Segelplan - Sail plan
Ein Segelplan beschreibt die spezifischen Arten, wie ein Segelschiff montiert wird, wie unten erläutert . Der Begriff "Segelplan" ist auch eine grafische Darstellung der Anordnung der Segel für ein bestimmtes Segelboot.
Einführung
Ein gut durchdachter Segelplan sollte ausgewogen sein und nur leichte Kräfte am Ruder erfordern, um das Segelboot auf Kurs zu halten. Das vordere und hintere Kraftzentrum eines Segelplans befindet sich normalerweise etwas hinter dem Widerstandszentrum des Rumpfes, so dass das Segelschiff dazu neigt, sich in den Wind zu drehen, wenn das Ruder unbeaufsichtigt ist. Die Höhe des Schwerpunkts des Segelplans über der Oberfläche wird durch die Fähigkeit des Segelboots begrenzt, ein Kentern zu vermeiden, was von seiner Rumpfform, seinem Ballast oder seinem Rumpfabstand abhängt (bei Katamaranen und Trimaranen ).
Segelschiffe können unterschieden werden durch:
- Rumpfkonfiguration: Einrümpfer , Katamaran , Trimaran
- Kielart : lang, Flosse , Flügel , Bilge , Glühbirne , Mittelbrett .
- Zweck: Sport, Rennen, Kreuzfahrt,
- Anzahl und Konfiguration der Masten
- Segelplan: quadratische Segel, vorn und hinten montierte Segel.
Arten von Rig
-
Das vordere und hintere Rigg verfügt über Segel, die vor und zurück (entlang der Länge des Segelboots) verlaufen und von Linien gesteuert werden, die als "Blätter" bezeichnet werden und die Seiten wechseln, wenn der Bug durch den Wind von einer Seite des Fahrzeugs zur anderen fährt andere. Zu den vor- und rückwärtigen Rig-Varianten gehören:
- Das Bermuda-Rig (auch als Marconi-Rig bekannt ) verfügt über ein dreiseitiges Großsegel .
- Das Gaffel-Rig verfügt über ein vierseitiges Großsegel, dessen Oberkante an einem Holm befestigt ist, der als Gaffel bezeichnet wird.
- Das Spritsail-Rig verfügt über ein vierseitigesGroßsegel ohne Ausleger, dessen hintere obere Ecke von einem Holm getragen wird, der als Sprit bezeichnet wird.
- Das Lateen-Rig verfügt über ein dreiseitiges Segel auf einem langen Hof, das in einem Winkel am Mast montiert ist und in
- Das quadratische Rig verfügt über Segel, die von einem Hof aus quadratisch zum Mast gesetzt sind, wobei ein Holm quer zum Rumpf verläuft (Schlachtschiffe). Obwohl diese Segel mehr oder weniger "quadratisch" (trapezförmig) aussehen, ist dies nicht der Grund, warum sie als "quadratisch" bezeichnet werden. Bei Schiffen, die mit älteren Konstruktionen des quadratischen Rigs gebaut wurden, mussten die Seeleute auf die Takelage kletternund auf Fußspuren unter dem Hof hinausgehen, um die Segel aufzurollen und zu entfalten. In einem modernen Design mit quadratischer Takelage kann die Besatzung die Segel per Fernbedienung vom Deck aus aufrollen und entfalten. Einige Kreuzfahrtschiffe mit Längssegeln tragen ein kleines quadratisches Segel mit oberen und unteren Yards, die leicht vom Deck aufgerüstet und hochgezogen werden können. Ein solches Segel wird als einziges Segel verwendet, wenn es unter Sturmbedingungen gegen den Wind läuft, da das Schiff viel einfacher zu handhaben ist als unter seinen üblichen Segeln, selbst wenn sie stark gerefft (verkürzt) sind. Eine moderne Version dieses Rigs ist das in Deutschland entwickelte DynaRig , dessen Werften dauerhaft an den rotierenden Masten befestigt sind und das doppelt so effizient ist wie das traditionelle quadratische Rig.
Arten von Segeln
Jede Form von Rigg erfordert einen eigenen Segeltyp. Unter ihnen sind:
- Ein Stagsegel (ausgesprochen Stay'l) ist ein Längssegel, dessen Vorderkante (oder Luff) an einen Aufenthalt gebunden ist .
- Ein Vorsegel ist ein Segel vor dem vordersten Mast eines Segelboots. Es ist normalerweise ein Längssegel, aber auf älteren Segelschiffen würde ein Quadratsegel auf einem Bugspriet enthalten sein .
- Ein Ausleger ist ein Vorsegel, das vor dem vordersten vertikalen Mast fliegt und an einem Steg- oder Rollreffwerk befestigt wird, egal ob es sich um den Hauptmast oder einen etwas kürzeren Vormast handelt.
- Eine Genua ist ein großer Ausleger, der die Fläche vergrößert, indem er sich hinter dem Mast erstreckt.
- Ein Spinnaker ist ein volles Segel aus leichtem Material, das beim Segeln gegen den Wind in leichter Luft verwendet werden kann. Bei Verwendung würde der Ausleger oder das Genua abgesenkt.
