HMS- Vorhut (1909) -HMS Vanguard (1909)
Vorhut , 1910
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| Geschichte | |
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 Vereinigtes Königreich
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| Name: | Vorhut |
| Bestellt: | 6. Februar 1908 |
| Erbauer: | Vickers , Barrow-in-Furness |
| Flach gelegt: | 2. April 1908 |
| Gestartet: | 22. Februar 1909 |
| Beauftragt: | 1. März 1910 |
| Schicksal: | Versenkt durch interne Explosion bei Scapa Flow , 9. Juli 1917 |
| Status: | Geschütztes Kriegsgrab |
| Allgemeine Eigenschaften (wie gebaut) | |
| Klasse und Typ: | Dreadnought-Schlachtschiff der St. Vincent- Klasse |
| Verschiebung: | 19.700 Tonnen lang (20.000 t ) (normal) |
| Länge: | 536 Fuß (163,4 m) ( o/a ) |
| Strahl: | 84 Fuß (25,6 m) |
| Entwurf: | 28 Fuß (8,5 m) |
| Installierter Strom: |
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| Antrieb: | 4 × Wellen; 2 × Dampfturbinensätze |
| Geschwindigkeit: | 21 Knoten (39 km/h; 24 mph) |
| Reichweite: | 6.900 sm (12.800 km; 7.900 mi) bei 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) |
| Ergänzen: | 753 |
| Rüstung: |
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| Rüstung: |
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Die HMS Vanguard war eines von drei Dreadnought-Schlachtschiffen der St. Vincent- Klasse, die im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts für die Royal Navy gebaut wurden . Sie verbrachte ihre Karriere bei der Home und Grand Fleets . Abgesehen von der Teilnahme an der Schlacht um Jütland im Mai 1916 und der ergebnislosen Aktion vom 19. August einige Monate später bestand ihr Dienst im Ersten Weltkrieg hauptsächlich aus Routinepatrouillen und Ausbildung in der Nordsee .
Kurz vor Mitternacht am 9. Juli 1917 in Scapa Flow , Vanguard erlitt eine Reihe von Magazin Explosionen. Sie sank fast sofort und tötete 843 der 845 Männer an Bord. Das Wrack wurde nach dem Krieg stark geborgen , aber schließlich 1984 als Kriegsgrab geschützt . Es wurde als kontrollierter Ort gemäß dem Protection of Military Remains Act 1986 ausgewiesen und das Tauchen am Wrack ist generell verboten.
Design und Beschreibung
Das Design der St. Vincent- Klasse wurde von dem der vorherigen Bellerophon- Klasse abgeleitet , mit einer leichten Zunahme an Größe, Panzerung und stärkeren Geschützen, neben anderen kleineren Änderungen. Vanguard hatte eine Gesamtlänge von 536 Fuß (163,4 m), eine Breite von 84 Fuß (25,6 m) und einen normalen Tiefgang von 28 Fuß (8,5 m). Sie verdrängte 19.700 Tonnen lang (20.000 t ) bei Normallast und 22.800 Tonnen lang (23.200 t) bei Tieflast . Im Jahr 1910 nummerierte ihre Mannschaft 753 Offiziere und Bewertungen .
Vanguard wurde von zwei Sätzen von Parsons - Dampfturbinen mit Direktantrieb angetrieben , die jeweils zwei Wellen antrieben und den Dampf von achtzehn Babcock & Wilcox-Kesseln nutzten . Die Turbinen hatten eine Nennleistung von 24.500 Wellen-PS (18.300 kW ) und sollten dem Schiff eine Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten (39 km/h; 24 mph) verleihen . Bei ihren Probefahrten am 17. Dezember 1909 erreichte sie bei 25.780 PS (19.220 kW) inoffiziell eine Höchstgeschwindigkeit von 22,3 Knoten (41,3 km/h), obwohl sie für diese Geschwindigkeit leicht beladen gewesen sein muss. Vanguard führte genug Kohle und Heizöl mit, um ihr eine Reichweite von 6.900 Seemeilen (12.800 km; 7.900 mi) bei einer Reisegeschwindigkeit von 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) zu geben.
