Flugzeugträger der Queen Elizabeth- Klasse - Queen Elizabeth-class aircraft carrier

HMS Queen Elizabeth und HMS Prince of Wales treffen sich zum ersten Mal auf See.jpg
Klassenübersicht
Name Queen Elizabeth- Klasse
Bauherren Flugzeugträger-Allianz
Betreiber  Königliche Marine
Vorangestellt Unbesiegbare Klasse
Kosten GB £ 7,6 Milliarden (2019) für zwei Einheiten
Gebaut 2009–2017
In Kommission 2017–heute
Geplant 2
Vollendet 2
Aktiv 2
Allgemeine Eigenschaften
Typ Flugzeugträger
Verschiebung 65.000 Tonnen (64.000 Langtonnen; 72.000 Kurztonnen)
Länge 280 m (920 Fuß)
Strahl
  • 39 m (128 Fuß) Wasserlinie
  • 73 m (240 Fuß) über alles
Luftzug 11 m (36 Fuß)
Decks 16.000 m 2 (170.000 sq ft) 9 Decks unter dem Cockpit mit Hangar, der das Herzstück von zwei Decks bedeckt (ohne Inseln)
Installierter Strom
Antrieb
Geschwindigkeit Über 25 Knoten (46 km/h; 29 mph), getestet bis 32 Knoten (59 km/h; 37 mph)
Bereich 10.000 Seemeilen (19.000 km; 12.000 mi)
Truppen 250 bis 900
Ergänzen 679 Besatzungsmitglieder, ohne Luftelement; Gesamtliegeplätze für bis zu 1.600
Sensoren und
Verarbeitungssysteme
Rüstung
Mitgeführte Flugzeuge
Luftfahrteinrichtungen
  • Großes Flugdeck mit Sprungschanze
  • Hangardeck
  • Zwei Flugzeugaufzüge
HMS Queen Elizabeth , Juli 2014

Die Queen Elizabeth- Klasse ist eine Klasse von zwei Flugzeugträgern der britischen Royal Navy, die die zentralen Komponenten der UK Carrier Strike Group sind . Das Leitschiff HMS  Queen Elizabeth wurde am 4. Juli 2014 zu Ehren von Elizabeth I. getauft . Sie wurde am 7. Dezember 2017 in Dienst gestellt. Die zweite, HMS  Prince of Wales , wurde am 21. Dezember 2017 in Dienst gestellt und am 10. Dezember 2019 in Dienst gestellt. Im Jahr 2014 gab die britische Regierung bekannt, dass die zweite Fluggesellschaft in Dienst gestellt wird und damit die Jahre der Ungewissheit über seine Zukunft. Dies wurde durch die Überprüfung der strategischen Verteidigung der Regierung vom November 2015 bestätigt, wobei jederzeit ein Träger verfügbar ist.

Der Vertrag für die Schiffe wurde im Juli 2007 bekannt gegeben und beendete die mehrjährige Verzögerung aufgrund von Kostenproblemen und der Umstrukturierung des britischen Marineschiffbaus. Die Verträge wurden ein Jahr später, am 3. Juli 2008, mit der Aircraft Carrier Alliance unterzeichnet , einer Partnerschaft mit Babcock International , Thales Group , A&P Group , dem britischen Verteidigungsministerium und BAE Systems .

Die Schiffe haben eine Verdrängung von etwa 65.000 Tonnen (64.000 Long-Tonnen; 72.000 Short-Tonnen), sind 284 Meter (932 Fuß) lang und sind die größten Kriegsschiffe, die jemals für die Royal Navy gebaut wurden. Die Trägerluft Flügel (CVW) variieren je nach Art und Ort des Einsatzes, sondern werden von einem Maximum von 24 F-35Bs unter normalen Umständen (oder 36 im Extremfall) und bestehen Merlin Hubschrauber sowohl Nutz- und Airborne Frühwarn Rollen . Die voraussichtlichen Kosten des Programms belaufen sich auf 6,2 Milliarden Pfund Sterling.

Die Strategic Defense and Security Review 2010 gab die Absicht bekannt, die Lockheed Martin F-35C "Trägervariante" zu kaufen und Prince of Wales in einer Catapult Assisted Take-Off Barrier Arrested Recovery (CATOBAR) Konfiguration zu bauen. Nachdem jedoch die prognostizierten Kosten des CATOBAR-Systems im Jahr 2012 auf etwa das Doppelte der ursprünglichen Schätzung gestiegen waren, kündigte die Regierung an, zum ursprünglichen Design zurückzukehren und F-35Bs von Trägern mit Short Take-Off and Vertical Landing (STOVL)-Konfiguration einzusetzen .

Hintergrund

Im Mai 1997 hat die neu gewählte Labour - Regierung startete unter Leitung von Tony Blair die Defense Review Strategic , die jedes Waffensystem neu bewertet, dann aktiv oder in der Beschaffung, mit Ausnahme des Eurofighter Typhoon und dem Vanguard -Klasse ballistischer Raketen - U - Boote . In dem im Juli 1998 veröffentlichten Bericht heißt es, dass Flugzeugträger Folgendes anbieten:

  • Die Fähigkeit, offensive Flugzeuge im Ausland zu betreiben, wenn ausländische Stützpunkte möglicherweise nicht frühzeitig in einem Konflikt verfügbar sind
  • Alle erforderlichen Flächen und Infrastrukturen, denn selbst dort, wo ausländische Stützpunkte verfügbar sind, fehlt oft die Infrastruktur
  • Eine zwingende und abschreckende Wirkung beim Einsatz an einem Krisenherd

Der Bericht schloss: „Der Schwerpunkt liegt jetzt auf einer erhöhten offensiven Luftkraft und der Fähigkeit, die größtmögliche Anzahl von Flugzeugen in den unterschiedlichsten Rollen zu betreiben es mit zwei größeren Schiffen. Die Arbeiten werden jetzt beginnen, unsere Anforderungen zu verfeinern, aber gegenwärtige Überlegungen deuten darauf hin, dass sie in der Größenordnung von 30.000 bis 40.000 Tonnen liegen und bis zu 50 Flugzeuge einschließlich Hubschrauber einsetzen können."

