Triple-Acht-Rennen - Triple Eight Racing

Triple Eight Racing

Gegründet	1996
Gefaltet	2018
Base	Buntingford , Hertfordshire , England
Ehemalige Serie	BTCC Formel Renault BARC British GT Championship Blancpain Endurance
Teams' Meisterschaft	BTCC  – Hersteller : 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2005 2007 , 2008 , 2009 , 2014 BTCC  – Teams : 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2008 , 2009 BTCC  – Unabhängige : 2011
Fahrermeisterschaft	BTCC : 2001 : Jason Plato 2002 , 2004 : James Thompson 2003 : Yvan Muller 2007 , 2008 : Fabrizio Giovanardi BTCC  – Unabhängige : 2011 : James Nash
Webseite	http://www.tripleeight.co.uk/

Teamlogo verwendet bis 2015

Triple Eight Racing war ein 1996 als Triple Eight Race Engineering gegründetes Motorsportteam , das in der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft und der Britischen GT-Meisterschaft antrat .

Der ursprüngliche Fokus des Teams lag darauf, Vauxhalls im Auftrag der Marke General Motors in der British Touring Car Championship (BTCC) zu entwerfen, zu bauen und zu fahren . Während eines Jahrzehnts des Erfolgs entwickelte sich eine enge Zusammenarbeit und Triple Eight wurde Vauxhalls technischer Partner für den Motorsport. Im Jahr 2009 beendete Vauxhall Motors seine Unterstützung für die BTCC, das Team fuhr jedoch bis zum Ende der Saison 2011 mit Vauxhalls weiter. Ab der Saison 2012 begann Triple Eight im Auftrag von MG MG6 GT- Fahrzeuge zu bauen und zu fahren , in einer Wiederbelebung der Marke in der BTCC. Im folgenden Jahr trat das Team in die British GT Championship ein und setzte zwei BMW Z4 GT3 ein .

Vor Beginn der Saison 2015 hat sich das Team in allen Motorsportprogrammen in Triple Eight Racing umbenannt und einen neuen Teamnamen und ein neues Logo eingeführt.

Britische Tourenwagen-Meisterschaft

Eintrag Opel-Hersteller (1997–2009)

John Cleland fährt in Brands Hatch einen auf Triple 8 vorbereiteten Vectra

Opel Vectra (1997–2000)

Triple Eight wurde Ende 1996 von Derek Warwick , Roland Dane und Ian Harrison gegründet. Das Team gab 1997 sein BTCC-Debüt, indem es das von RML hinterlassene Vauxhall-Werksteam leitete und Vectras für den zweimaligen Vauxhall-Champion John Cleland und den Teambesitzer Derek Warwick zur Verfügung stellte. Die Saison war nicht erfolgreich, da der Vectra aufgrund der Aerodynamik nicht konkurrenzfähig war, die 1996 für das Vectra-Modell über alle Supertouring-Meisterschaften hinweg holomogiert und hauptsächlich für die schnelleren französischen, deutschen und italienischen Strecken ausgelegt war; wo der Opel Vectra viel konkurrenzfähiger war. John Cleland und Derek Warwick beendeten die Meisterschaft auf den Plätzen 12 und 14. Ihr bestes Rennergebnis war ein 5. Platz. Triple Eight belegte den 8. Platz in der Mannschafts- und Herstellermeisterschaft (als Vauxhall).

1998 war eine viel wettbewerbsfähigere Saison, Triple Eight änderte das Aerodynamikpaket und der Vauxhall Vectra wurde ein viel wettbewerbsfähigeres Auto, nachdem das FIA-Tourenwagenbüro vereinbart hatte, dass Opel ein anderes Aerodynamikpaket als Opel homologieren konnte. Der erste BTCC-Sieg von Triple Eight kam in Runde 5 in Donington Park, nachdem John Cleland einen großartigen Start hingelegt und die Führung nie verloren hatte. Dies wäre auch John Clelands erster Sieg seit seinem Meisterschaftsjahr 1995 und Vauxhalls erster Sieg seit James Thompson in Snetterton 1996. John Cleland würde in Runde 12 in Donington Park in einem der besten BTCC-Rennen, die je gesehen wurden, erneut gewinnen. Derek Warwick würde in Knockhill auch seinen ersten BTCC-Sieg einfahren. Die Saison war zwar erfolgreich, aber nicht glatt. John Cleland erlitt in Snetterton einen Sturz, wobei der amtierende Champion Alain Menu gebrochene Rippen und schwere Prellungen verursachte, wodurch er die nächste Runde in Thruxton verpasste. Seinen Platz nahm der Brasilianer Flavio Figueiredo ein. John Cleland und Derek Warwick wurden 8. und 9. in der Meisterschaft. Triple Eight belegte den 5. Platz in der Team- und Herstellerwertung.

