Volkswagen Golf Mk7 - Volkswagen Golf Mk7

Eine vollständige Übersicht über alle Volkswagen Golf-Modelle finden Sie unter Volkswagen Golf .
Volkswagen Golf Mk7
VW Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology Highline (VII) – Frontansicht, 28. Juli 2013, Münster.jpg
Überblick
Hersteller Volkswagen
Produktion 2012–2020 (Europa)
2013–heute (China)
2015–2020 (Brasilien)
2014–2021 (Mexiko)
Modelljahre 2013–2020 (Europa)
2015–2021 (Nordamerika)
Montage
Designer
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Kleinwagen / kleines Familienauto ( C )
Körperstil
Layout Frontmotor, Frontantrieb
Frontmotor, Allradantrieb (Optional bei einigen Motoren, serienmäßig beim Golf R - der beste)
Plattform Volkswagen Konzern MQB
Verwandt Volkswagen Golf Sportsvan
Audi A3 Mk3
SEAT Leon Mk3
Škoda Octavia Mk3
Antriebsstrang
Motor
Elektromotor Wechselstrom-Elektromotor 136 PS (100 kW; 134 PS) (e-Golf)
Übertragung
Batterie 62 kWh (e-Golf)
Maße
Radstand 2.631–2.637 mm (103,6–103,8 Zoll)
2.619–2.629 mm (103,1–103,5 Zoll) (Facelift)
Länge
Breite 1.791–1.799 mm (70,5–70,8 Zoll)
Höhe 1.435–1.514 mm (56,5–59,6 Zoll)
Leergewicht 1.205–1.500 kg (2.657–3.307 lb)
Chronologie
Vorgänger Volkswagen Golf Mk6
Nachfolger Volkswagen Golf Mk8
Volkswagen ID.3 (für e-Golf)

Der Volkswagen Golf (Mk7) (auch Golf VII genannt) ist ein kleines Familienauto des deutschen Automobilherstellers Volkswagen , als siebte Generation des Golf und Nachfolger des Golf Mk6 . Er wurde am 4. September 2012 in Berlin vor einer öffentlichen Vorstellung auf dem Pariser Autosalon 2012 vorgestellt und für das Modelljahr 2013 vermarktet. Am 10. November 2012 erreichten Autos die Volkswagen-Händler auf dem europäischen Heimatmarkt des Golf.

Der Golf 7 verwendet dieselbe MQB-Plattform wie der Audi A3 der dritten Generation , der SEAT Leon und der koda Octavia . Bei seiner Einführung im Jahr 2013 gewann er den Car of the Year Japan Award, erstmals wurde er an ein europäisches Produkt verliehen.

Am 10. November 2016 präsentierte VW ein Facelift des Golf Mk7. Im Dezember 2019 wurde er durch den Volkswagen Golf Mk8 ersetzt . Die Produktion von e-Golf und Golf Variant wird jedoch im Folgejahr, genau Mitte 2020 für Golf Variant, eingestellt.

Überblick

3-Türer Schrägheck
5-Türer Schrägheck
Innere

Im Vergleich zur Vorgängergeneration verfügt der Golf 7 über eine geräumigere Kabine mit mehr Schulterfreiheit für die vorderen und hinteren Passagiere, mehr Beinfreiheit im Fond und mehr Kofferraum. Es ist 20 mm (0,8 Zoll) breiter als der Mk6, mit einem 59 mm (2,3 Zoll) längeren Radstand.

Als Motorisierung stehen bei Markteinführung 1,2- und 1,4-Liter-Turbo-Benzinmotoren mit 85 PS (63 kW; 84 PS) bzw. 140 PS (103 kW; 138 PS) sowie 1,6- und 2,0-Liter-Dieselmotoren mit 105 PS (77 .) zur Auswahl kW; 104 PS) bzw. 150 PS (110 kW; 148 PS). Der 1.6 TDI BlueMotion Concept hat einen theoretischen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 3,2 l/100 km (88 mpg ‑imp ; 74 mpg ‑US ) und erwartet 85 g/km CO
2 Emissionen.

Verfügbare Karosserievarianten sind drei- und fünftürige Schrägheckmodelle (einschließlich der Hochleistungsmodelle Golf GTI und Golf R) und ein fünftüriger Kombi (in den USA als SportWagen bekannt, erstmals im Mai 2015 beworben). Der Verkauf des dreitürigen Schrägheckmodells war nicht so stark wie bei früheren Generationen und wurde mit der Einführung des Modells der achten Generation Ende 2019 eingestellt.

Zur Markteinführung in den USA bot Volkswagen auch das Modell Golf Sport an. Etwa 650 dieser SE-Viertürer wurden gebaut, ausgestattet mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe. Das entweder in Pure White oder Platinum Grey angebotene Sport-Modell wird optisch durch ein markantes Bodykit aufgewertet, das einen Frontspoiler, Seitenschweller, eine Heckschürze, einen größeren Heckspoiler und verchromte Auspuffblenden umfasst.

Der Golf wurde Anfang Januar in Großbritannien verkauft und im April 2013 in Australien auf den Markt gebracht.

In Brasilien kam der Golf 7 im September 2013 nur noch in den Ausstattungen Highline und GTI sowie in der Ausstattung Comfortline, die ab März 2014 verfügbar war, auf den Markt. Bis 2015 wurden alle Modelle aus Deutschland importiert, bevor die lokale Montage begann.

Neue Sicherheitssysteme

Kombi

Der Kombi des Golf wurde im März 2013 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Er wird in Deutschland als Golf Variant und in den USA und Kanada als Golf SportWagen vermarktet und ersetzt das bisher in den USA verwendete Typenschild Jetta SportWagen.

Das Laderaumvolumen des Golf Variant wurde von 505 Litern beim Vorgänger auf 605 Liter (beladen bis zur Rücksitzlehne) gegenüber den 380 Litern des Golf Schrägheck erweitert. Bis zu den Vordersitzlehnen und unter dem Dach beladen bietet der neue Golf Variant ein Ladevolumen von 1.620 Litern (gegenüber 1.495 Litern des Golf Variant VI). Über eine Entriegelung im Kofferraum lassen sich die Rücksitzlehnen aus der Ferne umklappen.

