Schlachtschiff der North Carolina -Klasse - North Carolina-class battleship

North Carolina war am 3. Juni 1946 unterwegs. Zu diesem Zeitpunkt waren viele der während des Krieges montierten leichten Flugabwehrwaffen ( Bofors 40 mm und Oerlikon 20 mm ) entfernt worden, während modernere Radargeräte am Vortrichter und am Hauptmast montiert worden waren.
Klassenübersicht
Name	Schlachtschiff der North Carolina -Klasse
Bauherren	Marinewerft in New York ( North Carolina ) Philadelphia Marinewerft ( Washington )
Betreiber	Marine der Vereinigten Staaten
Vorangestellt von	Klasse in South Dakota (geplant) Colorado -Klasse (aktuell)
gefolgt von	South-Dakota -Klasse
Gebaut	1937–1941
Im Dienst	1941–1947
Abgeschlossen	2
Im Ruhestand	2
Konserviert	1
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ	Schlachtschiff
Verschiebung	36.600 lange Tonnen (37.200 t) (Standard) 44.800 lange Tonnen (45.500 t) (Volllast)
Länge	222,113 m (728 Fuß 8,625 Zoll)  insgesamt
Strahl	33,017 m (108 Fuß 3,875 Zoll) maximal
Entwurf	10,820 m (35 Fuß 6 Zoll) maximal
Installierter Strom	8 × Babcock & Wilcox- Kessel 121.000  PS (90.000  kW )
Antrieb	vier Sätze Getriebeturbinen von General Electric 4 × Schrauben
Geschwindigkeit	1941: 28 Knoten (52 km / h; 32 mph)
Ausdauer	17.450 nmi (20.080 mi; 32.320 km) bei 15 Knoten (17 mph; 28 km / h)
Besatzung	108 Offiziere 1.772 Männer
Sensoren und Verarbeitungssysteme	Siehe Abschnitt „Elektronik“.
Rüstung	9 × 16 Zoll (406 mm) / 45 Kaliber Mark 6 Kanonen (3x3) 20 × 5 Zoll (127 mm) / 38 Kaliber Mark 12 Kanonen (10x2) Kleinere Waffen, wie Bofors 40 mm oder Oerlikon 20 mm , variierten stark; siehe Abschnitt "Kleinere Waffen".
Rüstung	Gürtel : 12 Zoll (305 mm) Barbetten : 16 Zoll (406 mm) Türme : 16 Zoll (406 mm) Decks : 1,45 Zoll (37 mm), 5 Zoll (127 mm), 0,62 Zoll (16 mm) Kommandoturm : 12 Zoll (305 mm)
Flugzeug getragen	OS2U Kingfisher gekauft Curtiss SC-1 Seahawk

Die North Carolina -Klasse war eine Gruppe von zwei schnellen Schlachtschiffen , North Carolina und Washington , die Ende der 1930er und Anfang der 1940er Jahre für die United States Navy gebaut wurden.

Bei der Planung einer neuen Schlachtschiffklasse in den 1930er Jahren war die US-Marine stark durch internationale Vertragsbeschränkungen eingeschränkt, die die Anforderung beinhalteten, dass alle neuen Großkampfschiffe eine Standardverdrängung von weniger als 35.000  LT (35.600  t ) haben mussten. Diese Einschränkung bedeutete, dass die Marine kein Schiff mit der gewünschten Feuerkraft, Panzerung und Geschwindigkeit bauen konnte, und die daraus resultierende Unsicherheit führte dazu, dass die Marine fünfzig sehr unterschiedliche Entwürfe in Betracht zog.

Schließlich erklärte der Vorstand der United States Navy seine Präferenz für ein Schlachtschiff mit einer Geschwindigkeit von 30 Knoten (56 km/h; 35 mph), schneller als jedes andere im US-Dienst, mit einer Hauptbatterie von neun 14-Zoll (356 mm)/50 Kaliber Mark B Geschütze . Der Vorstand war der Ansicht, dass diese Schiffe ausgewogen genug wären, um effektiv eine Vielzahl von Rollen zu übernehmen. Der amtierende Sekretär der Marine genehmigte jedoch eine modifizierte Version eines anderen Designs, das in seiner ursprünglichen Form vom General Board abgelehnt worden war. Dies erforderte ein Schiff mit 27 Knoten (50 km / h) und zwölf 14-Zoll-Kanonen in vierfachen Türmen und Schutz vor Kanonen desselben Kalibers. In einer großen Abkehr von traditionellen amerikanischen Designpraktiken priorisierte dieses Design Feuerkraft auf Kosten von Geschwindigkeit und Schutz. Nachdem mit dem Bau begonnen worden war, beriefen sich die Vereinigten Staaten auf eine sogenannte „Rolltreppenklausel“ im internationalen Vertrag, um die Hauptbewaffnung der Klasse auf neun Mark-6-Kanonen des Kalibers 16 Zoll (406 mm)/45 zu erhöhen .

Sowohl North Carolina als auch Washington erlebten während des Zweiten Weltkriegs umfangreiche Dienste in einer Vielzahl von Rollen, hauptsächlich im pazifischen Raum , wo sie Task Forces für schnelle Träger eskortierten , beispielsweise während der Schlacht am Philippinischen Meer , und Küstenbombardierungen durchführten. Washington nahm auch an einem Oberflächengefecht teil, der Seeschlacht von Guadalcanal , wo seine radargesteuerten Hauptbatterien das japanische Schlachtschiff Kirishima tödlich beschädigten . Beide Schlachtschiffe wurden während des Krieges beschädigt, wobei North Carolina 1942 von einem Torpedo getroffen wurde und Washington 1944 mit Indiana kollidierte . Nach Kriegsende blieben beide Schiffe für kurze Zeit in Dienst, bevor sie in Reserve gestellt wurden. In den frühen 1960er Jahren wurde die North Carolina als Museumsschiff an den Bundesstaat North Carolina verkauft und die Washington verschrottet .

Hintergrund

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs setzten mehrere Marinen ihre während des Konflikts begonnenen Marinebauprogramme fort und erweiterten sie. Das Programm der Vereinigten Staaten von 1916 sah sechs Schlachtkreuzer der Lexington -Klasse und fünf Schlachtschiffe der South-Dakota -Klasse vor ; Im Dezember 1918 forderte die Regierung von Präsident Woodrow Wilson den Bau von weiteren zehn Schlachtschiffen und sechs Schlachtkreuzern. Die Vorschläge des Vorstands von 1919–1920 sahen etwas kleinere, aber immer noch bedeutende Akquisitionen vor, die über den Plan von 1916 hinausgingen: zwei Schlachtschiffe und einen Schlachtkreuzer für das Geschäftsjahr 1921 sowie drei Schlachtschiffe, einen Schlachtkreuzer, vier Flugzeugträger und dreißig Zerstörer zwischen den Geschäftsjahren 1922 und 1924. Das Vereinigte Königreich befand sich in der Endphase der Bestellung von acht Großkampfschiffen (die G3-Schlachtkreuzer , deren Kiel 1921 gelegt wurde, und die Schlachtschiffe der N3-Klasse , die ab 1922 auf Kiel gelegt werden sollten). Das kaiserliche Japan versuchte bis 1920, mit den Klassen Nagato , Tosa , Amagi , Kii und Nummer 13 einen 8-8-Standard von acht Schlachtschiffen und acht Schlachtkreuzern oder Kreuzern aufzubauen . Bis 1928 sollten pro Jahr zwei Schiffe dieser Bauart auf Kiel gelegt werden.

Angesichts der enormen Kosten, die mit solchen Programmen verbunden sind, lud der Außenminister der Vereinigten Staaten, Charles Evans Hughes , Delegationen der großen Seemächte – Frankreich, Italien, Japan und Großbritannien – ein, in Washington, DC , zusammenzukommen , um zu diskutieren und hoffentlich Ende, das Marine-Wettrüsten. Die anschließende Washingtoner Flottenkonferenz führte 1922 zum Washingtoner Flottenvertrag . Zusammen mit vielen anderen Bestimmungen beschränkte es alle zukünftigen Schlachtschiffe auf eine Standardverdrängung von 35.000 langen Tonnen (36.000 t) und ein maximales Kanonenkaliber von 16 Zoll. Es verfügte auch, dass die fünf Länder zehn Jahre lang kein weiteres Großkampfschiff bauen und kein Schiff ersetzen durften, das den Vertrag überlebte, bis es mindestens zwanzig Jahre alt war. Der Zweite Londoner Flottenvertrag von 1936 behielt viele der Anforderungen des Washingtoner Vertrags bei, beschränkte jedoch die Geschützgröße auf neuen Kriegsschiffen auf 14 Zoll.

Die Verträge haben das Design der North Carolina -Klasse stark beeinflusst, wie die lange Suche nach einem Schiff belegen kann, das alles enthält, was die US-Marine für notwendig hält, während es unter 35.000 Tonnen lang bleibt.

Entwurf

Frühzeitig

North Carolina am 17. April 1942 aus der Luft gesehen

Der Vorstand begann von Mai bis Juli 1935 mit den Vorbereitungen für eine neue Klasse von Schlachtschiffen, und ihm wurden drei Designstudien vorgelegt. "A" wäre 32.150 lange Tonnen (32.670 t), bewaffnet mit neun 14-Zoll-Kanonen (356 mm) in Dreifachtürmen , alle vor der Brücke ; fähig zu 30 Knoten; und gegen 14-Zoll-Granaten gepanzert. "B" und "C" wären beide über 36.000 lange Tonnen (37.000 t), könnten 30,5 kn (56,5 km / h) erreichen und wären gegen 14-Zoll-Granaten gepanzert. Der Hauptunterschied zwischen den beiden war die geplante Hauptbatterie , da „B“ zwölf 14-Zoll-Geschütze in Dreifachtürmen hatte, während „C“ acht 16-Zoll/45-Kaliber-Geschütze in Doppeltürmen hatte. "A" war die einzige, die innerhalb der 35.000-Tonnen- Verdrängungsgrenze blieb , die im Washingtoner Flottenvertrag festgelegt und im Zweiten Londoner Flottenvertrag bekräftigt wurde. Als das Bureau of Ordnance eine "superschwere" 16-Zoll-Granate einführte, wurden die Schiffe neu gestaltet, um Schutz davor zu bieten, aber dies führte zu schwerwiegenden Gewichtsproblemen. Zwei der Entwürfe lagen fast 5.000 Tonnen (5.100 t) über der Vertragsgrenze.

