Flottenluftwaffe (RAN) - Fleet Air Arm (RAN)

Flottenluftwaffe
Flotten-Luftwaffen-Emblem
Gegründet	3. Juli 1947
Land	Australien
Typ	Marineflieger
Teil von	Königlich Australische Marine
Luftstützpunkt	NAS Nowra
Motto(s)	Konkurrenzlos
Webseite	Royal Australian Navy – Fleet Air Arm
Kommandanten
Kommandant, Flottenluftwaffe	Kommodore Don Dezentje
Insignien
Rondellen
Weißer Fähnrich
Flugzeug geflogen
Attacke	MH-60R Seahawk
Trainer	Bell 429 Eurocopter EC135
Transport	MRH-90 Taipan

Der Fleet Air Arm (FAA), früher bekannt als Australian Navy Aviation Group , ist die Abteilung der Royal Australian Navy (RAN), die für den Betrieb von Flugzeugen verantwortlich ist. Die FAA wurde 1947 nach dem Kauf von zwei Flugzeugträgern von der Royal Navy gegründet . FAA-Personal kämpfte im Koreakrieg (betrieben von der Fluggesellschaft HMAS  Sydney ) und im Vietnamkrieg (angegliedert an ein Geschwader der Royal Australian Air Force und eine Luftfahrtgesellschaft der United States Army ) und beteiligte sich an späteren Konflikten und Operationen von Kriegsschiffen aus.

Ursprünglich nur mit Starrflüglern betrieben, wurden Hubschrauber 1952 erstmals von der FAA erworben und bildeten Australiens erstes Hubschraubergeschwader. Die Nutzung von Hubschraubern nahm im Laufe der Zeit zu, insbesondere nach 1982, als der Träger HMAS  Melbourne außer Dienst gestellt und nicht ersetzt wurde. Im Jahr 2000, nach der Außerdienststellung des landgestützten Flugzeugs Hawker Siddeley HS 748 , wurde die FAA eine reine Hubschrauberstreitmacht, die in der U-Boot-Abwehr und der maritimen Unterstützung operierte . Ab 2018 besteht die FAA aus fünf aktiven Staffeln, die vier Hubschraubertypen und zwei Arten von UAVs betreiben.

Geschichte

Eine Hawker Sea Fury auf dem Flugdeck des Trägers HMAS  Sydney , während der Flugversuche des Schiffes 1949

In den 1920er Jahren versuchte die RAN, staatliche Unterstützung für einen australischen Fleet Air Arm zu erhalten, der lose dem Royal Naval Air Service und seinem von der Royal Air Force kontrollierten Nachfolger, dem Fleet Air Arm , nachempfunden war . Dies wurde als Teil der Verbesserung des australischen Militärs genehmigt, aber der Widerstand der Royal Australian Air Force (RAAF) veranlasste das Kabinett , die Organisation im Januar 1928 kurz nach ihrer Gründung aufzulösen. Die RAAF übernahm die Verantwortung für die Marinefliegerei, die hauptsächlich aus Amphibienflugzeugen bestand, die von No. 101 Flight RAAF (und ihren Nachfolgern, No. 5 Squadron , dann No. 9 Squadron ) von den Kreuzern der RAN und dem Wasserflugzeug-Tender HMAS  Albatross geflogen wurden .

