Begleitträger - Escort carrier

Begleitträger HMS  Audacity

Der Begleitträger oder Begleitflugzeugträger (US- Rumpfklassifizierungssymbol CVE), in der United States Navy (USN) auch „Jeep Carrier“ oder „Baby Flattop“ genannt oder von der Royal Navy „Woolworth Carrier“ , war ein kleiner und langsamer Art von Flugzeugträger, der von der Royal Navy, der United States Navy, der Imperial Japanese Navy und der Imperial Japanese Army Air Force im Zweiten Weltkrieg verwendet wurde . Sie waren in der Regel halb so lang und ein Drittel der Verdrängung größerer Flottenträger , langsamer, trugen weniger Flugzeuge und waren leichter bewaffnet und gepanzert. Eskortträger wurden meistens auf einem kommerziellen Schiffsrumpf gebaut, so dass sie billiger waren und schnell gebaut werden konnten. Dies war ihr Hauptvorteil, da sie als Überbrückung in größeren Stückzahlen fertiggestellt werden konnten, wenn Flottenträger knapp waren. Der fehlende Schutz machte die Begleitträger jedoch besonders anfällig, und mehrere wurden mit großem Verlust an Menschenleben versenkt. Der leichte Träger (US-Rumpfklassifizierungssymbol CVL) war in den meisten Punkten ein ähnliches Konzept wie der Begleitträger, war jedoch schnell genug, um neben Flottenträgern zu operieren.

Begleitträger waren zu langsam, um mit den Hauptstreitkräften, bestehend aus Flottenträgern, Schlachtschiffen und Kreuzern, Schritt zu halten. Stattdessen wurden sie verwendet, um Konvois zu eskortieren und sie vor feindlichen Bedrohungen wie U-Booten und Flugzeugen zu verteidigen. Bei den Invasionen des europäischen Festlandes und der pazifischen Inseln leisteten Begleitträger Luftunterstützung für Bodentruppen während amphibischer Operationen . Begleitträger dienten auch als Ersatzflugzeugtransporte für Flottenträger und überführten Flugzeuge aller Militärdienste zu den Lieferorten.

In der Atlantikschlacht wurden Begleitträger eingesetzt, um Konvois vor U-Booten zu schützen . Zunächst begleiteten Begleitträger die Handelsschiffe und halfen, Angriffe von Flugzeugen und U-Booten abzuwehren. Als die Zahl später im Krieg zunahm, waren Begleitträger auch Teil von Jäger-Killer-Gruppen, die U-Boote suchten, anstatt einem bestimmten Konvoi zugeordnet zu werden.

Auf dem pazifischen Kriegsschauplatz leisteten CVEs Luftunterstützung für Bodentruppen in der Schlacht am Golf von Leyte . Ihnen fehlten die Geschwindigkeit und die Waffen, um feindlichen Flotten entgegenzutreten, und verließen sich auf den Schutz einer Fast Carrier Task Force . In der Schlacht vor Samar gelang es jedoch einer US-Task Force von Begleitträgern und Zerstörern, sich erfolgreich gegen eine viel größere japanische Streitmacht von Schlachtschiffen und Kreuzern zu verteidigen. Die Japaner trafen auf eine wütende Verteidigung von Trägerflugzeugen, Abschirmzerstörern und Zerstörereskorten.

Von den 151 Flugzeugträgern, die während des Zweiten Weltkriegs in den USA gebaut wurden, waren 122 Begleitträger, obwohl keine Beispiele überliefert sind. Die Casablanca- Klasse war mit 50 gestarteten Flugzeugträgern die zahlreichste Klasse. An zweiter Stelle stand die Bogue- Klasse mit 45 auf den Markt gebracht.