Designstudium

Erste Designstudien des Verteidigungsministeriums (MoD) für die damalige Invincible- Klasse wurden Mitte der 1990er Jahre durchgeführt. Zu den in dieser frühen Phase in Betracht gezogenen Optionen gehörten die Möglichkeit, die Rümpfe zu verlängern und die Lebensdauer der bestehenden Schiffe der Invincible- Klasse zu verlängern, Handelsschiffe zu Trägern umzuwandeln und speziell gebaute neue Flugzeugträger zu bauen.

Am 25. Januar 1999 wurden sechs Unternehmen zur Bewertungsphase des Projekts aufgefordert – Boeing , British Aerospace (BAe), Lockheed Martin , Marconi Electronic Systems , Raytheon und Thomson-CSF . Am 23. November 1999 vergab das Verteidigungsministerium detaillierte Bewertungsstudien an zwei Konsortien, eines unter der Leitung von BAe ( am 30. November 1999 in BAE Systems umbenannt ) und eines unter der Leitung von Thomson-CSF ( im Jahr 2000 in Thales Group umbenannt ). Der Auftrag erforderte bis zu sechs Entwürfe von jedem Konsortium mit Luftgruppen von dreißig bis vierzig Future Joint Combat Aircraft (FJCA). Die Verträge wurden in Phasen aufgeteilt; die erste Phase von 5,9 Millionen Pfund war für die Designbewertung vorgesehen, die Teil der Flugzeugauswahl sein würde, während die zweite Phase von 23,5 Millionen Pfund die „Risikominderung bei der bevorzugten Trägerdesignoption“ beinhaltete.

Fähigkeitsanforderungen und Schiffsgröße

Die Schiffe, die von Medien, Gesetzgebern und manchmal auch von der Royal Navy als „ Supercarrier “ bezeichnet werden, verdrängen jeweils etwa 65.000 Tonnen (64.000 Langtonnen; 72.000 Kurztonnen), fast dreimal so viel wie ihre Vorgängerin, die Invincible- Klasse . Sie sind die größten Kriegsschiffe, die jemals in Großbritannien gebaut wurden. Die letzten großen Träger, die für die Royal Navy vorgeschlagen wurden, das CVA-01- Programm, wurden von der Labour-Regierung im Verteidigungsweißbuch von 1966 annulliert . Im November 2004 erklärte First Sea Lord Admiral Sir Alan West , dass die Ausfallrate und die Interoperabilität mit der United States Navy Faktoren bei der Entscheidung über die Größe der Träger und die Zusammensetzung der Luftgeschwader der Träger seien:

Der Grund, warum wir zu dem gekommen sind, zu dem wir gekommen sind, ist, dass wir für das erste Streikpaket, dieses Tiefenschlagpaket, wirklich sehr detaillierte Berechnungen angestellt haben und die Zahl von 36 gemeinsamen Streikkämpfern herausgekommen sind, und das ist was die Größe davon getrieben hat, und das ist, den Kraftaufwand erbringen zu können, den Sie für diese Operationen, die wir in Zukunft planen, benötigen. Das hat uns zu dieser Deck- und Schiffsgröße geführt, um dies zu ermöglichen. Ich denke, es sind ungefähr 75 Einsätze pro Tag über den Zeitraum von fünf Tagen oder so ähnlich... Ich habe mit dem CNO ( Chief of Naval Operations ) in Amerika gesprochen. Er ist sehr daran interessiert, dass wir diese bekommen, weil er sieht, dass wir uns mit seinen Trägergruppen zusammentun. In Afghanistan zum Beispiel mussten sie im vergangenen Jahr die Franzosen auffordern, sie mit ihrem Träger zu retten. Er möchte wirklich, dass wir diese haben, aber er möchte, dass wir die gleiche Schlagkraft wie einer ihrer Träger haben, nämlich diese Zahl von 36. Er würde das sehr nützlich finden, und wir würden uns wirklich damit kombinieren.

—  Admiral Sir Alan West, Beweismaterial an den Sonderausschuss für Verteidigung, 24. November 2004

Auswahl des Flugzeug- und Trägerformats

Am 17. Januar 2001 unterzeichnete das Vereinigte Königreich ein Memorandum of Understanding (MoU) mit dem US-Verteidigungsministerium (DoD) über die volle Teilnahme am Joint Strike Fighter (JSF)-Programm, das die JSF als FJCA bestätigte. Dies gab dem Vereinigten Königreich einen Beitrag zum Flugzeugdesign und die Wahl zwischen Lockheed Martin X-35 und Boeing X-32 . Am 26. Oktober 2001 gab das DoD bekannt, dass Lockheed Martin den JSF-Vertrag gewonnen hatte.