Die St. Vincent- Klasse war mit zehn 12-Zoll (305 mm) Mk XI-Geschützen mit Hinterlader (BL) in fünf Zwillingsgeschütztürmen ausgestattet , drei entlang der Mittellinie und die restlichen zwei als Flügeltürme . Die Mittellinientürme wurden von vorne nach hinten mit „A“, „X“ und „Y“ bezeichnet, und die Backbord- und Steuerbord- Flügeltürmchen waren „P“ bzw. „Q“. Die sekundäre oder Anti- Torpedo- Bootsbewaffnung bestand aus zwanzig BL 4-Zoll (102 mm) Mk VII Geschützen . Zwei dieser Geschütze wurden jeweils auf den Dächern der vorderen und hinteren Mittellinientürme und der Flügeltürme in ungeschirmten Halterungen installiert, und die anderen zehn wurden in den Aufbauten positioniert. Alle Geschütze waren in Einzellafetten. Die Schiffe waren auch mit drei 18-Zoll (450 mm) Torpedorohren ausgestattet , eines an jeder Breitseite und das dritte im Heck .
Die St Vincent Schiffe -Klasse wurden durch eine geschützte Wasserlinie gepanzert Band 8-10 Zoll (203-254 mm) dick ist, dass die sich zwischen den Stirnbarbetten . Ihre Decks waren zwischen 19 und 76 mm dick, wobei die dicksten Teile das Rudergerät im Heck schützten. Die Gesichter der Hauptbatterietürme waren 279 mm dick, und die Türme wurden von 229 bis 254 mm dicken Barbetten getragen.
Änderungen
Die Geschütze auf dem vorderen Turmdach wurden 1910-1911 entfernt. Etwa drei Jahre später Pistole Schilde wurden die meisten des 4-Zoll - Einbau Geschütze im Überbau und die Brückenstruktur wurde die Basis der nach vorne vergrößert um Stativ Mast . Im ersten Jahr des Ersten Weltkriegs wurde die Basis des vorderen Aufbaus umgebaut, um acht 4-Zoll-Geschütze aufzunehmen, und die Geschütze auf dem Turm wurden entfernt, was ihre Sekundärbewaffnung auf insgesamt vierzehn Geschütze reduzierte. Darüber hinaus wurde ein Paar 3-Zoll (76 mm) Flugabwehrgeschütze (AA) hinzugefügt. Vor der Schlacht um Jütland im Mai 1916 wurde hoch oben auf dem vorderen Dreibeinmast ein Feuerleitleiter installiert . Danach kamen etwa 50 Tonnen (51 t) zusätzliche Deckpanzerung hinzu. Bis April 1917 montierte Vanguard dreizehn 4-Zoll-Anti-Torpedo-Bootsgeschütze sowie eine 4-Zoll- und eine 3-Zoll-Flugabwehrkanone.
Bau und Karriere
Vanguard , das achte Schiff dieses Namen in der Royal Navy zu dienen, am 6. Februar 1908. Sie bestellt wurde festgelegt durch Vickers Armstrong an ihrer Barrow-in-Furness Werft am 2. April 1908 startete am 22. Februar 1909 und abgeschlossen am 1. März 1910. Inklusive Bewaffnung kostete das Schiff etwa 1,6 Millionen Pfund . Vanguard wurde beauftragt , am 1. März 1910 unter dem Kommando von Kapitän John Eustace , und zur ersten zugewiesen Abteilung des Home Fleet . Sie war in Torbay anwesend, als König George V Ende Juli die Flotte besuchte. Vanguard nahm auch an der Coronation Fleet Review in Spithead am 24. Juni 1911 teil und trainierte im folgenden Monat mit der Atlantikflotte, bevor sie mit einer Überholung begann. Kapitän Arthur Ricardo löste Eustace am 23. September ab.