Entwicklung

In den frühen 1920er Jahren legte der Washingtoner Flottenvertrag Beschränkungen für die maximale Größe und Gesamttonnage von Flugzeugträgern für die fünf wichtigsten Seemächte fest. Spätere Verträge behielten diese Bestimmungen weitgehend bei. Infolgedessen war der Bau zwischen den Weltkriegen nicht ausreichend, um den operativen Bedarf an Flugzeugträgern zu decken, als der Zweite Weltkrieg von Europa ausging. Es standen zu wenige Flottenträger zur Verfügung, um gleichzeitig Flugzeuge zu entfernten Stützpunkten zu transportieren, amphibische Invasionen zu unterstützen, Trägerlandungstraining für Ersatzpiloten anzubieten, U-Boot-Abwehrpatrouillen durchzuführen und Schlachtschiffe und Kreuzer zu verteidigen. Die vorstehenden Missionsanforderungen schränkten den Einsatz der einzigartigen Angriffsfähigkeit der Flottenträger ein, die in der Schlacht von Taranto und dem Angriff auf Pearl Harbor demonstriert wurde . Der Umbau bestehender Schiffe (und im Bau befindlicher Rümpfe für andere Zwecke) lieferte zusätzliche Flugzeugträger, bis neue Konstruktionen zur Verfügung standen.

Umrüstungen von Kreuzern und Passagierschiffen mit ähnlicher Geschwindigkeit wie Flottenträger wurden von den USA als „ leichte Flugzeugträger “ ( Rumpf-Klassifizierungssymbol CVL) identifiziert , die mit Gefechtsflottengeschwindigkeiten operieren können. Langsamere Umbauten wurden als "Escort Carrier" eingestuft und galten als Marinehilfskräfte, die für die Pilotenausbildung und den Transport von Flugzeugen zu entfernten Stützpunkten geeignet waren.

Die Royal Navy hatte in den 1930er Jahren den Bedarf an Trägern erkannt, um ihre Handelsrouten zu verteidigen. Während für „Trade Protection Carrier“ Entwürfe erstellt und fünf geeignete Liner für den Umbau identifiziert wurden, wurde vor allem deshalb nichts weiter unternommen, weil selbst für die damals im Bau befindlichen Flottencarrier nicht genügend Flugzeuge zur Verfügung standen. Doch 1940 war die Notwendigkeit , dringend geworden und HMS  Audacity wurde aus dem erbeuteten deutschen Handelsschiff MV umgewandelt Hannover und in Betrieb genommen im Juli 1941. Für Verteidigung von deutschen Flugzeugen, Konvois wurden zunächst mit geliefert Kämpfer Katapult Schiffe und CAM Schiffe , die einen einzelnen tragen konnten (Einweg-) Kämpfer. In der Zwischenzeit, bevor Begleitträger geliefert werden konnten, brachten sie auch Handelsflugzeugträger mit , die vier Flugzeuge bedienen konnten.

1940 empfahl US-Admiral William Halsey den Bau von Marinehilfsgeräten für die Pilotenausbildung. Anfang 1941 baten die Briten die USA, in ihrem Namen sechs Träger mit verbessertem Audacity- Design zu bauen, aber die USA hatten bereits mit ihrem eigenen Begleitträger begonnen. Am 1. Februar 1941 gab der Chief of Naval Operations der Vereinigten Staaten dem Bau von Marinehilfsgeräten für den Flugzeugtransport Vorrang. US-Schiffe, die für diesen Bedarf gebaut wurden, wurden im Februar 1942 zunächst als Auxiliary Aircraft Eskortschiffe ( AVG ) und dann am 5. August 1942 als Auxiliary Aircraft Carrier ( ACV ) bezeichnet. Das erste US-amerikanische Beispiel dieses Typs war die USS  Long Island . Die Operation Torch und die nordatlantische U-Boot-Kriegsführung erwiesen diese Schiffe als fähige Flugzeugträger für Schiffsformationen, die sich mit der Geschwindigkeit des Handels oder amphibischer Invasionskonvois bewegen. Die Revision der US-Klassifikation zum Begleitflugzeugträger ( CVE ) am 15. Juli 1943 spiegelte den aufgewerteten Status vom Hilfsflugzeug zum Kombattanten wider. Sie wurden informell als "Jeep-Träger" oder "Baby-Flattops" bekannt. Es stellte sich schnell heraus, dass die Begleitträger eine bessere Leistung hatten als leichte Träger, die bei mittlerer bis hoher See tendenziell schlecht aufstellten. Die Commencement Bay- Klasse wurde entwickelt, um die besten Eigenschaften amerikanischer CVLs auf einem stabileren Rumpf mit einem kostengünstigeren Antriebssystem zu kombinieren.