- Ein Gennaker ist ein Segel, das eine Kreuzung zwischen einem Genua und einem Spinnaker ist.
- Ein Großsegel ("main'l") ist ein Segel, das am Hauptmast befestigt ist. Die Haupttypen umfassen:
- (1) Ein Großsegel mit quadratischem Rigg ist ein quadratisches Segel, das am Boden des Hauptmastes angebracht ist.
- (2) Ein Großsegel des Bermuda-Rigs ist ein dreieckiges Segel, bei dem der Luff am Mast befestigt ist und der Fuß oder die Unterkante im Allgemeinen an einem Ausleger befestigt sind.
- (3) Ein Gaffel- Großsegel ist ein viereckiges Segel, dessen Kopf von einem Gaffel getragen wird.
- (4) Ein Spritsail-Rig- Großsegel ist ein viereckiges Segel, dessen hinterer Kopf von einem Sprit getragen wird.
- Ein Stollensegel ist ein asymmetrisches viereckiges Segel, das an einem Holm aufgehängt und als Längssegel am Mast hochgezogen ist.
- Ein Mizzen- Segel ist ein kleines dreieckiges oder viereckiges Segel am Heck eines Bootes.
- Ein stabiles Segel ist ein Mizzen-Segel auf Motorschiffen wie altmodischen Driftern und Marineschiffen (wie der HMS Prince Albert ). Die Hauptfunktion des Segels besteht darin, das Rollen zu reduzieren, anstatt für Antrieb zu sorgen.
Masten, Holme und Segel
Ein Dreimastschiff hat von vorne nach hinten einen Vormast, einen Hauptmast und einen Mizzenmast. Ein Zweimastschiff hat einen Hauptmast, der andere ist ein Vormast oder ein Mizzen. Schiffe mit mehr als drei Masten nummerieren sie einfach.
Auf einem quadratischen Segelschiff werden die Segel jedes Mastes nach dem Mast und der Position auf dem Mast benannt. Zum Beispiel auf dem Hauptmast (von unten nach oben):
- Hauptkurs
- Haupt Toppsegel
- Haupt topgallant ( "t'gallant")
- Haupt- König
- Haupt skysail
- Haupt Moonraker .
Auf vielen Schiffen wurden Segel über der Spitze (eine Plattform direkt über dem untersten Segel) auf separaten Masten (" Topmasten " oder "Topgallantmasten") montiert, die in Holzpfannen gehalten wurden, die als "Trestletrees" bezeichnet wurden. Diese Masten und ihre Stege können je nach den erforderlichen Wetterbedingungen oder zur Wartung und Reparatur montiert oder getroffen werden.
Bei leichter Brise würden die funktionierenden quadratischen Segel durch Stollensegel ("Stuns'l") an den Enden der Yardarms ergänzt. Diese wurden als reguläres Segel bezeichnet, mit dem Zusatz von "Studding". Zum Beispiel das Hauptdeckensegel .
Zwischen dem Hauptmast und dem Mizzen sowie zwischen dem Hauptmast und dem Vormast werden die Stagsegel zwischen den Masten vom Segel unmittelbar unter dem höchsten Befestigungspunkt des Stegs benannt, der das Stagsegel hält. Somit ist die mizzen topgallant Stagsegel kann aus dem baumelnden Aufenthalt gefunden werden , die von oben der mizzen (dritte) des Mastes topgallant Segeln (dh von dem mizzen topgallant yard) auf mindestens ein und in der Regel zwei Segel nach unten von dem auf dem Hauptmast (das Die Neigung der Oberkante aller Stagsegellinien verläuft von einem höheren Punkt näher am Heck zu einem niedrigeren Punkt in Richtung Bug.
Die Ausleger (die Stagsegel zwischen dem Vormast und dem Bugspriet ) werden (von innen nach außen) als Vordermast-Stagsegel (oder Vorderstegstrebe), Innenausleger, Außenausleger und Flugausleger bezeichnet. Viele der Aufenthalte der Fock treffen den Vormast direkt über dem Vordertallgallanten. Ein vorderes königliches Stagsegel kann ebenfalls gesetzt werden.
Wissenswertes
Die Mehrzahl der Großsegel vorn und hinten hat einen Ausleger entlang des Fußes, und einige Stagsegel können auch geboomt sein, häufig um das Selbstheften zu ermöglichen. Ein boomendes Segel ermöglicht eine effizientere Segelform, insbesondere gegen den Wind. Einer der Vorteile von Boomless-Segeln ist, dass es keinen Boom gibt, der den Kopf trifft oder ins Wasser stößt. Boote ohne Ausleger sind auch leichter und billiger herzustellen.
Manchmal stören Gaffel-Großsegel die Abdeckungen und Stege, und es können laufende Backtays angebracht werden, um dieses Problem zu beheben.
Gunter Rig kann auf kleinen Booten und Beibooten wie dem Mirror (Beiboot) und dem Yachting World 14 'Dayboat gefunden werden . Der Mast eines Gunter-Rigs ist kurz und kann leicht gelöst und innerhalb der Länge des Bootes zusammen mit dem Gunter-Gaffel-Holm aufbewahrt werden.