1999 zog sich Derek Warwick aus dem Vollzeit-Rennsport zurück und konzentrierte sich auf die Leitung des Teams. An seine Stelle trat der Franzose Yvan Muller , der von Audi wechselte. Auch der Vectra hat für die Saison einige Veränderungen durchgemacht. Ludo Lacroix trat dem Team 1999 bei. In der Saison gab es nur einen Sieg von Vauxhall von Yvan Muller beim 7. Lauf in Brands Hatch. Yvan Muller wurde schließlich 6. in der Meisterschaft, jedoch hatte John Cleland eine viel schwierigere Saison, als er 13. 11 erfolgreiche Saisons mit Vauxhall, darunter 2 Meisterschaften 1989 ( Vauxhall Astra ) und 1995 ( Vauxhall Cavalier ). 2000 war das letzte Jahr der Supertouring-Ära und viele der Hersteller verließen die BTCC (darunter Renault ( Williams ) – Meister 1997, Volvo ( TWR ) – Meister 1998 und Nissan ( RML Group ) Meister 1999) und verließen Ford ( Prodrive ). Honda ( WSR ) und Vauxhall (Triple Eight). Jedes Team erhöhte sich auf drei Autos. Bei Triple Eight waren Yvan Muller, Jason Plato (von Renault) und Vincent Radermecker (von Volvo) Ford während der gesamten Saison der dominierende Hersteller, wobei alle drei Fords die Plätze 1-2-3 in der Fahrerwertung belegten ( Alain Menu  – Anthony Reid  – Rickard Rydell ) mit Yvan Muller und Jason Plato auf den Plätzen 4 und 5 und Vincent Radermecker auf dem 10. Platz. Triple Eight belegte den 2. und 3. Platz beim Team- und Herstellerpreis.

Triple Eight nahm zweimal an der Bathurst 1000 in Australien teil. In 1997 wurden zwei Vectra für John Cleland / betrat James Thompson und Derek Warwick / Peter Brock , während in 1998 , Cleland und Warwick ein Auto mit gemeinsamen Russell Ingall und Greg Murphy Antrieb des zweiten Autos.

Opel Astra Coupé (2001-04)

2001 kam das neue Tourenwagen-Reglement. Dieses System wurde entwickelt, um die Herstellung und den Betrieb der Autos viel kostengünstiger zu machen. Vauxhall ersetzte den Vectra durch das Astra Coupé für 2001 und würde dies bis 2004 tun. Yvan Muller und Jason Plato behielten ihre Sitze bei Vauxhall und waren die Klasse des Feldes. Der Titel ging im letzten Rennen zwischen Yvan Muller und Jason Plato aus. Nach einem frühen Dreher von Plato sah Yvan Muller so aus, als würde er den Titel holen, bis zwei Ausflüge in Clearways ein Ölleck und Feuer verursachten, da Yvan Muller Platos Champion verließ. Triple Eight belegte den 1. Platz beim Team- und Herstellerpreis. 2002 verließ Jason Plato die BTCC, um in der britischen ASCAR Stock-Car-Meisterschaft anzutreten. Yvan Muller behielt seinen Sitz bei Vauxhall und war entschlossener, den Titel zu holen. Platos Sitz in Vauxhall wurde von James Thompson besetzt, der von egg:sport aufstieg. In der Saison war das Astra Coupé wieder das Auto, das es gegen die Rivalen MG, Honda, Peugeot und Proton zu schlagen galt, aber der Astra litt während der gesamten Saison unter Zuverlässigkeitsproblemen. Trotzdem kämpften Yvan Muller und James Thompson sowie Matt Neal (egg:sport) die meiste Zeit der Saison um die Meisterschaft. Am Ende gewann James Thompson die Meisterschaft vor Yvan Muller und Matt Neal. Triple Eight belegte erneut den 1. Platz beim Team- und Herstellerpreis.

2003 stieg Vauxhall auf drei Autos an, wobei James Thompson, Yvan Muller und Paul O'Neill von egg:sport aufstiegen. Vauxhall änderte auch den Teamnamen in VX Racing, das für das neue Vauxhall-Tuning-Unternehmen VXR steht. Während der Saison wurde der Astra das ganze Jahr über von Honda und MG herausgefordert, aber Yvan Muller und James Thompson forderten sich erneut um den Titel heraus. Am Ende sicherte sich Yvan Muller den Titel. Triple Eight gewann erneut den Team- und Herstellerpreis. 2004 wäre die letzte Saison für das Astra Coupé. Yvan Muller und James Thompson wurden von Luke Hines, dem Champion der Produktionsklasse von 2003, unterstützt. Das Astra Coupé stand vor einer großen Herausforderung gegen Honda, MG und die Neulinge Seat, die Jason Plato in die Meisterschaft zurückkehren ließen. Obwohl das Astra Coupé während der Saison zeitweise nicht das schnellste Auto war, erlaubte seine Konstanz Yvan Muller und James Thompson im dritten Jahr in Folge um den Titel zu kämpfen. Am Ende gewann James Thompson den Titel mit einem Punkt Vorsprung vor Yvan Muller. Das Astra Coupé wäre als das erfolgreichste Auto bekannt, das in der BTCC gefahren wurde. Zum vierten Mal in Folge gewann Triple Eight den Team- und Herstellerpreis.