Unter ihren Besatzungen wurde CVE sarkastisch gesagt, sie stehe für „brennbar, gefährdet und entbehrlich“. Der Magazinschutz war im Vergleich zu Flottenflugzeugträgern minimal. HMS  Avenger wurde innerhalb von Minuten von einem einzigen Torpedo versenkt und HMS  Dasher explodierte aus unbestimmten Gründen mit sehr hohem Verlust an Menschenleben. Drei Geleitschiffe – die USS  St. Lo , die Ommaney Bay und die Bismarck Sea – wurden von Kamikazes zerstört , den größten Schiffen, die ein solches Schicksal erleiden mussten.

Alliierte Begleitträger waren in der Regel etwa 150 m lang, nicht viel mehr als halb so lang wie die fast 270 m langen Flottenträger der gleichen Ära, hatten aber weniger als 13 des Gewichts. Ein typischer Begleittransporter verdrängte etwa 8.000 Langtonnen (8.100  t ), verglichen mit fast 30.000 Langtonnen (30.000 t) für einen großen Flottentransporter. Das Flugzeug Hangar lief der Regel nur 1 / 3 der Art und Weise unter dem Flugdeck und beherbergte eine Kombination von 24-30 Jäger und Bomber in einem einzigen „Verbund Staffel“ organisiert. Im Vergleich dazu konnte ein Flottenträger der späten Essex- Klasse der damaligen Zeit 103 Flugzeuge befördern, die in separate Jagd- , Bomber- und Torpedobomberstaffeln unterteilt waren.

Die Insel (Aufbau) auf diesen Schiffen war klein und beengt und lag weit vor den Schornsteinen (im Gegensatz zu einem normal großen Träger, bei dem die Schornsteine ​​​​in die Insel integriert waren). Obwohl die ersten Begleitträger nur einen Flugzeugaufzug hatten, wurden zwei Aufzüge (einen vorne und einen hinten) zusammen mit dem einzelnen Flugzeugkatapult schnell zum Standard. Die Träger verwendeten das gleiche System zum Auffangen von Seilen und Schwanzhaken wie bei den großen Trägern, und auch die Verfahren zum Starten und Bergen waren die gleichen.

Die Besatzungsstärke betrug weniger als 13 der eines großen Trägers, aber dies war immer noch eine größere Ergänzung als die der meisten Marineschiffe. US-Eskortschiffe waren groß genug, um zusätzlich zum Durcheinander Einrichtungen wie eine feste Kantine oder eine Snackbar, die sogenannte Gedunk-Bar , zu haben. Die Bar war länger als die Messe geöffnet und verkaufte verschiedene Eissorten sowie Zigaretten und andere Verbrauchsmaterialien. An Bord standen auch mehrere Automaten zur Verfügung.

Insgesamt wurden während des Krieges 130 alliierte Begleitträger vom Stapel gelassen oder umgebaut. Davon waren sechs britische Umbauten von Handelsschiffen: HMS  Audacity , Nairana , Campania , Activity , Pretoria Castle und Vindex . Die restlichen Begleitträger wurden in den USA gebaut. Wie die Briten waren die ersten US-Geleitschiffe umgebaute Handelsschiffe (oder in der Sangamon- Klasse umgebaute Militäröler). Die Träger der Bogue- Klasse basierten auf dem Rumpf des Frachtschiffs des Typs C3 . Die letzten 69 Begleitträger der Casablanca- und Commencement Bay- Klassen waren speziell entworfene und speziell gebaute Träger, die auf den Erfahrungen der vorherigen Klassen beruhten.