Lug , Lateiner und Sofa Segel haben eine effiziente Tack und eine ineffiziente tack , in dem die Segel drücken gegen die Mast, die Aerodynamik zu verderben. Einige schwingen ihre Höfe um den Mast, um beide Reißnägel effizient zu machen, aber dies ist bei größeren Segeln schwierig.
Krabbenkrallen sind leicht zu konstruieren, da sie gut funktionieren, wenn sie aus einem einzigen flachen Blatt geschnitten werden (sie benötigen nicht mehrere geformte Teile, um ihren 3D- Entwurf zu erstellen ). Auf einem kleinen Boot wie die Sunfish , ihre Takelage kann auch auf eine beschränkt sein Blatt und ein Fall .
Die Masten auf Junk-Rigs haben selten Leichentücher und sind "ungestützt" . Solche Masten müssen stärker und schwerer sein als ein Schrägmast. Junk-Rigs haben in der Regel nur wenige extreme Belastungen des Segels oder der Takelage und können aus billigeren und einfacheren Materialien hergestellt werden.
Arten von Segelplänen
Segelplan Galerie
- Segelplan
Proa : Einzelmast mit Krabbenklauensegel
Catboat : Einzelmast-Segel, normalerweise mit Gunter- oder Gaffel-Takelage ; auf Beibooten gefunden.
Lugger : Zweimast-Lug-Rig
Gunter : wie eine Schaluppe mit kurzem Mast; Das Segel ist sowohl am Mast als auch an einem Holm gebogen, der in die Höhe gehoben wird, um die Großsegelfläche zu vergrößern.
Schaluppe : Einzelmast mit Großsegel und Ausleger. (Hier gezeigt mit einem Gaffel-Segel und einem Decksegel).
Cutter : Einzelmast wie eine Bermuda-Schaluppe, jedoch mit zwei oder mehr Vorsegeln; kann Gaffel Großsegel haben. (Quadratische Segel sind bei einem Cutter selten).
Yawl : Vorwärts und rückwärts montierter Hauptmast und Mizzenmast hinter der Pinne
Ketch : zwei vorn und hinten montierte Masten, Mizzenmast vor der Pinne
Schoner : zwei oder mehr vorn und hinten montierte Masten, erster Mast nicht höher als der zweite
Topsail-Schoner : Zwei Masten mit Schoner-Takelage und einem oder mehreren quadratischen Decksegeln
Bilander : zwei Masten, Hauptmastkurs Segel Lateen manipuliert, alle anderen quadratisch montiert
Brig : zwei quadratische Masten und Vorsegel
Schoner-Brigg : ein viereckiger Vormast und ein vorn und hinten montierter Hauptmast
Brigantine : ein quadratischer Vormast und ein Hybrid-Hauptmast
Schnee : Vorsegel, zwei quadratische Masten und ein dritter kleinerer Schneemast mit einem Segel
Bark : zwei oder mehr quadratische Masten und Vorsegel mit vorn und hinten montiertem Heck
Barquentine : Ein Mast mit quadratischer Takelage (vorne) und zwei Masten mit vorderer und hinterer Takelage (Haupt- und Mizzenmasten)
Polacre : eine quadratische Hauptleitung mit Vorsegeln und zwei lateinische Heckmasten
Voll ausgerüstetes Schiff : drei oder mehr (alle) quadratische Masten und Vorsegel
Felucca : ein bis drei lateinische Masten
Arten von Segeln
Viereckige Segel
- Viereck
Ein quadratisches Segel kann locker sein, wie hier auf einem Wikinger- Langschiff gezeigt .
Ein quadratisches Segel kann einen Holm am Fuß haben, wie hier auf einem alten ägyptischen Schiff gezeigt.
Ein Junk-Segel hat mehrere horizontale Latten, die von einzelnen Blättern gesteuert werden (nicht gezeigt; siehe Abbildung ).
Ein Lugsail hat eine asymmetrische, viereckige Form.
Ein Sofasegel hat eine asymmetrische, viereckige Form, die sich der dreieckigen Form eines lateinischen Segels nähert .
Ein Gaffel-Rig- Segel ist oben an einem Holm (Gaffel) befestigt, unten an einem Ausleger, die alle am Mast befestigt sind.
Bei einem Spritsegel wird die Spitze des Segels von einem diagonalen Sprit getragen.
Ein Gunter-Rig hat einen vertikalen Holm, der sich vertikal über dem Mast erstreckt.
Dreieckige Segel
- Dreieckig
Dieses Bermuda- Catboat hat eine Seite des Segels am Mast befestigt
Ein Lateen ist wie ein Lugsail, aber dreieckig. Es ist locker.
Ein Krebskrabbensegel ist nicht locker. Es hat Holme an zwei Seiten. Der hier gezeigte Sunfish ist ein Krabbenklauen-Catboat mit einem nicht gestützten Mast.
Dieser Tepukei hat Krabbenklauensegel. Die abgeschnittene Seite hilft einem plötzlichen Windstoß zu entkommen, ohne das Segel zu zerreißen.