Die Erfolge der Marinefliegerei während des Zweiten Weltkriegs ließen die Idee einer RAN-kontrollierten Luftwaffe wieder aufleben von Arbeitskräftemangel. Eine Überprüfung des Verteidigungsausschusses der australischen Regierung nach dem Zweiten Weltkrieg empfahl, die Nachkriegsstreitkräfte des RAN um eine Task Force mit mehreren Flugzeugträgern zu strukturieren. Ursprünglich waren drei Flugzeugträger geplant, von denen zwei aktiv und ein dritter in Reserve waren, obwohl Mittelkürzungen im Juni 1947 zum Kauf der leichten Flottenträger der Majestic- Klasse , Majestic und Terrible, von der Royal Navy führten Juli 1947 vom Commonwealth Defense Council, um Flugzeuge dieser beiden Träger zu betreiben und auch zwei ehemalige Stützpunkte der Royal Australian Air Force als Unterstützungseinrichtungen zu unterhalten : Diese wurden zu HMAS  Albatross in Nowra, New South Wales , und HMAS  Nirimba in Schofields, New South Wales . Da Terrible das nähere der beiden Schiffe der Fertigstellung war, wurde der Bau ohne größere Änderungen abgeschlossen. Das Schiff wurde in die RAN als Auftrag HMAS  Sydney am 16. Dezember 1948. Sydney ' s Jungfernfahrt sieht die Lieferung der ersten beiden Staffeln von der Fleet Air Arm betrieben: 805 Squadron mit Hawker Sea Furies und 816 Squadron mit Fairey Glühwürmchen . Die beiden Staffeln operierten als 20. Carrier Air Group (CAG). Sydney kehrte 1950 nach England zurück, um die 21. CAG zu sammeln: 808 und 817 Squadrons, mit Sea Furies bzw. Fireflies.

Während des Koreakrieges , Sydney wurde Ende 1951 auf dem koreanischen Gewässer eingesetzt werden , mit einem Krieg CAG von 805, 808 und 817 Squadrons in Angriff genommen. Der Fleet Air Arm operierte während des Einsatzes in einer Streik-, Bodenunterstützungs- und Begleitrolle, bei der drei RAN-Piloten getötet und ein vierter schwer verwundet wurden, während dreizehn Flugzeuge verloren gingen. Neun davon wurden von nordkoreanischer Flak-Artillerie abgeschossen, wobei Flugzeuge bei mindestens neunzig weiteren Gelegenheiten durch Flak beschädigt wurden. Die anderen vier gingen bei Deckunfällen verloren oder stürzten wegen schlechtem Wetter ab. In der Zwischenzeit wurde Majestic während des Baus umfassend aufgerüstet, um Düsenflugzeuge zu betreiben, darunter die Installation eines abgewinkelten Flugdecks , eines Dampfkatapults und einer Spiegellandehilfe . Damit die RAN während der Fertigstellung von Majestic als Zwei-Träger-Truppe operieren konnte , verlieh die Royal Navy Ende 1952 der RAN den leichten Träger der Colossus-Klasse HMS  Vengeance . Vengeance kam mit drei Bristol Sycamore- Hubschraubern für den Fleet Air Arm in Australien an . Obwohl die Sycamores nicht die ersten Hubschrauber waren, die in Australien Militärdienst leisteten (dieser Titel gehörte einer Sikorsky S-51 der Royal Australian Air Force ), bildeten die Sycamores die erste australische Militärhubschrauberstaffel und veranlassten die Gründung der ersten Hubschrauberpilotenschule Australiens.