Königliche Marine

Ursprünglich auf Geheiß des Vereinigten Königreichs entwickelt, um als Teil einer Konvoi- Eskorte im Nordatlantik und nicht als Teil einer Marineangriffstruppe zu operieren , wurden viele der hergestellten Eskortträger für die Dauer des Krieges unter der Royal Navy der Royal Navy zugeteilt Lending-Lease- Gesetz. Sie ergänzten und ersetzten dann die umgebauten Handelsflugzeugträger , die von den Briten und Holländern als Notmaßnahme in Dienst gestellt wurden, bis dedizierte Begleitträger zur Verfügung standen. Als Konvoi-Eskorten wurden sie von der Royal Navy zur Luftaufklärung, zur Abwehr von feindlichen Langstrecken-Aufklärungsflugzeugen und zunehmend zum Aufspüren und Jagen von U-Booten eingesetzt. Oft schlossen sich zusätzliche Begleitträger den Konvois an, nicht als Kampfschiffe, sondern als Transporter, die Flugzeuge von den USA nach Großbritannien beförderten; doppelt so viele Flugzeuge könnten durch die Lagerung von Flugzeugen auf dem Flugdeck sowie im Hangar befördert werden.

Die an die Royal Navy geschickten Schiffe wurden leicht modifiziert, teilweise um den Traditionen dieses Dienstes zu entsprechen. Unter anderem wurden die Eismaschinen entfernt, da sie auf Schiffen, die eine Grogration lieferten, als unnötiger Luxus galten . Die schweren Waschmaschinen des Waschraumes entfernt wurden, da „alle ein britisches Seemann Bedürfnisse sauber zu halten ist ein Eimer und ein Stück Seife“ (von Warrilow zitiert).

Andere Modifikationen waren auf die Notwendigkeit eines vollständig geschlossenen Hangars für den Betrieb im Nordatlantik und zur Unterstützung der arktischen Konvois zurückzuführen .

US-Marinedienst

Der Angriff auf Pearl Harbor brachte einen dringenden Bedarf an Flugzeugträgern mit sich , so dass einige T3-Tanker zu Begleitträgern umgebaut wurden; USS  Suwannee ist ein Beispiel dafür , wie ein T3 Tanker Rumpf , AO-33, umgebaut wurde ein Geleitträger zu sein. Die Größe und Geschwindigkeit des T3-Tankers machten den T3 zu einem nützlichen Begleitträger. Es gab zwei Klassen von T3-Rumpfträgern: die Sangamon- Klasse und die Commencement Bay- Klasse.

Die USA entdeckten ihre eigenen Verwendungsmöglichkeiten für Begleitträger. Im Nordatlantik ergänzten sie die eskortierenden Zerstörer durch Luftunterstützung für die U-Boot-Abwehr. Einer dieser Begleitträger, die USS  Guadalcanal , war 1944 maßgeblich an der Eroberung von U-505 vor Nordafrika beteiligt.

Im Pazifikraum fehlte es Begleitträgern an Geschwindigkeit, um mit schnellen Trägerangriffsgruppen zu segeln, und wurden daher oft damit beauftragt, die Landungsschiffe und Truppentransporter während der Inselhüpfkampagne zu eskortieren . In dieser Funktion versorgten sie die Truppentransporter aus der Luft und flogen bei amphibischen Landungsoperationen die erste Angriffswelle auf Strandbefestigungen. Gelegentlich eskortierten sie sogar die großen Flugzeugträger, dienten als Notlandebahnen und stellten ihren größeren Schwestern Schutz vor den Jägern, während diese damit beschäftigt waren, ihre eigenen Flugzeuge vorzubereiten oder zu betanken. Sie transportierten auch Flugzeuge und Ersatzteile aus den USA zu abgelegenen Landebahnen der Insel.

Kampf vor Samar

Die USS  Gambier Bay , die von früheren Schüssen brennt, wird von einer Salve eines japanischen schweren Kreuzers (im Hintergrund schwach sichtbar, Mitte rechts) kurz vor dem Untergang während der Schlacht vor Samar eingeklammert .

