CVA-01 - CVA-01

CVA-01 (2.).jpg
Offizielle Zeichnung des CVA-01
Klassenübersicht
Betreiber  Königliche Marine
Vorangestellt
gefolgt von Unbesiegbare Klasse
Geplant 4
Abgesagt 4
Allgemeine Eigenschaften
Verschiebung
  • 54.500 Tonnen lang (55.400 t)
  • 63.000 Tonnen lang (64.000 t) bei Volllast
Länge 925 Fuß (282 m)
Strahl 184 Fuß (56 m)
Luftzug 33 Fuß (10 m)
Antrieb 6 Admiralty-Kessel mit 3 Parsons -Dampfturbinen mit 135.000 PS (101.000 kW) auf drei Wellen
Geschwindigkeit 30 Knoten (56 km/h)
Bereich 7.000 Seemeilen (13.000 km)
Ergänzen 3.250 plus Luftgruppe
Rüstung 1 Twin Sea Dart Guided Weapon System 30 Werfer, 4 × Sea Cat GWS 20
Rüstung nicht spezifiziert für Seiten- und Unterwasserschutz
Mitgeführte Flugzeuge Bis zu 50 Flugzeuge, wobei die geplante Fluggruppe 18 × Phantom FG.1 hat ; 18 × Freibeuter S.2 ; 4 × Tölpel AEW.3 ; 4 × Sea King HAS.1 ; 2 × Wessex HAS.1 (SAR) , wahrscheinlich mit 1 × Gannet COD.4
Luftfahrteinrichtungen 2 Katapulte (von 4 reduziert), 2 Aufzüge, 1 Hangar 200 m x 24 m

CVA-01 war ein geplanter britischer Flugzeugträger , der in den 1960er Jahren entwickelt wurde. Das Schiff sollte das erste einer Klasse sein, die alle damals existierenden Träger der Royal Navy ersetzen sollte , von denen die meisten vor oder während des Zweiten Weltkriegs entworfen wurden . CVA-01 sollte HMS  Victorious und HMS  Ark Royal ersetzen , während CVA-02 und CVA-03 HMS  Hermes bzw. HMS  Eagle ersetzt hätten.

Nach einer Überprüfung durch die Regierung in Form des Verteidigungsweißbuchs von 1966 wurde das Projekt zusammen mit der vorgeschlagenen Zerstörerklasse des Typs 82 , die hauptsächlich als Eskorte für Trägergruppen gedacht war , eingestellt . Zu den Faktoren, die zur Annullierung von CVA-01 beigetragen haben, gehörten Rivalitäten zwischen den Diensten , die enormen Kosten des vorgeschlagenen Trägers und die technische Komplexität und Schwierigkeiten, die es bei Bau, Betrieb und Wartung gegeben hätte.

Wären CVA-01 und CVA-02 gebaut worden, wären sie wahrscheinlich HMS Queen Elizabeth und HMS Duke of Edinburgh genannt worden .

Herkunft

In den 1960er Jahren war die Royal Navy noch eine der führenden Trägerflotten der Welt, nach der US Navy , die gerade dabei war, die 80.000-Tonnen- Flugzeugträger der Kitty Hawk- Klasse zu bauen .

Die britische Flotte umfasste die Flottenträger Ark Royal und Eagle , sowie zwei kleinere Träger, den komplett rekonstruierten Victorious , und den etwas neueren leichten Träger Hermes , beide mit 3D- Radar vom Typ 984 und C3, jedoch beschränkt auf Luftgruppen von 25 Flugzeugen: die meisten 20 Jagd- und Kampfflugzeuge und fünf Hubschrauber, oder abwechselnd 16 Kampf- und Kampfflugzeuge, vier Turboprop- Fairey Gannet AEW und fünf Hubschrauber. Ein fünfter Träger, Centaur , wurde 1959 auf den Mindeststandard für den Betrieb von Scimitars und Vixens der zweiten Generation modernisiert, war jedoch nie zufriedenstellend oder sicher für den Betrieb von nuklearen Angriffsflugzeugen und war eine reine Übergangsfähigkeit, während Eagle umgerüstet wurde.

