Hideki-Noda- Hideki Noda

Hideki Noda

Noda im Jahr 2009
Geboren	( 1969-03-07 )7. März 1969 (52 Jahre) Osaka , Japan
Formel-1 -WM-Karriere
Staatsangehörigkeit	japanisch
Aktive Jahre	1994
Mannschaften	Larrousse
Einträge	3
Meisterschaften	0
Gewinnt	0
Podeste	0
Karrierepunkte	0
Pole-Positionen	0
Schnellste Runden	0
Erster Eingang	1994 Großer Preis von Europa
Letzter Eintrag	Großer Preis von Australien 1994
24 Stunden Le-Mans- Karriere
Jahre	2008 – 2010
Mannschaften	Kruse Schiller Motorsport (KSM)
Bestes Finish	26. ( 2010 )
Klasse gewinnt	0

Hideki Noda (野田, Noda Hideki , * 7. März 1969) ist ein japanischer Profi-Rennfahrer. Er nahm an drei Formel-1- Grands-Prix teil, debütierte 1994 beim Großen Preis von Europa , sammelte jedoch keine Meisterschaftspunkte. Er ersetzte Yannick Dalmas im Larrousse- Auto für die letzten drei Grands Prix der Saison, kam aber in keinem der drei Rennen ins Ziel. 1995 kam er als Testfahrer zu Simtek , in der Hoffnung, einige Rennen zu fahren. Das Erdbeben von Kobe und der Zusammenbruch des Simtek-Teams beendeten jedoch seine kurze Karriere.

Ein Jahr später ging Noda nach Amerika und fuhr bei den Indy Lights und wurde der einzige japanische Fahrer, der ein CART-sanktioniertes Event gewann. Nach einigen Jahren in Amerika zog Noda zurück nach Japan, wo er mit Hironori Takeuchi einen Team Cerumo Toyota Supra fuhr . Beim alljährlichen All-Star-Event ohne Meisterschaft in Aida mussten Noda und Takeuchi mit mechanischen Problemen ausscheiden. 1999 trat er dem Esso Tiger Team Le Mans unter Koichiro Mori bei, um erneut einen Toyota Supra zu fahren, den ehemaligen australischen V8-Supercar-Fahrer Wayne Gardner . Der Höhepunkt ihrer Saison war ein Sieg in Fuji. Mit 33 Punkten wurden sie gleich 17. in der Serie.

Im Jahr 2002 kehrte Noda in den Vereinigten Staaten und fuhr in sechs Indy Racing League IndyCar Series Rennen für Convergent Racing und Indy Racing Regency mit einem besten Ende des 10. auf dem Phoenix International Raceway , während mit Convergent. Er nahm auch an einem Lauf der ersten A1-Grand-Prix- Saison mit Japan in der Lausitz teil , wo er drei Punkte für das japanische Team holte. Auch im Sport-Prototyp von Zytek war er 2006 zu sehen.

Karriere

Vor der Formel 1

Geboren in Osaka , begann Noda seine Motorsportkarriere mit dem Kartsport. 1982 nahm er an der Kansai Kart Land J-Klasse teil, wo er Meister wurde. Im nächsten Jahr gewann er dann die japanische Nationalmeisterschaft in der A-1-Klasse und gewann 1985 die japanische Nationale A-1 West Division-Serie. 1986 stieg Noda in die A-2-Klasse auf und wurde erneut japanischer Meister, bevor er zum Japanische Formel Junior 1600 für 1987, wo er viermal gewann und bester Rookie war.

1988 stieg er in die hart umkämpfte Welt der japanischen Formel 3 auf. Als er für das JAX Racing Team in einem Reynard 873 mit Toyota- Motor fuhr, wurde er als 19-Jähriger bei seinem allerersten Rennen in Suzuka Fünfter und wiederholte sich das Kunststück in Runde vier, auch in Suzuka. Dies waren seine einzigen zwei Punkte, die er erzielte; eine Bilanz von vier Punkten; Abschluss gleich 10. in der Serie.