Es stehen vier Benziner und drei Dieselmotoren zur Verfügung, die von 85 bis 140 PS beim Benziner und 90 bis 150 PS beim Dieselmotor reichen.

Erstmals wird es den Golf Variant auch als „vollwertiges“ BlueMotion-Modell geben (mit weiteren Modifikationen inklusive überarbeiteter Aerodynamik). Dieses Modell verwendet einen 1,6-Liter-Dieselmotor mit 110 PS, verfügt über ein Sechsgang-Schaltgetriebe und soll einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von nur 85,6 mpg (entspricht 87 g/km CO2) erreichen.

Der Golf Kombi ist in den Ausstattungsvarianten S, SE und GT (Trendline, Comfortline und Highline in Kanada) (GT ist SEL in den USA) erhältlich. Es gibt auch einen Golf Estate R, der den gleichen EA888 2.0-Motor verwendet, der im MkVII Golf R Schrägheck zu finden ist. Der Golf Variant wird auch als robuste Version namens „Alltrack“ mit leicht erhöhter Federung, Karosserieverkleidung und Allradantrieb gebaut.

  • Golfvariante

  • Golfvariante

  • 2015 Golf Alltrack (Vor-Facelift; Europa)

  • 2016 Golf Alltrack (Vor-Facelift, UK)

  • 2018 Golf Alltrack (Facelift; USA)

  • 2018 Golf R Wagon (Facelift; Australien)

e-Golf

Volkswagen e-Golf
Volkswagen e-Golf

Die Serienversion des Volkswagen e-Golf 2014 wurde auf der IAA 2013 in Frankfurt vorgestellt . Der e-Golf hat laut VW eine praktische rein elektrische Reichweite von 130 bis 190 km (81 bis 118 mi), bei einem offiziellen NEFZ-Zyklus von 190 km (118 mi), die Winterreichweite soll 80 bis 120 . betragen km (50 bis 75 Meilen). Der 2015er e-Golf hat eine Reichweite von 83 Meilen (134 km) und eine kombinierte Stadt-/Autobahn-Effizienz von 116 Meilen pro Gallone Benzinäquivalent (MPGe). Die Produktion von Fahrzeugen für Privatkunden begann im März 2014.

Am 14. Februar 2014 startete Volkswagen Vertrieb des E-Golf in Deutschland, mit Preisen ab € 34.900 (\ US $ 47.800 ). Am 11. März 2014 eröffnete Volkswagen die Bestellung für den e-Golf in Großbritannien zum Preis von 30.845 GBP . Die Auslieferungen in Großbritannien begannen Ende Juni. Die US-Version des 2015er e-Golf hatte keinen flüssigkeitsgekühlten Akku, da strenge Tests ergaben, dass hohe Umgebungstemperaturen die Akkuleistung nicht beeinträchtigten.

In Norwegen konnte der e-Golf am 25. Februar 2014 vorbestellt und im Juni 2014 ausgeliefert werden. Am selben Tag wurden mehr als 1.300 Autos bestellt. Bis zum 3.  März 2014 waren fast 2.000 Autos vorbestellt. Die Preise reichen von 251.800 SEK (~ 42.000 US-Dollar ) für das Basismodell bis 302.000 SEK (~ 50.000 US-Dollar ) mit allen verfügbaren Optionen, vergleichbar mit den günstigsten Benzin- und Dieselmodellen. Der VW e-Golf war im Juli 2014 mit 391 verkauften Einheiten das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto, was 34,4% des Golf-Typenschild-Verkaufs (1.136) entspricht, der in diesem Monat Norwegens meistverkaufter Neuwagen war. Der e-Golf war auch im August 2014 mit 467 verkauften Einheiten das meistverkaufte Elektroauto, was 43,4% des Golf-Typenschild-Verkaufs in diesem Monat (1.075) entspricht. In zweieinhalb Monaten wurden in Norwegen insgesamt 925 Volkswagen e-Golf Autos verkauft und übertrafen damit den anfänglichen Absatz des Model S, das in den ersten zwei Monaten auf dem norwegischen Markt 805 Einheiten ausgeliefert hatte. In Europa wurden bis August 2014 insgesamt 1.358 Einheiten verkauft.

Der Verkauf in den USA soll in ausgewählten Märkten im November 2014 zu einem Preis für das SEL-Premium-Modell beginnen, der bei 35.445 US-Dollar vor allen anwendbaren staatlichen Anreizen zuzüglich 820 US-Dollar Zielort und Lieferung beginnt . Volkswagen of America hat im November 2014, dem ersten vollen Verkaufsmonat des Fahrzeugs, 119 Einheiten des e-Golf verkauft.

In Spanien lag der Preis für einen nagelneuen e-Golf 2015 bei 35.500 Euro.

Die 2017er Version verfügt über einen verbesserten Batteriepack von 35,8 kWh, der eine Reichweite von 300 Kilometern (190 mi) auf der NEFZ-Skala und eine EPA-Einstufung von 125 Meilen (201 km) bietet.

E-Golf war die letzte in Europa produzierte Schrägheckversion des Golf Mk7, die Produktion wurde bis Ende Dezember 2020 fortgesetzt, im Gegensatz zu allen anderen Antriebssträngen, die 2019 aufgrund der hohen Nachfrage eingestellt wurden.

Ab April 2021 wird der e-Golf in China noch mit zwei verfügbaren Modellen verkauft, die als Golf·Pure Electric Motor und Golf·Pure Electric Motor Pro bekannt sind.