Obwohl diese ursprünglichen drei Studien allesamt „schnelle“ Schlachtschiffe waren, war der Vorstand nicht auf die höheren Höchstgeschwindigkeiten festgelegt. Es stellte dem Naval War College Fragen und fragte nach seiner Meinung, ob die neue Klasse ein "konventionelles" Schiff mit 23 Knoten (43 km / h; 26 mph) mit einer 8-9-16-Zoll-Hauptbatterie sein sollte. oder eher eine Art "A", "B" oder "C".

Ende September 1935 wurden fünf weitere Designstudien erstellt, die Eigenschaften von 23 bis 30,5 Knoten, acht oder neun 14- oder 16-Zoll-Kanonen und eine Standardverdrängung zwischen 31.500 und 40.500 langen Tonnen (32.000 und 41.100 t) aufwiesen. Die Entwürfe "D" und "E" waren Versuche schneller Schlachtschiffe mit 16-Zoll-Kanonen und Schutz gegen dieselben, aber ihre Verdrängung war größer als der Washingtoner Flottenvertrag erlaubte. Design „F“ war ein radikaler Versuch eines hybriden Schlachtschiffträgers mit drei vorn montierten Katapulten und acht 14-Zoll-Geschützen achtern . Es wurde Berichten zufolge von Präsident Franklin Delano Roosevelt bevorzugt , aber da Flugzeuge, die von Katapulten gestartet wurden, aufgrund der zur Landung verwendeten Schwimmer den meisten Träger- oder Landflugzeugen unterlegen waren , wurde nichts aus dem Design. Die Designs „G“ und „H“ waren langsamere 23-Knoten-Schiffe mit neun 14-Zoll-Kanonen; Insbesondere wurde "H" von der Abteilung für vorläufige Entwürfe des Büros für Bau und Reparatur als sehr ausgewogenes Design angesehen . Der Vorstand entschied jedoch schließlich, schnellere Schiffe einzusetzen, was „G“ und „H“ nicht waren.

Diese Studien zeigten die Schwierigkeiten, mit denen die Konstrukteure bei einer Verdrängung von 35.000 Tonnen konfrontiert waren. Sie könnten ein schnelleres Schiff wählen, das mit 30 Knoten dampfen kann, aber das würde sie dazu zwingen, eine leichtere Bewaffnung und Panzerung als zeitgenössische ausländische Schlachtschiffe anzubringen. Alternativ könnten sie eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit wählen und schwerere Geschütze montieren, aber es wäre äußerst schwierig, einen angemessenen Schutz gegen neuere 16-Zoll-Geschütze anzubringen. Die Abteilung Preliminary Design erstellte im Oktober fünf weitere Studien, basierend auf „A“ mit zusätzlicher Panzerung oder einem verkleinerten „B“; Alle verwendeten 14-Zoll-Kanonen und forderten mindestens 30 Knoten. Zwei erforderten vier Türme, aber sie wären zu schwer und hätten weniger Panzerung. Ein anderes, "K", hätte einen 15-Zoll- Gürtel (380 mm) und ein 5,25-Zoll- Deck (133 mm) , was ihm eine Immunzone von 19.000 bis 30.000 Yards (9,4 bis 14,8 Seemeilen; 17 bis 27 km) gäbe gegen die Vereinigten Staaten' superschwere 14-Zoll-Schale. Während "K" von den Schiffskonstrukteuren gemocht wurde, ließ seine geplante Standardverdrängung von 35.000 Tonnen wenig Raum für Fehler, Modifikationen oder Verbesserungen. Die letzten beiden Designs, "L" und "M", würden vierfache Türme verwenden, um Gewicht zu sparen (ähnlich dem französischen Dunkerque ), während sie immer noch 12 Kanonen montierten.

Viele Offiziere der United States Navy unterstützten den Bau von drei oder vier schnellen Schlachtschiffen für Trägereskorten und um Japans Kongō - Klasse entgegenzuwirken . Dazu gehörten der amtierende Sekretär der Marine und Chief of Naval Operations Admiral William Standley , der Präsident des Naval War College Admiral William S. Pye , eine kleine Mehrheit (9–7) hochrangiger Offiziere auf See und fünf von sechs Linienoffizieren beschäftigte sich mit strategischer Planung als Teil der War Plans Division , obwohl mindestens ein Offizier glaubte, dass ein Luftangriff auch in der Lage sein würde, die Kongō s zu versenken. Mit den oben genannten Empfehlungen hat der Verwaltungsrat "K" für die weitere Entwicklung ausgewählt.

Finale

North Carolina feuert aus seinem Turm Nummer eins eine Salve aus drei Kanonen ab

Mindestens 35 verschiedene endgültige Designs wurden vorgeschlagen. Alle mit römischen Ziffern ("I" bis "XVI-D") nummeriert, wurden die ersten fünf am 15. November 1935 fertiggestellt. Sie waren die ersten, die sogenannte "Papier" -Gewichtsreduzierungen einsetzten: bestimmte Gewichte wurden nicht zu den 35.000 des Schiffes gezählt Long-Tonnen-Vertragsgrenze, die nicht ausdrücklich Teil der Definition der Standardverdrängung waren . Obwohl in diesem Fall ein Lagerraum für 100 Granaten pro Hauptbatteriegeschütz und zusätzliche 100 Patronen vorgesehen war, entsprach das Gewicht der Patronen nicht der vertraglich vorgeschriebenen Grenze.

Diese endgültigen Designs unterschieden sich stark in allem außer in ihren Standardverschiebungen und -geschwindigkeiten. Nur einer lag über der Verdrängungsgrenze des Vertrages; Jedes andere Design erforderte 35.000 lange Tonnen. Nur fünf für eine Höchstgeschwindigkeit von unter 27 kn (50 km / h; 31 mph) geplant; Von diesen war nur einer niedriger als 26,5 kn (49,1 km / h): "VII" mit 22 kn (41 km / h). "VII" kehrte zu einer niedrigeren Geschwindigkeit zurück, um mehr Feuerkraft (zwölf 14-Zoll-Kanonen in Dreifachtürmen) und Schutz zu erhalten; Als solches erforderte das Design nur 50.000  PS (37.000  kW ) und eine Länge von nur 200 m (640 Fuß). Die meisten anderen Pläne sahen 220 m (710 Fuß) oder 221 m (725 Fuß) vor, obwohl einige Längen zwischen 200 m (660 Fuß) und 210 m (690 Fuß) hatten. Es wurden mehrere verschiedene Geschützhalterungen untersucht, darunter acht, neun, zehn, elf und zwölf 14-Zoll-Geschütze; acht 14-Zoll-Kanonen in zwei vierfachen Türmen und sogar ein Design mit zwei vierfachen 16-Zoll-Kanonen.

Ein spezifisches Design, "XVI", war ein 27 Knoten (50 km / h), 714 Fuß langes (218 m) Schiff mit zwölf 14-Zoll-Kanonen, einem 11,2-Zoll-Gürtel (284,5 mm) und einem Deck 5.1 bis 5,6 Zoll (129,5 bis 142,2 mm) dick. Das Bureau of Ordnance wurde am 20. August 1936 hergestellt und fand viele Probleme darin. Beispielsweise zeigten Modellversuche, dass bei hohen Geschwindigkeiten vom Rumpf erzeugte Wellen bestimmte untere Teile des Schiffes von Wasser oder angemessener Panzerung unbedeckt lassen würden, einschließlich um die Sprengstoffmagazine herum, und das Bureau glaubte, dass Treffer um diesen Teil des Rumpfes herum waren leicht möglich, wenn in Entfernungen zwischen 20.000 und 30.000 m (9,9 und 14,8 nmi; 18 und 27 km) gekämpft wird. Weitere Probleme waren die Verteidigung des Designs gegen Bomben, die von Flugzeugen abgeworfen wurden, da das Präsidium der Meinung war, dass die zur Berechnung seiner Wirksamkeit verwendete Formel nicht realistisch war, und die Verjüngung eines vorderen Schotts unterhalb der Wasserlinie die Treffer von Unterwassergeschossen verschlimmern könnte, da der meist ungepanzerte Bug leicht sein könnte durchdrungen. Die vorgeschlagenen Lösungen für diese Probleme waren alle unpraktisch: Zusätzliche Panzerungsflecken um die Magazine herum könnten die Wirksamkeit des Torpedoverteidigungssystems des Schiffes neutralisieren, und eine Vertiefung des Gürtels in der Nähe von Bug und Heck würde die Schiffe über die 35.000-Tonnen-Grenze bringen. Der Vorstand verabscheute dieses Design und sagte, es sei "kein ... echtes Schlachtschiff" aufgrund seiner Geschwindigkeits- und Panzerungsprobleme.

Um diese Probleme anzugehen, wurde im Oktober 1936 eine endgültige Reihe von Entwürfen von der Abteilung für vorläufige Entwürfe vorgelegt. Sie wurden als „XVI-B“ bis „XVI-D“ bezeichnet und waren alle Modifikationen des „XVI“-Plans. Diese fügten "XVI" eine zusätzliche Länge von 3,4 m (11 Fuß) hinzu, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, aber die daraus resultierende Gewichtszunahme bedeutete, dass nur elf 14-Zoll-Kanonen mit einem dünnen 260-mm-Gürtel (10,1 Zoll) montiert werden konnten. Eine andere Waffe konnte gegen einen 13,5-Zoll-Gürtel (342,9 mm) eingetauscht werden, und eine weitere konnte gegen mehr Geschwindigkeit und einen zusätzlichen Zehntel Zoll Gürtelpanzerung ausgetauscht werden. Dies wurde zum Design "XVI-C". Der Vorstand mochte „XVI-C“ sehr, da er darin ein Schiff sah, das genug Schutz hatte, um in einer Schlachtlinie zu kämpfen – und zu überleben –, die mit den älteren Schlachtschiffen der USA gebildet wurde, und gleichzeitig genug Geschwindigkeit hatte, um in einem freistehenden Flügel zu operieren Flugzeugträger- oder Kreuzer- Handelsüberfallgruppen .