Ei:Sport (2001-2002)

Für 2001 leitete Triple Eight ein zweites Team, das neben Vauxhall Motorsport als egg:sport mit dem Astra Coupé bekannt war. 2001 fuhr egg:sport zwei Autos für James Thompson und Newcomer Phil Bennett. James Thompson gewann vier Rennen, während Phil Bennett drei Rennen gewann. Andy Priaulx fuhr im Oulton Park für egg:sport und ersetzte Phil Bennett, nachdem eine Auseinandersetzung mit Steve Soper dazu geführt hatte, dass ihm ein Rundenverbot erteilt wurde. James Thompson und Phil Bennett wurden 3. und 4. in der Meisterschaft. egg:sport belegte als Vauxhall den 2. Platz in der Teamwertung und den 1. Platz zusammen mit Vauxhall Motorsport in der Herstellerwertung.

2002 sah eine neue Fahreraufstellung für die Saison. Matt Neal kehrte nach einem Jahr im ETCC zum BTCC zurück. Sein Teamkollege wäre Paul O'Neill, der aus der Produktionsklasse aufgestiegen ist. Matt Neal und Paul O'Neill zeigten während der gesamten Saison Versprechen, wobei Matt Neal für einen Großteil der Saison ein Herausforderer um den Titel war, indem sie drei Rennen gewannen und Paul O'Neill sein erstes Rennen gewann und im Laufe des Jahres das Tempo gewann. Matt Neal und Paul O'Neill belegten die Plätze 3 und 8 in der Meisterschaft. egg:sport belegte den 3. Platz beim Team Award und den 1. Platz beim Hersteller Award

Tom Chilton fährt einen auf Triple 8 vorbereiteten Opel Astra auf der Rennstrecke von Brands Hatch

Opel Astra Sport Luke (2005-06)

2005 wurde der Opel Astra Sport Hatch eingeführt, um das erfolgreiche Astra Coupé zu ersetzen. Während das Astra Coupé in der Lage war, alle Herausforderungen zu meistern, denen es während der vier Jahre begegnet war, sah sich der Astra Sport Hatch viel härteren Gegnern ausgesetzt, einschließlich des neuen Honda Integra Type R, der vom Team Halfords ( Team Dynamics ) vorbereitet wurde . Yvan Muller behielt seinen Sitz bei Triple Eight und Vauxhall, James Thompson kehrte nicht in die Meisterschaft zurück, um seinen Titel zu behalten, sondern richtete sein Augenmerk auf die neue WTCC. Seinen Platz nahm Colin Turkington ein , der von West Surrey Racing und MG wechselte, während ein drittes Auto für Gavin Smith vorbereitet wurde . Während von Vauxhall erwartet wurde, dass er erneut die Meisterschaft gewinnt, wurde der Astra Sport Hatch vom Integra Type R von Matt Neal und Dan Eaves deklassiert. Während Yvan Muller Matt Neal um den Titel herausforderte, schaffte es Matt Neal, alle 30 Rennen ohne einen einzigen Ausfall zu beenden. Yvan Muller wurde mit 6 Rennsiegen Zweiter in der Meisterschaft, Colin Turkington wurde mit 2 Rennsiegen Sechster in der Meisterschaft und Gavin Smith wurde Zehnter in der Meisterschaft. Triple Eight schaffte es, den Herstellerpreis zum fünften Mal in Folge von Seat zu gewinnen, der sowohl von Team Halfords als auch von VX Racing etwas deklassiert wurde. Triple Eight belegte den 2. Platz in der Teamwertung.

2006 gab es einen neuen Look für Triple Eight und Vauxhall. Holiday Inn wurde Hauptsponsor von VX Racing und auch die Fahreraufstellung erfuhr neue Veränderungen. Nach sieben erfolgreichen Saisons und einer Meisterschaft (2003) verließ Yvan Muller VX Racing und die BTCC, um mit Seat in der WTCC anzutreten. Auch Colin Turkington verließ das Team, um zu West Surrey Racing zurückzukehren. Yvan Mullers Platz wurde vom Italiener Fabrizio Giovanardi eingenommen , der von der WTCC wechselte und Colin Turkingtons Platz wurde von Tom Chilton eingenommen , der von Honda wechselte. Gavin Smith behielt seinen Sitz bei VX Racing. Die Saison verlief für Triple Eight enttäuschend, da der Astra Sport Hatch nicht ganz so konkurrenzfähig war wie seine Konkurrenten, erneut vom Integra Type R und Seat mit seinem neuen Leon deklassiert. Tom Chilton hatte Mühe, das Auto zu lernen, Fabrizio Giovanardi hatte auch Probleme, das Auto und die Strecken zu lernen. Während in den vorherigen Staffeln die Dominanz fehlte, gab es während der gesamten Saison Highlights. Der erste Sieg von Fabrizio Giovanardi war der 100. BTCC-Rennsieg von Vauxhall. Anschließend gewann er ein weiteres Rennen in Brands Hatch, Tom Chilton und Gavin Smith gingen ohne Sieg durch die Saison. Triple Eight belegte den 2. und 3. Platz in der Hersteller- und Teamwertung.