Am 30. September 2002 gab das Verteidigungsministerium bekannt, dass die Royal Navy und die Royal Air Force die STOVL F-35B-Variante betreiben würden und dass die Träger die Form großer, konventioneller Träger haben würden, die ursprünglich für STOVL-Operationen angepasst wurden. Die Träger, die voraussichtlich fünfzig Jahre im Dienst bleiben sollten, waren für Katapulte und Fangdrähte ausgelegt, jedoch nicht für sie . Die Träger sollten daher „ zukunftssicher “ sein und eine Generation von CATOBAR-Flugzeugen jenseits der F-35 betreiben. Der Vertrag sah vor, dass jeder Umbau US-C-13 -Dampfkatapulte und Mark-7- Arresting-Getriebe verwenden würde, wie sie von den amerikanischen Flugzeugträgern der Nimitz- Klasse verwendet werden. Vier Monate später, am 30. Januar 2003, gab Verteidigungsminister Geoff Hoon bekannt, dass der Entwurf der Thales-Gruppe den Wettbewerb gewonnen habe, BAE Systems jedoch als Hauptauftragnehmer auftreten werde.

Der US-Verteidigungsminister kündigte im Juli 2007 die Absicht an, mit der Beschaffung der Träger fortzufahren. Die Verträge wurden ein Jahr später, am 3. Juli 2008, offiziell unterzeichnet, nach der Gründung von BVT Surface Fleet durch den Zusammenschluss von BAE Systems Surface Fleet Solutions und VT Shipbuilding der VT-Gruppe , die eine Anforderung der britischen Regierung war.

Strategische Verteidigungs- und Sicherheitsüberprüfung 2010

Am 19. Oktober 2010 gab die Regierung die Ergebnisse ihrer Überprüfung der strategischen Verteidigung und Sicherheit (SDSR) bekannt. Die Überprüfung ergab, dass mit Sicherheit nur ein Transportunternehmen beauftragt werden würde; das Schicksal des anderen blieb unentschieden. Das zweite Schiff der Klasse könnte in "erweiterte Bereitschaft" versetzt werden, um eine kontinuierliche Angriffsfähigkeit mit einem Träger bereitzustellen, wenn das andere in der Überholung war, oder die Option zu bieten, schneller zu einer Angriffsfähigkeit mit zwei Trägern zu regenerieren. Alternativ könnte das zweite Schiff in "Zusammenarbeit mit einem engen Verbündeten verkauft werden, um eine kontinuierliche Trägerangriffsfähigkeit zu gewährleisten".

Es wurde auch angekündigt, dass der einsatzbereite Träger ein Katapult- und Fanggerät (CATOBAR) haben würde, um die Trägervariante der F-35 anstelle der Version mit kurzem Start und vertikaler Landung aufzunehmen. Es wurde beschlossen, das Katapult des elektromagnetischen Flugzeugabschusssystems (EMALS) der nächsten Generation und das Advanced Arresting Gear (AAG) anstelle der konventionelleren Systeme zu verwenden, mit denen das Design ursprünglich kompatibel war.

Die Entscheidung, Prince of Wales in CATOBAR umzuwandeln , wurde überprüft, nachdem die prognostizierten Kosten auf etwa das Doppelte der ursprünglichen Schätzung gestiegen waren. Am 10. Mai 2012 haben der Verteidigungsminister, Philip Hammond im Parlament angekündigt, dass die Regierung zu ihrem Vorgänger Pläne zurückzukehren zu kaufen , um den F-35B statt dem F-35C entschieden hatte, und beiden Flugzeugträger mit zu vollenden Sprungschanzen in die STOVL-Konfiguration. Quellen des Verteidigungsministeriums gaben an, dass die Kosten für die Installation von EMALS und AAG auf Prince of Wales auf 2 Milliarden Pfund gestiegen wären, von denen etwa 450 Millionen Pfund auf die Ausrüstungskosten und der Rest auf die Installationskosten entfallen. Die Gesamtkosten der Arbeiten, die an der Umrüstung auf eine CATOBAR-Konfiguration und der Rückführung des Designs auf die ursprüngliche STOVL-Konfiguration geleistet worden waren, wurden von Philip Hammond auf "etwa 100 Millionen Pfund Sterling" geschätzt. In einer späteren Aussage vor einem parlamentarischen Ausschuss enthüllte Bernard Gray , Chief of Defense Materiall, dass, obwohl die Träger als anpassungsfähig und leicht umbaubar für CATOBAR verkauft worden waren, seit 2002 keine ernsthaften Bemühungen in diese Richtung unternommen worden waren.

Strategische Verteidigungs- und Sicherheitsüberprüfung 2015

Ein Modell eines Flugzeugträgers der Queen Elizabeth- Klasse im Cabinet Room der Downing Street 10 am 16. Juli 2015.

Am 23. November 2015 veröffentlichte die Regierung ihre SDSR 2015, die ihre Pläne bestätigte, beide Flugzeugträger der Queen Elizabeth- Klasse in Dienst zu stellen, wobei einer jederzeit verfügbar sein soll. Die Überprüfung bestätigte auch, dass einer der Träger verbesserte amphibische Fähigkeiten haben würde. Die Regierung bekräftigte auch ihre Zusage, 138 F-35 Lightning II zu bestellen, obwohl die spezifische(n) Variante(n) nicht erwähnt wurden. Die Überprüfung ergab, dass bis 2023 24 dieser Flugzeuge den Flugzeugträgern zur Verfügung stehen würden.