Eine Schlacht, bei der Begleitträger eine wichtige Rolle spielten, war die Schlacht vor Samar auf den Philippinen am 25. Oktober 1944. Die Japaner lockten Admiral William Halsey, Jr. , mit seiner mächtigen 3. Flotte eine Lockvogelflotte zu jagen . Dies hinterließ etwa 450 Flugzeuge von 16 kleinen und langsamen Begleitträgern in drei Einsatzeinheiten ("Taffies"), die hauptsächlich zur Bombardierung der Bodentruppen bewaffnet waren, und ihr Schutzschirm aus Zerstörern und langsameren Zerstörereskorten zum Schutz ungeschützter Truppen- und Versorgungsschiffe im Golf von Leyte. Es wurde keine japanische Bedrohung in der Gegend vermutet, aber eine Streitmacht von vier Schlachtschiffen , darunter die beeindruckende Yamato , acht Kreuzer und elf Zerstörer, tauchten auf und segelten in Richtung des Golfs von Leyte. Nur die Taffies standen dem japanischen Angriff im Weg.

Die langsamen Träger konnten 30-Knoten-Kreuzern (35 mph; 56 km/h) nicht entkommen. Sie starteten ihre Flugzeuge und manövrierten, um Granatfeuer mit Hilfe von Nebelwänden über eine Stunde lang zu vermeiden. "Taffy 3" trug die Hauptlast des Kampfes. Die Taffy-Schiffe erlitten Dutzende von Treffern, hauptsächlich von panzerbrechenden Geschossen, die direkt durch ihre dünnen, ungepanzerten Rümpfe gingen, ohne zu explodieren. Die USS  Gambier Bay , die bei dieser Aktion versenkt wurde, war der einzige US-Träger, der im Krieg durch feindliche Überwassergeschütze verloren ging; die japanische Feuerkonzentration auf diesem einen Träger unterstützte die Flucht der anderen. Die einzige wesentliche Bewaffnung der Träger war – abgesehen von ihren Flugzeugen – eine einzelne 5-Zoll (127 mm) Doppelzweckkanone, die am Heck montiert war, aber die verfolgenden japanischen Kreuzer kamen in Reichweite dieser Geschütze. Eine der Kanonen beschädigte den brennenden japanischen schweren Kreuzer Chōkai , und eine nachfolgende von einem Flugzeug abgeworfene Bombe traf den vorderen Maschinenraum des Kreuzers und ließ sie tot im Wasser zurück. Ein Kamikaze- Angriff versenkte die USS  St. Lo ; Kamikaze- Flugzeuge, die andere Schiffe angriffen, wurden abgeschossen. Letztendlich zog sich die überlegene japanische Bodentruppe zurück, da sie glaubte, einer stärkeren Streitmacht gegenübergestanden zu haben, als dies der Fall war. Der größte Schaden an der japanischen Flotte wurde durch Torpedos, die von Zerstörern abgefeuert wurden, und Bomben aus den Flugzeugen der Träger verursacht.

Die US Navy verlor eine ähnliche Anzahl von Schiffen und mehr Mann als in den Schlachten im Coral Sea und Midway zusammen (obwohl große Flottenträger in den anderen Schlachten verloren gingen).

Die Schiffe

Viele Geleitträger wurden an das Vereinigte Königreich geliehen , diese Liste gibt die Aufschlüsselung des Dienstes für jede Marine an.

  • Long Island- Klasse : Zwei Schiffe, eines im USN-Dienst ( USS  Long Island ) und eines im britischen Dienst ( HMS  Archer ).
  • Avenger- Klasse : Vier Schiffe, eines hauptsächlich im USN-Dienst (als USS  Charger ) und drei im britischen Dienst.
  • Sangamon- Klasse : Vier Schiffe, alle im USN-Dienst.
  • Bogue- Klasse : 45 Schiffe, 11 im USN-Dienst, 34 im britischen Dienst als Angreifer- Klasse (erste Gruppe) und Herrscher- Klasse (zweite Gruppe).
  • Casablanca- Klasse : 50 Schiffe, alle im USN-Dienst.
  • Commencement Bay- Klasse : 19 Schiffe, alle im USN-Dienst, darunter zwei, die akzeptiert, aber nicht in Dienst gestellt und viele Jahre nach dem Krieg aufgelegt wurden. Vier weitere Einheiten wurden storniert und auf den Bauzetteln verschrottet. DieSchiffe der Commencement Bay- Klasse galten als die besten Geleitschiffe, die je gebaut wurden, und mehrere Einheiten wurden auch nach dem Krieg als Trainingsträger, Flugzeugfähren und andere Hilfsanwendungen eingesetzt.