Während alle vier großen Flugzeugträger der Navy in der Lage waren, die S.2-Version des Blackburn Buccaneer- Schlagflugzeugs zu betreiben , waren nur Ark Royal und Eagle realistisch groß genug, um sowohl eine Staffel von Buccaneers (bis zu 14 Flugzeuge) als auch eine Staffel von F-4 Phantoms , die die Royal Navy als neue Flotten-Luftverteidigungsflugzeuge beschaffen wollte. Mit dem Rest der Luftgruppe würde dies insgesamt etwa 40 Flugzeuge ergeben, was im Vergleich zu den 90 für ein Schiff der Kitty Hawk- Klasse verfügbaren Flugzeugen schlecht war . Das zunehmende Gewicht und die zunehmende Größe moderner Düsenjäger erforderten eine größere Deckfläche für Starts und Landungen. Obwohl die Royal Navy immer innovativere Wege gefunden hatte, um immer größere Flugzeuge von den kleinen Flugdecks ihrer Träger aus operieren zu lassen, war die begrenzte physische Lebensdauer der bestehenden Schiffe (nur Hermes galt nach 1975 als zuverlässig und effizient verlängert) ) und die Unfähigkeit sowohl von Victorious als auch von Hermes , dem effektivsten und teuersten modernisierten Träger, die F-4 oder eine effektive und nützliche Anzahl von Buccaneers zu betreiben, machten die Bestellung von mindestens zwei neuen großen Flottenträgern durch die Mitte der 1960er Jahre.

Entwurf

Überlegungen

Nachdem die Stabschefs im Januar 1962 in dem Strategiepapier COS(621)1 British Strategy in the Sixties der Idee der Notwendigkeit neuer Träger zugestimmt hatten , musste die Admiralität sechs mögliche Entwürfe durchgehen. Diese reichten von 42.000 bis 68.000 Tonnen bei Volllast. Die größte Konstruktion, basierend auf der amerikanischen Forrestal- Klasse , bot Platz für vier ausgewachsene Dampfkatapulte , wurde aber schon früh als deutlich zu kostspielig verworfen, insbesondere im Hinblick auf die zu ihrer Wartung notwendigen Werft-Upgrades.

Die Vorteile der Größe waren sofort offensichtlich; ein 42.000-Tonnen-Träger konnte nur 27 Flugzeuge aufnehmen, während ein 55.000-Tonnen-Träger 49 Flugzeuge befördern konnte. Dies war eine 80-prozentige Zunahme der Flugzeuggruppe bei einer 30-prozentigen Zunahme der Verdrängung . Selbst bei diesen kleineren Designs waren die Kosten ein ernstes Problem. Das Finanzministerium und das Luftfahrtministerium drängten auf einen neuen Satz von Langstrecken-Einsatzflugzeugen, die von einer Reihe von Stützpunkten auf der ganzen Welt aus operieren. Für die ersteren schien dies eine kostengünstige Lösung für die Ost-Suez- Frage zu sein, und für die letzteren bedeutete es, dass die Royal Navy keinen Großteil des Verteidigungsbudgets erhalten würde. Als Ergebnis wurde im Juli 1963 bekannt gegeben, dass nur ein Träger gebaut werden würde.

Einzelheiten

Offizieller Künstlerabdruck des geplanten Flugzeugträgers.

Die CVA-01 hätte nicht mehr als 54.500 Tonnen verdrängt, bei einer Flugdecklänge (einschließlich des Bridle-Arretierauslegers) von 963 ft 3 in (293,60 m). Die Größe des Flugdecks, kombiniert mit Dampfkatapulten und Fanggeräten, hätte es den Trägern ermöglicht, die neuesten Jets zu betreiben.