Entwurf

Allgemeine Eigenschaften

Während die Träger der Queen Elizabeth- Klasse in der Länge näher an einem Träger der Nimitz- Klasse (links) sind , haben sie nur etwa zwei Drittel der Verdrängung. Aber sie haben dreimal so viel Verdrängung wie die Schiffe der Invincible- Klasse, die sie ersetzen (rechts)

Die Schiffsgesellschaft beträgt 679 und steigt auf 1.600, wenn die Flugbesatzung hinzukommt. Im April 2015 hieß es in einer parlamentarischen Antwort, dass die durchschnittliche Besatzungsgröße 672 betragen würde. Die Schiffe haben bei der Auslieferung eine Verdrängung von 65.000 Tonnen, aber die Konstruktion ermöglicht es, dass diese über 70.000 Tonnen erreichen kann, wenn die Schiffe während ihrer gesamten Lebensdauer aufgerüstet werden. Sie haben eine Gesamtlänge von 280 Metern (920 ft), eine Breite auf Decksebene von 70 Metern (230 ft), eine Höhe von 56 Metern (184 ft), einen Tiefgang von 11 Metern (36 ft) und eine Reichweite von 10.000 Seemeilen (19.000 km). Nuklearantrieb wurde aufgrund seiner hohen Kosten zugunsten des integrierten elektrischen Antriebs abgelehnt, der aus zwei Rolls-Royce Marine Trent MT30 36 MW (48.000 PS) Gasturbinen- Generatoreinheiten und vier Wärtsilä Diesel-Generatorsätzen (zwei 9 MW oder 12.000 PS und zwei 11 MW oder 15.000 PS). Die Trents und Diesel sind die größten, die jemals an die Royal Navy geliefert wurden, und zusammen speisen sie die Niederspannungs-Elektriksysteme sowie vier 20-MW-Elektroantriebsmotoren von GE Power Conversion , die die beiden Festpropeller antreiben.

Anstelle eines einzigen Inselaufbaus, der sowohl die Navigationsbrücken der Schiffe als auch die Flugleitzentralen (Flyco) enthält, haben die Schiffe diese Operationen auf zwei Strukturen aufgeteilt, mit der vorderen Insel für die Navigation und der hinteren Insel für die Steuerung des Flugbetriebs. Der Hauptgrund für die Doppelinseln war, die Schornsteine ​​zu beabstanden, da die Schiffe mit "duplizierter Haupt- und Sekundärmaschinerie in zwei Komplexen mit unabhängigen Auf- und Ableitungen auf jeder der beiden Inseln" redundant ausgelegt waren, während die Alternative der Konsolidierung aller die Abluftkanäle hätten den Hangarraum reduziert und die Anfälligkeit für Überschwemmungen erhöht. Weitere Vorteile sind eine einfachere Konstruktion, reduzierte Windturbulenzen und freier Deckraum. Die Verwendung von zwei Strukturen bietet separate Halterungen für das Luftüberwachungsradar (vorne), das das Mittelstreckenradar (achtern) nicht stört; Darüber hinaus wird die Sicht sowohl bei der Navigation als auch bei der Landung verbessert.

Unter dem Flugdeck befinden sich weitere neun Decks. Das Hangardeck misst 155 x 33,5 Meter (509 x 110 ft) bei einer Höhe von 6,7 bis 10 Metern (22 bis 33 ft) und bietet Platz für bis zu zwanzig Starr- und Drehflügler. Um Flugzeuge vom Hangar zum Flugdeck zu bringen, verfügen die Schiffe über zwei große Aufzüge, von denen jeder in der Lage ist, zwei F-35-Flugzeuge oder einen C47-Chinook in sechzig Sekunden vom Hangar auf das Flugdeck zu heben. Die einzigen angekündigten Selbstverteidigungswaffen der Schiffe sind derzeit die Phalanx CIWS für Bedrohungen aus der Luft, mit Miniguns und 30-mm-Kanone , um Bedrohungen von der See abzuwehren, die für, aber nicht mit ausgestattet sind und ab 2021 nicht mehr mitgeführt werden.

Systeme

Die Radare des Schiffes werden das BAE Systems/Thales S1850M für die Weitbereichssuche, das BAE Systems Artisan 3D Typ 997 maritimes Mittelstrecken- Aktiv-elektronisch abgetastetes Array- Radar und ein Navigationsradar sein. BAE behauptet, dass der S1850M über eine vollautomatische Erkennung und Verfolgungsinitiierung verfügt, die bis zu 1.000 Luftziele in einer Entfernung von etwa 400 Kilometern (250 Meilen) verfolgen kann. Artisan kann "ein Ziel von der Größe eines Snookerballs über 20 Kilometer (12 Meilen) entfernt " verfolgen , mit einer maximalen Reichweite von 200 km. Außerdem werden sie mit dem elektrooptischen System (EOS) der Ultra Electronics Series 2500 und der Glide Path Camera (GPC) ausgestattet.

Munition und Munitionshandling werden mit einem von Babcock entwickelten hochmechanisierten Waffenhandhabungssystem (HMWHS) durchgeführt. Dies ist die erste Marineanwendung eines gemeinsamen landgestützten Lagersystems. Der HMWHS bewegt palettierte Munition aus den Magazinen und Waffenvorbereitungsbereichen, entlang von Gleisen und über mehrere Aufzüge, vorwärts und achtern oder Backbord und Steuerbord. Die Schienen können eine Palette zu Magazinen, dem Hangar, den Waffenvorbereitungsbereichen und dem Flugdeck transportieren. Abweichend von den normalen Abläufen sind die Magazine mannlos, die Bewegung der Paletten wird zentral gesteuert und Personal wird nur bei der Erstlagerung oder Bereitstellung von Munition benötigt. Dieses System beschleunigt die Lieferung und reduziert die Anzahl der Mitarbeiter durch Automatisierung .

Besatzungseinrichtungen

Zu den Besatzungseinrichtungen gehören ein Kino, fünf Fitnessbereiche (Fitnessstudios), eine Kapelle (mit eingeschifftem Marinekaplan ) und vier Galeeren mit 67 Catering-Mitarbeitern. Es gibt vier große Speiseräume, der größte mit einer Kapazität von 960 Mahlzeiten in einer Stunde. Für die acht-Betten-Klinik, die einen Operationssaal und eine Zahnarztpraxis umfasst, stehen elf medizinisches Personal zur Verfügung. Es gibt 1.600 Kojen in 470 Kabinen , darunter Unterkünfte für eine Kompanie von 250 Royal Marines mit breiten Zugangswegen bis zum Flugdeck.