Unterscheidungen in der Nomenklatur
- Nomenklatur
Eine Viermast- Bark mit quadratischer Takelage an den ersten drei Masten. Ein oder mehrere Längssegel am hintersten Mast helfen einem Schiff beim Lenken und Wenden.
Ein Fünfmastschiff mit quadratischer Takelage. Alle Masten tragen quadratische Segel.
Ein Dreimast-Junk-Schiff, ein 800-Tonnen-Handelsschiff der Mitte des 19. Jahrhunderts
Ein dreimastiges Schrottschiff, mehr vorn und hinten als der Schrott aus dem 19. Jahrhundert
Eine Feluke mit drei Lateens. Felukken mit einem oder zwei sind ebenfalls möglich.
Ein Hawai'ian Wa'a kaulua , ein Blauwasser Handel Katamaran
Die europäische und insbesondere die englische Terminologie für Wasserfahrzeuge unterscheidet stark zwischen Schiffen mit quadratischer Takelage (mit quadratischen Segeln, die an zentral und horizontal an Masten montierten Werften hängen) und Schiffen mit vorderer und hinterer Takelage (alles andere). Es ist wichtig zu beachten, dass jedes andere Segel (wie ein Stollen oder ein Spritsegel), auch wenn es geometrisch quadratisch ist, kein quadratisches Segel im technischen Sinne ist, wie es in der europäischen Segelterminologie verwendet wird . Es ist lediglich ein viereckiges Längssegel. Schiffe werden nach der Anzahl der quadratischen Masten benannt, die sie haben. Dies liegt daran, dass Schiffe mit quadratischer Takelage früher die schnellste waren und mehr Masten schneller waren.
Junk-Rigs haben im Wesentlichen den Stapel Segel, aber ohne alle Lücken zwischen ihnen. Wo die Werften die Türme der quadratischen Segel kontrollierten , kontrollierten die Latten das Junk-Segel. In Ostasien verwenden die größten und kleinsten Boote traditionell Schrottsegel, und die Schiffe werden nicht nach Segeltyp, sondern nach Region, Funktion und anderen Merkmalen benannt.
Ebenso verwenden im Pazifik sowohl große als auch kleine Segelschiffe traditionell sogenannte Krabbenklauensegel, obwohl es sich um viele verschiedene Arten handelt. Traditionell werden auch andere Segel verwendet.
Im Nahen Osten , an der Ostküste Afrikas und bis nach Indien waren Latens und Sofas weit verbreitet. Schiffe wurden mehr nach Zweck als nach Anzahl der Masten oder Segeltyp benannt. Zum Beispiel wurden Felukken und Sambuks hauptsächlich zum Angeln und Fähren verwendet, Dhows sind schwere Frachtschiffe. Xebecs , die auch Ruder hatten, wurden von Korsaren benutzt , um Handelsschiffe zu übertreffen, die auch oft Xebecs waren .
Es werden Versuche unternommen, die Nomenklatur wie im Junk-Diagramm links oben zu mischen. Ein Schiff kann mit einem seiner Segel als Junk-Segel und einem anderen als Bermuda-Rig ausgerüstet werden, ohne als Junk-Schiff betrachtet zu werden.
Catboat (ein Mast, ein Segel)
Ein Catboat ist ein Segelboot mit einem einzelnen Mast und einem einzelnen Segel. Beispiele für die Vielfalt der Catboats finden Sie im obigen Abschnitt. Dies ist der am einfachsten zu segelnde Segelplan und wird auf den kleinsten und einfachsten Booten verwendet. Das Catboat ist ein klassisches Fischerboot. Eine beliebte Bewegung für selbstgebaute Boote verwendet dieses einfache Rig, um "Volksboote" herzustellen.
Der Begriff "Catboat" wird normalerweise durch die Art des Segels qualifiziert, beispielsweise "ein Gaffel-Catboat".
Proa
Pacific Proa, auf einem Strahl nach rechts reichen , mit dem Wind in die Seite weht.
Atlantik proa. Beachten Sie, dass der Wind auf der anderen Seite ist und aus der Seite weht.
Ein Proa hat ein Segel und ist somit ein Catboat, obwohl es selten als Catboat bezeichnet wird. Beide Enden sind gleich, und das Boot wird in beide Richtungen gesegelt, hat jedoch eine feste Leeseite und eine Luvseite. Das Boot wird von Strahlreichweite zu Strahlreichweite umgeleitet, um die Richtung zu ändern, wobei der Wind über der Seite ein Verfahren mit geringer Kraft ist. Die untere Ecke des Krabbensegels wird zum anderen Ende bewegt, das zum Bug wird, wenn das Boot den Weg zurücklegt, den es gekommen ist. Der Mast schwenkt normalerweise und stellt seinen Rechen (Mast) ein . Das Proa ist ein stressfreies Rig, das mit einfachen Werkzeugen und Low-Tech-Materialien gebaut werden kann, aber extrem schnell ist. Auf einer Strahlreichweite kann es das schnellste einfache Rig sein.