RAN Gannet an Bord der USS  Philippine Sea

Vengeance wurde 1955 an das Vereinigte Königreich zurückgegeben, wobei die Besatzung auf Majestic verlegt wurde , das am 28. Oktober 1955 als HMAS  Melbourne in die RAN in Dienst gestellt wurde . Der neue Träger lieferte neue Flugzeuge an den Fleet Air Arm: den de Havilland Sea Venom Düsenjäger -Bomber für 805 und 808 Squadrons und das Turboprop-angetriebene Fairey Gannet Anti-U-Boot-Flugzeug für 816 und 817 Squadrons. Diese Flugzeuge sollten in den späten 1950er Jahren veraltet sein, und die RAN erwog den Kauf moderner Flugzeuge französischer oder italienischer Bauart, die kleiner als britische Entwicklungen waren und besser für den leichten Trägerbetrieb geeignet waren. Ende der 1950er Jahre, als Sydney außer Dienst gestellt und als Truppentransporter umgerüstet wurde, wurde beschlossen, dass die Starrflügler-Marinefliegerei durch eine Streitmacht von 27 Westland Wessex -U-Boot-Abwehrhubschraubern ersetzt werden sollte, um von Melbourne aus zu operieren . Diese Entscheidung wurde 1963 aufgehoben, als die U-Boot -Abwehrflugzeuge Grumman S-2E Tracker und die Kampfflugzeuge McDonnell Douglas A-4G Skyhawk für den Fleet Air Arm bestellt wurden. Obwohl Melbourne und ihre Luftwaffe im Vietnamkrieg keine Rolle spielten , sahen australische Marineflieger im Rahmen des Hubschrauberflugs der Royal Australian Navy Vietnam (ein Bestandteil der gemeinsamen australisch-amerikanischen experimentellen Militäreinheit ) und der RAN-Abteilung, 9 Squadron Vietnam ( an Nr. 9 Squadron RAAF angeschlossen ).

Im Jahr 1972 wurden die Wessex-Hubschrauber der Fleet Air Arm durch U-Boot-Abwehrhubschrauber von Westland Sea King ersetzt , obwohl eine kleine Anzahl von Wessex-Hubschraubern weiterhin in Versorgungs- und Such- und Rettungsfunktionen diente. Melbourne blieb bis Mitte 1982 im Dienst, als sie in die Reserve gestellt wurde. Die australische Regierung plante ursprünglich, die HMS  Invincible von der Royal Navy zu kaufen und Harriers und Hubschrauber von ihr zu betreiben , aber die Briten zogen das Angebot nach der Leistung des Schiffes im Falklandkrieg zurück und die Wahl der australischen Labour Party 1983 sah die Annullierung der Pläne Melbourne zu ersetzen . Ohne Flugzeugträger endete die trägergestützte Starrflügler-Luftfahrt in der RAN am 30. Juni 1983 mit der Außerdienststellung mehrerer Staffeln, und viele RAN-Piloten traten der Armee und der RAAF bei oder wechselten in die Luftfahrtabteilungen der Marinen anderer Nationen. Die RAN Skyhawks wurden an die Royal New Zealand Air Force verkauft , und die Tracker wurden außer Dienst gestellt und an ein privates Unternehmen zur Entsorgung verkauft.

Ein Sea King schwebt über dem Flugdeck der HMAS  Tobruk im Jahr 2008, vor einer Übung zum Auftanken eines Hubschraubers im Flug

Vor dem Verkauf wurden die RAN-Tracker von Landbasen als Patrouillen- und Überwachungsflugzeuge geflogen, und HS 748- Flugzeuge wurden nach der Veräußerung aller anderen Starrflügler weiterhin in der Ausbildung zur elektronischen Kriegsführung und im Transportwesen eingesetzt. Der Wechsel von kompletten, von Trägern eingeschifften Geschwadern zu Ein- oder Zwei-Helikopter- Flügen, die von Fregatten aus betrieben werden, erzwang eine Überarbeitung des Managements und des Organisationsstils der FAA, wobei die Geschwader mit zunehmender Unabhängigkeit agieren und weniger erfahrene Nachwuchsoffiziere mehr Verantwortung für die Luftfahrtaktivitäten ihres zugewiesenen Schiffes. In den 1980er Jahren wurden der Eurocopter Ecureuil (Eichhörnchen) und der Sikorsky S-70 Seahawk erworben, um von den Fregatten der Adelaide- Klasse zu operieren . In den frühen 1990er Jahren wurden diese Hubschrauber an Bord australischer Schiffe eingesetzt, die zur Unterstützung der internationalen Koalition während des Golfkriegs eingesetzt wurden ; Sie wurden für die Luftabwehr und Bodensuche verwendet, um Entertrupps an verbotene Schiffe zu liefern und Such- und Rettungsfunktionen bereitzustellen. Im Jahr 1992 wurde die FAA Sea Kings an Bord der HMAS  Tobruk für die Operation Solace , die Teil der Hungersnothilfeoperation in Somalia war, eingeschifft.