Luftfrachtführergruppe

Unter normalen Umständen werden maximal 24 F-35B von jedem Träger operieren, mit der Möglichkeit, unter extremen Umständen 36 zu operieren. Vierzehn Merlin HM2 werden verfügbar sein, normalerweise neun in U-Boot-Abwehrkonfiguration und vier oder fünf mit Crowsnest für Frühwarnung in der Luft; alternativ könnte ein " Litoral Manöver"-Paket eine Mischung aus Royal Navy Commando Helicopter Force Merlin HC4, Wildcat AH1 , RAF Chinook Transportern und Apache- Kampfhubschraubern des Army Air Corps umfassen . Ab September 2013 sind sechs Landeplätze geplant, aber das Deck könnte für den Betrieb von zehn mittelgroßen Hubschraubern gleichzeitig markiert werden, was den Auftrieb einer Kompanie von 250 Mann ermöglicht. Die Hangars sind für den Betrieb von Chinooks ohne Blattklappung und dem Bell Boeing V-22 Osprey Tiltrotor ausgelegt; die beiden Flugzeuglifte können jeweils einen Chinook mit ausgeklappten Blättern aufnehmen.

Starrflügler

Obwohl die Größe der Queen Elizabeth- Klasse es ermöglichen würde, die meisten aktuellen und geplanten trägergestützten Starrflügelflugzeuge aufzunehmen, bedeutet das Fehlen von Fangvorrichtungen , dass sie in der anfänglichen Fertigstellung nur in der Lage ist, entweder STOVL- Flugzeuge wie F -35B Lightning, Tiltrotoren wie der Osprey oder Flugzeuge, die weder einen katapultunterstützten Start noch eine arretierte Bergung erfordern.

F-35 Blitz II

F-35B der 617 Squadron startet während des Carrier Sea Training im Jahr 2020

Mit dem Ausscheiden der Harrier GR7 und GR9 im Jahr 2010 standen der Royal Navy oder der Royal Air Force keine trägerfähigen Starrflügler zur Verfügung. Ihr Ersatz ist die Lockheed Martin F-35 Lightning II.

Wie ursprünglich vorgesehen führen die Schiffe die STOVL-Version, die F-35B. Die Flugzeuge werden von Piloten der Fleet Air Arm und der Royal Air Force geflogen.

Für einen Zeitraum nach der SDSR-Überprüfung von 2010 hatte die Regierung beabsichtigt, die Trägervariante F-35C zu kaufen und einen Träger so zu modifizieren, dass er das CATOBAR-System verwendet, um diese Flugzeuge zu starten und zu bergen. Dies lag daran, dass die günstigere F-35C-Variante eine größere Reichweite hat und eine größere und vielfältigere Nutzlast tragen kann als die F-35B. Am 10. Mai 2012 gab Verteidigungsminister Philip Hammond im Parlament bekannt, dass die Regierung beschlossen habe, zu den Plänen ihres Vorgängers zurückzukehren, anstelle der F-35C die F-35B zu kaufen und die Fertigstellung von Prince of Wales in einer CATOBAR-Konfiguration aufzugeben . Als Begründung wurde angeführt, dass „die Umstellung auf ‚Katzen und Fallen‘ etwa das Doppelte der ursprünglich veranschlagten Kosten kosten wird – und frühestens 2023 geliefert würde“. Am 19. Juli 2012 deutete Hammond in einer Rede in den Vereinigten Staaten an, dass Großbritannien zunächst 48 F-35B-Flugzeuge bestellen werde, die gemeinsam von der Royal Air Force und Fleet Air Arm betrieben werden. Im November 2015 kündigte die Regierung ihre Zusage an, 138 F-35-Flugzeuge zu bestellen, von denen bis 2023 24 für Trägeraufgaben verfügbar sind. In der Folge gab der First Sea Lord an, dass die neue vorgesehene Zahl zunächst 60 Flugzeuge sein soll und „dann vielleicht mehr“, bis maximal rund 80, um hoffentlich vier „einsatzfähige Staffeln“ auszurüsten.

Obwohl die F-35B in der Lage ist, eine vertikale Landung durchzuführen, ähnlich wie bei der Harrier und Sea Harrier, schränkt diese Betriebsmethode die Lasten ein, mit denen das Flugzeug zum Schiff zurückkehren kann. Um die kostspielige Entsorgung von Treibstoff und Munition auf See zu vermeiden, entwickelt die Royal Navy für den Betrieb der Lightning II die SRVL-Technik (Shipborne Rolling Vertical Landing ). SRVL ist eine hybride Landetechnik, die die vektorielle Schubfähigkeit des Lightning nutzt, um seine Vorwärtsgeschwindigkeit auf etwa 70 Knoten zu verlangsamen, damit er mit seinen Scheibenbremsen ohne Fangdraht eine rollende Landung durchführen kann. Es wird eine spezielle Art von metallischem „Thermallack“ entwickelt, der Temperaturen von bis zu 1.500 °C in der Nähe von Strahldüsen standhält.

Im Dezember 2016 gab die britische Regierung bekannt, dass sie eine Vereinbarung mit den Vereinigten Staaten getroffen hat, um den Einsatz von USMC F-35 von Queen Elizabeth bei der Indienststellung des Schiffes zu ermöglichen, mit einer gegenseitigen Vereinbarung, dass RAF- und FAA-Flugzeuge von Schiffen der Vereinigten Staaten aus betrieben werden US-Marine .