Ein Vorstandsmitglied, Admiral Joseph Reeves – einer der Hauptentwickler der Flugzeugträgerstrategie der Vereinigten Staaten – mochte „XVI-C“ nicht, weil er glaubte, dass es nicht schnell genug sei, um mit 33 Knoten (61 km/h; 38 mph) schnelle Träger, und es war nicht stark genug, um seine Kosten zu rechtfertigen. Stattdessen befürwortete er eine Weiterentwicklung des zuvor abgelehnten "XVI", indem er zusätzlichen Unterwasserschutz und Panzerungsflecken im Schiff hinzufügte, um die Magazine immun gegen Granatentreffer über und unter Wasser aus 19.000 yd (9,4 nmi; 17 km) und zu machen Darüber hinaus. Die äußere Grenze der Immunzone wurde von 28.200 yd (13,9 nmi; 25,8 km) auf 30.000 yd (15 nmi; 27 km) erhöht. Nach weiteren Überarbeitungen ging Reeves zu Standley, dem Chief of Naval Operations, der "XVI" in seiner neu modifizierten Form über die Hoffnungen des General Board genehmigte, der immer noch der Meinung war, dass "XVI-C" gebaut werden sollte. Standleys einzige Ergänzung zu den Eigenschaften bestand darin, von vierfachen 14-Zoll- auf dreifache 16-Zoll-Türme (406 mm) wechseln zu können, wenn die "Rolltreppenklausel" im zweiten Londoner Marinevertrag geltend gemacht wurde.

Mit diesen jetzt festgelegten Parametern würde "XVI" trotz zusätzlichem Hin und Her über die endgültigen Einzelheiten des Designs zur Grundlage des Bestandsdesigns der North Carolina -Klasse werden. Dazu gehörten eine Erhöhung der Rüstung; etwas, das durch die Feststellung von mehr Gewichtseinsparungen auf dem Papier ermöglicht wird; Die Neigung der Panzerung wurde von 10 ° auf 13 ° erhöht und schließlich auf 15 ° festgelegt. Eine monatelange Debatte über das Layout der Antriebsmaschinerie wurde schließlich abgeschlossen, und andere geringfügige Änderungen.

Die „Aufstiegsklausel“

Obwohl der zweite Londoner Flottenvertrag festlegte, dass Kriegsschiffgeschütze nicht größer als 14 Zoll sein durften, wurde auf Drängen amerikanischer Verhandlungsführer eine sogenannte "Rolltreppenklausel" aufgenommen, falls ein Land, das den Washingtoner Flottenvertrag unterzeichnet hatte, sich weigerte, sich daran zu halten neue Grenze. Die Bestimmung ermöglichte es den Unterzeichnerländern des Zweiten Londoner Vertrags – Frankreich, dem Vereinigten Königreich und den Vereinigten Staaten –, die Grenze von 14 auf 16 Zoll anzuheben, wenn Japan oder Italien nach dem 1. April 1937 immer noch die Unterzeichnung verweigerten. Bei der Berechnung möglicher Konfigurationen für den Norden Carolinas Designer konzentrierten den größten Teil ihrer Planung auf 14-Zoll-Waffen; Standleys Anforderung bedeutete, dass eine Umstellung von 14 auf 16 Zoll auch nach dem Kiellegen der Schiffe möglich war. Japan lehnte die 14-Zoll-Grenze am 27. März 1937 offiziell ab, was bedeutete, dass die "Rolltreppenklausel" geltend gemacht werden konnte . Es gab jedoch noch Hürden zu überwinden: Roosevelt stand unter starkem politischem Druck und wollte die 16-Zoll-Kanone daher nur ungern zulassen.

Ich bin nicht bereit, dass die Vereinigten Staaten die erste Seemacht sind, die das 16-Zoll-Geschütz einführt. ... Aufgrund der internationalen Bedeutung, dass die Vereinigten Staaten nicht die ersten sind, die die in den Verträgen von Washington und London festgelegten Grundsätze ändern, scheint es mir, dass die Pläne für die beiden neuen Schlachtschiffe den ... 14-Zoll berücksichtigen sollten Pistole.

Auch Admiral Reeves sprach sich stark für die größere Waffe aus. In einem zweiseitigen Brief an den Marineminister Claude A. Swanson und indirekt an Roosevelt argumentierte Reeves, dass die deutlich größere Panzerungsdurchdringung der 16-Zoll-Kanone von größter Bedeutung sei, und zog dabei Beispiele aus der Schlacht um Jütland im Ersten Weltkrieg . wo einige Schlachtschiffe zehn oder zwanzig Treffer großer Kanonen überstehen konnten, andere Schlachtkreuzer jedoch in drei bis sieben Treffern in die Luft gesprengt wurden, weil die Granaten in der Lage waren, die Panzerung zu durchschlagen, die Magazine und Türme schützte. Reeves argumentierte auch, dass die größere Waffe die damals entwickelte "indirekte Methode" des Schießens bevorzugen würde, bei der Flugzeuge verwendet würden, um Zielinformationen an verbündete Schlachtschiffe weiterzuleiten, damit sie Ziele bombardieren könnten, die sich außerhalb ihrer Sichtweite oder über dem Horizont befänden, weil Neue Schlachtschiffe, die von ausländischen Mächten gebaut werden, hätten mehr Panzerung. Reeves glaubte, dass die 14-Zoll-Kanone, wenn sie übernommen würde, diesen größeren Schutz nicht durchdringen könnte, während die 16-Zoll-Kanone durchbrechen könnte.

In einem letzten vergeblichen Versuch sandte Roosevelts Außenminister Cordell Hull am 4. Juni ein Telegramm an den japanischen Botschafter Joseph Grew , in dem er ihn anwies, dass die Vereinigten Staaten immer noch eine Obergrenze von 14-Zoll-Kanonen akzeptieren würden, wenn er Japan dazu bringen könnte. Die Japaner antworteten, dass sie dies nicht akzeptieren könnten, es sei denn, die Anzahl der Schlachtschiffe sei ebenfalls begrenzt; Sie wollten, dass die Vereinigten Staaten und das Vereinigte Königreich einer gleichen Anzahl von Schlachtschiffen wie Japan zustimmen, aber dies war eine Bedingung, die die beiden Länder nicht akzeptieren wollten. Am 24. Juni wurden die beiden North Carolinas mit den 14-Zoll-Waffen bestellt, aber am 10. Juli wies Roosevelt an, dass sie stattdessen mit dreifachen 16-Zoll-Waffen bewaffnet werden sollten.

Spezifikationen

Allgemeine Eigenschaften

Die North Carolina war an der Wasserlinie 713 Fuß 5,25 Zoll (217,456 m) lang und insgesamt 728 Fuß 8,625 Zoll (222,113 m) lang. Der maximale Strahl betrug 33,017 m (108 Fuß 3,875 Zoll), während der Wasserlinienstrahl aufgrund der Neigung des Panzergürtels 31,85 m (104 Fuß 6 Zoll) betrug. Im Jahr 1942 betrug die Standardverdrängung 36.600 Tonnen (37.200 t), während die Volllastverdrängung 44.800 Tonnen (45.500 t) betrug, während der maximale Tiefgang 10,82 m (35 Fuß 6 Zoll) betrug. Bei einer Auslegungskampfverdrängung von 42.329 Tonnen (43.008 t) betrug der mittlere Tiefgang 9,635 m (31 Fuß 7,313 Zoll) und die metazentrische Höhe (GM) 2,53 m (8,31 Fuß). Wie geplant betrug die Besatzungsstärke 1.880 mit 108 Offizieren und 1.772 Mannschaften. Bis 1945 hatte die beträchtliche Zunahme der Flugabwehrbewaffnung und ihrer Besatzungsunterkünfte die Volllastverdrängung auf 46.700 lange Tonnen (47.400 t) erhöht, während die Besatzungsstärke mit 144 Offizieren und 2.195 Mannschaften auf 2.339 anstieg. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Besatzungsstärke auf 1.774 reduziert.

Der Rumpf der North Carolina -Klasse hat einen bauchigen Bug und ein für die damalige Zeit ungewöhnliches Heckdesign, indem die beiden innenliegenden Antriebswellen in Skegs platziert wurden. Dies wurde theoretisiert, um die Strömungsbedingungen zu den Propellern zu verbessern. Anfängliche Modellbeckentests für verschiedene Heckkonfigurationen deuteten darauf hin, dass die Skeg-Anordnung den Widerstand verringern könnte, obwohl spätere Tests während des Konstruktionsprozesses des Schlachtschiffs der Montana -Klasse einen Anstieg des Luftwiderstands anzeigen würden. Die Skegs verbesserten die strukturelle Festigkeit des Hecks, indem sie als Träger fungierten, und stellten auch strukturelle Kontinuität für die Torpedoschotte bereit. Die Skegs trugen jedoch auch zu schweren Vibrationsproblemen mit der Klasse bei, die umfangreiche Tests und Modifikationen erforderten, um sie zu mindern. Das Problem war besonders akut in der Nähe des hinteren Hauptbatteriedirektors, der aufgrund der Vibrationen zusätzliche Verstärkungsstreben erforderte. Trotzdem würden Skegs verbessert und in die Konstruktionen aller nachfolgenden amerikanischen Schlachtschiffe integriert, wobei Vibrationsprobleme bei den Schlachtschiffen der Iowa -Klasse weitgehend beseitigt würden .

Rüstung

Ein Schnittdiagramm der 16-Zoll-Türme an Bord der North Carolina -Klasse

North Carolina und Washington waren hauptsächlich mit neun 16-Zoll (406 mm) / 45- Kaliber (cal) Mark 6-Kanonen und zwanzig 5-Zoll (127 mm) / 38 cal Mark 12-Kanonen bewaffnet. Ihre leichtere Bewaffnung bestand aus einer unterschiedlichen Anzahl von Maschinengewehren vom Kaliber 1,1 Zoll (28 mm) / 75 , Kaliber .50 , Bofors 40 mm und Oerlikon 20 mm .

Hauptbatterie

Die neun 16 in/45, die sowohl auf der North Carolina -Klasse als auch auf der Nachfolge- South Dakota - Klasse montiert waren, waren verbesserte Versionen der Kanonen, die auf den Schlachtschiffen der Colorado - Klasse montiert waren , daher die Bezeichnung "Mark 6". Eine wesentliche Änderung gegenüber den älteren Kanonen war die Fähigkeit der Mark 6, eine neue panzerbrechende Granate (AP) mit einem Gewicht von 2.700 Pfund (1.200 Kilogramm) abzufeuern, die vom Bureau of Ordnance entwickelt wurde. Bei voller Ladung mit einer brandneuen Waffe würde die schwere Granate mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 700 m / s (2.300 ft / s) ausgestoßen. Bei einer reduzierten Ladung würde dieselbe Granate mit 550 m / s (1.800 ft / s) abgefeuert. Die Lauflebensdauer – die ungefähre Anzahl von Runden, die eine Waffe abfeuern konnte, bevor sie neu ausgekleidet oder ersetzt werden musste – betrug 395 Granaten bei Verwendung von AP, obwohl diese Zahl deutlich höher war, wenn nur Übungsgranaten verwendet wurden: 2.860. Jeder Turm drehte sich mit 4 Grad pro Sekunde und konnte auf beiden Seiten des Schiffes auf 150 Grad trainieren . Die Kanonen konnten auf eine maximale Neigung von 45 Grad angehoben werden; Die Türme eins und drei konnten auf –2 Grad heruntergedrückt werden, aber aufgrund ihrer Überschussposition konnten die Geschütze auf Turm zwei nur auf 0 Grad heruntergedrückt werden.