Das Schiff wurde am 28. März 1912 wieder in Dienst gestellt und trat kurz vor der Umbenennung in 1st Battle Squadron am 1. Mai wieder in die 1. Division ein . Sie nahm im Oktober an Übungen mit der 1. Flotte teil. Vanguard wurde im Dezember umgerüstet, wobei neue Bilgenkiele installiert wurden. Am 5. Juni 1913 ersetzte Kapitän Cecil Hickley Ricardo nach dessen Beförderung zum Kommodore zweiter Klasse .
Erster Weltkrieg
Zwischen dem 17. und 20. Juli 1914 nahm Vanguard im Rahmen der britischen Reaktion auf die Julikrise an einer Testmobilisierung und Flottenüberprüfung teil . Als sie am 27. Juli in Portland ankam , wurde ihr befohlen, zwei Tage später mit dem Rest der Heimatflotte nach Scapa Flow zu fahren, um einen möglichen Überraschungsangriff der Kaiserlich Deutschen Marine zu verhindern . Im August 1914, nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs, wurde die Heimatflotte in die Grand Fleet reorganisiert und dem Kommando von Admiral John Jellicoe unterstellt . Am 1. September ankerte die Grand Fleet in Scapa Flow, als der leichte Kreuzer Falmouth ein mutmaßliches deutsches U-Boot entdeckte, was in der gesamten Flotte Panik auslöste. Vanguard entdeckte auch etwas, von dem angenommen wurde, dass es sich um ein Periskop handelte, und eröffnete das Feuer, aber der ganze Vorfall erwies sich als Fehlalarm. U-Boot-Skandale wie diese führten dazu, dass die Flotte kurzzeitig (22. Oktober bis 3. November) in Lough Swilly , Irland, stationiert war, während die Verteidigung in Scapa verstärkt wurde. Am Abend des 22. November führte die Grand Fleet eine vergebliche Razzia in der südlichen Hälfte der Nordsee durch ; Vanguard stand mit dem Hauptkörper zur Unterstützung Vizeadmiral David Beatty ‚s erster Schlachtgeschwader . Am 27. November war die Flotte wieder im Hafen von Scapa Flow. Die 1st Battle Squadron kreuzte nordwestlich der Shetland-Inseln und übte ihre Geschütze vom 8. bis 12. Dezember. Vier Tage später wurde der Grand Fleet sortied während der deutschen Überfall auf Scarborough, Hartlepool und Whitby , aber nicht Kontakt mit dem machen Hochseeflotte . Vanguard und der Rest der Grand Fleet machten vom 25. bis 27. Dezember einen weiteren Bogen über die Nordsee.
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Jellicoes Schiffe, darunter Vanguard , führten vom 10. bis 13. Januar 1915 Geschützübungen westlich von Orkney und Shetland durch. Am Abend des 23. Januar segelte der Großteil der Grand Fleet zur Unterstützung von Beattys Schlachtkreuzern , aber sie waren zu weit entfernt, um daran teilzunehmen die folgende Schlacht von Dogger Bank am nächsten Tag. Vom 7. bis 10. März machte die Grand Fleet einen Rundflug in der nördlichen Nordsee, bei dem sie Trainingsmanöver durchführte. Eine weitere solche Kreuzfahrt fand vom 16. bis 19. März statt. Am 11. April patrouillierte die Flotte in der zentralen Nordsee und kehrte am 14. April in den Hafen zurück; eine weitere Patrouille in der Gegend fand vom 17. bis 19. April statt, gefolgt von Schießübungen vor den Shetlandinseln am 20. bis 21. April.