Hubschrauber

Merlin

Die AgustaWestland AW101 ist ein mittelgroßer, dreimotoriger Mehrzweckhubschrauber. Zwei Versionen sind bei den britischen Streitkräften im Einsatz, wo es als Merlin bekannt ist. Die Utility-Version kann bis zu vierundzwanzig Soldaten im Sitzen oder sechzehn Patienten auf Krankentragen transportieren, und die HM2 - Variante für die U-Boot-Kriegsführung verfügt über ein Tauchsonar und Sonar-Bojen sowie eine komplette elektronische Kriegsführung.

Beide Versionen verwenden eine gemeinsame Flugzeugzelle. Ihre Reichweite und Ausdauer mit nur einer zweimotorigen Reiseoption beträgt 750 Seemeilen (1.390 km; 860 Meilen) oder sechs Stunden. Die Reichweite lässt sich jedoch weiter erhöhen, wenn die fünf Unterflur-Kraftstofftanks durch in der Kabine angebrachte Zusatzkraftstofftanks ergänzt werden. Die Bewaffnung hängt von der Mission ab, umfasst jedoch Anti-Schiffs-Raketen, Torpedos, türmontierte Maschinengewehre , Mehrzweckraketen, Kanonenkapseln, Luft-Luft-Raketen und Luft-Boden-Raketen. Ursprünglich war davon ausgegangen, dass dem Träger mindestens 14 Merlin HM2 zugeteilt würden. In der Praxis ist es jedoch mit nur 30 Merlin HM2 im Einsatz möglicherweise unmöglich, 14 Flugzeuge auf einer einzigen operativen Fluggesellschaft auf Vollzeitbasis einzusetzen. Während des Einsatzes der Carrier Strike Group 2021 in den Pazifik wurden beispielsweise deutlich weniger als 14 Merlins mit der Task Group eingeschifft.

Wilde Katze

Am 23. März 2015 wurde die erste Wildcat HMA2 der Royal Navy in Dienst gestellt. Die Wildcat kann mit mehreren Missionssensoren ausgestattet werden, darunter: Radar, aktives Tauchsonar, elektrooptische Bildgebung, elektronische Überwachungsmaßnahmen und eine integrierte Selbstverteidigungssuite. Die HM2 Maritime Version kann mit Luft-Boden-Raketen, Torpedos, Wasserbomben, Kanonen und schweren Maschinengewehren bewaffnet werden. Das Flugzeug hat eine maximale Reichweite von 520 Seemeilen (960 km) und eine Flugdauer von viereinhalb Stunden.

Frühwarnung und Kontrolle in der Luft

Der Falklandkrieg 1982 machte die Bedeutung der luftgestützten Frühwarnung und -kontrolle deutlich und führte zur Entwicklung der Sea King AEW2 , der die Sea King ASaC7 folgte. Dieser sollte in der zweiten Jahreshälfte 2018 ausgemustert und die Ablösungsplanung frühzeitig als integraler Bestandteil des Flugzeugträgers der nächsten Generation identifiziert werden. Das Programm wurde als "Future Organic Airborne Early Warning" (FOAEW) bekannt und im April 2001 wurden Verträge mit BAE / Northrop Grumman und Thales vergeben. Im April 2002 erhielten BAE und Northrop Grumman einen Folgestudienvertrag für Phase II des Projekts, das bis dahin in Maritime Airborne Surveillance and Control (MASC) umbenannt wurde. Die MASC-Bewertungsphase begann im September 2005 und bis Mai 2006 wurden drei Studienaufträge für MASC-Plattform- und -Missionssystemoptionen vergeben: einer an Lockheed Martin UK für einen mit AEW-Missionssystemen ausgestatteten Merlin-Hubschrauber, ein weiterer an AgustaWestland für die Wartung des derzeitigen Sea King ASaC7 und schließlich zu Thales UK, um die Missionssysteme des Sea King zu verbessern.

Die SDSR von 2010 verzögerte das Projekt, das zu einem Wettbewerb zwischen Thales und Lockheed um die Lieferung von Crowsnest wurde, einem anschraubbaren Sensorpaket, das von jedem Merlin HM2 getragen werden kann. Die Thales-Kapsel basiert auf dem Searchwater 2000 von Sea King; Lockheed hatte beabsichtigt, ein Derivat des APG-81-Radars der F-35 zu verwenden, aber jetzt wird angenommen, dass es ein Elta-System verwendet. Beide Systeme sollten im Sommer 2014 vor dem Main Gate im Jahr 2016 mit Flugversuchen beginnen. 2019 waren zehn Pods mit dem IOC geplant, dies wurde jedoch später auf Ende 2021 geändert. Die volle Einsatzfähigkeit wird im Mai 2023 erwartet. Eine kleine Streitmacht von Sea King ASaC.7-Hubschraubern wurde nach dem endgültigen Abzug der restlichen Sea Kings der Royal Navy bei der 849 Naval Air Squadron in Dienst gestellt, aber diese Flugzeuge wurden aus dem Dienst genommen im September 2018. Als Teil des Prozesses zur Erreichung der ersten Betriebsfähigkeit des Systems wurde Crowsnest im März 2021 auf den ersten Merlin-Hubschraubern für einsatzbereit erklärt.