Nachdem Noda Ende 1988 an der prestigeträchtigen Formel-3-Veranstaltung in Macau teilgenommen und Ambitionen der Formel 1 hegte, wechselte Noda 1989 nach Europa. Er fuhr sowohl in der britischen Vauxhall Lotus-Meisterschaft (wo er mit einem Sieg in Donington den fünften Gesamtrang und zwei dritten Plätzen in Donington und Mondello Park in Irland belegte ) als auch in der GM Opel Lotus Euroseries, wo er in der Gesamtwertung den neunten Platz belegte Platz zwei in Paul Ricard und Zandvoort .

Diese Heldentaten waren beeindruckend genug, um ihm 1990 eine Fahrt in der britischen Formel 3 mit Alan Docking Racing in einem Ralt RT34 Mugen zu bescheren. Er erzielte acht Punkte in dieser Saison, die 12. in einem Jahr dominiert , indem Mika Häkkinen und Mika Salo , aber er blieb mit dem gleichen Team für 1991 . Beim Upgrade auf einen Ralt RT35 rückte Noda auf den siebten Gesamtrang vor und erzielte 36 Punkte, darunter einen Sieg in Silverstone . Dies war das erste Mal, dass ein japanischer Fahrer ein Formel-3-Rennen außerhalb seiner Heimat gewann.

Bis 1992 fuhr er in der Formel 3000 für das Team 3001 International von Mike Earle in einem Reynard 92D Mugen, aber hier fiel es ihm viel schwerer. In zehn Läufen konnte er sich in Hockenheim einmal nicht qualifizieren , aber als er in die Startaufstellung kam, erreichte er nie mehr als den 21. Platz. Seine erste Saison wurde auch von zwei Unfällen in Barcelona und Enna getrübt, obwohl er gegen Ende des Jahres zuverlässiger wurde und einen achten Platz in Magny-Cours erreichte .

1993 trat Noda in einem Reynard 93D Cosworth dem TOM'S-Team bei, und obwohl er wie 1992 keine Punkte erzielte, schaffte er es einige Male, sich unter den Top 20 zu qualifizieren. Er hat das Auto auch gut nach Hause gebracht, ein Highlight war der neunte Platz in Pau . In Nodas dritter Saison in der F3000 wechselte er zum Forti Corse Team, um einen Reynard 94D Cosworth als Teamkollege von Pedro Diniz zu fahren .

Das Paar schnitt beim Auftakt in Silverstone gut ab , Noda qualifizierte sich als Vierter und Diniz startete als Sechster, wobei Noda schließlich Fünfter wurde und seine ersten Formel 3000-Punkte sammelte. Dann hatte er einen Trab zur Saisonmitte, in dem er sich in Barcelona, ​​Enna und Hockenheim als Fünfter, Sechster und Fünfter qualifizierte und mit einem dritten Platz in Enna einen Podiumsplatz erzielte. Er beendete das Jahr auf dem neunten Platz mit sechs Punkten.

Formel Eins

Ende 1994 hatte Noda jedoch einen Sitz in der Formel 1 ergattert. Obwohl seine Ergebnisse nicht unscheinbar waren, war es eher das Sponsoring-Geld, das er einbrachte , um gegen Ende der Saison in das finanziell angeschlagene Larrousse- Team zu gelangen. Obwohl Noda auf der Weltbühne noch relativ unbekannt war, war sich Noda selbst der Tatsache bewusst, dass die Erwartungen an ihn gering waren. Wie er selbst sagte: "Die Leute denken, ich bin nutzlos. "

Trotz der Einschränkungen des Larrousse LH94 Ford HB V8-Pakets. Als Teamkollege von Érik Comas beim Großen Preis von Europa 1994 in Jerez gab es Befürchtungen, dass sowohl er als auch sein neuer Neuzugang Domenico Schiattarella so weit vom Tempo entfernt sein würden, dass sie Bertrand Gachots schrecklichen Pazifik nicht bis zum letzten Startplatz schlagen würden .

