V-22 der Hälfte der VRS-gefährdeten Sinkgeschwindigkeit nähert.
Dezember 2000
Am 11. Dezember 2000 hatte eine V-22 einen Flugkontrollfehler und stürzte in der Nähe von Jacksonville, North Carolina , ab, wobei alle vier an Bord starben. Ein vibrationsinduzierte Scheuern von einem benachbarten Verdrahtungsbündel verursacht ein Leck in der Hydraulikleitung , die die Primärseite der zugeführten Taumelscheibenstellglieder an der rechten Seite Rotorblattsteuerungen. Das Leck verursachte einen Alarm des Primary Flight Control Systems (PFCS). Ein zuvor unentdeckter Fehler in der Steuerungssoftware des Flugzeugs führte dazu, dass es als Reaktion auf jeden der acht Versuche des Piloten, die Software aufgrund des PFCS-Alarms zurückzusetzen, verzögert wurde. Das unkontrollierbare Flugzeug stürzte 1.600 Fuß (490 m) ab und stürzte in einen Wald. Die Kabelbäume und die Hydraulikleitungsführung in den Gondeln wurden nachträglich modifiziert. Dies veranlasste das Marine Corps, seine Flotte von acht V-22 zu erden, die zweite Grundberührung im Jahr 2000.
März 2006
Eine MV-22B erlebte eine unbefohlene Motorbeschleunigung während der Bodendrehung an der Marine Corps Air Station New River , NC. Da das Flugzeug die Turbinendrehzahl mit der Blattsteigung regelt , führte die Reaktion dazu, dass das Flugzeug mit dem Torque Control Lever (TCL oder Throttle ) im Leerlauf in die Luft ging . Das Flugzeug stieg 6 bis 7 Fuß (1,8 bis 2,1 m) in die Luft (erste Schätzungen gingen von 20 bis 30 Fuß aus) und stürzte dann zu Boden, wodurch der Steuerbordflügel beschädigt wurde; der Schaden wurde auf etwa 7 Millionen US-Dollar geschätzt. Später stellte sich heraus, dass ein falsch verdrahteter Kanonenstecker an einer der beiden Full Authority Digital Engine Controls ( FADEC ) des Motors die Ursache war. Die FADEC-Software wurde auch modifiziert, um die zum Umschalten zwischen den redundanten FADECs benötigte Zeit zu verkürzen, um die Möglichkeit eines ähnlichen Missgeschicks in der Zukunft auszuschließen. Das Flugzeug wurde als irreparabel beschädigt festgestellt und im Juli 2009 von der Navy-Liste gestrichen.
April 2010
Im April 2010 wurde ein CV-22 stürzte in der Nähe der Stadt Qalat in Provinz Zabul , Afghanistan . Bei dem Absturz wurden drei US-Soldaten und ein Zivilist getötet und 16 verletzt. Zunächst war unklar, ob der Unfall durch feindliches Feuer verursacht wurde. Die beladene CV-22B war an ihrer Grenze der Schwebefähigkeit und landete nachts in der Nähe von Qalat (Höhe ca. 5.000 Fuß) unter Brownout- Bedingungen, in Turbulenzen aufgrund der Lage in einer Rinne. Die USAF-Untersuchung schloss Brownout-Bedingungen, feindliches Feuer und den Zustand des Wirbelrings als Ursachen aus. Die Untersuchung ergab mehrere Faktoren, die maßgeblich zum Absturz beigetragen haben; Dazu gehören geringe Sichtbarkeit, ein schlecht ausgeführter Ansatz, Verlust des Situationsbewusstseins und eine hohe Sinkrate.
Brigg. General Donald Harvel, Vorstandsvorsitzender der ersten Untersuchung des Absturzes, betastete die "unidentifizierten Kondensstreifen" während der letzten 17 Sekunden des Fluges als Anzeichen für Triebwerksprobleme. Harvel ist seit seiner Pensionierung zu einem Kritiker des Flugzeugs geworden und gibt an, dass seine Pensionierung für zwei Jahre ausgesetzt wurde, um ihn davon abzuhalten, öffentlich über seine Bedenken hinsichtlich der Sicherheit des Flugzeugs zu sprechen. Die tatsächlichen Ursachen des Absturzes werden möglicherweise nie bekannt, da US-Militärflugzeuge das Wrack und den Black-Box-Rekorder zerstört haben. Der frühere V-22-Systemingenieur der USAF, Eric Braganca, erklärte, dass die Triebwerke der V-22 normalerweise Rauchwolken ausstoßen und die Datenrekorder zeigten, dass die Triebwerke zu diesem Zeitpunkt normal funktionierten.