Andere Flugzeuge

Im März 2021 stellte sich heraus, dass die Royal Navy erwägt, ihre Flugzeugträger der Queen Elizabeth- Klasse mit elektromagnetischen Katapulten und Fangseilen auszustatten, um Nicht-STOVL-Flugzeuge zu starten und zu bergen. In einem vom MOD ausgestellten Request for Information (RFI) wurde der Bedarf an einem System angegeben, das innerhalb von drei bis fünf Jahren ein maximales Gewicht von 24.948 Kilogramm (55.001 lb) starten und ein maximales Gewicht von 21.319 Kilogramm (47.000 lb) wiedergewinnen kann. Während diese Gewichtsgrenzen bedeuten, dass es nicht in der Lage ist, große konventionelle Flugzeuge wie die F-35C zu starten und zu bergen, wird das System in der Lage sein, unbemannte Kampfflugzeuge (UCAVs) zu starten und zu bergen . Im selben Monat stellte sich heraus, dass die Royal Navy im Rahmen des Projekts Vixen konzeptionelle Arbeiten an einem trägergestützten UAV durchführte . Die Royal Navy plant, diese UAVs in den Bereichen Streik, elektronische Kriegsführung, Luft-Luft-Betankung und Frühwarnfunktionen in der Luft einzusetzen und einige helikopterbasierte Plattformen, darunter Merlin Crowsnest, zu ersetzen.

Konstruktion

Werftkräne in Rosyth über den Firth of Forth gesehen.
Unterer Abschnitt des unteren Blocks 1 ( wulstiger Bug ) der HMS Queen Elizabeth in Rosyth

In einer Rede am 21. Juli 2004 kündigte Geoff Hoon eine Verzögerung von einem Jahr an, um Vertrags- und Kostenfragen klären zu können. Der Bau der Träger wurde im Dezember 2005 bestätigt. Der Bau wurde von vier Unternehmen auf sieben Werften durchgeführt, mit abschließender Blockintegration und Montage in Rosyth :

Im Dezember 2007 wurden bei Wärtsilä acht Dieselmotoren und Stromgeneratoren, vier für jedes Schiff, bestellt. Am 4. März 2008 wurden der Corus Group Verträge über die Lieferung von 80.000 Tonnen Stahl mit einem geschätzten Wert von 65 Millionen Pfund Sterling zugesprochen. Andere Verträge umfassten 3 Mio. GBP für Glasfaserkabel, über 1 Mio. GBP für Umkehrosmoseanlagen zur Bereitstellung von täglich über 500 Tonnen Frischwasser und 4 Mio. GBP für Flugkraftstoffsysteme. Am 3. April 2008 erhielt MacTaggart Scott aus Loanhead, Schottland, einen Auftrag zur Herstellung von Flugzeugliften (im Wert von 13 Mio. £).

Mitte Mai 2008 kündigte das Finanzministerium an, zusätzlich zum regulären Verteidigungsbudget weitere Mittel bereitzustellen, um mit dem Bau der Träger beginnen zu können. Es folgte am 20. Mai 2008 die Regierung, die "grünes Licht" für den Bau der Queen Elizabeth- Klasse gab und sich bereit erklärte, die Verträge für die vollständige Produktion nach Gründung des geplanten Schiffbau-Joint-Ventures von BAE Systems zu unterzeichnen und der VT-Gruppe stattgefunden hatte. Dieses Joint Venture, BVT Surface Fleet, wurde am 1. Juli 2008 in Betrieb genommen. Später verkaufte die VT Group ihren Anteil an BAE Systems, die die Einheit in BAE Systems Surface Ships umbenannte. Es übernahm etwa vierzig Prozent der Projektarbeitsbelastung.

Am 1. September 2008 kündigte das Verteidigungsministerium ein Paket wichtiger Ausrüstungsverträge im Wert von 51 Millionen Pfund an; 34 Mio. £ für das hochmechanisierte Waffenhandhabungssystem für die beiden Schiffe, 8 Mio. £ für die Lieferung von Aufnahme- und Abstiegssystemen für beide Schiffe, 5 Mio. £ für Flugsicherungssoftware, 3 Mio. £ für die Lieferung von Pumpen und zugehörigen Systemen Maschinenbau und 1 Million Pfund für Notstromdieselgeneratoren. Am 6. Oktober 2008 wurde bekannt gegeben, dass Aufträge für "Rolls-Royce-Gasturbinen, Generatoren, Motoren, Stromverteilungsausrüstungen, Plattformmanagementsysteme, Propeller, Wellen, Ruder, Ruder und Stabilisatoren der Fluggesellschaften" erteilt wurden.

Am Bau der beiden Carrier sind mehr als 10.000 Menschen aus 90 Unternehmen beteiligt, davon 7.000 in den sechs Werften, die die Sektionen der Schiffe bauen.

Schiffe

Name Wimpel Bauherren Bestellt Flach gelegt Gestartet (geschwommen) In Auftrag gegeben Status
Queen Elizabeth R08 Flugzeugträger-Allianz , Rosyth Dockyard 20. Mai 2008 7. Juli 2009 17. Juli 2014 7. Dezember 2017 Aktiv im Dienst
Prinz von Wales R09 26. Mai 2011 21. Dezember 2017 10. Dezember 2019 Aktiv im Dienst

Queen Elizabeth

Queen Elizabeth bei der Ausstattung , Dezember 2014

Der erste Stahlschnitt für das Projekt im Juli 2009 den Startschuss für den Bau von Lower Block 3 bei BAE System Clyde, wo die Produktion von Lower Block 4 2010. In der Zwischenzeit im Januar begonnen, den Bau des Bogens Lower Block 1 wurde durchgeführt , bei Appledore, North Devon, und wurde im März 2010 fertiggestellt.