Diese Befürchtungen erwiesen sich als unbegründet, denn Noda qualifizierte sich innerhalb einer Sekunde nach Comas' Zeit und war der 25. Schnellste. Als David Brabhams Bestzeit im Simtek jedoch nicht anerkannt wurde, wurde Noda auf den 24. Startplatz vorgerückt, neben Comas auf dem 23. Platz. Aber in einer anderen Abteilung hatte er seinen erfahreneren Teamkollegen umfassend verprügelt. Beim Bremsen zog er 4,1 g, ein Larrousse-Rekord, während Comas oft weniger als 3 g zog. Es zeigte, wie schnell er die kraftvollen Formel-1-Bremsen im Griff hatte.

Im Rennen blieb er wie sein Landsmann Ukyo Katayama in der Startaufstellung stehen . Beide wurden auf ihrem Weg angeschoben, aber während Katayama wieder durch das Feld stürmte und als Siebter ins Ziel kam, konnte Noda nur eine Tour am Ende machen. Das tat er nur 10 Runden lang, bevor er ein Klemmgetriebeproblem bekam und zurück an die Box humpelte.

Doch wie er so tat, das Front-Running Paar von Rubens Barrichello 's Jordan und Nigel Mansell ' s Williams kam zu Schoß ihn. Noda wich ein wenig zu langsam aus, und sowohl Barrichello als auch Mansell mussten erraten, auf welcher Seite sie überholen sollten. Rubens zog nach rechts und umrundete den Larrousse sicher, aber Nigel konnte nur die Bremsen anziehen und dem Japaner in den Rücken rammen.

Noda zog sich zurück, um sich zurückzuziehen, und Mansell musste schließlich für einen neuen Nasenkegel eintreten, was sein Rennen ruinierte und seinen Ruf eingrub. Bei seinem Heimrennen in Japan sollte Nodas Glück dann nicht besser werden , wo er sich als 23. wieder nur einen Platz hinter Comas qualifizierte, obwohl er diesmal nur 0,013 Sekunden hinter dem Franzosen lag. Seine Erfahrung in Suzuka zahlte sich offensichtlich aus, aber als am Renntag sintflutartiger Regen die Strecke durchnässte, würde es plötzlich ein ganz neues Ballspiel sein.

In den ersten Runden rutschten die Autos von der Strecke, aber er würde nie die Wahl haben, sich dem Chaos anzuschließen, da seine Kraftstoffeinspritzung gleich in der ersten Runde versagte. Tatsächlich erlitt das gesamte japanische Aufgebot ein schreckliches Rennen, insbesondere als sowohl Katayama als auch Rookie Taki Inoue am Ende der dritten Runde in getrennten Zwischenfällen mit Aquaplaning in die Boxenmauer stürzten. Innerhalb der ersten Minuten waren alle Lokalmatadoren aus dem Rennen.

Das letzte Rennen in Adelaide war etwas besser. Inzwischen Comas hatte, durch Schweizer gewichen Pay Fahrer Jean-Denis Deletraz . Noda überholte seinen Teamkollegen um zwei Startplätze und fast 2,3 Sekunden. Vom 23. Startplatz wurde er von den Simteks aus Brabham und Schiattarella überholt und lag 18 Runden auf dem vorletzten Platz, bevor ein Ölleck sein Rennen erneut vorzeitig beendete.

Trotzdem hatte er bei seinen drei Einsätzen einen respektablen Job gemacht, und man glaubte, dass er im Rahmen einiger Formel-1-Plätze im Jahr 1995 im Rahmen war . Wie sich herausstellte, foldete Larrousse , und der einzige Deal, der ihm einfiel , bestand darin, den Simtek in der zweiten Jahreshälfte 1995 als Teamkollege von Jos Verstappen zu fahren , wobei Schiattarella in der ersten Jahreshälfte Rennen fuhr. Trotzdem war die Anzahlung, die Noda für den Sitzplatz bezahlt hatte, und das Geld, das er dem Team bringen würde, von enormer Bedeutung für die knappe Kasse.