Golf GTE

Golf GTE an einer Ladestation in Amsterdam
Volkswagen Golf GTE

Der Golf GTE Plug-in-Hybrid wird von zwei Kraftquellen angetrieben: einem 1,4-Liter-TSI-Benzindirekteinspritzer mit 110 kW (150 PS; 148 PS) und einem 75-kW-Elektromotor. Zusammen erzeugen sie eine Leistung von 150 kW (204 PS; 201 PS) und 350 Nm (258 lb⋅ft) Drehmoment mit einer theoretischen Reichweite von 933 km (580 mi). Allein mit dem Elektromotor erreicht der GTE eine Geschwindigkeit von 130 km/h. Auch mit dem TSI-Motor beschleunigt der Golf GTE in 7,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h. Der Golf GTE teilt sich die grundlegende Hardware des Antriebsstrangs mit dem Audi A3 Sportback e-tron, aber die Softwaresteuerung ist anders. Der Golf GTE teilt sich auch den gleichen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang mit dem Volkswagen Passat GTE , jedoch verfügt der Passat über einen größeren 9,9-kWh-Lithium-Ionen-Akku.

Im EV-Modus hat der Golf GTE eine rein elektrische Reichweite von 50 km. Der vollelektrischen Modus kann auf Knopfdruck aktiviert werden. Nach dem neuen europäischen Fahrzyklus beträgt der kombinierte Kraftstoffverbrauch 1,50 l/100 km (157 mpg - US ). Auch Strom lässt sich sparen – zum Beispiel beim Anfahren einer Null-Emissions-Zone. Der 8,8-kWh-Lithium-Ionen-Akku lässt sich in rund dreieinhalb Stunden an der Haushaltssteckdose oder in zweieinhalb Stunden an der heimischen Wallbox aufladen. Der Akku wiegt 120 kg (265 lb), was dem GTE ein Leergewicht von insgesamt 1.520 kg (3.351 lb) verleiht.

Volkswagen Golf GTE Sport auf der IAA 2015

Im Golf GTE kommt ein speziell für Hybridfahrzeuge entwickeltes Sechsgang-DSG-Getriebe mit Dreifachkupplungssystem zum Einsatz. Der Elektromotor ist in das Getriebegehäuse integriert, weitere Hybridkomponenten umfassen eine Leistungselektronik und einen Lader. Ein elektromechanischer Bremskraftverstärker und ein elektrischer Klimakompressor sorgen für energieeffizientes Bremsen und Klimatisieren.

Innen wie außen zeigt der Golf GTE blaue Akzente, während der GTI rote Akzente setzt. Dazu gehören Nähte an Lenkrad, Schalthebelmanschette und Sitzen sowie ein blauer Streifen im Schottenkaro auf den Sportsitzen. Ein 5,8-Zoll-Touchscreen-Display ist Standard, das 8-Zoll-Satellitennavigationssystem Discover Pro mit DAB-Radio und Bluetooth ist eine Option für £ 1765 und enthält maßgeschneiderte Funktionen für Elektrofahrzeuge, einschließlich der Möglichkeit, potenzielle Ziele mit elektrischer Reichweite zu identifizieren, und elektrische Ladepunkte. Darüber hinaus wird der GTE über einen E-Manager verfügen, mit dem der Fahrer die Fahrzeugladung sowie die Innenraumkühlung oder -heizung voreinstellen kann. Über die Volkswagen Car-Net App auf dem Smartphone lassen sich diese Funktionen auch aus der Ferne bedienen: In Großbritannien ist ein dreijähriges Abonnement enthalten.

Die ersten GTE-Einheiten wurden im August 2014 in Deutschland zugelassen, 2015 war er mit 17.282 Verkäufen der zweitbeste Plug-in-Hybrid in Europa.

Golf GTD

Volkswagen Golf GTD
Volkswagen Golf GTD
Volkswagen Golf GTD Kombi

Angetrieben wird der MK7 GTD von einem 2,0-Liter-Common-Rail-Turbodieselmotor mit 184 PS (135 kW; 181 PS). Das maximale Drehmoment – ​​die Eigenschaft, die wohl am besten die leicht zugängliche Leistung des GTD definiert – ist von 350 Nm (258 lb⋅ft) auf 380 Nm (280 lb⋅ft) von 1.750 U/min gestiegen. Der Golf R hingegen hat 380 Nm (280 lb⋅ft) ab 1.800 U/min. Die Beschleunigung von 0-100 km/h (62 mph) dauert 7,5 Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit 227 km/h (141 mph) beträgt. Der GTD hat einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 4,18 l/100 km; 56,2 mpg ‑US (67,5 mpg ‑imp ), für CO
2-Emissionen von nur 109 g/km. Mit optionalem Sechsgang-DSG beträgt der Kraftstoffverbrauch 4,50 l/100 km; 52,3 mpg – US (62,8 mpg –imp ) und CO
2-Emissionen von 119 g/km. Zum Vergleich: Als der Golf BlueMotion der ersten Generation Ende 2007 auf den Markt kam, hatte er den gleichen Kraftstoffverbrauch und CO
2 Emissionen.

Wie beim GTI findet sich auch beim MkVII GTD serienmäßig eine sehr hohe Sicherheitsausstattung.

Golf GTI

3-Türer Schrägheck
5-Türer Schrägheck

Angetrieben wird der MK7 GTI von einem 2,0-Liter-Turbo-Benzindirekteinspritzer (TSI) mit 162 kW (220 PS). In der Version GTI Performance wird die maximale Motorleistung auf 169 kW (230 PS) angehoben. Beide GTI-Modelle entwickeln 350 Nm Drehmoment. Der serienmäßige GTI beschleunigt in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Der GTI Performance erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und beschleunigt in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Trotz seiner Leistung liegt es in der Versicherungsgruppe 29E, fünf Gruppen niedriger als sein Vorgänger.