Am 25. Januar 2010 wurde bekannt gegeben, dass die Werft Cammell Laird einen Auftrag über 44 Millionen Pfund für den Bau der Flugdecks der Fluggesellschaften erhalten hat. Am selben Tag begann in Portsmouth der Bau des 6.000 Tonnen schweren Lower Block 2 für Queen Elizabeth . Am 16. August 2011 verließ der 8.000 Tonnen schwere Lower Block 03 der Queen Elizabeth auf einem großen Seekahn die Govan-Werft von BAE Systems Surface Ships in Glasgow . Der Block fuhr 600 Meilen (970 km) entlang der Nordküste Schottlands und erreichte Rosyth am Abend des 20. August 2011. Ihre vordere Insel wurde in BAE Portsmouth gebaut und am 14. März 2013 befestigt; die Achterinsel wurde im Juni 2013 und die Schanze im November 2013 angebaut.

Queen Elizabeth wurde am 4. Juli 2014 getauft und am 17. Juli 2014 ausgeflogen. Am 26. Juni 2017 verließ die neue Fluggesellschaft Rosyth zum ersten Mal zu Probefahrten. Flugversuche mit Hubschraubern begannen im Juli 2017, Flugversuche mit der F-35B werden gegen Ende 2018 erwartet. Die erste Betriebsfähigkeit wurde am 4. Januar 2021 erklärt.

Prinz von Wales

Prince of Wales wird zum ersten Mal aus dem Becken von Rosyth geholt, September 2019

Die SDSR von 2010 erklärte, dass Großbritannien nur einen Flugzeugträger benötige; Vertragsstrafenklauseln bedeuteten jedoch, dass die Stilllegung des zweiten Schiffes teurer wäre als der eigentliche Bau. Die SDSR ordnete daher an, dass der zweite Flugzeugträger, Prince of Wales , gebaut, aber nach Fertigstellung entweder eingemottet oder verkauft werden sollte. Der SDSR ordnete auch an, das Schiff in eine CATOBAR- Konfiguration umzurüsten ; Die mit dem Umbau verbundenen Kosten stiegen jedoch auf 2 Mrd. £, was die Regierung dazu veranlasste, ihre Entscheidung rückgängig zu machen und das Schiff in der ursprünglichen STOVL-Konfiguration zu bauen. Am 26. Mai 2011 schnitt Verteidigungsminister Liam Fox den ersten Stahl für Prince of Wales . Im Jahrbuch 2012/13 der Royal Navy heißt es: „Beide Träger werden wahrscheinlich in Dienst gestellt und können sogar zusammen operieren“. 2014 kündigte Premierminister David Cameron die Indienststellung von Prince of Wales an.

Am 20. April 2016 wurde bekannt gegeben, dass der Bau von Prince of Wales zu 80 % abgeschlossen ist. Das Schiff wurde am 10. Dezember 2019 an die Royal Navy übergeben und soll ab 2023 voll einsatzfähig sein.

Prince of Wales sollte 2019 die Verantwortung für die laufenden Trägerversuche der F-35B übernehmen, wenn Queen Elizabeth für ihre geplante Wartungsperiode das Trockendock betritt.

Prince of Wales vom Pier Head in Liverpool aus gesehen, Februar 2020.

Prince of Wales stattete vom 28. Februar bis 03. März 2020 ihren ersten Besuch in ihrer Partnerstadt Liverpool ab. Während ihres Aufenthalts in der Stadt begrüßte das Schiff Tausende von Zivilisten an Bord. Dies war das erste Mal, dass einer der Träger der Queen Elizabeth- Klasse der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde.

Kosten

Als der Verteidigungsminister den Vertrag für die Schiffe ankündigte, wurden die Kosten zunächst auf 3,9 Milliarden Pfund geschätzt. Zum Zeitpunkt der Genehmigung sollte die erste Fluggesellschaft im Juli 2015 in Dienst gestellt werden, und das Budget betrug 4,1 Mrd. GBP für zwei Schiffe. Die Finanzkrise führte im Dezember 2008 zu einer Entscheidung, die Produktion zu drosseln und das erste Schiff bis Mai 2016 und das zweite um zwei Jahre zu verschieben. Allein diese Entscheidung erhöhte die Kosten um 1,6 Milliarden Pfund. Bis März 2010 wurde das Budget auf £ 5,9 Mrd. geschätzt. Wären die Fluggesellschaften im SDSR 2010 aufgegeben worden, hätte das Verteidigungsministerium geplante Ausgaben von 1,5 Mrd. GBP für Queen Elizabeth und geplante Ausgaben von 1,3 Mrd. GBP für Prince of Wales stornieren können hätte insgesamt 989 Mio. GBP bzw. 2.098 Mio. GBP eingespart. Diese langfristigen Einsparungen waren weniger wichtig als die kurzfristigen Kosten, es wären fast 1 Milliarde Pfund zusätzliche Ausgaben für Stornierungskosten angefallen. Im November 2013 wurde der Vertrag mit einem Budget von 6,2 Mrd. £ neu verhandelt und BAE stimmte zu, 50 % der Kostenüberschreitungen statt wie bisher 10 % zu zahlen.

Im Jahr 2018 stellte der Ausschuss für öffentliche Konten fest, dass die Baukosten der beiden Fluggesellschaften 6,212 Milliarden Pfund Sterling betrugen und die Betriebskosten bis März 2021 auf 0,6 Milliarden Pfund Sterling geschätzt wurden. Die Kosten für das Flugzeug wurden bis März 2021 auf 5,8 Mrd ist inzwischen stark gesunken). Wichtige Zusatzgeräte wie Kommunikationsgeräte und zugehörige Software für die F-35 wurden noch nicht finanziert. Die Gesamtlebenskosten der ersten 48 F-35 wurden grob auf 13 Milliarden Pfund oder über 270 Millionen Pfund pro F-35 geschätzt.

Siehe auch

Verweise

  • Hobbs, David (2013). Britische Flugzeugträger: Design-, Entwicklungs- und Servicegeschichten . Barnsley, Großbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.

Externe Links