Bei einem traditionellen pazifischen Proa liegt der Ausleger (ama) auf der Luvseite des Hauptrumpfs (vaka), wobei sein Gewicht dazu beiträgt, den Proa aufrecht zu halten. Die Ama ist sehr dünn, um durch Wellen zu schlagen und die Fahrt zu glätten. Die ersten Europäer, die Proas aus Reiseberichten bauten, bauten atlantische Proas mit dem Ausleger auf der Leeseite, dessen Auftrieb die Proas aufrecht hielt.
"Um es klar auszudrücken, wir können Richard C. Newick für die Debatte" (über Renn-Proas) verantwortlich machen, "da er mit seinen bahnbrechenden Cheers - dem" Riesenmörder "- in erster Linie den Atlantik-Proa erfunden hat Im OSTAR von 1968 wurde Newick Dritter. Im Gegensatz zu allen Proas bis Cheers platzierte Newick die Ama auf Lee und das Rig auf Luv, konzentrierte den gesamten Ballast auf Luv und vervielfachte so den Aufrichtmoment. "
Schaluppe (ein Mast, zwei Segel)
Schaluppe mit Bermuda-Takelage . Der Fock ist ein Vorsegel . Weitere Beispiele für Vorsegel finden Sie unter Cutter Rig .
Gunter-Takelage . Die Segelform liegt zwischen Bermuda und Gaffelsegeln.
Gaff-manipulierten Korvette mit einem Vorsegel und ein Gaffel Toppsegel .
Spritsail Schaluppe
Ein Bermuda- oder Gaffel- Großsegel, das von einem einzelnen Mast mit einem einzelnen Ausleger an einem Bugspriet angehoben , auf den Vorstag gebogen und mit einem Achterstag gespannt gehalten wurde . Das Großsegel wird normalerweise mit einem Holm an der Unterseite verwaltet, der als " Boom " bezeichnet wird.
Eine Schaluppe mit Bermuda-Takelage ist eine der besten Rennanlagen pro Quadratfuß Segelfläche, da sie sehr wetterbedingt ist und auf Passagen gegen den Wind schneller ist. Dieses Rig ist wegen seines Potenzials für hohe Leistung das beliebteste für Freizeitboote. Auf kleinen Booten kann es sich um ein einfaches Rig handeln. Bei größeren Schaluppen haben die großen Segel hohe Lasten, und man muss sie mit Winden oder mehreren Block-and-Tackle-Geräten verwalten.
Cutter (ein Mast, zwei oder mehr Focksegel)
Gaffelschneider mit einem Gaffelsegel (das viereckige unter dem Gaffel), zwei Vorsegeln und einem Gaffelsegel über dem Gaffel.
Marineschneider mit einem quadratischen Decksegel . Es hat auch ein Gaffelsegel achtern und zwei Vorsegel . Es trägt derzeit kein Gaffel-Decksegel , obwohl es möglicherweise eines verwendet, wenn es gegen den Wind fährt.
Marineschneider mit zwei zusätzlichen quadratischen Segeln und drei Vorsegeln .
Ein kleines Einmastschiff mit drei oder mehr Segeln. Ein übliches Rig ist ein Großsegel mit Gaffel, mehrere Vorsegel und häufig ein Obersegel mit Gaffel oder quadratischem Rigg darüber. Manchmal hatten Cutter auch ein zusätzliches Großsegel mit quadratischer Takelage, wenn sie gegen den Wind fuhren. Der Mast wurde normalerweise mittschiffs gesetzt, und zwei oder mehr Vorsegel wurden vom Mast zum laufenden Bugspriet gesetzt. Wird als besser angesehen als eine Schaluppe für leichten Wind; Es ist auch einfacher zu verwalten, da der Segelbereich stärker unterteilt ist.
Mehrmastschiffe
Schoner
Ein Längs-Rig mit mindestens zwei Masten, wobei der Vormast normalerweise kürzer als die anderen ist. Das Rigg befindet sich selten auf einem Rumpf mit einer LOA von weniger als 50 Fuß , und kleine Schoner sind im Allgemeinen zweimastig. In den zwei Jahrzehnten um 1900 wurden in Neuengland und an den Großen Seen größere Mehrmastschoner mit vier, fünf, sechs oder sogar sieben Masten gebaut. Schoner waren traditionell mit Gaffel ausgerüstet, und einige Schoner, die heute segeln, sind entweder Reproduktionen berühmter Schoner alter Zeiten, aber moderne Schiffe sind in der Regel Bermudas (oder gelegentlich Schrott) . Während ein Sloop-Rig einfacher und billiger ist, kann das Schoner-Rig auf einem größeren Boot gewählt werden, um die Gesamtmasthöhe zu verringern und jedes Segel auf einer handlicheren Größe zu halten, wodurch ein Großsegel entsteht, das einfacher zu handhaben und zu riffeln ist. Ein Problem bei der Planung eines Zweimastschoners ist, wie der Raum zwischen den Masten gefüllt werden kann: Beispielsweise kann man (i) ein Gaffelsegel auf dem Vormast (sogar mit einem Bermuda-Großsegel) oder (ii) ein Hauptstrebensegel verwenden , oft mit einem Fischersegel, um die Lücke oben in leichter Luft zu füllen.