Darüber hinaus wurden während des Krieges sechs Geleitträger von anderen Typen von den Briten umgebaut.

In der folgenden Tabelle sind Begleitträger und ähnliche Schiffe aufgeführt, die dieselben Missionen durchführen. Die ersten vier wurden als Flugzeugträger der frühen Flotte gebaut. Merchant Aircraft Carrier (MAC) beförderten zusätzlich zu den eingesetzten Flugzeugen auch Handelsfracht. Flugzeugtransporte beförderten eine größere Anzahl von Flugzeugen, indem die Unterbringung für das Betriebspersonal und die Lagerung von Treibstoff und Munition beseitigt wurden.

Name Datum Nation Verschiebung Geschwindigkeit Flugzeug Anmerkungen
HMS  Argus 1918 Vereinigtes Königreich 14.000 Tonnen (netto) 20 kn (37 km/h; 23 mph) 18 umgebauter Liner
USS  Langley 1922 Vereinigte Staaten 11.500 Tonnen 15 kn (28 km/h; 17 mph) 30 umgebautes Collier
Hōshō 1923 Japan 7.500 Tonnen (Standard) 25 kn (46 km/h; 29 mph) 12 Früher Flottenträger
HMS  Hermes 1924 Vereinigtes Königreich 10.850 Tonnen (Standard) 25 kn (46 km/h; 29 mph) 12 Früher Flottenträger
HMS  Audacity 1941 Vereinigtes Königreich 11.000 Tonnen 15 kn (28 km/h; 17 mph) 6 Händlerumwandlung
USS  Long Island , HMS  Archer 1941 USA und Großbritannien 9.000 Tonnen 17 kn (31 km/h; 20 mph) 15–21 Händler-Conversions
HMS  Avenger , Beißer , Dasher , USS  Charger 1941 USA und Großbritannien 8.200 Tonnen 17 kn (31 km/h; 20 mph) 15–21 Händler-Conversions
Taiy , Uny , Chūyō 1941 Japan 17.830 Tonnen (Standard) 21 kn (39 km/h; 24 mph) 27 umgebaute Liner
HMS-  Aktivität 1942 Vereinigtes Königreich 11.800 Tonnen (Standard) 18 kn (33 km/h; 21 mph) 10–15 Händlerumwandlung
Bogue- Klasse 1942 USA und Großbritannien 9.800 Tonnen 18 kn (33 km/h; 21 mph) 15–21 45 Umbauten von C-3 Handelsrümpfen
USS  Sangamon , Suwanee , Chenango , Santee 1942 Vereinigte Staaten 11.400 Tonnen (Standard) 18 kn (33 km/h; 21 mph) 31 umgebaute Öler
Akitsu Maru , Nigitsu Maru 1942 Japan ( Armee ) 11.800 Tonnen (Standard) 20 kn (37 km/h; 23 mph) 8 Liner umgebaut zu Landungsfahrzeugträgern vom Typ Hei
Kampanien 1943 Vereinigtes Königreich 12.400 Tonnen (Standard) 18 kn (33 km/h; 21 mph) 18 Händlerumwandlung
Vindex 1943 Vereinigtes Königreich 13.400 Tonnen (Standard) 16 kn (30 km/h; 18 mph) 15–20 Händlerumwandlung
Nairana 1943 Vereinigtes Königreich 14.000 Tonnen (Standard) 16 kn (30 km/h; 18 mph) 15–20 Händlerumwandlung
Rapana- Klasse ( Acavus , Adula , Alexia , Amastra , Ancylus , Gadila , Macoma , Miralda , Rapana ) 1943 Vereinigtes Königreich 12.000 Tonnen 12 kn (22 km/h; 14 mph) 3 Tanker zu Handelsflugzeugträgern umgebaut
Casablanca- Klasse 1943 Vereinigte Staaten 7.800 Tonnen 19 kn (35 km/h; 22 mph) 28 50 als Begleitflugzeugträger gebaut
Kaiy 1943 Japan 13.600 Tonnen (Standard) 23 kn (43 km/h; 26 mph) 24 umgebauter Liner
HMS  Schloss Pretoria 1943 Vereinigtes Königreich 17.400