Jede Waffe war insgesamt 18.700 mm (736 Zoll) lang; Die Bohrungs- und Gewehrlänge betrug 18.170 mm ( 715,2 Zoll) bzw. 15.670 mm (616,9 Zoll). Die maximale Reichweite mit der schweren AP-Granate wurde bei einer Neigung von 45 Grad erreicht: 36.900 m (33.700 m). Auf der gleichen Höhe würde eine leichtere 1.900 Pfund (860 Kilogramm) schwere Granate mit hoher Kapazität (HC) 40.180 Yards (20 Seemeilen; 37 Kilometer) zurücklegen. Die Kanonen wogen 85,85 lange Tonnen (87.230 kg) ohne Verschluss. Die Türme wogen 1.403–1.437 lange Tonnen (3.143.000–3.219.000 lb; 1.426.000–1.460.000 kg).

Beim Abfeuern derselben Granate hatte die 16-Zoll/45 Mark 6 einen leichten Vorteil gegenüber der 16-Zoll/50 Mark 7 , wenn sie auf Deckpanzerung traf – eine Granate aus einer 45-Kaliber-Kanone wäre langsamer, was bedeutet, dass sie steiler wäre Flugbahn beim Abstieg. Bei 36.000 Yards (18 Seemeilen; 33 Kilometer) würde eine Granate von einem Kaliber 45 ein Schiff in einem Winkel von 47,5 Grad treffen, im Gegensatz zu 38 Grad beim Kaliber 50.

Sekundärbatterie

Die North Carolinas trugen zehn Mark 28 Mod 0 geschlossene Basisringhalterungen, die jeweils zwei Mark 12-Kanonen des Kalibers 5 Zoll/38 trugen. Ursprünglich für die Montage auf Zerstörern aus den 1930er Jahren konzipiert, waren diese Kanonen so erfolgreich, dass sie ergänzt wurden eine Vielzahl amerikanischer Schiffe während des Zweiten Weltkriegs, darunter alle wichtigen Schiffstypen und viele kleinere Kriegsschiffe, die zwischen 1934 und 1945 gebaut wurden. Sie wurden vom Ordnungsamt der Marine als "höchst zuverlässig, robust und genau" angesehen.

Die 5-Zoll/38 fungierte als Mehrzweckwaffe . Dies bedeutete jedoch nicht, dass es minderwertige Luftabwehrfähigkeiten besaß; Wie während der an Bord von North Carolina durchgeführten Schießtests im Jahr 1941 festgestellt wurde, besaß die Waffe die Fähigkeit, Flugzeuge, die in einer Höhe von 12.000 bis 13.000 Fuß (2,3 bis 2,5 Meilen; 3,7 bis 4,0 Kilometer) flogen, konsequent abzuschießen, was doppelt so weit war wie die effektive Reichweite von die frühere Einzweck -5-Zoll / 25 -Luftabwehrkanone.

Jeder 5-Zoll / 38 wog ohne Verschluss fast 1.800 kg. Die gesamte Halterung wog 156.295 Pfund (70.894 Kilogramm). Es war insgesamt 5.680 mm (223,8 Zoll) lang, hatte eine Bohrungslänge von 4.800 mm (190 Zoll) und eine Gewehrlänge von 3.990 mm (157,2 Zoll). Die Waffe konnte Granaten mit einer Geschwindigkeit von etwa 760–790 m / s (2.500–2.600 ft / s) abfeuern. Ungefähr 4.600 konnten abgefeuert werden, bevor der Lauf ersetzt werden musste. Minimale und maximale Erhebungen waren –15 bzw. 85 Grad. Die Höhe der Kanonen konnte mit etwa 15 Grad pro Sekunde angehoben oder abgesenkt werden. Das Laden war in jeder Höhe möglich. Die dem Bug und Heck am nächsten liegenden Halterungen könnten von –150 bis 150 Grad zielen; die anderen waren auf –80 bis 80 Grad beschränkt. Sie konnten mit etwa 25 Grad pro Sekunde gedreht werden.

Kleinere Waffen

40-mm -Bofors-Kanonen an Bord der Hornet im Jahr 1945

Die verbleibende Bewaffnung an Bord der beiden North Carolina bestand aus einer unterschiedlichen Anzahl von Kanonen des Kalibers 1,1 Zoll/75, Maschinengewehren des Kalibers .50, Bofors-40-mm- und Oerlikon-20-mm-Kanonen Im Kaliber .50 und zwölf wurde diese während des Krieges stark erhöht und aufgerüstet.

Auf beiden Schiffen wurden zwei weitere vierfache Sätze von 1,1-Zoll-Kanonen anstelle von zwei Suchscheinwerfern mittschiffs hinzugefügt. Nachdem es 1942 torpediert worden war, ließ North Carolina diese entfernen und zehn Vierfachsätze von 40-mm-Kanonen hinzufügen. Bis Juni 1943 waren vierzehn vorhanden, während im November eine fünfzehnte Halterung auf dem dritten Hauptturm hinzugefügt wurde. Washington behielt seine sechs 1,1-in-Quadrate bis Mitte 1943, als sie durch zehn 40-mm-Quad-Kanonen ersetzt wurden. Bis August waren es fünfzehn. Die beiden Schiffe trugen diese bis zum Ende des Krieges durch.

Die Maschinengewehre des Kalibers .50 hatten nicht die Reichweite oder Kraft, die zur Bekämpfung moderner Flugzeuge erforderlich waren, und sollten durch eine gleiche Anzahl von 20-mm-Kanonen ersetzt werden, aber aus dem Vorschlag wurde sofort nichts. Tatsächlich trugen sowohl North Carolina als auch Washington während des größten Teils des Jahres 1942 Geschütze des Kalibers 20 mm und .50. Im April hatte North Carolina vierzig bzw. zwölf, während Washington zwanzig und zwölf hatte. Zwei Monate später blieb die Anzahl der 20-mm-Kanonen gleich, aber zwölf Kanonen des Kalibers .50 waren hinzugefügt worden. Bis September wurden in Washington zwanzig weitere 20-mm-Kanonen hinzugefügt, insgesamt also vierzig, aber kurz darauf wurden fünf zusammen mit allen Kanonen des Kalibers .50 entfernt, als zwei Vierfachsätze von 1,1-Zoll-Kanonen hinzugefügt wurden. Bei der Überholung nach dem Torpedieren wurden der North Carolina sechs zusätzliche 20-mm-Kanonen hinzugefügt und alle Waffen des Kalibers .50 entfernt. Washington hatte bis April 1943 vierundsechzig 20-mm-Waffen, bevor eine einzelne Halterung durch eine vierfache Halterung ersetzt wurde, und North Carolina hatte bis März 1944 dreiundfünfzig. Im April 1945 wurde North Carolina zugewiesen, sechsundfünfzig 20-mm-Waffen zu haben , während Washington fünfundsiebzig zugewiesen wurde. Im August 1945 hatten beide Schiffe acht 20-mm-Zwillingshalterungen; North Carolina beförderte auch zwanzig Single, während Washington ein Quad und dreiundsechzig Single beförderte.

Elektronik

Washingtons Tower - Fockmast, gesehen am 18. August 1942 auf der New York Navy Yard; Beachten Sie das SG-Oberflächensuchradar auf der Vorderseite

Sowohl North Carolina als auch Washington , die vor dem Radar entwickelt wurden, waren ursprünglich mit vielen optischen Entfernungsmessern zur Feuerkontrolle und Navigation ausgestattet. Ersteres dauerte bis 1944, als es durch ein Mark 27-Mikrowellenradar ersetzt wurde, das durch ein Mark 3-Feuerleitradar für die Hauptbewaffnung ergänzt wurde. Die Entfernungsmesser wurden irgendwann zwischen Ende 1941 und Mitte 1942 zugunsten zusätzlicher 20-mm-Kanonen entfernt. Darüber hinaus wurden die Schiffe mit zwei Mark 38-Direktoren in Dienst gestellt und waren ursprünglich mit einer CXAM -Luftsuchmaschine, zwei Mark 3- und drei Mark 4-Sekundärbewaffnungen ausgestattet.

Bis November 1942 wurden in North Carolina ein zusätzliches Mark 4 und ein SG-Oberflächensuchradar hinzugefügt. Die normale Schlachtschiffkonfiguration war im April 1944 an Bord von North Carolina vorhanden, mit SK- und SG-Radaren (Luft- bzw. Oberflächensuche), einem Ersatz-SG und Mark 8, um die Hauptbatterie zu lenken. Alle Mark 4s blieben für die Sekundärbatterie, und einer der älteren Mark 3s war noch vorhanden, möglicherweise als Backup für die Mark 8s. Eine SK-2-Schüssel ersetzte das ältere SK-Radar, und Mark 12 und 22 lösten im September dieses Jahres die Mark 4 ab. Abgesehen davon, dass Washington nie einen SK-2 erhielt, erhielt Washington ähnliche Upgrades.

Beide Schiffe wurden gegen Ende oder nach dem Krieg umfassend überholt. North Carolina erhielt ein Sekundärluftsuchgerät (SR) und ein SCR-720-Zenitsuchradar im vorderen Trichter. Am Ende des Krieges hatte es eine SP -Oberflächensuche, eine SK-2-Luftsuche, ein Mark 38-Hauptbatterie-Feuerleitsystem mit Mark 13- und 27-Radargeräten, ein Mark 37-Sekundärbatterie-Feuerleitsystem mit Mark 12, 22- und 32-Radare und ein Mark 57-Feuerleitsystem für kleinere Waffen mit einem Mark 34-Radar. Im März 1946 hatte Washington eine SK vorne und eine SR hinten, eine SG vorne und hinten und einen TDY-Störsender (der das Radar auf anderen Schiffen verschlüsseln konnte).