Beide Versionen des GTI sind mit einem Start-Stopp-System ausgestattet und erfüllen die Euro-6-Abgasnorm 2014. Mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe erreichen sie den gleichen niedrigen Verbrauchswert von 47,1 mpg ‑imp (6,00 l/100 km) (CO2-Emissionen 139 g/km). Damit bietet der neueste Golf GTI einen um 18 Prozent geringeren Verbrauch gegenüber dem Vorgängermodell. Mit dem optionalen Sechsgang-DSG-Getriebe erreichen die beiden GTI-Modelle Verbrauchswerte von 44,1 mpg ‑imp (6,41 l/100 km) (entspricht 148 g/km CO
2für den serienmäßigen GTI und 149 g/km CO
2 für den GTI-Performance).

Käufer, die das 980 £ Performance-Paket erwerben, erhalten nicht nur 7 kW, sondern auch verbesserte Bremsen und ein Sperrdifferenzial. Das vordere Differential ist eine Neuentwicklung, genannt VAQ. Dies sorgt für ein neutraleres und agileres Fahrverhalten und ermöglicht das Durchfahren von Kurven mit höheren Geschwindigkeiten. Das System besteht aus einer Lamellenkupplung zwischen Differentialkorb und rechter Antriebswelle, die das Sperrmoment elektrohydraulisch regelt. Optisch zeichnen sich Fahrzeuge mit Performance Pack durch einen „GTI“-Schriftzug am vorderen Bremssattel, größere belüftete Bremsscheiben vorn und hinten (wie bei der „R“-Version) und rote GTI-Plaketten vorne und hinten aus, allerdings Einige Autos behielten trotz der Ausstattung mit dem Performance Pack immer noch ihre silberne Plakette.

Neben der hohen Performance ist im Golf GTI eine hohe Sicherheitsausstattung serienmäßig. Neben der hohen passiven Sicherheit – unter anderem dank einer Fahrgastzelle aus hoch- und ultrahochfesten Stählen – gehört zu den aktiven Sicherheitsmerkmalen das Automatic Post-Collision Braking System, das nach einem Unfall automatisch die Fahrzeugbremsen betätigt , um die Chancen eines zweiten Aufpralls; das Pre-Crash-System, das bei einem Unfall die Sicherheitsgurte strafft und Fenster und Schiebedach schließt, verbessert die Wirksamkeit der Airbags; Front Assist, der den Fahrer warnt, wenn er dem vorausfahrenden Fahrzeug zu nahe kommt, kann die Bremsen vorbereiten und arbeitet bis 160 km/h; City-Notbremsung , die das Fahrzeug bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h automatisch abbremsen kann; automatische Abstandsregelung , ein Radar-gesteuerter Tempomat, der einen eingestellten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einhält; und sieben Airbags serienmäßig, darunter einer für die Knie des Fahrers.

In vielen Märkten, darunter Mexiko und Südafrika, ist die GTI-Version nur mit der fünftürigen Karosserie erhältlich, die Einführung der dreitürigen Karosserie ist nicht geplant.

Volkswagen hat zum Modelljahr 2019 einen GTI „Rabbit Edition“ vorgestellt. Die Rabbit Edition verfügte über ein LED-Beleuchtungspaket, einen "Vmax"-Spoiler, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen "Pretoria" in glänzendem Schwarz und rote Schilder mit aufgesticktem VW Rabbit-Logo auf dem Sitz.

Die mexikanische Division von Volkswagen hat für das Modelljahr 2021 eine „Oettinger“-Version für den GTI vorgestellt. Die Oettinger-Version verfügt über ein Aerodynamik-Kit für die Frontschürze mit Lippe und Splittern, Seitenschwellern, einen neuen Heckstoßfänger mit integriertem Diffusor und einen neuen Spoiler mit Flaps, die sich neben dem versionsspezifischen 18-Zoll-Radsatz und schwarzer Seite . abheben Spiegel. Es ist in drei Farboptionen erhältlich; Reinweiß, Tornadorot und Kornblumenblau. Es wird am 7. Dezember 2020 in den Verkauf gehen und es werden nur 700 Einheiten gebaut.

GTI Clubsport (2016)

Pünktlich zum 40-jährigen Jubiläum des GTI stellte Volkswagen 2016 die Sonderedition GTI Clubsport vor. Der Clubsport war in den USA nicht verfügbar. Äußerlich verfügt der Clubsport über eine überarbeitete Frontschürze, einen aggressiveren Heckklappenspoiler, einen neuen Heckdiffusor mit größeren Auspuffblenden und einen schwarzen Streifen entlang der unteren Seiten der Karosserie. Im Innenraum ist der Clubsport mit Schalensitzen sowie einem Alcantara-Lenkrad und Schalthebel ausgestattet.

Der Clubsport verwendet den gleichen 2,0-Liter-EA888-Reihenmotor mit Turbolader wie der Standard-GTI, der auf 261 PS überarbeitet wurde, mit bis zu 286 PS für jeweils 10 Sekunden über eine integrierte Overboost-Funktion, die den Ladedruck des Motors um 0,2 bar erhöht , bis 2,1 bar. Die Getriebeauswahl bleibt die gleiche wie beim Standard-GTI, wobei sowohl das 6-Gang-Schaltgetriebe als auch das 6-Gang-DSG erhältlich sind, die beide mit dem optionalen Sperrdifferenzial des Standard-GTI ausgestattet sind. Das Gewicht wird mit 1.375 kg angegeben. Der Clubsport war ab Werk mit optionalen Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen erhältlich. Die offizielle 0-zu-60-Zeit wird mit 5,9 Sekunden angegeben, 0,6 Sekunden schneller als der Standard-GTI mit Performance-Paket.

Der manuelle dreitürige Clubsport begann bei 30.935 £, das DSG-Modell ab 32.290 £ und die fünftürige Variante ab 31.540 £.

GTI Clubsport S

Der 3-Türer GTI Clubsport S war eine limitierte Version des GTI Clubsport, die als höher bespannte Version verkauft wurde, die für schnellere Streckenzeiten optimiert wurde. Nur 400 wurden für das Modelljahr 2016 produziert. Zu den Upgrades vom Clubsport auf den Clubsport S gehören neue Vorderradaufhängung und Hilfsrahmenkomponenten, eine aktualisierte Federungsausrichtung, verbesserte Bremsen, eine stärker bespannte Version des 2.0L EA888 Inline-4 mit Turbolader des GTI, der 306 PS und 284 Fuß-Pfund Drehmoment erzeugt , serienmäßige Michelin Pilot Sport Cup 2 streckenorientierte Reifen, Entfernung der Rücksitze und etwas Geräuschdämpfung und ein angegebenes Gewicht von 2.998 Pfund (1.360 kg).