In den 1990er Jahren bestellte die FAA mehrere überholte Kaman SH-2G Super Seasprite- Hubschrauber, die von den Fregatten der Anzac- Klasse in der U-Boot- und Anti-Oberflächen- Rolle eingesetzt werden sollten. Obwohl die Hubschrauber Anfang der 2000er Jahre in Dienst gestellt werden sollten, waren die Hubschrauber erst 2006 einsatzbereit und wurden kurz darauf wegen Bedenken hinsichtlich ihrer Lufttüchtigkeit, ihres Flugsteuerungssystems, der Überlebensfähigkeit von Abstürzen und der Unfähigkeit, bei schlechtem Wetter zu operieren, eingestellt. Die Verzögerungen und Probleme bei der Akquisition führten im März 2008 zum Abbruch des Projekts und die Rücksendung der fertigen Hubschrauber an Kaman. Diese Flugzeugzellen wurden anschließend von der RNZAF gekauft, um ihre bestehende SH-2-Flotte zu ersetzen.

Seit 2000, als das letzte Paar HS 748 ausgemustert wurde, ist der Fleet Air Arm eine reine Drehflügelwaffe. Der Fleet Air Arm wurde für den Betrieb und die Wartung der Helikopterstreitkräfte der RAN von den Fregatten der Adelaide- und Anzac- Klassen sowie von den Amphibien- und Unterstützungsschiffen der RAN verantwortlich.

Aktuelle Staffeln

RAN-Staffeln folgen dem gleichen Nummerierungssystem wie die der Royal Navy, mit operativen Einheiten ab 800 nummeriert und Trainingseinheiten ab 700 nummeriert:

Die MH-60R Seahawk, betrieben von 816 Squadron, ist das zahlreichste Flugzeug im RAN-Inventar

723 Staffel war die letzte Einheit in der Flotte Air Arm zu Starrflügler zu betreiben, wenn es seine Paare zurückgezogen HS 748S im Juni 2000. Die letzte operative Starrflügler Staffel war 851 Staffel , die beide HS 748S und betrieben S-2 Trackers bis es wurde im August 1984 aufgelöst. 816 Squadron war eine der beiden trägergestützten Starrflügeleinheiten der FAA und betrieb den Tracker (die andere war die 805 Squadron, die die A-4 Skyhawk betreibt ), als HMAS Melbourne 1982 außer Dienst gestellt wurde.

Eine zusätzliche fliegende Einheit der Royal Australian Navy war der Laser Airborne Depth Sounder Flight mit Sitz in Cairns , der nach dem Abzug der HS748 das einzige verbliebene Starrflügler im Bestand des RAN betrieb. Diese Einheit stand nicht unter der operativen Kontrolle des Fleet Air Arm, sondern war Teil des Australian Hydrographic Service mit sowohl RAN als auch zivilem Personal. Der LADS-Flug wurde 2019 aufgelöst.

RAN-Piloten absolvieren eine fortgeschrittene Flugausbildung mit RAAF Pilatus PC-9 von No.2 FTS

Flugausbildung

Die RAN ist nicht für die anfängliche fliegerische Grund- und Weiterbildung ihrer neuen Besatzung verantwortlich. Die fliegerische Grundausbildung wird von der Tri-Service Basic Flying Training School am Flughafen Tamworth durchgeführt , während die Fortbildung für RAN-Piloten und die Ausbildung für Beobachter von der Royal Australian Air Force durchgeführt wird :

• Die fortgeschrittene Ausbildung für Piloten wird von der No.2 Flying Training School auf der RAAF Base Pearce durchgeführt .
• Die Ausbildung für Beobachter wird von No.32 Squadron bei RAAF Base East Sale durchgeführt .