Die Flugzeugergänzung wäre eine Mischung aus 36 F-4 Phantom II Flottenverteidigungsjägern (mit Sekundärangriffsrolle) und Blackburn Buccaneer Low-Level- Streikflugzeugen , vier Frühwarnflugzeugen, fünf U-Boot-Abwehrhubschraubern und zwei Such-und- Rettungshubschrauber.

Die Dampfanlage war ein neuartiges Design, ebenso wie das elektrische Verteilungssystem.

Die große 'Broomstick'-Radarkuppel über der Mittelinsel auf dem Träger war als englisch-holländisches 3D-Radar des Typs 988 geplant , das später in die Fregatten der Royal Netherlands Navy Tromp- Klasse eingebaut werden sollte , obwohl dies nicht an Bord gewesen wäre der letzte Träger, als Großbritannien sich aus dem Projekt zurückzog.

Stornierung

Anfang 1963 kündigte Verteidigungsminister Peter Thorneycroft im Parlament an, dass ein neuer Flugzeugträger mit geschätzten Kosten von 56 Mio. Dies basierte auf dem Träger, der das gleiche Flugzeug wie die Royal Air Force verwendete , das Hawker Siddeley P.1154 Überschallflugzeug V/STOL (eine größere Version des späteren Hawker Siddeley Harrier ). Nach den Parlamentswahlen im Oktober 1964 wollte die neue Labour-Regierung jedoch die Verteidigungsausgaben kürzen, und die RAF griff den Träger der Royal Navy an, um zuerst ihre BAC TSR-2- Aufklärungsflugzeuge und dann ihren vorgeschlagenen Ersatz zu schützen. die General Dynamics F-111 , aus den Schnitten.

Die neue Regierung und damit auch das Finanzministerium waren besonders besorgt über die damit verbundenen Größenfragen, da diese recht häufig schwankten. Sie verlangten daher von der Admiralität, sich auf 53.000 Tonnen zu beschränken. Da die Marine nicht bereit war, die Größe des Trägers und seiner Fliegergruppe entsprechend zu ändern, stiegen die Schwierigkeiten und die endgültige Tonnage lag viel wahrscheinlicher bei 55.000 Tonnen. Die Designprobleme nahmen ebenfalls zu, einschließlich der drastisch reduzierten Höchstgeschwindigkeit, des Platzes auf Deck, der Panzerung und der Radarausrüstung. Als das Kabinett im Februar 1966 zusammentrat, unterstützte der neue Verteidigungsminister Denis Healey nachdrücklich die RAF und ihren Plan für Langstreckenangriffsflugzeuge, inzwischen die F-111, teilweise aufgrund der Kostenprobleme der laufenden Flottenträger , und teilweise aufgrund der Opposition gegen ein starkes britisches Militär. Dieses Treffen führte zu dem Verteidigungsweißbuch von 1966 . In diesem Papier wurde die CVA-01 schließlich gestrichen, zusammen mit dem Rest der Zerstörer des Typs 82 , die als Eskorte gebaut worden wären, von denen schließlich nur die HMS  Bristol fertiggestellt wurde. Stattdessen wurden Pläne für die Modernisierung von Eagle und Ark Royal gemacht . Der letzte Chefdesigner von CVA-01 sagte, dass zum Zeitpunkt der Absage des Projekts aufgrund von Größen- und Budgetbeschränkungen so viele Designkompromisse eingegangen worden seien, dass das gesamte Projekt riskant geworden sei. Im folgenden Jahr markierte eine Ergänzung zur Überprüfung das Ende einer globalen Präsenz mit dem Rückzug der britischen Präsenz „ östlich von Suez “. Im Jahr darauf wurde der Kauf von F-111 storniert.