Das Ergebnis dieser Modifikationen ist eine Rundenzeit von 7 Minuten 49,21 Sekunden auf der Nürburgring-Nordschleife, 1,4 Sekunden schneller als der Honda Civic Type R, der den bisherigen Rekord für ein Serienfahrzeug mit Frontantrieb hielt. Der Clubsport S wurde mit einem geschätzten Grundpreis von 35.000 £ veröffentlicht.

Golf R

Golf R Schrägheck (vor Facelift)
Golf R Kombi (vor Facelift)
Golf R Schrägheck (nach Facelift)
Golf R Kombi (nach Facelift)

Wie der GTI wird auch der Golf R als Drei- oder Fünftürer gebaut. Angetrieben wird er von einer neu entwickelten Version des 1.984 ccm (2,0 L; 121,1 cu in) turboaufgeladenen EA888 Benzin-FSI -Reihenvierzylinders, der im neuesten Golf GTI (und Audi S3) verwendet wird, aber in dieser Anwendung 300 PS (296 PS) leistet ; 221 kW) (oder 280 PS (276 PS; 206 kW) für „heiße Klima“-Märkte wie Australien, Südafrika, Japan und die USA) von 5.500 bis 6.200 U/min und 380 Nm (280 lb⋅ft) von 1.800 bis 5.500 U/min Drehmoment . Im Vergleich zum Triebwerk des GTI verfügt der Motor des Golf R über einen modifizierten Zylinderkopf, Auslassventile, Ventilsitze und -federn, Kolben, Einspritzventile sowie einen größeren Ladeluftkühler und Turbolader. Modelle mit DSG- Ausstattung sind bei Rechtslenkermodellen auch mit einem zusätzlichen Ölkühler auf der Beifahrerseite ausgestattet.

0-62 mph (100 km/h) dauert 5,1 Sekunden (gegenüber 5,7 Sekunden beim vorherigen Golf R) oder 4,9 Sekunden mit optionalem DSG-Getriebe. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 249 km/h begrenzt. Trotz dieser Leistungssteigerung wird ein kombinierter Kraftstoffverbrauch von 39,8 Meilen pro britische Gallone (7,10 l/100 km; 33,1 mpg ‑US ) und CO
2 -Emissionen von 165 g/km (159 g/km DSG) machen den Golf R bis zu 18 Prozent effizienter als sein Vorgänger.

Der R verwendet ein aktualisiertes Haldex 4MOTION-Allradantriebssystem der fünften Generation. Bei geringer Belastung oder im Schubbetrieb wird die Hinterachse entkoppelt, was zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt. Über die Haldex-Kupplung, die von einer elektrohydraulischen Pumpe betätigt wird, kann in Sekundenbruchteilen der Antrieb zur Hinterachse zugeschaltet werden. Bis zu 50 Prozent der Leistung können auf die Hinterachse übertragen werden. Ein bremsbetätigtes XDS+-System ahmt ein Sperrdifferenzial nach, indem es das Rad mit der geringsten Traktion bremst, und zwar sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse.

Die Fahrhöhe ist 20 mm niedriger als beim Standard-Golf. Golf R-Modelle, die mit der optionalen „DCC“ ( Dynamic Chassis Control ) ausgestattet sind, bieten drei Fahrwerksmodi: „Comfort“, „Normal“ und „Race“. Jeder Modus passt die Steifigkeit der Federungsdämpfung an und bietet dem Fahrer so die Möglichkeit, das Fahrzeugverhalten per Knopfdruck zu ändern. Der Comfort-Modus versetzt die Dämpfer in die weichste Einstellung, wodurch die Absorption von Straßenunebenheiten erhöht wird, was eine sanftere und komfortablere Fahrt ermöglicht. Der Race-Modus versteift die Dämpfer auf ihre aggressivste Einstellung, reduziert Karosseriebewegungen und erhöht die Haftung auf der Straße für präziseres Fahren bei hohen Geschwindigkeiten. Der Race-Modus verbessert auch die Gasannahme, strafft die Lenkung für ein kräftigeres Gefühl und ändert das Schaltmuster des DSG-Getriebes (sofern vorhanden) sowie die Reaktionszeit der adaptiven Scheinwerfer (AFS).

Zusätzlich zum ESC-Sportmodus, wie er bei GTI und GTD zu finden ist, der das Eingreifen der elektronischen Stabilitätskontrolle verzögert, bietet der R die Möglichkeit, das ESC für Streckenfahrten vollständig zu deaktivieren.

Für den kanadischen Markt ist das optionale Infotainmentsystem Discover Pro 8" als Teil der Einzeloption "Technology Package" erhältlich, während für US-Verbraucher nur der 6,5" Discover erhältlich ist. In Nordamerika ist der Golf R serienmäßig mit Halogen-Rückleuchten und HID-Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Front- und Seitenspiegelblinkern ausgestattet, während die ROW-Märkte die Optionen für ein Schiebedach, eine dreitürige Version und LED-Rückleuchten erhielten. All diese Funktionen sind in der nordamerikanischen Version nicht verfügbar. Golf R und e-Golf sind die einzigen in Nordamerika erhältlichen Golf-Modelle, die in Deutschland produziert wurden. Weitere Golf-Modelle für den nordamerikanischen Markt produziert Volkswagen de México im mexikanischen Puebla .

Ein Golf R400 in limitierter Auflage wurde im August 2015 von Heinz-Jakob Neusser, dem damaligen Leiter der Markenentwicklung, gemunkelt, aber im Zuge des Volkswagen-Abgasskandals (und Neussers Fahrwerk) zugunsten der Fokussierung auf den Golf R abgesagt.