April 2012
Am 11. April 2012 stürzte eine MV-22 der VMM-261 auf der USS Iwo Jima in der Nähe von Tan Tan und Agadir , Marokko , während einer gemeinsamen Trainingsübung mit dem Namen "African Lion" ab. Zwei Marines wurden getötet und zwei weitere wurden schwer verletzt, und das Flugzeug ging verloren. US-Ermittler fanden keinen mechanischen Fehler an dem Flugzeug, menschliches Versagen wurde als Ursache ermittelt.
Juni 2012
Am 13. Juni 2012 stürzte ein USAF CV-22 während des Trainings auf der Eglin Air Force Base in Florida ab. Alle fünf an Bord wurden verletzt; zwei wurden kurz darauf aus dem Krankenhaus entlassen. Das Flugzeug landete auf dem Kopf und wurde schwer beschädigt. Als Ursache des Absturzes wurde ein Pilotenfehler festgestellt, bei dem die CV-22 durch den Proprotor Wash eines anderen Flugzeugs flog. Die USAF hat daraufhin das Formationsflugtraining wieder aufgenommen.
Mai 2015
Eines von drei Osprey-Flugzeugen, die an einer Trainingsübung auf der Bellows Air Force Station (Waimanalo, Oahu, Hawaii) teilnahmen, litt unter Staubansaugung am rechten Triebwerk, erlitt eine harte Landung mit Rumpfschaden und fing Feuer. Der Unfall führte zum Tod von zwei US-Marines und 20 weiteren Verletzungen. Der Unfall veranlasste die Marines, verbesserte Luftfilter zu empfehlen und die Schwebezeit im Staub von 60 auf 30 Sekunden zu reduzieren, obwohl die meisten Piloten selten mehr als 10 Sekunden in staubigen Bedingungen verbringen.
Dezember 2016
Am 13. Dezember 2016 um 22:00 Uhr stürzte eine MV-22 bei der Landung auf einem Riff im flachen Wasser 0,6 Meilen (0,97 km) vor der Küste von Okinawa von Camp Schwab ab, wo das Flugzeug auseinanderbrach. Alle fünf Besatzungsmitglieder an Bord mit Marine Aircraft Group 36, 1st Marine Aircraft Wing wurden gerettet. Zwei Besatzungsmitglieder wurden verletzt und alle wurden zur Behandlung transportiert. Fischadler in Japan wurden am nächsten Tag geerdet. Eine Untersuchung des Unglücks wurde eingeleitet. Vorläufigen Berichten zufolge wurde der Betankungsschlauch während des Betankens mit einer HC-130 von den Rotorblättern der Osprey getroffen. Am 18. Dezember gab die III. Marine Expeditionary Force (IIIMEF) nach einer Überprüfung der Sicherheitsverfahren von MV-22 bekannt, dass sie den Flugbetrieb wieder aufnehmen werde, mit dem Schluss, dass sie zuversichtlich seien, dass das Missgeschick „nur auf den Kontakt der Rotorblätter des Flugzeugs mit die Tankstelle."
August 2017
Am 5. August 2017 traf eine MV-22 Osprey des US Marine Corps, die dem Marine Medium Tiltrotor Squadron 265 mit der 31st Marine Expeditionary Unit zugewiesen war, nach dem Start vom amphibischen Angriffsschiff USS Bonhomme Richard die USS Green Bay und stürzte dann in Shoalwater Bay auf der Ostküste Australiens. 23 Personen wurden gerettet, drei bestätigte Tote.