Tonnen (Standard)

18 kn (33 km/h; 21 mph) 21 Händlerumwandlung
Empire MacAlpine , Empire MacAndrew , Empire MacRae , Empire MacKendrick , Empire MacCallum , Empire MacDermott 1943 Vereinigtes Königreich 8.000 Tonnen (brutto) 12 kn (22 km/h; 14 mph) 4 Getreide tragende Handelsflugzeugträger
Empire MacCabe , Empire MacKay , Empire MacMahon , Empire MacColl 1943 Vereinigtes Königreich 9.000 Tonnen (brutto) 11 kn (20 km/h; 13 mph) 3 Tanker-Handelsflugzeugträger
Beginn Bay- Klasse 1944 Vereinigte Staaten 10.900 Tonnen 19 kn (35 km/h; 22 mph) 34 19 als Begleitflugzeugträger gebaut
Shin'yō 1944 Japan 17.500 Tonnen 22 kn (41 km/h; 25 mph) 33 umgebauter Liner
Yamashio Maru- Klasse 1945 Japan (Armee) 16.119 Tonnen (Standard) 15 kn (28 km/h; 17 mph) 8 umgebauter Tanker
Kumano Maru 1945 Japan (Armee) 8.258 Tonnen (Standard) 19 kn (35 km/h; 22 mph) 8–37 Frachtschiff des Typs M, das zu einem Landungsbootsträger vom Typ Hei umgebaut wurde

Relative Trägergrößen im Zweiten Weltkrieg

Bogue- Class- Escort-Carrier Independence -Klasse Lichtträger Essex -Klasse Flotte Träger Illustre -Klasse Flotte Träger
Länge: 495 Fuß (151 m) 625 Fuß (191 m) 875 Fuß (267 m) 740 Fuß (226 m)
Strahl: 69 Fuß (21 m) 72 Fuß (22 m) 92 Fuß (28 m) 95 Fuß (29 m)
Verschiebung: 9.800 t 11.000 t 27.100 t 23.000 t
Rüstung 1x 5-Zoll/38-Kaliber-Kanone , leichte Fla Licht AA 12x 5-Zoll/38-Kaliber-Geschütze , leichte Fla 16x QF 4,5-Zoll Mk I – V Marinegeschütze
Rüstung Keiner 50–125 mm 150–200 mm 75 mm Deck
Flugzeug: 24 33 90 57
Geschwindigkeit: 18 kn (33 km/h; 21 mph) 32 kn (58 km/h; 36 mph) 33 kn (61 km/h; 38 mph) 31 kn (56 km/h; 35 mph)
Besatzung: 850 1.569 3.448 817 + 390

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Die Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg brachten viele revolutionäre neue Technologien in die Marinefliegerei, insbesondere den Hubschrauber und den Düsenjäger , und damit ein völliges Umdenken ihrer Strategien und Schiffsaufgaben. Obwohl einige der neuesten CVE der Commencement Bay- Klasse während des Koreakrieges als schwimmende Flugplätze eingesetzt wurden , waren die Hauptgründe für die Entwicklung des Begleitträgers verschwunden oder konnten durch neuere Waffen besser beseitigt werden. Mit dem Aufkommen des Helikopters konnten Fregatten mit Helikopterdeck nun die Rolle des CVE in einem Konvoi übernehmen und gleichzeitig ihre übliche Rolle als U-Boot-Jäger ausüben. Schiffsmontierte Lenkwaffenwerfer übernahmen einen Großteil der Rolle des Flugzeugschutzes, und das Betanken während des Fluges machte schwimmende Zwischenstopps für Transport- oder Patrouillenflugzeuge überflüssig. Folglich wurden nach der Commencement Bay- Klasse keine neuen Geleitträger entwickelt, und mit jeder Verkleinerung der Marine wurden die CVEs als erste eingemottet.