Fabrizio Giovanardi fährt einen Vauxhall Vectra für das VX Racing Team

Opel Vectra (2007-09)

2007 begann eine neue Ära für die BTCC, als die Serie das S2000-Reglement übernahm, wie es in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft verwendet wird. Die Änderungen im Reglement führten dazu, dass der Opel Astra Sport Hatch durch den Opel Vectra ersetzt wurde. VX Racing verkleinerte sich zu einem Zwei-Auto-Team und behielt Fabrizio Giovanardi und Tom Chilton bei . 2007 zeigte Fabrizio Giovanardi das volle Potenzial und gewann 10 Rennen und den Titel gegen den Seat-Rivalen Jason Plato . Während die Saison für Giovanardi erfolgreich war, hatte Tom Chilton erneut eine herausfordernde Saison ohne Sieg und schließlich einen 9. Platz in der Meisterschaft. Für die letzte Runde in Thruxton betrug die Differenz in der Meisterschaft 9 Punkte (Jason Plato zu Fabrizio Giovanardi). Beide Teams brachten einen dritten Fahrer mit. Seat holte Tom Coronel , während Vauxhall Alain Menu holte, den Champion von 1997 mit Renault und 2000 mit Ford. Triple Eight gewann den Herstellerpreis und den 2. Platz beim Teampreis.

Für 2008 kehrte Triple Eight zu einem Drei-Wagen-Betrieb zurück. Fabrizio Giovanardi behielt seinen Sitz als Titelverteidiger, Tom Chilton und Matt Neal tauschten die Plätze bei Triple Eight und Team Dynamics, wobei Tom Chilton zu Team Dynamics und Matt Neal zu Triple Eight wechselte. Das dritte Auto übernahm Tom Onslow-Cole vom Team RAC (WSR). Die Saison verlief für Giovanardi einigermaßen unbeschwert zu einer weiteren Meisterschaft vor Jason Plato. Matt Neal wurde Fünfter mit einem Sieg und Tom Onslow-Cole wurde Sechster mit zwei Siegen. Triple Eight belegte den 1. Platz beim Hersteller- und Teampreis.

2009 gab es neue Änderungen bei Triple Eight. Triple Eight war das einzige Team mit Herstellerunterstützung. Fabrizio Giovanardi und Matt Neal behielten ihre Plätze bei VX Racing, während Tom Onslow-Cole in Teilzeit für das Team AON Ford wechselte. Sein Platz wurde von Andrew Jordan eingenommen. Trotz des Erfolgs des Vectra und Giovanardi sollte es 2009 nicht weitergehen. Während Giovanardi um den Titel kämpfte, wurde er von Colin Turkington im RAC BMW (WSR) und Jason Plato mit RML Chevrolet deklassiert. Fabrizio Giovanardi beendete die Saison auf dem 3. Platz, während Matt Neal und Andrew Jordan die Plätze 4 und 10 in der Meisterschaft belegten. Triple Eight belegte den 1. Platz beim Team- und Herstellerpreis. 2009 würde auch das letzte Jahr mit einem Werks-Vauxhall-Team erleben. Opel zog sich aufgrund fehlender offizieller Hersteller und der Wirtschaftskrise aus dem Sport zurück.

Selbständiger Eintrag (2010-11)

James Nash fährt einen Vauxhall Vectra in der Independent-Lackierung von Triple 8

Opel Vectra C (2010-11)

Am 23. März 2010 stand Triple 8 Race Engineering beim BTCC Media Day in Brands Hatch auf der offiziellen Nennliste für die Saison 2010 . Obwohl ohne Herstellerunterstützung von Vauxhall , beabsichtigte Triple Eight, ein Paar Vauxhall Vectras in der Kategorie Independent zu betreiben.