Antrieb

North Carolinas im Bau befindlicher Maschinenraum Nr. 2, gesehen von der Backbordseite des Schiffes am 16. Januar 1939; Der Kessel Nr. 4 wurde gerade installiert

Die Schiffe der North-Carolina -Klasse waren mit vier General Electric-Getriebeturbinen und acht Babcock & Wilcox-Dreitrommel-Expresskesseln ausgestattet. Das Schiffskraftwerk umfasste mehrere neuere Entwicklungen in der Turbinenausrüstung, darunter Doppelschrägverzahnungsgetriebe und Hochdruckdampftechnologie. Die Dampfkessel von North Carolina lieferten Dampf mit 575  psi (3.960  kPa ) und bis zu 850 °F (454 °C) heiß. Um die Konstruktionsanforderung von 27 kn (50 km / h) zu erfüllen, war das Motorsystem ursprünglich für eine Leistung von 115.000 PS (85.755 kW) ausgelegt, aber die neuen Technologien erhöhten diese Leistung auf 121.000 PS (90.000 kW). Trotz dieser Erhöhung änderte sich die Höchstgeschwindigkeit für die Schiffe nicht, da die Änderungen am Triebwerk später in den Konstruktionsprozess aufgenommen wurden. Die bereits installierten Turbinen konnten den Dampf mit höherem Druck und höherer Temperatur nicht vollständig nutzen, sodass der Wirkungsgrad nicht so hoch war, wie er hätte sein sollen. Beim Rückwärtsfahren leisteten die Motoren 32.000 PS (24.000 kW).

Das Motorsystem war in vier Maschinenräume unterteilt, alle auf der Mittellinie. Jeder Raum enthielt eine Turbine und zwei Kessel, ohne Trennung zwischen Kesseln und Turbinen. Dies wurde getan, um das Kenterrisiko zu begrenzen, falls das Schiff in den Maschinenräumen schwere Überschwemmungen erleiden sollte. Die Maschinenräume wechselten in ihrer Anordnung: Der erste und dritte Maschinenraum waren mit der Turbine auf der Steuerbordseite und den entsprechenden Kesseln auf der Backbordseite angeordnet, dies war im zweiten und vierten Raum umgekehrt. Der vorderste Maschinenraum trieb die äußere Steuerbordwelle an, die zweite Turbine trieb die äußere Schraube auf der Backbordseite an, der dritte Motor versorgte den inneren Steuerbordpropeller mit Strom und die vierte Turbine trieb die innere Schraube auf der Backbordseite an. Alle vier Schrauben hatten vier Klingen; Die beiden äußeren Propeller hatten einen Durchmesser von 4,67 m (15 Fuß 4 Zoll) und das innere Paar war 5,067 m (16 Fuß 7,5 Zoll) breit. Die Lenkung wurde durch ein Paar Ruder gesteuert .

Zum Zeitpunkt ihrer Indienststellung hatten die Schiffe eine Höchstgeschwindigkeit von 28 Knoten (52 km / h; 32 mph), obwohl ihre Höchstgeschwindigkeit bis 1945 durch Hinzufügen anderer Ausrüstung wie Flugabwehrwaffen auf reduziert wurde 26,8 Knoten (49,6 km/h; 30,8 mph). Die Gewichtszunahme verringerte auch die Reichweite der Schiffe. 1941 konnten die Schiffe 17.450 Seemeilen (32.320 km; 20.080 mi) mit einer Reisegeschwindigkeit von 15 Knoten (28 km / h; 17 mph) dämpfen; Bis 1945 wurde die Reichweite bei dieser Geschwindigkeit auf 16.320 nmi (30.220 km; 18.780 mi) reduziert. Bei 25 Knoten (46 km / h; 29 mph) war die Reichweite mit 5.740 nmi (10.630 km; 6.610 mi) erheblich geringer.

Die elektrische Energie wurde von acht Generatoren geliefert. Vier waren Turbogeneratoren, die für den Einsatz in der Marine entwickelt wurden; diese leisteten jeweils 1.250  Kilowatt . Die anderen vier waren Dieselgeneratoren, die jeweils 850 Kilowatt lieferten. Zwei kleinere Dieselgeneratoren mit je 200 Kilowatt lieferten Notstrom, falls das Hauptsystem beschädigt werden sollte. Die elektrische Gesamtleistung betrug 8.400 Kilowatt ohne Notstromaggregate bei  450 Volt Wechselstrom .

Rüstung

Einer von Washingtons Hauptgeschütztürmen ist auf dem Schiff installiert ; Beachten Sie, wie dick die Barbette ist und zwischen 292 und 406 mm (11,5 bis 16 Zoll) liegt.

Die North Carolina -Klasse enthielt eine „ Alles-oder-Nichts “-Panzerung, die 41 % der gesamten Verdrängung wog; Es bestand aus einem "gepanzerten Floß", das sich von knapp vor dem ersten Geschützturm bis knapp hinter den hinteren Geschützturm erstreckte. Sie hatten einen gepanzerten Hauptgürtel aus Klasse-A-Panzerung, der mittschiffs 305 mm (12 Zoll) dick, um 15 ° geneigt und mit 19 mm (0,75 Zoll) Spezialbehandlungsstahl (STS) hinterlegt war. Dies verjüngte sich auf 152 mm (6 Zoll) an der Unterkante des Gürtels. Die Schiffe hatten drei gepanzerte Decks; Ihr Hauptdeck war 37 mm dick. Das zweite, dickste Deck war 3,6 Zoll (91 mm) Panzerung der Klasse B, laminiert auf 1,4 Zoll (36 mm) STS für insgesamt 5 Zoll (127 mm). In den Außenbordabschnitten des Rumpfes war die Beschichtung 4,1 Zoll (104 mm) Klasse B, laminiert auf 1,4 Zoll (36 mm) STS. Das dritte und dünnste Deck war innen 16 mm (0,62 Zoll) dick und außen 19 mm (0,75 Zoll) dick. Das erste Deck wurde entwickelt, um Projektile mit Verzögerungszündern zur Detonation zu bringen, während das dickere zweite Deck das Innere des Schiffes schützen würde. Das dritte Deck sollte vor Granatsplittern schützen, die möglicherweise in das zweite Deck eingedrungen waren; es fungierte auch als obere Stütze für die Torpedoschotte . Der Kommandoturm war durch eine 356 mm dicke Kommunikationsröhre mit der gepanzerten Zitadelle verbunden. Die Panzerungsdicke für den Kommandoturm selbst reichte von 406 mm (16 Zoll) auf beiden Seiten bis 373 mm (14,7 Zoll) vorne und hinten. Das Dach war 7 Zoll (178 mm) dick und der Boden war 3,9 Zoll (99 mm) dick.

Die Hauptbatterietürme waren stark gepanzert: Die Turmflächen waren 406 mm (16 Zoll) dick, die Seiten waren 229 mm (9 Zoll) dick, die Rückseiten waren 300 mm (11,8 Zoll) dick und die Dächer waren es 7 Zoll (178 mm) dick. Eine sechzehn Zoll dicke Panzerung war die maximale Breite, die Fabriken zum Zeitpunkt des Schiffsentwurfs produzieren konnten; 1939 war es jedoch möglich, 18 Zoll (457 mm) dicke Platten herzustellen. Diese wurden nicht eingebaut, da schätzungsweise der Umbau die Fertigstellung der Schiffe um 6 bis 8 Monate verzögern würde. Die Barbetten , die die Türme hielten, waren ebenfalls stark geschützt. Der vordere Teil war 373 mm (14,7 Zoll), die Seiten auf 16 Zoll erhöht und der hintere Teil auf 292 mm (11,5 Zoll) reduziert. Die 5-Zoll-Geschütztürme waren zusammen mit ihren Munitionsmagazinen mit 1,95-Zoll-STS-Platten (50 mm) gepanzert.

Das Seitenschutzsystem enthielt fünf Abteile, die durch Torpedoschotten und eine große Anti-Torpedo-Ausbuchtung getrennt waren , die sich über die Länge des "gepanzerten Floßes" erstreckte. Die beiden äußeren Kompartimente, das innerste Kompartiment und die Ausbuchtung würden leer bleiben, während das dritte und vierte Kompartiment mit Flüssigkeit gefüllt würden. Das System wurde an beiden Enden durch die vorderen und hinteren Geschütztürme in der Tiefe reduziert. In diesen Bereichen wurde das fünfte Abteil gestrichen; Stattdessen gab es ein äußeres leeres Fach und zwei mit Flüssigkeit gefüllte Räume, die von einem weiteren leeren Fach unterstützt wurden. Um das reduzierte Unterwasserschutzsystem auszugleichen, erhielten diese Abschnitte eine zusätzliche Panzerung mit einer Dicke von bis zu 95 mm (3,75 Zoll). Das komplette System war 5,64 m (18,5 Fuß) tief und so ausgelegt, dass es Sprengköpfen von bis zu 320 kg (700 lb) TNT standhalten konnte . Abgerundet wurde der Unterwasserschutz durch einen 2 m tiefen Dreifachboden. Die untere Schicht war 3 Fuß (1 m) dick und wurde mit Flüssigkeit gefüllt gehalten, während die obere 2,75 Fuß (1 m) dicke Schicht leer gehalten wurde. Der dreifache Boden wurde ebenfalls stark unterteilt, um katastrophale Überschwemmungen zu verhindern, falls die obere Schicht durchdrungen werden sollte.

Service

Ausstattung von North Carolina

Konstruktion

Zwei Schiffe, die jeweils etwa 50 Millionen Dollar kosten sollten, wurden im Januar 1937 genehmigt. Fünf Werften reichten Angebote ein, um eines der beiden geplanten Schiffe zu bauen. Drei waren privat geführte Unternehmen: Bethlehem Shipbuilding , New York Shipbuilding und Newport News Shipbuilding . Die anderen beiden, die New York Naval Shipyard und die Philadelphia Naval Shipyard , wurden von der Regierung betrieben. Als die Angebote geprüft wurden, reichten die Einreichungen der privat geführten Werften von 46 bis 50 Millionen US-Dollar, während ihre staatlichen Pendants 37 Millionen US-Dollar einbrachten. Newport News war einzigartig unter diesen, indem es jeden festen Geldwert zugunsten eines „Kosten-plus- 3 “ ablehnte+1 ⁄ 2 %"-Preis, was jedoch zur Ablehnung ihres Angebots kurzerhand führte.