Ein Argument über die Annullierung von CVA-01 besagt, dass die RAF Australien in ihren Dokumenten um 500 Meilen verschoben hat, um die bevorzugte Strategie der Luftwaffe für landgestützte Flugzeuge zu unterstützen. Ungeachtet des Wahrheitsgehalts der Geschichte war der Hauptgrund für die Absage, dass das Defence Review Board der Ansicht war, dass östlich von Suez besser durch RAF-Einschlagsflugzeuge, die von Stützpunkten in Australien und unbewohnten Inseln im Indischen Ozean fliegen, eine angemessene Deckung bereitgestellt werden könnte, anstatt durch eine kleine Trägerflotte in den 1970er Jahren, zu der noch Hermes gehört hätte . Die Überprüfung behauptete, dass der einzige effektive Einsatz der Fluggesellschaft darin bestand, die britische Macht östlich von Suez zu projizieren, und dass die RN-Träger für das andere große Theater der RN im Nordatlantik zu "anfällig" seien. Als die britische Regierung später 1967 beschloss, sich aus dem Osten von Suez zurückzuziehen, schwächte sich die Situation für die Fluggesellschaften weiter ab. Der Bericht von 1966 stellte fest, dass die Fähigkeit der RAF, 300 Meilen vor der Küste abzudecken, für die 1970er Jahre ausreichte, ungeachtet der angefochtenen Behauptung der RAF, Luftabdeckung bis zu 700 Meilen bieten zu können. Die Annullierung von 150 TSR2-Flugzeugen durch Labour Mitte 1965 war die Grundlage für die Argumentation der RAF für die „Island-Hopping-Strategie“.

Nachfolgende Träger der Royal Navy

Ark Royal (links) neben dem US-Navy-Träger Nimitz im Jahr 1978
Die Invincible -Klasse Träger Illustrious Betriebs neben USS  John C. Stennis 1998
HMS  Queen Elizabeth im Einsatz in der Nordsee im Jahr 2017

Adler und Arche Royal

Die Annullierung von CVA-01 sollte durch die minimale Aktualisierung von Eagle und Ark Royal kompensiert werden , um ihnen den Betrieb der 52 bestellten Phantoms zu ermöglichen. Später wurde jedoch beschlossen, die Starrflügler in der Royal Navy bis 1972 im Zuge des Rückzugs aus "East of Suez" vollständig einzustellen. Victorious wurde 1969 zurückgezogen und Hermes wurde 1971-73 in einen "Kommandoträger" umgewandelt, um ihre Schwester Albion zu ersetzen .

Zum Zeitpunkt der Ankündigung begann Ark Royal mit einer Rekonstruktion mit einer strengen Überholung von Radarsystemen, Kommunikation, teilweiser elektrischer Neuverkabelung und Armaturen, die für den Betrieb des Phantoms erforderlich waren (obwohl es eine schlechtere Basis für einen solchen Umbau war als Eagle ), und es wurde als inakzeptabel erachtet, entweder die dringend benötigten Arbeiten abzubrechen oder einen so hohen Geldbetrag (ca. 32 Millionen Pfund) für weniger als drei Jahre kontinuierliche Nutzung auszugeben. Ein Regierungswechsel führte als Konsequenz dazu, Ark Royal nach ihrer Überholung von 1967 bis 1970 zu behalten , aber nicht mit einer Überholung von Eagle fortzufahren . Eagle wurde 1972 außer Dienst gestellt, teilweise aufgrund von Schäden, die bei einer Teilgrundierung ein Jahr zuvor zugefügt wurden; Reparaturen hätten wahrscheinlich eine mindestens 18-monatige Überholung zwischen 1972 und 1973 mit Kosten von rund 40 Millionen Pfund für den Betrieb bis 1977 erfordert. Viele der zweiten Staffel von F-4 Phantoms, die für Eagle bestimmt waren, wurden sofort an die RAF übertragen. Eagle blieb bis 1978 offiziell als Reserve für die Wartung von Ark Royal in Reserve , hätte jedoch nie wieder in Betrieb genommen werden können.