Für den südafrikanischen Markt erhielt der Golf R im März 2019 eine weitere Leistungssteigerung. Die Leistungssteigerung führte zu 228 kW und 400 Nm Drehmoment (nach 213 kW und 380 Nm beim Facelift vom Juli 2017). Darüber hinaus bietet der Golf R auch die Möglichkeit, einen Akrapovic-Performance-Auspuff ab Werk zu montieren.

Der MK7 Golf R wurde im August 2019 von den US-Märkten entfernt, um im Jahr 2020 dem Volkswagen Golf MK8 Platz zu machen.

Facelifting

Im November 2016 hat Volkswagen eine überarbeitete Version des Golf 7 vorgestellt. Dieses Modell wird von Volkswagen als "Neuer Golf" bezeichnet, während es oft informell als Golf 7.5 bezeichnet wird. Mit dem Facelift wurde ein neuer Motor eingeführt; ein 1,5-Liter-TSI mit 95,6 kW (128,2 PS; 130,0 PS) oder 110 kW (148 PS; 150 PS). Zunächst war der bestehende 1,4-Liter-TSI neben dem neuen 1,5-Liter-Motor erhältlich. Der überarbeitete Golf GTI wurde von 162 kW (217 PS; 220 PS) auf 169 kW (227 PS; 230 PS) im Serienfahrzeug und von 169 kW (227 PS; 230 PS) auf 180,2 kW (241,7 PS; 245,0 PS) gesteigert ) mit dem Leistungspaket. Auch beim Golf R wurde die Leistung von 221 kW (296 PS; 300 PS) auf 228 kW (306 PS; 310 PS) gesteigert. Darüber hinaus vergrößerte das Facelift die Infotainment-Bildschirmgröße über die gesamte Produktpalette hinweg und fügte die Option für ein vollständig digitales Armaturenbrett hinzu. Die Rücklichter verwenden jetzt standardmäßig LED-Technologie (einschließlich eines "Sweeping"-Anzeigeeffekts bei Performance-Modellen), während diese Technologie bei den meisten Modellen für die Scheinwerfer optional ist.

  • 5-Türer Schrägheck (Facelift)

  • 5-Türer Schrägheck (Facelift)

  • Golf R-Line (Facelift)

  • Golf R-Line (Facelift)

  • Golfvariante (Facelift)

  • Innenraum (Facelift)

Antriebsstrang

Die Golf-Line ist in allen relevanten Antriebssystemen erhältlich: Der Golf TSI inklusive GTI fährt mit Benzin; Golf TDI, einschließlich GTD, ist dieselbetrieben; der Golf TGI wird mit komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben; der e-Golf wird mit Strom betrieben; und Golf GTE ist ein Plug-in-Hybrid . Der Einsatz eines modularen Querbaukastens ermöglicht die Fertigung von Golf-Modellen mit Benzin-, Diesel-, Erdgas-, Elektro- und Hybridantrieb von Stoßstange zu Stoßstange in Volkswagen Werken. Die Auslieferung des e-Golf in Deutschland begann im zweiten Quartal 2014. Der Verkauf in den USA startete in ausgewählten Märkten im vierten Quartal 2014. Der Golf GTE wurde ebenfalls im vierten Quartal 2014 eingeführt.

Alle Verbrennungsmotoren sind Drei- oder Vierzylinder:

Benzinmotoren
Modell Verschiebung Leistung Drehmoment Beschleunigung
0–100 km/h (0–62 mph)		 Höchstgeschwindigkeit Übertragung Anmerkungen
1.2 TSI BlueMotion 1.197 ccm (73 Kubikzoll) 85 PS (63 kW; 84 PS) bei 4.300–5.300 U/min 160 Nm (118 lb⋅ft) bei 1.400–3.500 U/min 11,9 s 179 km/h (111 mph) 5-Gang-Schaltgetriebe
1.2 TSI BlueMotion 1.197 ccm (73 Kubikzoll) 105 PS (77 kW; 104 PS) bei 5.000 U/min 175 Nm (129 lb⋅ft) bei 1.550-4.100 U/min 10,2 s 192 km/h (119 mph) 6-Gang-Schaltgetriebe
7-Gang- DSG
1.0 TSI BlueMotion 999 ccm (61 Kubikzoll) 115 PS (85 kW; 113 PS) bei 5.000–5.500 U/min 200 Nm (148 lb⋅ft) bei 2.000–3.500 U/min 9,7 s 204 km/h (127 mph) 6-Gang-Schaltgetriebe
7-Gang- DSG
1.4 TSI BlueMotion 1.390 ccm (85 Kubikzoll) 122 PS (90 kW; 120 PS) bei 5.000 U/min 200 Nm (148 lb⋅ft) bei 1.400–4.000 U/min 9,3 s 203 km/h (126 mph) 6-Gang-Schaltgetriebe
7-Gang- DSG
1.4 TSI BlueMotion 1.390 ccm (85 Kubikzoll) 125 PS (92 kW; 123 PS) bei 5.000–6.000 U/min 200 Nm (148 lb⋅ft) bei 1.400–4.000 U/min 9,1 s 204 km/h (127 mph) 6-Gang-Schaltgetriebe
7-Gang- DSG 		ab April 2014
1.4 TSI BlueMotion 1.395 ccm (85 Kubikzoll) 140 PS (103 kW; 138 PS) bei 4.500–6.000 U/min 250 Nm (184 lb⋅ft) bei 1.500–3.500 U/min 8,4 s 212 km/h (132 mph) 6-Gang-Schaltgetriebe
7-Gang- DSG
1.4 TSI BlueMotion 1.395 ccm (85 Kubikzoll) 150 PS (110 kW; 148 PS) bei 5.000–6.000 U/min 250 Nm (184 lb⋅ft) bei 1.500–3.500 U/min 8,2 s 216 km/h (134 mph) 6-Gang-Schaltgetriebe
7-Gang- DSG 		ab April 2014
1.5 TSI EVO 1.498 ccm (91 Kubikzoll) 150 PS (110 kW; 148 PS) bei 5.000–6.000 U/min 250 Nm (184 lb⋅ft) bei 1.500–3.500 U/min 8,1 s 216 km/h (134 mph) 6-Gang-Schaltgetriebe
7-Gang- DSG
1.6 FSI 1.598 ccm (98 Kubikzoll) 110 PS (81 kW; 108 PS) bei 3050–4800 U/min 164 Nm (121 lb⋅ft) bei 3400–4700 U/min 13,6 s 190 km/h (118 mph) 5-Gang-Schaltgetriebe
 Brasilien, Chile, Kolumbien
1.8 TSI 1.798 ccm (110 Kubikzoll) 172 PS (127 kW; 170 PS) bei 4.800–6.200 U/min 270 Nm (199 lb⋅ft) bei 1.600–4.200 U/min 7,6 s 209 km/h (130 mph) 5-Gang-Schaltgetriebe
6-Gang- Tiptronic 		Nordamerika
GTE 1.395 ccm (85 Kubikzoll) GTE Hybrid-Modus – 205 PS (151 kW; 202 PS) bei 3.750–6.000 U/min
Elektromotor – 100 PS (74 kW; 99 PS)
Benzinmotor – 150 PS (110 kW; 148 PS)		 350 Nm (258 lb⋅ft) bei 1.500–4.000 U/min 7,6 s 222 km/h (138 mph) 6-Gang- DSG
 EU
GTI 1.984 cm³ (121 Kubikzoll) 220 PS (162 kW; 217 PS) bei 4.500-6.200 U/min 350 Nm (258 lb⋅ft) bei 1.500-4.400 U/min 6,5 s 246 km/h (153 mph) 6-Gang-Schaltgetriebe
6-Gang- DSG
GTI (mit Performance-Paket) 1.984 cm³ (121 Kubikzoll) 230 PS (169 kW; 227 PS) bei 4.700-6.200 U/min 350 Nm (258 lb⋅ft) bei 1.500-4.600 U/min 6,4 s 250 km/h (155 mph) 6-Gang-Schaltgetriebe
6-Gang- DSG
R 1.984 cm³ (121 Kubikzoll) 300 PS (221 kW; 296 PS) bei 5.500-6.200 U/min 380 Nm (280 lb⋅ft) bei 1.800-5.500 U/min 4,9 s 250 km/h (155 mph) 6-Gang-Schaltgetriebe
6-Gang- DSG 		CJXC
R (Gesichtsstraffung) 1.984 cm³ (121 Kubikzoll) 310 PS (228 kW; 306 PS) bei 5.500-6.200 U/min 380 Nm (280 lb⋅ft) bei 1.800-5.500 U/min 4,9 s 250 km/h (155 mph) 6-Gang-Schaltgetriebe
7-Gang- DSG 		DJHA
R (Aktualisierung) 1.984 cm³ (121 Kubikzoll) 300 PS (221 kW; 296 PS) bei 5.500-6.200 U/min 400 Nm (295 lb⋅ft) bei 1.800-5.500 U/min 4,9 s 250 km/h (155 mph) 6-Gang-Schaltgetriebe
7-Gang- DSG 		DNUE
Dieselmotoren
Modell Verschiebung Leistung Drehmoment Beschleunigung
0–100 km/h (0–62 mph)		 Höchstgeschwindigkeit Übertragung Anmerkungen
1.6 TDI BlueMotion (CLHB) 1.598 ccm (98 Kubikzoll) 90 PS (66 kW; 89 PS) bei 2750–4800 U/min 230 Nm (170 lb⋅ft) bei 1400–2700 U/min 12,9 s 185 km/h (115 mph) 5-Gang-Schaltgetriebe
7-Gang- DSG
1.6 TDI BlueMotion (CLHA) 1.598 ccm (98 Kubikzoll) 105 PS (77 kW; 104 PS) bei 3.000–4.000 U/min 250 Nm (184 lb⋅ft) bei 1.500–2.750 U/min 10,7 s 192 km/h (119 mph) 5-Gang-Schaltgetriebe
7-Gang- DSG
1.6 TDI BlueMotion (CLHA) 1.598 ccm (98 Kubikzoll) 115 PS (85 kW; 113 PS) bei 3.000–4.000 U/min 250 Nm (184 lb⋅ft) bei 1.500–3.200 U/min 10,2 s 198 km/h (123 mph) 5-Gang-Schaltgetriebe
7-Gang- DSG
2.0 TDI 1.968 ccm (120 Kubikzoll) 150 PS (110 kW; 148 PS) bei 4.400 U/min 320 Nm (236 lb⋅ft) bei 1.750–3.000 U/min 8,6 s 216 km/h (134 mph) 5-Gang-Schaltgetriebe
2.0 TDI BlueMotion (CKFC) 1.968 ccm (120 Kubikzoll) 150 PS (110 kW; 148 PS) bei 3.500–4.000 U/min 340 Nm (251 lb⋅ft) bei 1.750–3.000 U/min 8,6 s 216 km/h (134 mph) 6-Gang-Schaltgetriebe
6-Gang- DSG
GTD (CUNA / DGCA / CUP) 1.968 ccm (120 Kubikzoll) 184 PS (135 kW; 181 PS) bei 3.500–4.000 U/min 380 Nm (280 lb⋅ft) bei 1.750-3.250 U/min 7,5 s 230 km/h (143 mph) 6-Gang-Schaltgetriebe
6-Gang- DSG
Elektromotor
Modell Verschiebung Leistung Drehmoment Beschleunigung
0–100 km/h (0–62 mph)		 Höchstgeschwindigkeit Übertragung Anmerkungen
E-GOLF (EAGA) Elektromotor 136 PS (100 kW; 134 PS) 290 Nm (214 lb⋅ft) 9,6 s 150 km/h (93 mph) Einstufen-Automatik 35,8 kWh-Akku
E-GOLF (EAGA) Elektromotor 115 PS (85 kW; 113 PS) 270 Nm (199 lb⋅ft) 9,6 s 140 km/h (87 mph) Einstufen-Automatik 24,2 kWh Batterie