Sobald die RAN-Flugbesatzung diesen Prozess durchlaufen hat, werden sie zum Hubschrauberumwandlungstraining in die 723-Staffel geschickt, bevor sie einer der beiden Einsatzstaffeln beitreten. 725 Squadron wurde reformiert, um als Umbaueinheit für den neuen MH-60R Romeo Seahawk zu dienen.
1: ^ Beschrieben als "Maritim Aviation Warfare Officers"

Flugzeug

Strom

Seit 2000, als das letzte Paar HS 748 ausgemustert wurde, ist der Fleet Air Arm eine vollständig rotierende Flügelwaffe . Das zahlreichste Flugzeug im aktuellen Bestand der FAA ist die MH-60R Romeo, die von 816 Squadron betrieben wird und kleine Schiffsflüge der Adelaide- Klasse (bis zu 2 Flugzeuge) und der Anzac- Klasse (1 Flugzeug) anbietet . Diese führen zahlreiche Missionen durch, darunter Anti-Oberflächen- und Anti-U-Boot-Krieg. Die MRH-90 Taipan hat die Westland Sea King in den taktischen Transport- und logistischen Unterstützungsrollen durch die 808 Squadron ersetzt, die von den amphibischen Unterstützungsschiffen des RAN aus operiert. Insgesamt sechs dieser Flugzeuge befinden sich im Besitz der RAN und werden von ihr betrieben, während weitere sieben mit der Armee geteilt werden . Die Luftverteidigung der Flotte ist in erster Linie die Aufgabe der Lenkwaffenzerstörer der Hobart- Klasse, die mit dem SM-2 Standard SAM bewaffnet sind ; diese werden nach Möglichkeit von den F/A-18 Hornets der RAAF unterstützt. Das Verteidigungsministerium berichtete im Force Structure Plan 2020 , dass es geplant sei, die Hubschrauberflotte des RAN zu erweitern und zu rationalisieren. Im Oktober 2021 genehmigten die USA einen möglichen ausländischen Militärverkauf (FMS) von 12 zusätzlichen MH-60R an Australien. Am 13. Oktober 2021 ging eine MH-60R in der Philippinischen See verloren, wobei die 3 Besatzungsmitglieder nur leichte Verletzungen erlitten. Die restlichen 23 wurden daraufhin vorübergehend geerdet.

Vergangene Pläne

Im Verteidigungsweißbuch von 2009, Defending Australia in the Asia Pacific Century: Force 2030 , erklärte die Regierung, dass die RAN bis 2014 24 neue Marine-Kampfhubschrauber brauchte, um die Seahawks zu ersetzen und die stornierte Super Seasprite-Übernahme zu kompensieren. Die Anforderung erforderte einen Hubschrauber, der sowohl zur U-Boot-Abwehr als auch zur Bodenabwehr sowie zur Suche und Rettung und zum Truppentransport (hauptsächlich von Entertainern ) geeignet ist. Zwei Flugzeuge wurden in Betracht gezogen: die NATO-Fregattenhelikopter-Variante des NH90 und die MH-60 Romeo , eine Version des Sikorsky SH-60 Seahawk . Bei der Bestimmung eines Ersatzes wurde berücksichtigt, dass die NFH-90 80% Gemeinsamkeiten mit der RAN und der Army MRH-90 aufwies und alle Flugzeugzellen in bestehenden Einrichtungen in Queensland zusammengebaut werden konnten. Darüber hinaus wurde die korrosionsbeständige Faserverbundkonstruktion des Typs als bessere Überlebensfähigkeit im Falle eines Absturzes auf See bewertet. Der Typ war jedoch erst 2010 einsatzbereit, obwohl er zuvor bei mehreren europäischen Marinen bestellt worden war. Im Gegensatz dazu war die MH-60 Romeo seit Ende 2005 bei der United States Navy im Einsatz, und die Gemeinsamkeit mit den bestehenden Seahawks des RAN würde die Einarbeitungsschulung für Piloten und Wartungspersonal reduzieren, die Flugzeugzelle hat weniger Innenraum als die NFH-90 für die gleiche ungefähre Außengröße. Im Oktober 2009 empfahl das RAN den MH-60 Romeo, da dieser billiger und ein geringeres technologisches Risiko darstellen würde. Juni 2011 gab Verteidigungsminister Stephen Smith bekannt, dass die MH-60 Romeo ausgewählt worden sei und die 24 Hubschrauber zwischen 2014 und 2020 ausgeliefert würden.