September 2017
Am 28. September 2017 wurde eine V-22 Osprey, die im Rahmen der Operation Inherent Resolve in Syrien operierte, bei einer harten Landung irreparabel beschädigt. Zwei Personen an Bord des Flugzeugs wurden verletzt. Der nicht zu rettende Osprey brannte kurz nach dem Absturz.
Andere Unfälle und bemerkenswerte Vorfälle
Juli 2006
Eine V-22 erlebte mitten auf ihrem ersten Transatlantikflug nach Großbritannien zur Royal International Air Tattoo and Farnborough Airshow am 11. Juli 2006 einen Kompressorstillstand in ihrem rechten Triebwerk . Sie musste zur Wartung nach Island umgeleitet werden . Eine Woche später wurde bekannt, dass bei anderen V-22 Kompressoren und Blockaden aufgetreten waren, und die Navy leitete eine Untersuchung ein.
Dezember 2006
Es wurde berichtet, dass sich im Dezember 2006 in New River ein schwerer Gondelbrand auf einer Marine MV-22 ereignete.
März 2007
Bei einer V-22 kam es vor dem Start am 29. März 2007 zu einem Hydraulikleck, das zu einem Brand im Triebwerksraum führte.
November 2007
Ein MV-22 Osprey des VMMT-204 fing während eines Trainingseinsatzes Feuer und musste am 6. November 2007 im Camp Lejeune notlanden . Das Feuer, das in einer der Triebwerksgondeln ausbrach, verursachte erhebliche Flugzeugschäden, aber keine Verletzungen.
Nach einer Untersuchung wurde festgestellt, dass ein Konstruktionsfehler am Triebwerksluftpartikelabscheider (EAPS) zu einem Blockieren im Flug führte, was zu einer Stoßwelle im Hydrauliksystem und nachfolgenden Undichtigkeiten führte. Hydraulikflüssigkeit leckte in die IR-Suppressoren und war die Ursache für die Gondelbrände. Infolgedessen wurden alle V-22-Flugzeuge des Blocks A unter Flugbeschränkungen gestellt, bis Modifikationssätze installiert werden konnten. Es waren keine eingesetzten Marine MV-22 betroffen, da diese Block B-Flugzeuge bereits die Modifikation enthielten.
2009
Ein CV-22 der Air Force erlitt im Geschäftsjahr 2009 ein Klasse-A-Unglück mit einem Schaden von mehr als 1 Million US-Dollar. Es wurden keine Details veröffentlicht.
Juli 2011
Am 7. Juli 2011 stürzte ein MV-22 Crew Chief des VMM-264 Geschwaders im Südwesten Afghanistans fast 60 Meter in den Tod.
Oktober 2014
Anfang Oktober 2014 verlor eine MV-22 Osprey kurz nach dem Start von der USS Makin Island die Leistung . Das Flugzeug platschte im Arabischen Meer und wurde kurz untergetaucht, bevor die Piloten die Kontrolle wiedererlangten und auf dem Trägerdeck landeten. Eine US - Marine ertrank nach seinem Leben Bewahrer aufzublasen scheiterte nach der Flugzeug Rettung. Der Leistungsverlust wurde auf einen versehentlichen Start des Flugzeugs im Wartungsmodus mit 20 Prozent geringerer Triebwerksleistung zurückgeführt.
Januar 2017
Am 29. Januar 2017 erlebte eine MV-22 während des Angriffs der Yakla in Al Bayda im Jemen gegen Al-Qaida auf der Arabischen Halbinsel eine harte Landung, bei der US-Truppen zwei Verletzungen erlitten. Das Flugzeug konnte danach nicht mehr fliegen und wurde durch US-Luftangriffe zerstört.
April 2021
Am 21. April 2021 zerstörte ein CV-22 einen Hubschrauberlandeplatz im Krankenhaus Addenbrooke beim Versuch, während einer Trainingsübung abzuheben, wodurch Krankenwagen nicht mehr im Traumazentrum landen konnten.
Verweise
- Norton, Bill. Bell Boeing V-22 Osprey, Tiltrotor Tactical Transport . Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-165-2 .
- Whittle, Richard. Die Traummaschine: Die unerzählte Geschichte des berüchtigten V-22 Osprey . New York: Simon & Schuster, 2010. ISBN 1-4165-6295-8 .