Auszeichnungen

Volkswagen Golf R-Line Fünftürer Schrägheck (Australien, Vor-Facelift)

Golf Sportsvan/SV

Volkswagen Golf Sportvan
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI BlueMotion Technology Highline – Frontansicht, 16. August 2014, Essen.jpg
Überblick
Hersteller Volkswagen
Produktion 2014–2020 (Europa)
2016–2020 (China)
Montage
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Kompaktes MPV ( C )
Körperstil 5-Türer MPV
Layout Frontmotor, Frontantrieb
Plattform Volkswagen Konzern MQB
Verwandt Volkswagen Golf Mk7
Volkswagen Touran Mk2
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand 2.685 mm (105,7 Zoll)
Länge 4.338–4.351 mm (170,8–171,3 Zoll)
Breite 1.807 mm (71,1 Zoll)
Höhe 1.578–1.613 mm (62,1–63,5 Zoll)
Leergewicht 1.327–1.535 kg (2.926–3.384 lb)
Chronologie
Vorgänger Volkswagen Golf Plus

Der Golf Sportsvan oder Golf SV ist ein fünftüriger kompakter MPV, der vom Golf Mk7 abgeleitet wurde und zwischen 2014 und 2020 produziert wurde. Als Volkswagen Sportsvan-Konzept auf der IAA 2013 vorgestellt , basiert er ebenfalls auf der MQB-Plattform und wurde montiert im Werk Wolfsburg neben dem serienmäßigen Golf Schrägheck. Mit 4.338 mm Länge ist der neue SV 134 mm länger als der von ihm abgelöste Golf Plus, 83 mm länger als der Golf Schrägheck und 224 mm kürzer als der Golf Variant.

Gegenüber dem Kofferraum des Vorgängers erhöht sich das Fassungsvermögen um 76 Liter auf 500 Liter bei hinterster Position der Rücksitze (gegenüber 380 Liter beim Golf und 605 Liter beim T-Modell). Durch das Verschieben der Rücksitze nach vorn erhöht sich das Gepäckvolumen auf 590 Liter, das Umklappen der Rücksitze schafft bis zu 1.520 Liter Raum. Optional lässt sich der Beifahrersitz auch ganz nach vorne klappen, wodurch ein bis zu 2.484 mm langer Laderaum entsteht.

Wie der Golf verfügt auch der Golf SV über viele serienmäßige und optionale Sicherheitssysteme. Dazu gehören ein serienmäßiges automatisches Postkollisions-Bremssystem, das das Fahrzeug nach einem Aufprall automatisch abbremst, um die kinetische Energie deutlich zu reduzieren und so die Wahrscheinlichkeit eines zweiten Aufpralls zu minimieren, sowie ein PreCrash-System ( Proactive Insassenschutz ), das bei Erkennung der Möglichkeit von bei einem Unfall, spannt die Sicherheitsgurte vor und schließt Fenster und Schiebedach spaltfrei, um bestmöglichen Schutz vor den Airbags zu gewährleisten.

Eine Premiere für den Golf SV ist ein Toter-Winkel-Monitor , genannt Side Scan , mit einem Assistenten zum Ausparken. Diese überwacht den Bereich hinter und seitlich des Fahrzeugs und sorgt so für ein einfacheres und sichereres Aussteigen beim Rückwärtsfahren aus einer Parkbucht. Es wird als Option zusammen mit Lane Assist verpackt .

  • Rückansicht

  • 2018 Golf Sportsvan (Facelift)

  • 2018 Golf Sportsvan (Facelift)

  • Innere

Antriebsstrang

Der SV wird von einer Reihe von Benzin- und Dieselmotoren angetrieben, die alle über ein Stopp-Start-System und ein Batterieregenerationssystem verfügen. Es gibt zwei aufgeladene 1,2-Liter-Benziner mit 85 und 110 PS; zwei 1,4-Liter-Turbo-Benzinmotoren mit 125 und 150 PS; und drei Turbodiesel: ein 2,0-Liter 150 PS, ein 1,6-Liter 90 PS und ein 1,6-Liter 110 PS. Beim Einbau in den Golf SV BlueMotion soll dieser letzte Motor einen Kraftstoffverbrauch von 76,3 mpg zurückgeben und 95 g/km CO2 ausstoßen. Alle Motoren außer dem 1,2-Liter-TSI 85 PS können mit DSG-Getriebe bestellt werden.

Jährlicher amerikanischer Umsatz

Kalenderjahr Golf GTI Golf R e-Golf Golf SportWagen/Alltrack Gesamtumsatz in den USA
2015 19.257 23.669 4,141 4.232 14.009 65.308
2016 13.764 23.934 4.493 3.937 15.559 61.687
2017 13.552 22.486 2.706 3.534 26.700 68.978
2018 6.642 16.684 3.468 1.354 14.123 42.271
2019 5,644 11.672 4.223 4.863 10.991 37.393
2020 6.063 11.461 1.193 767

Verweise

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Typ 1980er Jahre 1990er Jahre 2000er 2010er Jahre 2020er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Economy-Auto Käfer
Stadtauto Lupo Fuchs Hoch
Supermini Polo /
Derby I 		Polo / Derby II Polo III Polo IV Polo V Polo VI
Kompaktwagen Golf I Golf II Golf III Golf IV Golf V Golf VI Golf VII Golf VIII
ID.3
Jetta I Jetta II Vento Bora Jetta V Jetta VI
Neuer Käfer Käfer
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Passat CC → CC Arteon
Luxusauto Phaeton
Coupe Scirocco I Scirocco II Scirocco III
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Typ 1990er Jahre 2000er 2010er Jahre 2020er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
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Typ 1980er Jahre 1990er Jahre 2000er 2010er Jahre 2020er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
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