Die Dinge wurden jedoch schnell sauer. Obwohl er die ersten Rennen der Saison 1995 neidisch verfolgte, als Jos Verstappen und Schiattarella das Versprechen des neuen Autos demonstrierten, war die Wahrheit, dass sein Geld nach dem verheerenden Erdbeben von Kobe angeschlagen war . Dies trug zu den wachsenden finanziellen Problemen von Simtek bei, die zur Schließung des Teams nach Monaco führten . Noda durfte das Auto nicht einmal fahren; er war gezwungen, seine Kaution einzubüßen und der Rest seines Jahres 1995 ging in Rauch auf. Das Forti- Team versuchte, ihn 1995 anstelle von Roberto Moreno beim Pacific Grand Prix einzusetzen , aber trotz seiner früheren Erfahrung wurde ihm eine FIA-Superlizenz verweigert . Er wurde auch 1996 für eine Fahrt im Team in Betracht gezogen , aber der Sitz ging stattdessen an Luca Badoer .

Nach der Formel 1

Amerikanische Open Wheelers (1996–1997)

Damit war Noda in der Formel 1 nicht mehr im Bilde, also ging er 1996 über den Atlantik, um sein Glück bei Indy Lights in Amerika zu versuchen . Er passte sich schnell an und wurde in seinem ersten Jahr auf den Straßen von Toronto Dritter und fuhr 1997 in derselben Kategorie fort, als er einen Lola T97/20 für Indy Regency Racing als Teamkollege des mexikanischen Fahrers Rodolfo Lavin fuhr .

1997 war eigentlich ein sehr konkurrenzfähiges Jahr bei Indy Lights , mit zukünftigen CART-Fahrern: Cristiano da Matta ; Tony Kanaan und Hélio Castroneves fahren alle für führende Teams. Noda war auch nicht der einzige japanische Fahrer in den Starterlisten, mit Ex-Formel-1-Fahrer Naoki Hattori und dem nicht verwandten Shigeaki Hattori ebenfalls im Feld. Am Ende holten Castroneves und da Matta jeweils drei Siege, aber trotz nur einem Sieg gewann Kanaan mit seiner Beständigkeit die Serie. Noda wurde mit 51 Punkten Neunter.

Obwohl er normalerweise ein Mittelfeldläufer war, qualifizierte er sich auf den Straßen von Vancouver als Zweiter und Dritter , aber es war in Portland, wo er seine fünfzehn Minuten Ruhm erlangte. Auch dort startete er von Platz zwei, doch am Renntag regnete es und Noda konnte seine Europa-Erfahrung einbringen. Nachdem er die meiste Zeit des Rennens mit Castroneves gewürfelt hatte, überholte er den Brasilianer in Runde 22 für die Führung, und als das Rennen nach 29 Runden abgebrochen wurde, wurde Noda zum Sieger erklärt.

Es war das erste und bisher einzige Mal, dass ein japanischer Fahrer eine von der CART genehmigte Veranstaltung gewonnen hat. Diese sieben Runden vorne waren die einzigen, die Noda das ganze Jahr über führte. Trotz seiner siegreichen Leistung stand er nie auf den Champ-Car-Einkaufslisten, und 1998 sah das amerikanische Abenteuer ein bisschen wie eine Sackgasse aus.