Die Angebote privater Unternehmen wurden stark von der Gesetzgebung des New Deal beeinflusst . Der Vinson-Trammell Act begrenzte den Gewinn aus dem Schiffsbau auf 10 Prozent, während der Walsh-Healey Public Contracts Act einen Mindestlohn und vorgeschriebene Arbeitsbedingungen für Arbeiter festlegte. Letzteres wirkte sich stark auf die Fähigkeit der Marine aus, Stahl zu erwerben, da der Gesetzestext zu Reibereien zwischen Führungskräften in der Branche führte, die die 40-Stunden-Woche und die Mindestlohnanforderungen sehr ablehnten, und ihren Arbeitern – die selbst verwickelt waren in einem separaten Streitfall zwischen der Gewerkschaft der Facharbeiter, der American Federation of Labor , und der Gewerkschaft der Ungelernten, dem Congress of Industrial Organizations . Inmitten der Unruhen geriet die Marine in Schwierigkeiten, als sie versuchte, 18 Millionen Pfund Stahl für den Bau von sechs Zerstörern und drei U-Booten zu beschaffen. Für die neuen Schlachtschiffe würden viel mehr Pfund benötigt.

Die privaten Werften hatten jedoch ihre eigenen Arbeitsprobleme, so sehr, dass ein Autor die Probleme der Marine im Vergleich zu ihren Kollegen im Schiffbau als "minimal" bezeichnete. Dies erhöhte den Preis der Schlachtschiffe auf jeweils 60 Millionen US-Dollar, sodass das Bureau of Steam Engineering und das Bureau of Construction and Repair ihren Vorgesetzten empfahlen, die 37-Millionen-Dollar-Angebote der beiden Marinewerften anzunehmen. Dies wurde von Roosevelt bestätigt, da die Angebote der privaten Werften als zu Unrecht überhöht angesehen wurden. Die Verträge für North Carolina und Washington – die Namen waren am 3. Mai 1937 offiziell gewählt worden – wurden am 24. Juni 1937 an die Werften in New York bzw. Philadelphia geschickt. Kurz nach dieser Ankündigung wurde Roosevelt mit heftigem Lobbying von Bürgern und Politikern bombardiert aus Camden und dem Bundesstaat New Jersey in einem letztendlich vergeblichen Versuch, den Bau von North Carolina auf Camdens New York Shipbuilding zu verlagern; ein solcher Vertrag würde viele Männer in diesem Bereich beschäftigen. Roosevelt lehnte ab und sagte, dass der Preisunterschied zu groß sei. Stattdessen erhielt das Unternehmen im Dezember 1937 den Zuschlag für zwei Zerstörer-Ausschreibungen , Dixie und Prairie .

Der Bau der North-Carolina -Klasse wurde durch die oben erwähnten Materialprobleme, die Änderungen, die nach diesem Datum am grundlegenden Design vorgenommen wurden – nämlich der Ersatz von 16-Zoll- durch 14-Zoll-Kanonen – und die Notwendigkeit, die Hellingen sowohl länger als auch stärker zu machen, verlangsamt bereits in den Marinewerften vorhanden. Der verstärkte Einsatz von Schweißen wurde als mögliche Möglichkeit zur Gewichtsreduzierung und zur Stärkung des Strukturdesigns vorgeschlagen, da es das Strukturgewicht der Schiffe um 10% hätte reduzieren können, aber es wurde nur in etwa 30% des Schiffes verwendet. Die mit dem Schweißen verbundenen Kosten und eine Verlängerung der Bauzeit machten es unpraktisch.

North Carolina

Die USS  North Carolina  (BB-55) wurde am 27. Oktober 1937 auf Kiel gelegt, das erste von den Vereinigten Staaten begonnene Schlachtschiff seit der nie fertiggestellten South-Dakota - Klasse Anfang der 1920er Jahre. Obwohl North Carolina am 13. Juni 1940 zu Wasser gelassen und am 9. April 1941 in Dienst gestellt wurde, ging es wegen akuter Längsvibrationen seiner Propellerwellen nicht in den aktiven Dienst . Ein Problem, das mit seiner Schwester Washington und einigen anderen Schiffen wie der Atlanta geteilt wurde, wurde erst behoben, nachdem verschiedene Propeller an Bord von North Carolina getestet wurden , einschließlich vierblättriger und abgespeckter Versionen der ursprünglichen dreiblättrigen. Für diese Tests musste es auf See sein, und die vielen daraus resultierenden Fahrten vom New Yorker Hafen zum Atlantik führten dazu, dass es den Spitznamen "The Showboat " erhielt.

Nach einer Shakedown-Kreuzfahrt in der Karibik und der Teilnahme an Kriegsübungen durchquerte North Carolina auf dem Weg zum Pazifikkrieg den Panamakanal . Das Schlachtschiff, das sich der Task Force (TF) 16 anschloss, eskortierte den Flugzeugträger Enterprise während der Invasionen von Guadalcanal und Tulagi am 7. August 1942 und begleitete den Träger weiterhin, als er sich in Richtung Südosten der Salomonen bewegte. Die Schlacht um die östlichen Salomonen begann, als am 24. August japanische Flugzeugträger gesichtet wurden. Obwohl amerikanische Flugzeuge zuerst zuschlagen konnten, indem sie den leichten Träger Ryūjō versenkten, griff eine Streikgruppe einer anderen Streitmacht, die sich um die Flottenträger Shōkaku und Zuikaku gebildet hatte, TF 16 an. In einem intensiven achtminütigen Kampf schoss North Carolina 7– 14 Flugzeuge und war relativ unbeschädigt, obwohl es sieben Beinaheunfälle gab und ein Besatzungsmitglied durch Beschuss getötet wurde . Enterprise erlitt drei Bombentreffer.

Der Torpedo der I-19 öffnete ein klaffendes Loch imRumpf der North Carolina

North Carolina schloss sich dann dem Schirm des Flugzeugträgers Saratoga an und schützte ihn, während amerikanische Truppen, die auf Guadalcanal kämpften, unterstützt wurden. Obwohl es am 6. September einem Torpedo auswich, konnte es am 15. September einem weiteren nicht ausweichen. Von einer Salve mit sechs Torpedos des japanischen U-Bootes  I-19 trafen drei den Flugzeugträger Wasp , einer traf O'Brien , einer verfehlte ihn und einer traf North Carolina . Ein 300 kg schwerer Gefechtskopf traf auf der Backbordseite 6,1 m (20 Fuß) unter der Wasserlinie an einem Punkt, der sich direkt hinter dem Turm Nummer eins befand. Es schuf ein 32 Fuß × 18 Fuß (9,8 m × 5,5 m) großes Loch, das etwa 970 lange Tonnen (990 t) Wasser in das Schiff ließ – was durch Gegenflutung ausgeglichen werden musste, was bedeutet, dass weitere 480 lange Tonnen (490 t) trat ein – tötete fünf Männer und verwundete zwanzig. Obwohl North Carolina kurz nach der Explosion mit 24 Knoten (44 km / h; 28 mph) dampfen konnte, musste es später auf 18 Knoten (33 km / h; 21 mph) verlangsamen, um sicherzustellen, dass die vorübergehende Verbauung nicht versagt. Strukturelle Schäden unter dem ersten Turm machten es unmöglich, zu feuern, es sei denn, es war absolut notwendig, und das Hauptsuchradar versagte. Da dies der erste Torpedo war, der ein modernes amerikanisches Schlachtschiff traf, gab es ein großes Interesse verschiedener Offiziere und Büros innerhalb der Marine, mehr darüber zu erfahren. Die Schlussfolgerungen wurden von einigen als Rechtfertigung angesehen, die glaubten, dass beim Design der North Carolina s zu viel geopfert worden war – das Torpedoabwehrsystem war nahe daran, in der Nähe eines der wichtigsten Bereiche des Schiffes (eine Zeitschrift) zu brechen. immerhin – und der Generalrat forderte, dass die fünften und sechsten Schlachtschiffe der Iowa -Klasse , Illinois und Kentucky , eine Torpedowölbung außerhalb ihrer Magazine haben sollten. Das neue Bureau of Ships lehnte dies jedoch mit der Begründung ab, dass das System so funktionierte, wie es sollte; in jedem Fall wurden keine Änderungen vorgenommen.

In den Einrichtungen in Pearl Harbor , North Carolina , repariert und umgerüstet, diente es für den Rest des Jahres 1942 und den größten Teil des Jahres 1943 als Trägereskorte für Enterprise und Saratoga , während sie Deckung für Nachschub- und Truppenbewegungen auf den Salomonen boten. Dazwischen erhielt es im März, April und September 1943 in Pearl Harbor fortschrittliche Feuerleit- und Radargeräte. Im November eskortierte North Carolina die Enterprise , während die Fluggesellschaft Angriffe auf Makin , Tarawa und Abemama startete . Vom 1. bis 8. Dezember bombardierte es Nauru , bevor es zum Trägerscreening zurückkehrte. es begleitete Bunker Hill , während dieser Träger Angriffe auf Kavieng und Neuirland startete .

North Carolina trat im Januar 1944 der Task Force 58 bei und eskortierte Flugzeugträger als Flaggschiff von Vizeadmiral Willis A. Lee , Commander, Battleships, Pacific Fleet ( ComBatPac ) für einen Großteil des Jahres und unterstützte Luftangriffe auf Kwajalein , Namur , Truk (zweimal), Saipan , Tinian , Guam , Palau , Woleai und Hollandia im Januar–April. Ebenfalls im April zerstörte North Carolina Verteidigungsanlagen auf Ponape , bevor sie Kurs auf Pearl Harbor nahm, um ein beschädigtes Ruder zu reparieren. Nachdem die Reparaturen abgeschlossen waren, schloss sich das Schlachtschiff am 6. Juni der Enterprise an , um Angriffe innerhalb der Marianen durchzuführen. Als Teil davon benutzte North Carolina seine Hauptbatterie, um Saipan und Tanapag zu bombardieren .