Topsail Schoner
Ein Decksegelschoner hat auch ein quadratisches Decksegel am Vormast, zu dem ein Topgallant und andere quadratische Segel hinzugefügt werden können , jedoch kein Vorkurs , da dies das Schiff zu einer Brigantine machen würde . Ein unterer Hof (an dem ein Kurs angebracht wäre, wenn er benutzt würde) wird noch benötigt, um die Blätter des quadratischen Decksegels zu tragen. Die vorderen und hinteren Segel sind wie bei jedem anderen Schoner. Die quadratischen Segel verbessern die Leistung vor dem Wind.
Lugger
A lugger ist normalerweise ein zwei oder drei masted Gefäße, das Setzen von lug Segeln an jeder Mast. Bei einigen Gepäckträgern kann ein Ausleger oder ein Stagsegel angebracht sein. Seltener werden Lugs-Decksegel von einigen Luggern verwendet - insbesondere von der Chasse-Marée . Ein Stollensegel ist ein asymmetrisches viereckiges Segel, das an einem Yard (Holm) entlang des Kopfes (Oberkante) des Segels befestigt wird. Der Hof wird entweder von einem Parrel oder von einem Reisenden am Mast gehalten (bestehend aus einem Metallring, der um den Mast verläuft und ein Auge für das Fall hat, und einem Haken, der an einem Riemen am Hof befestigt ist). Ein Tauchösen-Segel ist an der Wende (vordere untere Ecke) in einiger Entfernung vor dem Mast befestigt. Die Wende eines stehenden Stollens wird in der Nähe des Mastfußes befestigt. Das Fall für eine Tauchöse wird normalerweise an der Wetterwaffe befestigt, wodurch der Mast nicht gestützt werden kann. Eine übliche Anordnung besteht darin, ein Focksegel mit Tauchöse und eine Stehöse mit Mizzen zu haben. Diese Anordnung findet sich bei vielen traditionellen britischen Fischereifahrzeugen wie der Fifie - es gibt jedoch Beispiele für Tauchösen an zwei Masten oder Stehösen an allen 2 oder 3 Masten (wie in der Chasse-Marée).
Eine stehende Nase kann mit oder ohne Ausleger verwendet werden. Die meisten Arbeitsfahrzeuge waren ohne Boom, um mehr Arbeitsraum zu schaffen. Die Tauchöse verwendet niemals einen Ausleger. Eine Tauchöse muss beim Gehen auf die Leeseite des Mastes bewegt werden, damit das Segel auf der neuen Wende eine gute aerodynamische Form annehmen kann. Es gibt verschiedene Methoden, um dies zu tun - eine davon besteht darin, einfach das Segel abzusenken, den Hof zu handhaben und auf die andere Seite des Mastes zu segeln und erneut zu heben. Alle verschiedenen Methoden sind zeit- und arbeitsaufwendig. Eine stehende Nase kann beim Wenden unverändert bleiben, da sie sich mit dem gegen den Mast gepressten Segel noch recht gut setzt. Einige Benutzer (wie der Montagu-Walfänger der Royal Navy ) tauchten immer noch den Hof einer stehenden Nase ein (mit einem scharfen, zeitlich gut abgestimmten Abwärtszug am Blutegel in dem Moment, in dem der Wind das Segel nicht füllt). Umgekehrt hoben viele Fischer immer eine stehende Nase auf derselben Seite des Mastes, unabhängig davon, auf welcher Wende sie voraussichtlich segeln würden.
Die Segelleistung mit einer stehenden Nase hängt von der richtigen Luffspannung ab. Ein wesentlicher Bestandteil dieses Rigs ist das Tackle Tackle, ein Kauf, mit dem die Luff-Spannung für verschiedene Segelpunkte eingestellt wird.
Die ausgewogene (oder Ausgleichs-) Nase hat einen Ausleger, der ungefähr in der gleichen Entfernung wie der Hof vor den Mast ragt. Dies wird in der Regel in Beibooten verwendet. Das Segel bleibt unabhängig von der Windrichtung auf derselben Seite des Mastes. Ein Downhaul wird vom Ausleger bis zu einem Punkt nahe der Ferse des Mastes eingerichtet, und seine Einstellung ist entscheidend, damit diese Art von Segel richtig eingestellt wird.