"Through Deck Cruiser"

Die Royal Navy gab jedoch trotz des endgültigen Rückzugs der Ark Royal im Jahr 1978 die Flugzeugträgerfähigkeiten nicht vollständig auf. Das Konzept des "Through-Deck Command Cruiser" wurde erstmals Ende der 1960er Jahre aufgeworfen, als klar wurde, dass es eine gute Wahrscheinlichkeit, dass der Fleet Air Arm seine Starrflügler-Fähigkeit verliert. Der Name "Kreuzer durch Deck" wurde gewählt, um das Stigma großer Kosten zu vermeiden, die mit großen Flugzeugträgern verbunden sind, da diese 20.000-Tonnen-Schiffe deutlich weniger Starrflügler-Flugfähigkeiten haben als die geplanten CVA-01-Träger. Sie waren jedoch zu Funktion als Teil der kombinierten NATO - Flotten, mit einer primären Aufgabe der Bereitstellung der Kalten Krieg anti-U - Boot - Patrouillen im Nordosten Atlantik , zur Unterstützung der amerikanischen Träger - Kampfgruppen .

Um die Sicherheit der Gefechtsgruppe um den "Kreuzer" zu gewährleisten, wurde in einem späten Entwicklungsstadium die Möglichkeit zum Tragen der Sea Harrier hinzugefügt, die der Gefechtsgruppe die Möglichkeit geben sollte, sowjetische Flugzeuge abzufangen, ohne sich entweder auf landgestützte oder auf Abfangjäger der US-Marine zu verlassen. Das letztendliche Ergebnis davon war, dass die Royal Navy während des Falklandkrieges trägergestützte Flugzeuge einsetzen konnte . Ein Offizier, der an der CVA-01 arbeitete, glaubte jedoch, dass, wenn das Vereinigte Königreich "zwei oder drei Schiffe nach diesem Design gebaut hätte, sie jetzt [1999] als das Schnäppchen des Jahrhunderts angesehen würden und sie es gemacht hätten". Falklandkrieg eine viel weniger riskante Operation" aufgrund der größeren Funktionalität.

CVF

Das Vereinigte Königreich kehrte mit dem Bau der Flugzeugträger der Queen Elizabeth-Klasse , die größer sind als die abgebrochenen CVA-01 , zur Flottenträger-Idee zurück . Die beiden neuen Fluggesellschaften, die ursprünglich CVF (F für „Future“) hießen, heißen HMS  Queen Elizabeth und HMS  Prince of Wales . Der Vertrag für diese Schiffe wurde am 25. Juli 2007 vom Verteidigungsminister Des Browne bekannt gegeben . Nach der Indienststellung von Queen Elizabeth am 7. Dezember 2017 wurde Prince of Wales am 10. Dezember 2019 in Dienst gestellt.

Anmerkungen

Verweise

  • Brown, DK & Moore, George (2003). Wiederaufbau der Royal Navy: Kriegsschiffdesign seit 1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-705-0.
  • Royal United Services Institute Journal – August 2006, Bd. 151, Nr. 4 Von Simon Elliott – CVA-01 und CVF – Welche Lehren kann die Royal Navy aus dem abgebrochenen Flugzeugträger der 1960er Jahre für ihren neuen Flat-Top ziehen?
  • Friedmann, Norman (1988). British Carrier Aviation: Die Entwicklung der Schiffe und ihrer Flugzeuge . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • Gorst, Anthony (2004). "CVA-01". In Harding, Richard (Hrsg.). Die Royal Navy 1930–2000: Innovation und Verteidigung . Marinepolitik und Geschichte. 30 . Abingdon, Großbritannien: Cass. S. 170–92. ISBN 0-7146-8581-X.
  • Sturton, Ian (2014). „CVA-01: Porträt eines fehlenden Glieds“. In Jordanien, John (Hrsg.). Kriegsschiff 2014 . London: Conway. S. 28–48. ISBN 978-1-84486-236-8.

Externe Links