Zurück nach Japan (1998–2001)

1998 kehrte er nach Japan zurück und hatte in den vier Saisons seitdem parallele Karrieren in der Formel Nippon und der japanischen GT-Meisterschaft . In letzterem fuhr er 1998 mit Hironori Takeuchi einen Team Cerumo Toyota Supra , wurde Fünfter in Motegi und Dritter in Sugo und erzielte 22 Punkte für den 21. Gesamtrang. Die Saison wurde jedoch durch den Abbruch der Fuji-Runde aufgrund von Nebel getrübt, und beim jährlichen All-Star-Event, bei dem es keine Meisterschaften in Aida gab, mussten Noda und Takeuchi mit mechanischen Problemen ausscheiden.

1999 trat er dem Esso Tiger Team Le Mans unter Koichiro Mori bei, um erneut einen Toyota Supra zu fahren, diesmal neben dem ehemaligen 500-cm³-Motorrad-Weltmeister und australischen V8-Supercar-Fahrer Wayne Gardner . In Wahrheit war es eine inkonsistente Saison, mit mehreren eher durchschnittlichen Ergebnissen, die durch die schnellste Runde in Sugo (trotz eines Ausfalls), den fünften Platz sowohl bei Mine als auch bei der Nicht-Meisterschaft Fuji 1000 km ausgeglichen wurden, und im Höhepunkt ihrer Saison ein schöner Sieg plus schnellste Runde für Noda in Fuji. Mit 33 Punkten wurden sie gleich 17. in der Serie.

Die Kombination aus Noda, Gardner und dem Esso Le Mans am blieb 2000 gleich, und diesmal war Konstanz ihr Schlüssel, sechs der sieben Rennen in den Top 10 zu beenden, mit einem achten Platz in Motegi, sieben Plätzen in Sugo und Aida. Sechster in Suzuka, Fünfter in Mine und Vierter in Fuji. Sie schafften es jedoch nicht auf das Podium und konnten mit 35 Punkten nur den 14. Gesamtrang erreichen. Auch beim All-Star-Event in Sepang belegten Noda und Gardner den neunten Platz, wenn auch mit einer Runde Rückstand.

Noda fuhr von 1998 bis 2001 auch in der Formel-Nippon- Serie. 1998 fuhr er für das Cosmo Oil Racing Team im serienmäßigen Lola T98/51-Chassis mit dem obligatorischen Mugen-Motor, aber abgesehen von einem dritten in Sugo und ein paar Fünfteln und Sechsten gab es auch drei Spin-Outs bei Mine und Suzuka, von denen Noda zweimal stürzte. Mit neun Punkten konnte er nur den 10. Gesamtrang erreichen.

1999 wechselte er zum Team von Be Brides Impul. Zu Beginn der Saison in einer Lola B99/51 Mugen konnte er weder im Qualifying noch in den Rennen in die Top Ten vordringen, und mittendrin wechselte das Team auf ein Reynard 99L-Chassis. Dies führte zu einem Aufschwung und gegen Ende des Jahres erreichte Noda einen sechsten in Suzuka, einen zweiten in Mine und einen neunten in Motegi und landete mit sieben Punkten auf dem 11. Platz.

Eine komplette Saison in einem Reynard 99L Mugen für das Le Mans-Team im Jahr 2000 brachte Noda mit 15 Punkten auf den fünften Platz, mit einem sechsten in Fuji, einem fünften in Suzuka und Motegi, einem dritten in Mine und einem zweiten in Suzuka. Aber das war sehr wenig im Vergleich zu einem anderen Ex-Formel-1-Fahrer, Toranosuke Takagi , der acht der zehn Runden für das Nakajima-Team gewann und riesige 86 Punkte vor dem Zweitplatzierten Michael Krumm mit 34 Punkten erzielte.

Nach der Verbesserung von 2000 trat Noda 2001 dem DoCoMo Dandelion Racing Team bei und pilotierte einen Reynard 2KL Mugen. In einem ehrgeizigen Einsatz setzte das Team außerdem einen älteren Reynard 99L für den ehemaligen Benetton-Testfahrer Hidetoshi Mitsusada und den polnischen Rennfahrer Jaroslav Wierczuk ein. Es war wahrscheinlich zu viel für das Team, und es zeigte sich, dass Noda überhaupt keine Punkte erzielte und sich von sechs der 10 Runden zurückzog, obwohl er in Motegi den besten Platz im Qualifying erreichte.