Die North Carolina war Ende Juni eines der amerikanischen Schiffe, die am sogenannten „ Marianas Turkey Shoot “ teilnahmen, bei dem ein Großteil der angreifenden japanischen Flugzeuge mit geringen Kosten für die amerikanischen Verteidiger aus der Luft abgeschossen wurden. Probleme mit den Propellerwellen führten dann dazu, dass das Schlachtschiff zum Puget Sound Navy Yard segelte, um dort überholt zu werden . Es kehrte im November in den aktiven Dienst zurück und übernahm rechtzeitig seine Trägerbegleitaufgaben, um von einem Taifun getroffen zu werden. North Carolina schützte Flugzeugträger, während sie Invasionsflotten aus der Luft versorgten und Angriffe auf Leyte , Luzon und die Visayas starteten . North Carolina überlebte einen weiteren Taifun , der drei Zerstörer versenkte , und setzte den Eskortendienst fort, als Marineflugzeuge im Januar und Februar 1945 Formosa , Indochina , China, Ryukyus und Honshu trafen. Während der Invasion von Iwo Jima leistete das Schlachtschiff Unterstützung bei der Bombardierung Truppen an Land.

Feuerwerk über North Carolina im Jahr 2008 während der Feierlichkeiten zum Gedenken an die Indienststellung des U-Bootes North Carolina  (SSN-777)

Während des Angriffs auf Okinawa überprüfte North Carolina Träger und bombardierte Ziele an Land. Obwohl es am 6. April drei Kamikaze abschießen konnte , wurde es während dieser Zeit bei einem befreundeten Feuer auch von einer 5-Zoll-Granate (127 mm) getroffen . drei wurden getötet und vierundvierzig verletzt. Das Schlachtschiff schoss am 7. und zwei am 17. ein Flugzeug ab. Nach einer weiteren Überholung vom 9. Mai bis 28. Juni diente diese in der Marinewerft in Pearl Harbor, North Carolina , für den Rest des Krieges sowohl als Trägereskorte als auch als Küstenbombardierer. Bemerkenswert war eine Bombardierung des Industriegebiets in Hitachi, Ibaraki, am 17. Juli in Begleitung der anderen Schlachtschiffe Alabama , Missouri , Wisconsin und HMS  King George V , zusammen mit kleineren Kriegsschiffen.

Im August wurden Mitglieder der Besatzung und des Marinekontingents von North Carolina an Land geschickt, um bei der Besetzung Japans zu helfen . Nach der offiziellen Kapitulation wurden diese Männer wieder an Bord gebracht und das Schlachtschiff segelte nach Okinawa. Im Rahmen der Operation "Magic Carpet" wurden Soldaten eingeschifft, um in die Vereinigten Staaten zurückgebracht zu werden. Am 8. Oktober passierte es die Schleusen des Panamakanals und ging am 17. Oktober in Boston vor Anker . Nach einer Überholung im New York Naval Yard nahm es an Übungen vor New England teil, bevor es eine Ausbildungskreuzfahrt für Midshipman in der Karibik begann.

North Carolina wurde am 27. Juni 1947 in Bayonne, New Jersey, außer Dienst gestellt; Es blieb bis zum 1. Juni 1960 in der Reserveflotte , als es aus dem Marineschiffsregister gestrichen wurde . Anstelle der Verschrottung, mit der die meisten Schlachtschiffe der Vereinigten Staaten konfrontiert waren, wurde die North Carolina am 8. August 1961 für 250.000 US-Dollar als Museumsschiff an den Bundesstaat North Carolina verkauft . Es wurde am 29. April 1962 in Wilmington als Denkmal für die im Zweiten Weltkrieg gefallenen Bürger des Staates eingeweiht. Es wurde am 1. Januar 1986 in das National Register of Historic Places der Vereinigten Staaten aufgenommen und als National Historic Landmark ausgewiesen. Dort befindet es sich noch heute und wird von der USS North Carolina Battleship Commission verwaltet.

Washington

Der Start von Washington am 1. Juni 1940

Die USS  Washington  (BB-56) wurde am 14. Juni 1938 auf Kiel gelegt, am 1. Juni 1940 vom Stapel gelassen und am 15. Mai 1941 auf der Philadelphia Naval Shipyard in Dienst gestellt. Obwohl der Motor in Betrieb genommen wurde, war er noch nicht mit voller Leistung gelaufen – wie seine Schwester hatte Washington große Probleme mit Längsvibrationen, die erst nach vielen Tests an Bord von North Carolina gemildert wurden . Die Korrekturen ermöglichten es, Bauversuche durchzuführen , die Washington am 3. August 1941 durchführte; Mit etwa 44.400 langen Tonnen (45.100 t) beladen, wurde die Antriebsanlage auf 123.850 PS (92.350 kW) hochgefahren und wiederholte die Leistung im Februar 1942 erneut und erreichte 127.100 und 120.000 PS (94.800 und 89.500 kW).

Anfang 1942 wählte Konteradmiral John W. Wilcox Washington zum Flaggschiff der Task Force 39 . Am 26. März 1942 segelte Washington zusammen mit Wasp , Wichita , Tuscaloosa und verschiedenen kleineren Schiffen, um die britische Heimatflotte zu verstärken . Während der Reise fiel Wilcox in den Ozean; Kurz darauf wurde er vom Zerstörer Wilson mit dem Gesicht nach unten im Wasser gesehen, aber aufgrund der rauen See konnten sie den Körper nicht bergen. Es ist nicht bekannt, was genau passiert ist; Er hätte einfach von einer Welle erfasst und über Bord gespült werden können, aber es wurde spekuliert, dass er einen Herzinfarkt erlitten hat. Die Truppe erreichte am 4. April den Hauptankerplatz der Home Fleet, Scapa Flow .

Washington und die anderen Schiffe von TF 39 nahmen bis Ende April an Übungen mit der Heimatflotte teil. Zusammen mit bestimmten britischen Einheiten verließ die Task Force die britischen Inseln als TF 99. Sie eskortierten einige der arktischen Konvois, die lebenswichtige Fracht in die Sowjetunion transportierten. Während dieser Aufgabe rammte ein begleitendes britisches Schlachtschiff, die HMS King George V , versehentlich einen Zerstörer und zerschnitt ihn in zwei Teile. Direkt hinter King George V durchquerte Washington denselben Meeresabschnitt und wurde durch explodierende Wasserbomben beschädigt . Obwohl der Schaden am Rumpf minimal war – beschränkt auf nur einen undichten Kraftstofftank – wurden viele Geräte an Bord des Schiffes beschädigt, darunter Hauptbatterie-Entfernungsmesser, Leistungsschalter, drei Feuerleitsysteme und die Suchradare. Die amerikanischen Schiffe laufen dann bis zum 15. Mai in einem isländischen Hafen, Hvalfjörður , an; Sie kehrten am 3. Juni nach Scapa Flow zurück. Am 4. Juni empfing Washington den Kommandanten der US-Seestreitkräfte in Europa, Admiral Harold Rainsford Stark , der für die nächsten Tage ein provisorisches Hauptquartier auf dem Schiff errichtete. Am 7. Juni inspizierte König George VI. des Vereinigten Königreichs das Schlachtschiff.

König Georg VI. des Vereinigten Königreichs (linke Spalte, auf die Kamera zugehend) an Bord der Washington , 7. Juni 1942; ein OS2U Kingfisher ist im Hintergrund

Washington verließ die Nordsee am 14. Juli mit einer Eskorte von vier Zerstörern in Richtung der Vereinigten Staaten; Bei der Ankunft am New York Naval Yard am 23. wurde es einer vollständigen Überholung unterzogen, die einen Monat dauerte. Es segelte am 23. August in Richtung Panamakanal und Pazifischer Ozean und erreichte am 14. September sein Ziel, die Insel Tonga , wo es zum Flaggschiff von Admiral Willis „Ching“ Lee wurde . In den kommenden Monaten würde sich Washington auf die sichere Ankunft von Versorgungskonvois für die auf Guadalcanal kämpfenden Männer konzentrieren. Am 13. November wurden drei Formationen japanischer Schiffe auf Kurs nach Guadalcanal entdeckt, von denen eine darauf abzielte, Henderson Field zu bombardieren, während die Nacht ihnen Schutz vor Flugzeugen bot. Die erste japanische Bombardierungstruppe wurde von einer amerikanischen Kreuzer-Zerstörer-Truppe zurückgedrängt . Am 14. November organisierten die Japaner einen weiteren Ausfall, um den Flugplatz zu neutralisieren. Washington , South Dakota und vier Zerstörer wurden in dieser Nacht entsandt, um die japanische Streitmacht abzufangen . Die Japaner, bestehend aus dem schnellen Schlachtschiff Kirishima , zwei schweren Kreuzern, zwei leichten Kreuzern und neun Zerstörern, versenkten zunächst drei US-Zerstörer und fügten South Dakota erheblichen Schaden an der Oberseite zu . Washington blieb jedoch unentdeckt und feuerte um Mitternacht aus einer Entfernung von 5.800 Yards (5 km; 3 Seemeilen) auf Kirishima , aus nächster Nähe für Washingtons 16 - Zoll/45-Kaliber-Kanonen. Washington feuerte während des Nahkampfs fünfundsiebzig 16-Zoll- und einhundertsieben 5-Zoll-Patronen ab, erzielte 20 Haupt- und siebzehn Sekundärbatterietreffer, schlug Kirishimas Lenkung und Hauptbatterie aus und verursachte unkontrollierbare fortschreitende Überschwemmungen. Kirishima kenterte am Morgen des 15. November 1942 um 03:25 Uhr, wobei 212 Besatzungsmitglieder verloren gingen. Radargesteuertes Feuer aus Washingtons Sekundärbatterie beschädigte auch den Zerstörer Ayanami so schwer, dass er versenkt werden musste. Kurz nach der Schlacht begannen die Japaner mit der Evakuierung von Guadalcanal.

Bis April 1943 blieb Washington in der Nähe seiner Basis in Neukaledonien und bot Schutz für Konvois und Kampfgruppen, die den Feldzug der Salomonen unterstützten . Als es nach Pearl Harbor zurückkehrte, trainierte es für den Kampf und wurde einer Überholung unterzogen, bevor es Ende Juli in die Kampfzone zurückkehrte. Von August bis Ende Oktober operierte Washington von Efate aus . Es schloss sich dann mit vier Schlachtschiffen und sechs Zerstörern als Task Group (TG)  53.2 für Übungen an; Enterprise , Essex und Independence nahmen ebenfalls teil. TG 52.2 reiste dann zu den Gilbert-Inseln , um den Angriffen, die sie derzeit treffen, zusätzliche Feuerkraft hinzuzufügen. Ende November fuhr Washington zunächst nach Makin , um den dortigen Schiffen Schutz zu bieten, dann nach Ocean Island , um sich darauf vorzubereiten, Nauru mit seiner Schwester North Carolina , allen vier Schlachtschiffen der South-Dakota -Klasse und den Trägern Bunker Hill und Monterey zu bombardieren . Alle Großkampfschiffe schlugen am 8. Dezember vor Tagesanbruch ein; Die Flugzeugträger schlugen bald darauf erneut zu. Die Schiffe segelten dann zurück nach Efate und kamen am 12. Dezember an. An Weihnachten verließen Washington , North Carolina und vier Zerstörer Efate, um Schießübungen zu machen. Ende Januar wurde es Teil von TG 50.1, um die schnellen Träger in dieser Gruppe zu eskortieren, als sie Angriffe auf Taroa und Kwajalein starteten. Es rückte auch an, um Kwajalein am 30. Januar mit seinen Waffen zu treffen.