Mehrere Begleitträger wurden in den ersten Jahren des Vietnamkriegs wegen ihrer Fähigkeit, eine große Anzahl von Flugzeugen zu befördern, wieder in Dienst gestellt . Umbenannt als AKV (Air Transport Auxiliary), wurden sie von einer zivilen Besatzung bemannt und verwendet, um ganze Flugzeuge und Ersatzteile von den USA zu Armee-, Luftwaffen- und Marinestützpunkten in Südvietnam zu transportieren . CVEs waren in dieser Funktion jedoch nur für einen begrenzten Zeitraum nützlich. Nachdem alle großen Flugzeuge mit Betankungssonden ausgestattet waren, war es viel einfacher, das Flugzeug direkt zu seiner Basis zu fliegen, anstatt es zu versenden.

Das letzte Kapitel in der Geschichte der Begleitträger bestand aus zwei Umbauten: Experimentell wurde die USS  Thetis Bay von einem Flugzeugträger in einen reinen Hubschrauberträger (CVHA-1) umgebaut und vom Marine Corps zum Transport von Angriffshubschraubern eingesetzt Welle der amphibischen Kriegsführung . Später wurde Thetis Bay zu einem vollen amphibischen Angriffsschiff (LHP-6). Obwohl nur von 1955 (dem Jahr ihres Umbaus) bis 1964 in Dienst gestellt, prägten die Erfahrungen aus ihren Übungsübungen die Konstruktion der heutigen amphibischen Angriffsschiffe stark .

Beim zweiten Umbau im Jahr 1961 ließ die USS  Gilbert Islands alle ihre Flugzeugabfertigungsgeräte entfernen und vier hohe Funkantennen auf ihrem langen, flachen Deck installieren. Anstelle von Flugzeugen waren auf dem Hangardeck jetzt 24 militärische Funksenderwagen am Boden festgeschraubt. Rechristened USS  Annapolis wurde das Schiff als Kommunikationsrelais Schiff verwendet und diente pflichtschuldigst durch den Vietnam - Krieg als schwimmenden Radiosender, Übertragungen zwischen den Kräften auf dem Boden Relaying und die Leitstellen nach Hause zurück. Wie bei Thetis Bay halfen die Erfahrungen, die vor dem Angriff von Annapolis im Jahr 1976 gesammelt wurden, bei der Entwicklung der heutigen speziell gebauten amphibischen Kommandoschiffe der Blue Ridge- Klasse .

Im Gegensatz zu fast allen anderen großen Schiffsklassen und Patrouillenbooten aus dem Zweiten Weltkrieg, von denen die meisten in einem Museum oder einem Hafen zu finden sind, hat kein Geleitschiff oder amerikanischer leichter Träger überlebt; alle wurden im Krieg zerstört oder in den folgenden Jahrzehnten zerschlagen. Das Dictionary of American Naval Fighting Ships berichtet, dass der letzte im Marinedienst verbliebene ehemalige Begleitträger – die USS Annapolis – am 19. Dezember 1979 zur Verschrottung verkauft wurde. Der letzte amerikanische leichte Träger (der schnellere Schwestertyp des Begleitträgers) war die USS  Cabot , die kaputt ging 2002 nach einem jahrzehntelangen Versuch, das Schiff zu erhalten.

Später im Kalten Krieg sollte das von den USA entworfene Sea Control Ship eine ähnliche Rolle übernehmen; während keine tatsächlich gebaut wurden, basieren der spanische Flugzeugträger  Principe de Asturias und die thailändische HTMS  Chakri Naruebet auf dem Konzept.

Siehe auch

Vollständige Listen finden Sie unter:

Anmerkungen

Verweise

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Weiterlesen

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Externe Links

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