Noda kehrte in den Vereinigten Staaten in den Jahren 2002 und fuhr in sechs Indy Racing League - Rennen für Convergent Racing und Indy Racing Regency (den Noda fuhr in Indy Lights) mit einem besten Ende des 10. auf dem Phoenix International Raceway , während mit Convergent.

A1 Grand Prix (2005–2009)

Im Jahr 2005 wurde Noda als zweiter Fahrer für die Japan- Teilnahme für die A1-Grand-Prix-Saison 2005-06 angekündigt , nach Ryo Fukuda . Sein erstes Rennen für das Team bestritt er beim zweiten Lauf in der Lausitz , wo er sich als 21. qualifizieren konnte. Im Sprintrennen verbesserte sich Noda um 11 Plätze auf den 10. Platz und holte einen Punkt für Japan. Im Feature-Rennen belegte Noda auf dem neunten Platz einen Platz besser und holte weitere zwei Punkte für das japanische A1 GP-Team. Japan belegte am Ende der Saison den 21. Platz mit acht Punkten.

Persönliches Leben

Nodas Tochter Juju Noda ist ebenfalls Rennfahrerin und debütierte im Juni 2020 in der dänischen F4-Meisterschaft mit einem Sieg von der Pole. Sie würde die Saison insgesamt 6.

Rennrekord

Komplette Ergebnisse der Internationalen Formel 3000

( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)

Jahr	Teilnehmer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	DC	Punkte
1992	3001 International	SIL Ret	PAU- DNQ	CAT Ret	PRO Ret	HOC- DNS	NÜR 14	SPA 17	ALB 12	NOG Ret	MAG 8	NC	0
1993	TOMs	DON Ret	SIL 11	PAU 9	PRO	HOC Ret	NÜR 19	SPA 15	MAG Ret	NOG 11		NC	0
1994	Forti Corse	SIL 5	PAU Ret	CAT Ret	PRO 3	HOC Ret	SPA 7	EST 16†	MAG 11			10	6

Vollständige Ergebnisse der japanischen Formel 3000/Formel Nippon

( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)

Jahr	Teilnehmer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Punkte
1993	TOM'S	SUZ	FUJ	MINDEST	SUZ	AUT	SUG	FUJ	FUJ	SUZ	FUJ 19	SUZ Ret	NC	0
1998	Team Cerumo	SUZ 5	MIN Ret	FUJ 5	TÜV 6	SUZ Ret	SUG 3	FUJ C	MIN Ret	FUJ 9	SUZ Ret		10	9
1999	Impuls	SUZ Ret	TÜV 16	MIN 13	FUJ 14	SUZ 6	SUG Ret	FUJ Ret	MIN 2	TÜV 9	SUZ 11		11.	7
2000	Team LeMans	SUZ Ret	TÜV 10	MIN 3	FUJ 15	SUZ 2	SUG Ret	TÜV 5	FUJ 6	MIN 17	SUZ 5		5.	fünfzehn
2001	DoCoMo Team Löwenzahn	SUZ Ret	TÜV Ret	MIN Ret	FUJ 13	SUZ 12	SUG Ret	FUJ 13	MIN Ret	TÜV Ret	SUZ 11		21.	0
2003	Team MOHN	SUZ 6	FUJ 10	MIN 8	TÜV Ret	SUZ 12	SUG Ret	FUJ Ret	MIN 10	TÜV Ret	SUZ 10		13.	1
2004	Team MOHN	SUZ 9	SUG 8	TÜV 11	SUZ Ret	SUG 12	MIN Ret	SEP Ret	TÜV 11	SUZ 14			15.	0
2005	Team MOHN	TÜV Ret	SUZ Ret	SUG 10	FUJ Ret	SUZ 9	MIN Ret	FUJ 10	TÜV 8	SUZ 13			16.	0