Für 2010 hatte Triple Eight den Renault-Cup-Champion Phil Glew und einen Last-Minute-Deal mit Fabrizio Giovanardi verpflichtet . Uniq wäre neben WD40 und DUNLOP der Hauptsponsor. Die Saison begann für Giovanardi sensationell. Er gewann die ersten beiden Rennen in Thruxton und ein fünfter im letzten Rennen verschaffte ihm die Führung in der Meisterschaft. Phil Glew startete ebenfalls gut und landete in beiden Rennen in den Top 10, schied aber im letzten Rennen aus. Während Triple Eight wie Anwärter auf die Meisterschaft aussah, wurde das Team auf den Kopf gestellt. Vor der nächsten Runde in Rockingham zog Uniq das Sponsoring zurück, aus Geldmangel mussten sowohl Fabrizio Giovanardi als auch Phil Glew das Team verlassen. James Nash wurde für den Rest der Saison engagiert und Triple Eight fuhr während der Saison zeitweise ein zweites Auto, das von Daniel Lloyd (Runde 5), Jeff Smith (Runde 8) und Sam Tordoff (Runde 10) gefahren wurde . Die Saison war eine Enttäuschung für Triple Eight mit Wechsel der Sponsoren und fehlenden Ergebnissen, ein dritter im Oulton Park von James Nash war nur das wirkliche Ergebnis der Saison seit Giovanardis zwei Siegen in Thruxton. James Nash beendete die Saison auf dem 8. und 12. Platz in der Independents Trophy und der Gesamtwertung. Fabrizio Giovanardi wurde 12. und 14. in der Independents Trophy und der Gesamtwertung. Phil Glew wurde 14. und 16. in der Independents Trophy und Gesamtwertung (Phil Glew fuhr auch für Special Tuning UK mit einem Seat Leon bei Silverstone Round 7). Daniel Lloyd wurde 18. und 17. in der Independents Trophy und der Gesamtwertung. Sam Tordoff wurde 23. in der Independents Trophy und der Gesamtwertung. Jeff Smith belegte den 24. Platz in der Independents Trophy und der Gesamtwertung. Triple Eight belegte den 5. und 7. Platz in der Independents Team Trophy and Teams Championship.

Mit einer unerwarteten und enttäuschenden Saison 2010 hofften Triple Eight auf eine deutlich verbesserte Saison. Auch in der neuen Saison nutzte das Team den Vectra als Waffe, zusammen mit dem neuen NGTC-Turbomotor, der den S2000-Saugmotor ersetzte. James Nash wurde als Vollzeitfahrer eingestellt. Er wurde während der gesamten Saison von drei verschiedenen Fahrern begleitet. Tony Gilham ( Runde 1–6), Aron Smith (Runde 7) und Ollie Jackson (9–10). Eine weitere Änderung im Team war das Sponsoring. Collins Contractors wurde der Hauptsponsor für das Team. Die Saison verlief gut, James Nash sicherte sich Podestplätze und zeitweise die Tabellenführung. Sein Durchbruch gelang in der Rockingham Round 8. James Nash gewann die Independents Trophy und die Independents Team Trophy für Triple Eight und wurde absoluter Dritter in der Teammeisterschaft. James Nash wurde mit Mat Jackson gleichberechtigter 4. in der Gesamtwertung . Tony Gilham wurde 15. und 19. in der Independents Trophy und Gesamtwertung (Tony Gilham fuhr auch für Geoff Steel Racing). Aron Smith wurde gleich 21. und gleich 22. in der Independents Trophy und der Gesamtwertung. Ollie Jackson wurde gleich 19. und gleich 26. in der Meisterschaft.

MG-Herstellereintrag (2012–2017)

MG6 GT (2012–2017)

Triple Eight-Run MG-Autos, die zwischen 2012 und 2014 antraten.

Es wurde offiziell angekündigt, dass Triple Eight mit MG Motor zum Herstellerstatus zurückkehren würde und ein Paar MG6 GT- Fahrzeuge nach der neuesten Tourenwagen- Spezifikation der nächsten Generation fahren wird . Jason Plato trat dem Team von Chevrolet bei, zusammen mit Andy Neate , der vom Team Aon gekommen war. Dies bedeutete, dass Triple Eight zwar die amtierenden Independent Driver- und Team-Champions waren, ihre Titel jedoch aufgrund der Herstellerunterstützung von MG nicht verteidigen konnten.

Die 2015er BTCC-Autos des Teams, die von Andrew Jordan und Jack Goff eingesetzt wurden