Nach aktuellen Plänen können die Amphibienschiffe der Canberra- Klasse der Royal Australian Navy bis zu achtzehn Hubschrauber aufnehmen. Obwohl die Schiffe potenziell in der Lage sind, STOVL -Starrflügler wie die F-35B Lightning und die V-22 Osprey zu betreiben, war der Betrieb von Starrflüglern kein Ausschreibungskriterium , und trotz zahlreicher Vorschläge gab die australische Regierung an dass es nicht beabsichtigte, Starrflügler für den Fleet Air Arm zu kaufen, um von der Canberra- Klasse aus zu operieren . Im Jahr 2014, die beide jedoch Tony Abbott der, Premierminister , und David Johnston , der Minister für Verteidigung darauf hin , dass die 2015 Defense White Paper möglicherweise den Kauf einer Reihe von F-35B Flugzeugen im Rahmen der letzten Tranche von F- könnten in Erwägung ziehen 35 Bestellungen für Australien. Nachdem Mitte 2015 einem Ausschuss des australischen Senats Beweise vorgelegt worden waren, in denen das Verteidigungsministerium einräumte, dass die Anpassung der beiden Schiffe der Canberra- Klasse für den Betrieb der F-35B erhebliche Kosten verursachen würde , wurde der Plan von der beabsichtigten Liste der Vorschläge, die in das bevorstehende Weißbuch der Regierung zur Verteidigung aufgenommen würden .

Im Ruhestand

Beispiele für viele von der Fleet Air Arm betriebene Flugzeuge sind im Fleet Air Arm Museum im HMAS Albatross ausgestellt

Ein A-4G an Bord der HMAS Melbourne

Ein Helikopter von Westland Wessex

Ein S-2 Tracker bereitet sich auf den Start von HMAS Melbourne vor

Waffen und Ausrüstung

Strom

• AGM-114 Höllenfeuer
• Mark 46 Torpedo
• Mark 54 Leichter Torpedo

Anmerkungen

^(I) Ein mitLADSausgestatteterBombardier Dash 8gehört der RAN, ist jedoch demRoyal Australian Navy Hydrographic Service, nicht der FAA, angeschlossen.

^(II) Bezieht sich auf die Anzahl der einzelnen Luftfahrzeuge, die von der FAA während der gesamten Nutzungsdauer betrieben werden, nicht die Anzahl der zu irgendeinem Zeitpunkt innerhalb dieser Nutzungsdauer in Betrieb befindlichen Luftfahrzeuge.

Verweise

Quellen

Bücher

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Zeitschriftenartikel und Berichte

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Weiterlesen

• Eather, Steve (1995). Flying Squadrons der australischen Streitkräfte . Canberra: Veröffentlichungen zur Luft- und Raumfahrt. ISBN 1-875671-15-3.
• Jones, Colin (1997). Flügel und Marine 1947–1953 . Kenthurst, New South Wales: Kangaroo Press. ISBN 9780864178367.

Externe Links

• Navy Aviation Group
• Fleet Air Arm Association of Australia
• Sea Harriers Down Under
• Geschichte des RAN-Hubschraubers auf Helis.com
• "Flugzeuggeschichten" . Sea Power Center – Australien. Archiviert vom Original am 13. Juni 2011 . Abgerufen am 25. Januar 2009 .