Zweimastschiffe
Ketsch
Ein kleines Schiff mit zwei Masten, beide vorn und hinten montiert, wobei sich das Mizzen weit vor dem Ruderpfosten befindet und nur geringfügig kleiner als der Hauptmast ist (wenn die Höhe der Masten umgekehrt wäre - je höher hinten und hinten je kürzer vorne - es würde als Schoner angesehen werden). Wenn sie auf ihrem Großmast über dem Kurs quadratisch montiert ist, spricht man von einem "quadratischen Decksegel-Ketch". Historisch gesehen war der Hauptmast quadratisch anstatt vorn und hinten, aber im modernen Gebrauch wird nur letzterer als Ketch bezeichnet. Der Zweck des Mizzen-Segels in einem Ketch-Rig besteht im Gegensatz zum Mizzen-Segel in einem Yawl-Rig darin, den Rumpf anzutreiben. Ein Ketch-Rig ermöglicht kürzere Segel als eine Schaluppe mit derselben Segelfläche, was zu einer niedrigeren Segelmitte und einem geringeren Umkippmoment führt. Die kürzeren Masten reduzieren daher die Menge an Ballast und die Belastung der Takelage, die erforderlich ist, um das Boot aufrecht zu halten. Im Allgemeinen ist das Rigg sicherer und weniger anfällig für Räumen oder Kentern als eine vergleichbare Schaluppe und bietet mehr Flexibilität im Segelplan, wenn das Segel unter starken Seitenwindbedingungen reduziert wird. Das Großsegel kann vollständig heruntergefahren werden (ohne Reffen), und das verbleibende Rigg ist es beide am Ruder balanciert und in der Lage, das Boot zu fahren. Der Ketch ist ein klassisches kleines Frachtschiff.
Jolle
Ein kleines Schiff, vorn und hinten auf seinen beiden Masten montiert, dessen Hauptmast viel höher als sein Mizzen und mit oder ohne Vorsegel ist. Der Mizzenmast befindet sich hinter dem Ruderpfosten, manchmal direkt am Heck , und soll das Gleichgewicht des Ruders verbessern .
Bilander
Der Bilander ist ein Zweimastschiff, wobei der Vormast auf allen Höfen quadratische Rigs trägt und sein größerer Großmast einen langen lateinischen Großsegelhof mit einem entsprechenden trapezförmigen Segel und einer um etwa 45 ° geneigten Takelage mit quadratischen Rigs auf den darüber liegenden Werften hat unterste an den Ecken durch einen Crossjack gesichert. Das Design war in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts sowohl im Mittelmeer als auch in Neuengland beliebt, wurde jedoch bald von besseren Designs übertroffen. Es gilt als Vorläufer der Brigg.
Brigg
Im amerikanischen Sprachgebrauch umfasst die Brigg drei Schiffsklassen: die voll ausgerüstete Brigg (oft einfach als "Brigg" bezeichnet), die zwittrige Brigg und die Brigantine. Alle amerikanischen Briggs sind durch genau zwei Masten definiert, die ganz oder teilweise quadratisch montiert sind. Der Vormast eines jeden ist immer ganz quadratisch; Variationen im größeren Hauptmast definieren die verschiedenen Subtypen (Die Definition einer Brigg, Brigantine usw. unterlag Variationen in Nation und Geschichte, jedoch mit viel Überschneidung zwischen den Klassen).
Voll ausgerüstete Brigg
Für die Brigg mit voller Takelage haben der Vormast und der Hauptmast jeweils drei Holme, die alle quadratisch montiert sind. Zusätzlich hat der Hauptmast ein kleines Segel mit Gaffel-Takelage, das hinter dem Hauptmast ("hinter") montiert ist.
Hermaphrodite Brigg
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Auf einer zwittrigen Brigg, die auch als "halbe Brigg" und "Schoner-Brigg" bezeichnet wird, trägt der Hauptmast keine Yards: Er besteht aus zwei Holmen und trägt zwei Segel, ein Gaffel-Großsegel und ein Gaffel-Decksegel, wodurch er halb Schoner und halb ist Brigg (daher der Name). Wenn es auch ein oder mehrere quadratische Decksegel auf dem Großmast trägt, wird es als "Esel-Brigg" betrachtet. Einige Autoren haben behauptet, dass diese Art von Segelplan der einer Brigantine ist.
Brigantine
Wie die zwittrige Brigg hat auch eine Brigantine einen Hauptmast (zweiten Mast) aus zwei Holmen, und ihr großes Großsegel ist auch vorn und hinten montiert. Darüber trägt es jedoch zwei oder drei Yards mit quadratischer Takelage anstelle eines Gaffel-Decksegels (die zwittrige Brigg hält das Gaffel-Decksegel) und trägt auf seinem untersten Yard seines Großmastes (der vollmontierten Brigg) überhaupt kein quadratisches Segel hält ein quadratisches Segel in dieser Position, was es sehr schwierig macht, in einiger Entfernung von einer Brigantine visuell zu unterscheiden).
Schnee
Obwohl der Schnee der Brigg oder Brigantine oberflächlich ähnlich ist, handelt es sich um ein viel älteres Dreimastdesign, das sich aus dem größeren Schiff mit voller Takelage entwickelt hat. Der Vormast und der Hauptmast sind beide quadratisch montiert, aber das vordere und hintere Spankersegel ist an einem kleinen Trysail- Mast (oder in der heutigen Zeit einem Stahlkabel) befestigt, der direkt hinter dem Hauptmast steht. Dieser "Schneemast" ermöglicht es dem Gaffel, ungehindert vom Hauptmast und höher als der Haupthof angehoben zu werden, wodurch der Schnee auch ohne Komplikationen ein Hauptgericht fliegen kann.