Die Grand Fleet überflog die zentrale Nordsee vom 17. bis 19. Mai und vom 29. bis 31. Mai, ohne auf deutsche Schiffe zu stoßen. Vom 11. bis 14. Juni übte die Flotte westlich von Shetland Geschütz- und Kampfübungen, und am 11. Juli gab es mehr Training vor Shetland. Vom 2. bis 5. September unternahm die Flotte eine weitere Kreuzfahrt am nördlichen Ende der Nordsee und führte Geschützübungen durch. Den Rest des Monats führte die Grand Fleet zahlreiche Trainingsübungen durch, bevor sie vom 13. bis 15. Oktober erneut in die Nordsee segelte. Fast drei Wochen später nahm Vanguard vom 2. bis 5. November an einer weiteren Flottentrainingsoperation westlich von Orkney teil.
Kapitän James Dick löste Hickley am 22. Januar 1916 ab. Die Flotte brach am 26. Februar zu einer Kreuzfahrt in der Nordsee auf; Jellicoe hatte beabsichtigt, die Helgoland Bight mit der Harwich Force zu fegen , aber schlechtes Wetter verhinderte Operationen in der südlichen Nordsee. Infolgedessen wurde die Operation auf das nördliche Ende des Meeres beschränkt. Eine weitere Räumung begann am 6. März, musste aber am nächsten Tag abgebrochen werden, da das Wetter für die eskortierenden Zerstörer zu streng wurde . In der Nacht des 25. März segelten Vanguard und der Rest der Flotte von Scapa Flow aus, um Beattys Schlachtkreuzer und andere leichte Streitkräfte beim Überfall der deutschen Zeppelinbasis in Tondern zu unterstützen . Als sich die Grand Fleet am 26. März dem Gebiet näherte, hatten sich die britischen und deutschen Streitkräfte bereits getrennt und ein starker Sturm bedrohte das leichte Fahrzeug, sodass der Flotte befohlen wurde, zum Stützpunkt zurückzukehren. Im April wurde das Schiff dem 4. Battle Squadron übergeben . Am 21. April führte die Grand Fleet eine Demonstration vor Horns Reef durch , um die Deutschen abzulenken, während die russische Marine ihre defensiven Minenfelder in der Ostsee neu legte . Die Flotte kehrte am 24. April nach Scapa Flow zurück und tankte auf, bevor sie nach Geheimdienstberichten weiterfuhr, wonach die Deutschen einen Überfall auf Lowestoft starten würden . Die Grand Fleet erreichte das Gebiet nach dem Abzug der Deutschen. Vom 2. bis 4. Mai führte die Flotte eine weitere Demonstration vor Horns Reef durch, um die Aufmerksamkeit der Deutschen auf die Nordsee zu richten.
Schlacht von jutland
In einem Versuch , zu locken und einen Teil der Grand Fleet, der Hochseeflotte, bestehend aus 16 Dreadnoughts, 6 zu zerstören Pre-Dreadnoughts und Unterstützung Schiffe, ging die Jadebusen früh am Morgen des 31. Mai. Die Flotte segelte gemeinsam mit den fünf Schlachtkreuzern von Konteradmiral Franz von Hipper . Die Royal Navy Room 40 hatte abgefangen und entschlüsselt deutschen Funkverkehr Pläne der Operation enthält. Als Reaktion darauf befahl die Admiralität der Grand Fleet, die insgesamt 28 Dreadnoughts und 9 Schlachtkreuzer umfasste, in der Nacht zuvor einen Ausfall zu machen, um die Hochseeflotte abzuschneiden und zu zerstören.