Eingabe die Meisterschaft als MG KX Momentum Racing , mit dem Hauptsponsor seines Tesco durch seine KX Energy - Drink und Momentum Kraftstoff Marken, machte das Auto sein Debüt in Brands Hatch nach kaum ein Rad während des Aufbaus und Entwicklung drehen. Nichtsdestotrotz war das Auto auf Anhieb im Tempo und erzielte im zweiten Rennen den dritten Platz und im dritten Rennen den ersten Sieg gegen Plato. Während der restlichen ersten Hälfte der Saison 2012 erzielten der MG6 und Plato weitere sechs Podiumsplätze, darunter einen zweiten Sieg in Croft kurz vor der Saisonmitte. Damit blieb Plato Dritter in der Fahrerwertung und das Team Vierter in der Teamwertung. Platons Teamkollege Andy Neate schnitt jedoch bei seinem Debüt im Team nicht so gut ab. Sein bestes Ergebnis war der sechste, aber er kämpfte oft darum, seinen MG in die Top Ten zu bringen; was ihn zur Saisonhalbzeit nur auf Platz 17 zurückließ. In der zweiten Jahreshälfte fügte Plato vier weitere Siege hinzu, in Snetterton , Rockingham und Silverstone belegte er den 3. Platz in der Endwertung, während Neate den 16. Platz belegte. In der Gesamtwertung rutschte das Team zwischenzeitlich auf den 5. Platz ab und belegte den 2. Platz in der Herstellerwertung.

Plato blieb 2013 im Team , Neate wurde durch den Porsche Carrera Cup- Sieger Sam Tordoff ersetzt . Ihr zweites Jahr mit dem MG6 GT erwies sich als erfolgreicher, beide Fahrer sicherten sich mehr Top-Platzierungen. Trotz der Verbesserungen belegte Plato jedoch nur den 3. Platz in der Fahrerwertung, wobei das Team sowohl in der Team- als auch in der Herstellerwertung den zweiten Platz hinter Honda Yuasa Racing belegte.

Ashley Suttons Triple Eight-Run-Auto für die British Touring Car Championship 2016

Im Jahr 2014 trat das Team als MG KX Clubcard Fuel Save an und behielt seine Fahreraufstellung von 2013 bei. Das Team wurde jedoch erweitert, um einen dritten, unabhängigen MG6 GT unter dem Namen Quantel BiFold Racing für den Gewinner der britischen Formel-3-Meisterschaft von 1999 und den Leiter der Fahrerentwicklung bei Marussia F1 Marc Hynes zu betreiben . Die Kampagne startete gut mit Plato und Tordoff , die beide beim zweiten Lauf in Donington Park Rennsiege erzielten . Plato setzte seine gute Form fort und erzielte während der Saison weitere fünf Siege, die die Saison als Vizemeister beendeten. Die Paarung von Plato und Tordoff war gut genug, um sich die erste Herstellermeisterschaft von MG zu sichern und die Rivalen Honda um 95 Punkte zu schlagen . Dies war der erste Titel, den das Team seit dem Abgang von Vauxhall und dem Wechsel zu MG gewonnen hat.

Für die Britische Tourenwagen-Meisterschaft 2015 wurde eine neue Fahreraufstellung und ein neues Sponsorenpaket angekündigt . Der Fahrermeister von 2013 , Andrew Jordan, wechselte von seinem Familienbetrieb Eurotech Racing zum Team .

Die British Touring Car Championship 2016 ist die erste eines neuen 3-Jahres-Deals zwischen Triple Eight und MG, die in der BTCC antreten. Eine neue Aufstellung wurde aus dem Gewinner der Jack Sears Trophy 2015, Josh Cook , der von Power Maxed Racing wechselte , und dem 2015er Renault UK Clio Cup-Champion Ashley Sutton gebildet, der in die Meisterschaft aufstieg .