Die schweren Schäden am Bug der Washington nach ihrer Kollision mit Indiana

Vor Tagesanbruch am 1. Februar, als der Himmel noch in Dunkelheit gehüllt war, kollidierte Washington mit Indiana , als letztere die Formation verließ, um vier Zerstörer zu betanken. Indiana hatte per Funk mitgeteilt, dass es nach Backbord aus der Formation herausdrehen würde, aber kurz nach Beginn der Wende befahl sein Kapitän eine Umkehrung zurück nach Steuerbord. Ungefähr sieben Minuten später kam es in einer Entfernung von 1.000 Yards (3.000 Fuß; 914 m) in Sichtweite von Aussichtspunkten an Bord von Washington . Obwohl die Besatzungen beider Schiffe verzweifelt versuchten, dem anderen auszuweichen, war es vergeblich; Washington gab Indiana einen flüchtigen Schlag und kratzte einen großen hinteren Teil der Steuerbordseite des Schiffes ab. Das Vorderende der Washington wurde schwer beschädigt, etwa 18 m ihres Bugs hingen nach unten und ins Wasser. Zehn Männer, sechs aus Washington , wurden getötet oder als vermisst gemeldet. Nach vorübergehender Verstärkung des beschädigten Abschnitts musste es nach Pearl Harbor segeln, um mit einem falschen Bug ausgestattet zu werden, um eine Reise nach Puget Sound zu ermöglichen. Dort angekommen, wurde es zusammen mit einem neuen Bogen komplett überholt. diese Arbeit dauerte von März bis April. Erst Ende Mai betrat Washington das Kriegsgebiet wieder.

Als nächstes nahm Washington an der Kampagne der Marianen und Palau-Inseln teil und diente erneut als Träger-Begleitschiff, obwohl es am 13. abgesetzt wurde, um auf japanische Stellungen auf Saipan und Tinian zu schießen. Mit dem Ausfall eines Großteils der verbleibenden Schiffe der kaiserlichen japanischen Marine , die von amerikanischen U-Booten gesichtet wurden, deckte Washington zusammen mit sechs anderen Schlachtschiffen, vier schweren Kreuzern und vierzehn Zerstörern die Flugzeugträger von TF 58 ; Am 19. begann mit dem Angriff vieler Flugzeuge die Schlacht am Philippinischen Meer. In der Lage, die Angriffe abzuwehren, tankte Washington auf und eskortierte weiterhin Träger, bis es eine neue Task Group mit drei Schlachtschiffen und Eskorten bildete. Nach einem längeren Zwischenstopp auf dem Enewetak-Atoll unterstützte es Truppen, die Peleliu und Angaur angriffen, bevor es zu Kontrollaufgaben zurückkehrte. Dieser Dienst dauerte vom 10. Oktober bis 17. Februar 1945.

Das Schlachtschiff bombardierte Iwo Jima vom 19. bis 22. Februar zur Unterstützung der dortigen Invasion, bevor es Flugzeugträger eskortierte, die Flugzeugangriffe auf Tokio und Ziele auf der Insel Kyūshū schickten . Am 24. März und 19. April bombardierte Washington Okinawa; Es fuhr dann nach Puget Sound, um eine Überholung zu erhalten, nachdem es die meiste Zeit seit seiner Überholung im März-April 1944 im Einsatz war. Dies dauerte bis zum VJ-Tag und der anschließenden formellen Zeremonie an Bord der Missouri , sodass Washington den Befehl erhielt, dorthin zu reisen Philadelphia, wo es am 17. Oktober ankam. Hier wurde es umgebaut, um zusätzliche 145 Kojen zu haben, damit es an der Operation Magic Carpet teilnehmen konnte. Es segelte mit einer reduzierten Besatzung von 84 Offizieren und 835 Besatzungsmitgliedern nach Southampton und brachte 185 Armeeoffiziere und 1.479 Mannschaften zurück in die Vereinigten Staaten. Dies war die einzige Reise, die sie zur Unterstützung der Operation unternehmen würde. Das Schlachtschiff wurde am 27. Juni 1947 nach nur etwas mehr als sechs Dienstjahren in Bayonne, New Jersey, in Reserve gestellt. Washington wurde nie reaktiviert. Am 1. Juni 1960 – auf den Tag genau 21 Jahre seit seinem Stapellauf – aus dem Marineschiffsregister gestrichen, wurde es am 24. Mai 1961 zur Verschrottung verkauft .

Änderungsvorschläge der Nachkriegszeit

Washington dampft mit hoher Geschwindigkeit im Puget Sound während der Versuche nach der Überholung, 10. September 1945

North Carolina und Washington blieben in den Jahren unmittelbar nach dem Krieg im aktiven Dienst, möglicherweise weil ihre Mannschaftsunterkünfte komfortabler und weniger beengt waren als die vier South Dakotas . Die Schiffe wurden in dieser Zeit umgebaut; Das Ship Characteristics Board  (SCB) ordnete im Juni 1946 an, vier der vierfach montierten 40-mm-Kanonen zu entfernen, obwohl nur zwei tatsächlich von jedem Schiff entfernt wurden. Auch die 20-mm-Waffen wurden irgendwann reduziert, so dass beide Schiffe mit sechzehn Zwillingslafetten ausgemustert wurden. North Carolina und Washington wurden am 27. Juni 1947 außer Dienst gestellt und anschließend in die Reserveflotte verlegt.

Im Mai 1954 erstellte SCB ein Klassenverbesserungsprojekt für die North Carolinas , das vierundzwanzig 3-Zoll/50- Kanonen umfasste, die von sechs Mark 56 gelenkt wurden . Einen Monat später brachte der Vorsitzende des SCB seine Überzeugung zum Ausdruck, dass die North Carolinas und South Dakotas hervorragende Ergänzungen für die Task Forces wären – wenn sie schneller sein könnten. Das Bureau of Ships prüfte und verwarf dann Entwürfe, die diese Schiffe mit 31 kn (57 km / h) bewegen würden, vier Knoten schneller als ihre derzeit erreichbare Geschwindigkeit. Damit eine North Carolina 31 Knoten erreicht, wären 240.000 PS (180.000 kW) erforderlich. Dies wiederum würde die Installation eines extrem großen Kraftwerks erfordern, das selbst dann nicht in das Schiff passen würde, wenn der dritte Turm entfernt würde. Wenn die äußere äußere Gürtelpanzerung entfernt würde, wären immer noch 216.000 PS (161.000 kW) erforderlich. Unabhängig davon, ob der Riemen abgenommen wurde oder nicht, müsste die gesamte Rumpfform achtern stark modifiziert werden, um größere Propeller aufzunehmen. Der letzte Schlag gegen das Projekt waren die hohen geschätzten Kosten von 40 Millionen Dollar, die die Kosten für die Aktivierung von Schlachtschiffen, die seit zehn Jahren außer Betrieb waren, nicht beinhalteten.

Spätere Berechnungen bewiesen, dass die North Carolina s von 44.377 langen Tonnen auf rund 40.541 lange Tonnen (41.192 t) leichter gemacht werden könnten, wobei 210.000 PS ausreichen würden. Bei der Versuchsverdrängung von 38.400 Tonnen (39.000 t) würden sogar 186.000 PS (139.000 kW) ausreichen; Die Zahl von 210.000 wurde aus einer Überschätzung von 12,5 % abgeleitet, um einen verschmutzten Boden oder schlechtes Wetter zu berücksichtigen. Ein ähnliches Kraftwerk wie das in der Iowa -Klasse (mit 212.000 PS (158.000 kW)) würde ausreichen, und wenn der dritte Turm entfernt würde, gäbe es keine Gewichtsprobleme, aber es gab nicht genug Platz in der North Carolina s. Im Vergleich dazu maß das aktuelle Kraftwerk 176 Fuß × 70 Fuß × 24 Fuß (53,6 m × 21,3 m × 7,3 m), aber das von Iowa war 256 Fuß × 72 Fuß × 26 Fuß (78,0 m × 21,9 m × 7,9 m) . Schließlich würde es ein Problem mit den Propellern geben; Die Iowa -Klasse war 5,8 m breit, während die North Carolina 5,2 m breit war. Am Ende wurden keine Umbauten vorgenommen.

Entwürfe für Hubschrauberträger enthielten auch einen Plan für einen Umbau der North Carolina s. Bei einem Preis von 30.790.000 USD hätten die Schiffe 28 Hubschrauber, 1.880 Soldaten, 530 lange Tonnen (540 t) Fracht und 200.000 US-Gallonen (760.000 l) Öl einschiffen können. Alle 16-Zoll- und 5-Zoll-Kanonen wären entfernt worden, obwohl der Turm Nummer eins geblieben wäre, damit die auf der Heckhälfte des Schiffes hinzugefügten Gewichte ausgeglichen werden könnten. Stattdessen hätten die Schiffe sechzehn 3-Zoll-Kanonen in Doppelhalterungen erhalten. Die Verdrängung würde leicht auf ein voll beladenes Gewicht von etwa 41.930 langen Tonnen (42.600 t) gesenkt, während sich die Geschwindigkeit nicht geändert hätte. Es wurde geschätzt, dass die Schiffe bei Wartungskosten von etwa 440.000 US-Dollar pro Jahr etwa fünfzehn bis zwanzig Jahre im Einsatz sein könnten. Es wurde jedoch festgestellt, dass ein speziell angefertigter Hubschrauberträger wirtschaftlicher wäre, weshalb die Pläne zurückgestellt wurden.

Schiffe in der Klasse

Anmerkungen

Endnoten

Verweise

Literaturverzeichnis

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Primär

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Weiterlesen

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Externe Links

• Möhl, Michael. „ Post-Dreadnought-Schlachtschiffe “. NavSource-Verlauf.