Während der Schlacht um Jütland am 31. Mai gelang es Beattys Schlachtkreuzern, Scheer und Hipper zu einer Verfolgung zu locken, als sie auf den Hauptkörper der Grand Fleet zurückfielen. Nachdem Jellicoe seine Schiffe in die Schlachtlinie entsandt hatte , war Vanguard das achtzehnte Schiff nach dem Einsatz an der Spitze der Schlachtlinie. Kurz nach dem Einsetzen von der Kolonne in die vorausfahrende Linie registrierte ihre Besatzung, dass Granaten der Hochseeflotte in der Nähe einschlugen. Während der ersten Phase des allgemeinen Gefechts feuerte das Schiff ab 18.32 Uhr 42 Schuss aus seinen Hauptgeschützen auf den verkrüppelten leichten Kreuzer SMS Wiesbaden ab und forderte mehrere Treffer. Zwischen 19.20 Uhr und 19.30 Uhr, Vanguard beschäftigte mehrere deutschen Zerstörer - Flottillen mit ihrer Hauptbewaffnung ergebnislos. Dies war das letzte Mal, dass das Schiff seine Geschütze während der Schlacht abfeuerte, da die schlechte Sicht Jellicoe daran hinderte, sich den Deutschen zu nähern, bevor Scheer im Schutz der Dunkelheit ausrücken konnte. Vanguard feuerte während des Gefechts insgesamt 65 hochexplosive und 15 mit einer Kappe versehene 12-Zoll-Granaten und 10 Granaten aus ihren 10-Zoll-Geschützen ab.
Nachfolgende Aktivität
Die Grand Fleet scheiterte am 18. August, um die Hochseeflotte zu überfallen, während sie in die südliche Nordsee vordrang, aber eine Reihe von Missverständnissen und Fehlern hinderten Jellicoe daran, die deutsche Flotte abzufangen, bevor sie in den Hafen zurückkehrte. Zwei leichte Kreuzer wurden während der Operation von deutschen U-Booten versenkt , was Jellicoe veranlasste, die großen Einheiten der Flotte südlich von 55° 30' Nord aufgrund der Verbreitung deutscher U-Boote und Minen nicht zu gefährden. Die Admiralität stimmte zu und legte fest, dass die Grand Fleet nicht ausfallen würde, es sei denn, die deutsche Flotte versuchte eine Invasion in Großbritannien oder es bestand die große Möglichkeit, dass sie unter geeigneten Bedingungen zu einem Gefecht gezwungen werden könnte. Vanguard wurde im Dezember in Rosyth umgerüstet.
Explosion
Das Schiff ankerte am 9. Juli 1917 gegen 18:30 Uhr im nördlichen Teil von Scapa Flow, nachdem es den Morgen damit verbracht hatte, allgemeine Entwicklungen zu üben und die Routine zum Verlassen des Schiffes abzuschließen. Der Kapitän hielt eine Rede an die Schiffsgesellschaft, in der er erklärte, dass ein Schiff unter den gegenwärtigen Bedingungen entweder in Sekundenschnelle explodieren oder mehrere Stunden brauchen würde, um zu sinken. Praktisch bedeutete dies, dass alle mit dem Schiff untergehen oder alle gerettet werden würden. Es ist ein bemerkenswerter Zufall, dass seine Worte in weniger als 12 Stunden auf so tragische Weise bewiesen werden sollten. Bis zur ersten Detonation um 23:20 Uhr gibt es keine Aufzeichnungen darüber, dass irgendjemand etwas Falsches entdeckt hat. Vanguard sank fast augenblicklich, wobei nur drei der Besatzungsmitglieder überlebten, von denen einer kurz darauf starb. Insgesamt gingen 843 Mann verloren, darunter zwei australische Heizer des leichten Kreuzers HMAS Sydney , die in der Brigg des Schlachtschiffs ihre Zeit verbüßten . Ein weiteres Opfer war Kapitän Kyōsuke Eto , ein Militärbeobachter der Kaiserlich Japanischen Marine , die zu dieser Zeit durch die Anglo-Japanische Allianz mit der Royal Navy verbündet war . Die Leichen von 17 der 22 Männer, die nach der Explosion geborgen wurden, sowie der von Lieutenant Commander Alan Duke, der nach seiner Rettung starb, wurden auf dem Royal Naval Cemetery in Lyness , nicht weit von der Explosionsstelle, begraben. An die anderen erinnern die Naval Memorials von Chatham , Plymouth und Portsmouth .