BTCC-Galerie

BTCC-Ergebnisse

Ergebnisse der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft
Jahr	Teamname	Auto	Treiber	Gewinnt	Stangen	Schnelle Runden	Punkte	DC	TC	MC	IDC	ITC
1997	Opel Sport	Opel Vectra B	John Cleland	0	0	0	44	12.	8.	8.	N / A
			Derek Warwick	0	0	0	33	14.
1998	Opel Sport	Opel Vectra B	Derek Warwick	1	0	0	70	9.	5.	5.	N / A
			John Cleland	2	0	0	106	8.
			Flávio Figueiredo	0	0	0	0	22.
1999	Opel Motorsport	Opel Vectra B	Yvan Müller	1	0	1	119	6.	5.	5.	N / A
			John Cleland	0	0	0	51	13.
2000	Opel Motorsport	Opel Vectra B	Jason Plato	2	2	5	160	5.	2.	3.	N / A
			Yvan Müller	3	1	1	168	4.
			Vincent Radermecker	0	0	0	81	10
2001	Opel Motorsport	Opel Astra Coupé	Jason Plato	5	7	10	336	1	1	1	N / A
			Yvan Müller	8	9	12	318	2.
	Ei: Sport		James Thompson	4	3	4	276	3.	2.		N / A
			Phil Bennett	2	3	1	173	4.
			Andy Priaulx	0	2	0	fünfzehn	11.
2002	Opel Motorsport	Opel Astra Coupé	James Thompson	6	5	5	183	1	1	1	N / A
			Yvan Müller	5	5	7	163	2.
	Ei: Sport		Matt Neal	3	3	5	145	3.	3.		N / A
			Paul O'Neill	1	0	0	77	8.
2003	VX-Rennen	Opel Astra Coupé	Yvan Müller	6	3	1	233	1	1	1	N / A
			James Thompson	4	9	3	199	2.
			Paul O'Neill	1	1	0	138	4.
2004	VX-Rennen	Opel Astra Coupé	James Thompson	4	4	7	274	1	1	1	N / A
			Yvan Müller	5	1	2	273	2.
			Lukas Hines	2	3	0	115	10
2005	VX-Rennen	Opel Astra Sport Luke	Colin Turkington	2	3	1	174	6.	2.	1	N / A
			Yvan Müller	6	1	6	273	2.
			Gavin Smith	0	0	1	86	10
2006	VX-Rennen	Opel Astra Sport Luke	Tom Chilton	0	1	2	139	7.	3.	2.	N / A
			Fabrizio Giovanardi	2	0	0	163	6.
			Gavin Smith	0	0	1	123	8.
			Erkut Kızılırmak	0	0	0	0	24
2007	VX-Rennen	Opel Vectra C	Tom Chilton	0	1	2	130	9.	2.	1	N / A
			Fabrizio Giovanardi	10	1	4	300	1
			Alain-Menü	0	0	0	13	15.
2008	VX-Rennen	Opel Vectra C	Matt Neal	1	1	1	185	5.	1	1	N / A
			Fabrizio Giovanardi	5	1	8	262	1
			Tom Onslow-Cole	2	3	3	170	6.
2009	VX-Rennen	Opel Vectra C	Matt Neal	1	3	2	170	4.	1	1	N / A
			Fabrizio Giovanardi	4	2	4	266	3.
			Andrew Jordan	0	1	0	114	10
2010	888 mit Uniq Racing	Opel Vectra C	James Nash	0	1	0	52	12.	7.	N / A	8.	5.
			Fabrizio Giovanardi	2	1	0	38	14.			12.
			Phil Glew †	0	0	0	9	16.			14.
			Daniel Lloyd	0	0	0	7	17.			18.
			Sam Tordoff	0	0	0	1	23.			21.
			Jeff Smith	0	0	0	0	29			25
2011	888 mit Collins Auftragnehmern	Opel Vectra C	James Nash	1	0	1	191	5.	3.	N / A	1	1
			Tony Gilham †	0	0	0	12	19.			15.
			rón Smith	0	0	0	1	24			21.
2012	MG KX Momentum Racing	MG6 GT	Jason Plato	6	5	7	376	3.	5.	2.	N / A
			Andy Neate	0	0	0	79	16.
2013	MG KX Momentum Racing	MG6 GT	Jason Plato	8	4	6	380	3.	2.	2.	N / A
			Sam Tordoff	1	1	3	286	6.
2014	MG KX Clubcard Kraftstoff sparen	MG6 GT	Jason Plato	6	4	2	399	2.	3.	1	N / A
			Sam Tordoff	1	2	1	255	7.
	Quantel BiFold Racing		Marc Hynes	0	0	0	54	18.	12.	N / A	14.	10
2015	MG Triple Eight Racing	MG6 GT	Jack Goff	1	0	0	233	9.	3.	2.	N / A
			Andrew Jordan	0	0	0	274	5.
2016	MG Racing RCIB Versicherung	MG6 GT	Josh Cook	0	0	0	175	12.	5.	4.	N / A
			Ashley Sutton	1	1	1	162	13.
2017	MG Racing RCIB Versicherung	MG6 GT	rón Taylor-Smith	0	0	0	18	19.	16.	5.	N / A
			Daniel Lloyd†	0	0	1	6	24
			Josh Cook †	0	0	0	58	12.
Jahr	Teamname	Auto	Treiber	Gewinnt	Stangen	Schnelle Runden	Punkte	DC	TC	MC	IDC	ITC

Anmerkungen

* Saison läuft noch

† Getauschte Mannschaften zur Saisonmitte

GT-Rennen

Triple Eight gab in der britischen GT-Saison 2013 ihr Debüt im Sportwagensport . Sie bereiteten und fuhren in einem Joint Venture mit Optimum Motorsport ein Paar BMW Z4 GT3 Autos und stiegen als 888Optimum in die Meisterschaft ein . Das Team schnitt in seinem ersten Jahr gut ab und sicherte sich mit seinen erfahrenen Fahrerpaaren Joe Osborne & Lee Mowle und Daniel Brown & Steve Tandy mehrere Podiumsplätze sowie zwei Pole-Positions in Brands Hatch und Donington Park .