Dreimastschiffe
Barke
Drei oder mehr Masten, quadratisch auf allen außer dem hintersten Mast. Normalerweise wurden drei- oder viermastige, aber fünfmastige Barken gebaut. Niedrigere Geschwindigkeit als ein voll ausgerüstetes Schiff, insbesondere gegen den Wind, erfordert jedoch weniger Seeleute als ein voll ausgerüstetes Schiff. Optimales Rig für transozeanische Reisen. Dies ist ein klassisches Windjammer- Rig.
Barquentine oder Schooner Barque
Ein Dreimastschiff, quadratisch am Vordermast und vorn und hinten am Haupt- und Mizzenmast. Einige Seeleute, die auf ihnen gesegelt sind, sagen, es sei ein schlechter Kompromiss zwischen einer Bark und einem Schiff, obwohl sie schneller sind als eine Bark oder ein Schoner.
Polacre
Ein Drei-Meister mit einem schmalen Rumpf, der einen Vormast mit quadratischer Takelage trägt, gefolgt von zwei lateinischen Segeln. Das gleiche Schiff würde als Xebec bezeichnet werden, wenn sie ihren quadratischen Mast durch einen anderen lateinischen Mast ersetzen würde .
Voll aufgerüstetes oder Schiffsausrüstung
Drei oder mehr Masten, quadratisch montiert, normalerweise mit Stehsegeln zwischen den Masten. Gelegentlich hatte der Mizzenmast eines Schiffs mit Schiffsausrüstung ein Vorwärts- und Rückwärtssegel als Kurssegel (oberes Bild), aber um sich als "voll ausgerüstetes Schiff" zu qualifizieren, musste das Schiff ein Vierkantschiff haben darüber montiertes Decksegel (wodurch sich das voll ausgerüstete Schiff beispielsweise von einer Bark unterscheidet - siehe oben). Das klassische Schiffs-Rig (oben) hatte ursprünglich genau drei Masten, aber später wurden auch Vier- und Fünfmast-Schiffe gebaut (unten). Das klassische Segelkriegsschiff - das Linienschiff - war auf diese Weise aufgrund der hohen Leistung an allen Windpunkten voll ausgerüstet . Insbesondere könnten Stollensegel oder Belagsegel für leichte Luft oder hohe Geschwindigkeiten leicht hinzugefügt werden. Quadratische Rigs haben im Vergleich zu dreieckigen Segeln die doppelte Segelfläche pro Masthöhe. Wenn sie abgestimmt sind, nähern sie sich genauer einem Mehrfachprofil an und üben daher größere Kräfte auf den Rumpf aus. Windage (Drag) ist mehr als dreieckige Bohrinseln mit kleineren Spitzenwirbeln. Daher konnten historische Schiffe nicht so weit gegen den Wind zeigen wie Hochleistungsschaluppen. Zeitgenössische Marconi-Rigs (Schaluppen usw.) waren jedoch durch die Stärke der verfügbaren Materialien, insbesondere ihrer Segel und der laufenden Takelage, um sie zu setzen, in ihrer Größe begrenzt. Die Schiffe waren nicht so begrenzt, weil ihre Segel im Verhältnis zum Rumpf kleiner waren und die Kräfte gleichmäßiger auf mehr Masten verteilten. Aufgrund ihrer viel größeren, längeren Wasserlinienlänge hatten Schiffe daher viel schnellere Rumpfgeschwindigkeiten und konnten von jeder modernen Schaluppe oder anderen Marconi-Anlage herunter- oder weglaufen, selbst wenn sie stärker gegen den Wind zeigte. Schoner haben ein schwereres Rigg und benötigen mehr Ballast als Schiffe, was die benetzte Fläche und die Rumpfreibung eines großen Schoners im Vergleich zu einem Schiff derselben Größe erhöht. Das Ergebnis ist, dass ein Schiff von einem Schoner gleicher Rumpflänge herunterfahren oder davonlaufen kann. Schiffe waren größer als Briggs und Brigantines und schneller als Barken oder Barquentines, benötigten aber mehr Seeleute. Wird auch als "Schiffsausrüstung" bezeichnet.
Segelplanmessungen
Jeder Segelplan hat maximale Abmessungen. Diese Maxima gelten für das größtmögliche Segel und werden durch eine Buchstabenabkürzung definiert.
- J Die Basis des Vordreiecks, gemessen entlang des Decks vom Vorstagstift bis zur Vorderseite des Mastes .
- I Die Höhe gemessen entlang der Vorderseite des Mastes vom Fockfall bis zum Deck.
- E Die Fußlänge des Großsegels entlang des Auslegers.
- P Die Lufflänge des Großsegels, gemessen entlang der Rückseite des Mastes von der Oberseite des Auslegers bis zum höchsten Punkt, an dem das Großsegel oben am Mast angehoben werden kann.
- Ey Die Länge eines zweiten Auslegers (für einen Ketch oder Yawl).
- Py Die Höhe des zweiten Mastes vom Ausleger bis zur Mastspitze.
Siehe auch
Anmerkungen
Verweise
Weiterführende Literatur
- Bolger, Philip C. (1998). 103 Segelanlagen "Straight Talk" . Gloucester, Maine: Phil Bolger & Friends, Inc. ISBN 0-9666995-0-5.