Ein Untersuchungsausschuss hörte Berichte von vielen Zeugen auf nahe gelegenen Schiffen. Sie akzeptierten den Konsens, dass es zwischen Fockmast und 'A'-Turm eine kleine Explosion mit einem weißen Lichtschein gegeben hatte, gefolgt von zwei viel größeren Explosionen. Die Kammer entschied nach Abwägung der verfügbaren Beweise, dass die Hauptdetonationen entweder in der Zeitschrift „P“ oder in der Zeitschrift „Q“ oder in beiden stattfanden. Eine Menge Trümmer, die durch die Explosionen herausgeschleudert wurden, landeten auf nahe gelegenen Schiffen; An Bord des Schlachtschiffs Bellerophon landete ein Abschnitt der Panzerung mit einer Größe von ungefähr sechs mal vier Fuß (1,8 mal 1,2 m) . Es wurde gefunden, dass es aus dem Hydraulikraum Nr. 2 hinter der Barbette 'A' stammte. Es zeigte keine Anzeichen einer Explosion aus dem 'A'-Magazin, was die visuellen Beweise verstärkte, die darauf hindeuteten, dass die Explosion im zentralen Teil des Schiffes stattfand.
Obwohl die Explosion offensichtlich eine Detonation der Korditladungen in einem Hauptmagazin war, war der Grund dafür weniger klar. Es gab mehrere Theorien. Die Untersuchung ergab, dass einige der Kordite an Bord, die im Dezember 1916 vorübergehend entladen und zu diesem Zeitpunkt katalogisiert worden waren, ihr angeblich sicheres Leben überschritten hatten. Die Möglichkeit einer spontanen Detonation wurde angesprochen, konnte aber nicht nachgewiesen werden. Es wurde auch festgestellt, dass eine Reihe von Schiffskesseln noch in Betrieb waren und einige wasserdichte Türen, die in Kriegszeiten hätten geschlossen werden sollen, geöffnet waren, als das Schiff im Hafen lag. Es wurde vermutet, dass dies zu einer gefährlich hohen Temperatur in den Zeitschriften beigetragen haben könnte. Die abschließende Schlussfolgerung des Boards war, dass ein Feuer in einem 10-Zoll-Magazin ausbrach, möglicherweise als eine erhöhte Temperatur eine spontane Entzündung von Kordit verursachte, die sich auf das eine oder andere Hauptmagazin ausbreitete, das dann explodierte.
Wrack
Das Wrack der Vanguard wurde auf der Suche nach Nichteisenmetallen schwer geborgen, bevor es 1984 zum Kriegsgrab erklärt wurde. Ein Teil der Hauptbewaffnung und Panzerplatte wurde ebenfalls entfernt.
Das Wrack und seine zugehörige Debris Abdeckung eine große Fläche und liegt in einer Tiefe von ca. 34 m (111 ft 7 in) bei 58,8566 ° N 3,1062 ° W Koordinaten : 58,8566 ° N 3,1062 ° W . Der mittschiffige Teil des Schiffes ist fast vollständig verschwunden und die Türme 'P' und 'Q' wurden etwa 40 Meter (130 ft) entfernt gesprengt. Der Bug- und Heckbereich sind nahezu intakt, wie eine umfangreiche Untersuchung ergab, die 2016 von einem Team freiwilliger Spezialtaucher durchgeführt und vom Verteidigungsministerium autorisiert wurde . Ein Bericht über die Untersuchung wurde im April 2018 veröffentlicht. 58°51′24″N 3°06′22″W / 58°51′24″N 3°06′22″W /
Das Wrack wurde 2002 als kontrollierter Ort ausgewiesen und darf nur mit Genehmigung des Verteidigungsministeriums betaucht werden. Das Jubiläum von Vanguard ' Nachfahren der Besatzung legte 40 Kränze über ihrem Wrack, Royal Navy Taucher legte eine neue: s Verlust am 9. Juli 2017 gedacht wurde Union Jack auf dem Wrack und Lyness Royal Naval Cemetery-wo ein Teil der Besatzung wurden begraben – eine Kranzniederlegung abgehalten.
Siehe auch
Anmerkungen
Fußnoten
Literaturverzeichnis
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