Triple Eight fuhr während der britischen GT-Saison 2014 mit den BMWs weiter. Während sie jedoch Joe Osborne & Lee Mowle behielten, fügten sie die neue Paarung von Derek Johnston und Luke Hines hinzu . Gegen Ende der Saison stießen Warren Hughes und Jody Firth in einem dritten Z4 zum Team. Das Team beendete das Jahr auf dem 7. Platz in der Teammeisterschaft, 2 Plätze hinter der Endplatzierung des Debütjahres, wobei Derek Johnston der bestplatzierte Fahrer war, der den 14. Platz belegte.

Triple Eight nahm auch an ausgewählten Läufen der Saison 2014 der Blancpain Endurance Series und der britischen GT Cup-Meisterschaft teil . In der Blancpain Endurance Series trat Ryan Ratcliffe Lee Mowle und Derek Johnston für die 3 Stunden von Silverstone , in der 16. Minute zurückziehen, wo , wie Jody Firth und Warren Hughes wurden von trat Alexander Sims für die 1000 km Nürburgring Finishing ein respektables neunten, nur zwei Runden hinter dem Sieger.

Britische GT-Ergebnisse

Britische GT- Ergebnisse
Jahr	Auto	Klasse	Treiber	Gewinnt	Stangen	Punkte	DC	TC
2013	BMW Z4 GT3 mit optimalem Motorsport	GT3	Daniel Brown Steve Tandy	0	1	86,5	7.	5.
			Joe Osborne Lee Mowle	0	1	23,5	18.
2014	BMW Z4 GT3 als Triple Eight Race Engineering	GT3	Derek Johnston	0	0	41,5	14.	7.
			Lukas Hines	0	0	38,5	16.
			Joe Osborne	0	0	29	21.
			Lee Mowle	0	0	27,5	22.
			Jody Firth Warren Hughes	0	0	12	32.
			Ryan Ratcliffe	0	0	1,5	40
2015	BMW Z4 GT3 als Triple Eight Racing	GT3	Joe Osborne Lee Mowle	0	0	129	3.	5.

Formel Renault BARC

Im Jahr 2010 tat sich Triple 8 mit Uniq zusammen, um unter dem Namen Uniq Racing mit dem Namen 888 ein einziges Auto in die Formel Renault BARC-Meisterschaft einzubringen . Sie traten in diese Reihe ein, um im Jahr 2011 Erfahrungen für die Erweiterung auf andere Reihen zu sammeln, insbesondere Reihen, die das BTCC unterstützen . Der malaysische Fahrer Sazlan Sirajudin fuhr das Auto bei allen sechs Rennen, wobei der zehnte Platz sein bestes Ergebnis in Silverstone war . Er beendete die Saison auf dem 16. Gesamtrang.

Serienergebnisse

Ergebnisse der Formel Renault BARC
Jahr	Treiber	Gewinnt	Stangen	Schnelle Runden	Punkte	DC
2010	Sazlan Sirajudin	0	0	0	61	16.

Porsche Carrera Cup GB und Ginetta GT Supercup

Triple Eight kündigte an , mindestens zwei Fahrzeuge im Porsche Carrera Cup Großbritannien 2011 einzusetzen und in die Saison 2011 des Ginetta GT Supercup einzusteigen . Sie konnten jedoch in beiden Meisterschaften an keinem Rennen teilnehmen.

Weitere Projekte

Triple Eight ist auch in mehreren anderen Motorsportarten engagiert, von der britischen Rallye-Meisterschaft bis zum Dunlop Sport Maxx Cup.

BTC-T Opel Vectra

Für die Saison der British Touring Car Championship 2004 baute das Team einen Vectra nach den BTC-T-Spezifikationen . Das Auto wurde jedoch aufgrund von Problemen, die das Auto konkurrenzfähig machten, nie benutzt.

Supersportwagen

Im September 2003 trat Triple Eight in die australische V8-Supercars- Serie ein, kaufte Briggs Motor Sport und benannte es in Triple Eight Race Engineering um . Das Team befindet sich jetzt in separatem Besitz und ist nicht mehr direkt mit seinem britischen Vorfahren verbunden, obwohl Ian Harrison ein Minderheitsaktionär bleibt.

Pro1000-Serie

Triple 8 erhielt die Möglichkeit, 16 rennsportspezifische Caparo T1000 für die Saison 2010 zu entwickeln. Der T1000 war eine modifizierte Version des Caparo T1 . Die Serie kam jedoch nie zustande.

Geschäftsbereich Kundenwagen

Auch der Kundenbereich von Triple Eight wächst. Triple Eight Performance Vehicles brachte in Form des Astra Coupé 888 einen limitierten Astra Sport Hatch Turbodiesel auf den Markt, der auf die Herstellung von 100 Special Edition-Straßenfahrzeugen aus dem Jahr 2001 folgte . Der T8 erwies sich als eines der am schnellsten verkauften Straßenfahrzeuge von Opel.

Verweise

Externe Links

• Offizielle Website
• MG KX Momentum Racing
• Quantel Bifold Racing