Komplette Formel-1-Ergebnisse

( Schlüssel )

Jahr	Teilnehmer	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	fünfzehn	16	WDC	Punkte
1994	Tourtel Larrousse F1	Larrousse LH94	Ford V8	BH	PAC	SMR	MO	ESP	KANN	FRA	GB	GER	HUNNE	BEL	ITA	POR	EUR Netto	JPN Ret	AUS Ret	NC	0

Amerikanische Open-Wheel-Rennergebnisse

( Taste ) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)

Indy Lichter

Jahr	Team	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Rang	Punkte
1996	Indy Regency Racing	MIA 11	LBH 16	NAZ 7	MIS 13	MIL 12	DET 16	POR 20	CLE 5	TOR 3	TRO 12	Lieferwagen 13	LS 15		14.	34
1997	Indy Regency Racing	MIA 18	LBH 19	NAZ 16	SAV 6	STL 16	MIL 14	DET 14	POR 1	TOR 15	TRO 6	VAN 3	LS 12	FON	9.	51

Indy Racing League

Jahr	Team	Chassis	Nein.	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	fünfzehn	Rang	Punkte
2002	Konvergentes Rennen	G-Kraft	20	Chevrolet	HMS 23	PHX 10	FON 25	NZR	INDY	TXS	PPI	RIR	KAN	NSH	MIS	KTY				32.	54
	Indy Regency Racing		28														STL 17	CHI 24	TX2 27

Komplette JGTC/Super GT-Ergebnisse

( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)

Jahr	Team	Wagen	Klasse	1	2	3	4	5	6	7	8	9	DC	Punkte
1998	Team Cerumo	Toyota Supra	GT500	SUZ 9	FUJ C	SEN Ret	FUJ Ret	TÜV 5	MIN 12	SUG 3			11.	22
1999	Team LeMans	Toyota Supra	GT500	SUZ	FUJ 8	SUG 16	MIN 5	FUJ 1	TAI 9	TÜV 13			12.	33
2000	Team LeMans	Toyota Supra	GT500	TÜV 8	FUJ 4	SUG 7	FUJ 15	TAI 7	MIN 5	SUZ 6			9.	35
2001	Team LeMans	Toyota Supra	GT500	TAI Ret	FUJ 1	SUG 5	FUJ 3	TÜV 13	SUZ Ret	Mindestens 14			7.	40
2002	TOM'S	Toyota Supra	GT500	TAI	FUJ	SUG	SEP	FUJ	TÜV	MINDEST	SUZ 16		NC	0
2003	Team Tsuchiya	Toyota Supra	GT500	TAI	FUJ Ret	SUG	FUJ	FUJ	TÜV	AUT	SUZ		NC	0
2005	Team Tsuchiya	Toyota Supra	GT500	OKA	FUJ	SEP	SUG	TÜV	FUJ Ret	AUT	SUZ		20	1
2006	Team Tsuchiya	Toyota Supra	GT500	SUZ	OKA	FUJ	SEP	SUG	SUZ Ret	TÜV	AUT	FUJ	28	5
2012	Hitotsuyama-Rennen	Audi R8 LMS	GT300	OKA 18	FUJ 16	SEP	SUG	SUZ	FUJ	AUT	TÜV		NC	0

Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans

Jahr	Team	Beifahrer	Wagen	Klasse	Runden	Pos.	Klasse Pos.
2008	Kruse Schiller Motorsport	Jean de Pourtales Allan Simonsen	Lola B05/40 - Mazda	LMP2	147	DNF
2009		Jean de Pourtales Matthew Marsh	Lola B07/46 - Mazda		261	DNF
2010		Jean de Pourtales Jonathan Kennard	Lola B07/40 - Judd		291	26.	10

Fußnoten

Verweise

Externe Links

• Offizielle Website von Hideki Noda (auf Japanisch)