Blockade von Afrika - Blockade of Africa

Blockade von Afrika
Teil der Unterdrückung des Sklavenhandels
HMS Brisk und Emanuela.jpg
HMS Brisk erbeutet das Sklavenschiff Emanuela .
Datum 1808-1870
Standort
Ergebnis Der atlantische Sklavenhandel wurde bis 1865 unterdrückt
Kriegführende
 Vereinigtes Königreich
  Vereinigte Staaten (von 1841 bis 1861)
Afrikanische Sklavenhändler
Kommandanten und Führer
Sir George Collier
Commodore Bullen Matthew C. Perry
Jozé Antonio de la Vega
Francis Bowen

Die Blockade Afrikas begann 1808, nachdem das Vereinigte Königreich den atlantischen Sklavenhandel verboten hatte , wodurch es britischen Schiffen illegal wurde, Sklaven zu transportieren. Die Royal Navy richtete sofort eine Präsenz vor Afrika ein, um das Verbot durchzusetzen, die sogenannte West Africa Squadron . Obwohl das Verbot zunächst nur für britische Schiffe galt, handelte Großbritannien Verträge mit anderen Ländern aus, um der Royal Navy das Recht zu geben, ihre Schiffe abzufangen und nach Sklaven zu durchsuchen. Das Gesetz von 1807 zum Verbot der Einfuhr von Sklaven schaffte den interkontinentalen Sklavenhandel in den Vereinigten Staaten ab, aber das Verbot wurde nicht weit verbreitet.

Ab 1819 unternahm die United States Navy einige Anstrengungen , um den Sklavenhandel zu verhindern. Dies bestand hauptsächlich aus Patrouillen an den Küsten Amerikas und im Mittelatlantik, wobei letztere aufgrund der Schwierigkeit, Schiffe mitten im Ozean abzufangen, weitgehend erfolglos blieb. Im Rahmen des Webster-Ashburton-Vertrags von 1842 wurde vereinbart, dass beide Länder gemeinsam an der Abschaffung des als Piraterie geltenden Sklavenhandels arbeiten und die Blockade Afrikas fortsetzen. Das Engagement der US-Marine dauerte bis zum Beginn des US-Bürgerkriegs im Jahr 1861; im folgenden Jahr erteilte die Lincoln-Administration Großbritannien die volle Befugnis, US-Schiffe abzufangen. Sklaverei wurde in den Vereinigten Staaten erst 1865 verboten, als der Kongress den 13. Zusatzartikel zum Verbot der Sklaverei ratifizierte . Das Geschwader der Royal Navy blieb bis 1870 in Betrieb.

Beteiligung des Vereinigten Königreichs

"Die Abschaffung des Sklavenhandels oder die Unmenschlichkeit von Menschenhändlern, die in Captain Kimbers Behandlung eines jungen Negermädchens von 15 wegen ihrer virjen (sic) Bescheidenheit veranschaulicht werden." von Isaac Cruikshank , 1792. Zeigt den Vorfall eines versklavten afrikanischen Mädchens, das zu Tode ausgepeitscht wurde, weil es sich weigerte, nackt auf dem Deck des Sklavenschiffs Recovery zu tanzen ; John Kimber , sein Kapitän, wurde wegen Mordes angeklagt, aber freigesprochen und von William Wilberforce wegen des mutmaßlichen Vorfalls vor dem Unterhaus denunziert .

Hintergrund

Das Sklavenhandelsgesetz von 1807 besagte Folgendes:

Der afrikanische Sklavenhandel und alle Arten des Handels und Handels in Bezug auf den Kauf, Verkauf, Tausch oder die Übertragung von Sklaven oder von Personen, die dazu bestimmt sind, als Sklaven verkauft, übertragen, verwendet oder behandelt, praktiziert oder weitergeführt, in, an, zu oder von einem Teil der Küste oder Ländern Afrikas, und wird hiermit vollständig abgeschafft, verboten und für rechtswidrig erklärt.

Wenn ein Schiff mit Sklaven erwischt wurde, gab es nach diesem Gesetz eine Geldstrafe von 100 £ pro versklavter Person. Diese Geldstrafe wurde normalerweise vom Kapitän des Schiffes bezahlt.

Um dies durchzusetzen, wurden zwei Schiffe an die afrikanische Küste entsandt, deren Hauptaufgabe darin bestand, britische Untertanen am Sklavenhandel zu hindern und auch den Sklavenhandel der britischen Feinde während der Napoleonischen Kriege zu stören .

Diplomatie

Das ursprüngliche Gesetz von 1807 erlaubte nur die Durchsuchung britischer Schiffe und galt nur für britische Untertanen. Der Sklavenhandel an der afrikanischen Küste wurde daher weitergeführt, allerdings ohne, zumindest auf gesetzlicher Grundlage, britischer Sklavenhändler. 1810 wurde jedoch unter erheblichem diplomatischen Druck ein Abkommen mit Portugal unterzeichnet, das das Mandat der Royal Navy erweitert. Im Jahr 1815 verstärkte Portugal seine Anti-Sklaverei-Gesetzgebung, indem es jeglichen Handel nördlich des Äquators abschaffte, was der Royal Navy viel freiere Hand gab. Mit dem Abschluss der Napoleonischen Kriege erhielt Großbritannien Verträge mit mehreren anderen Mächten, darunter Frankreich, das seinen Handel 1815 vollständig abschaffte (aber sich nicht zum Durchsuchungsrecht verpflichtete) und Spanien, das 1818 zustimmte, den Handel nördlich des Äquators einzustellen , und südlich des Äquators bis 1820. Eine Klausel wurde auch in den Wiener Kongress eingefügt, die die endgültige Abschaffung des Handels durch alle Unterzeichner forderte. 1826 unterzeichnete Brasilien ein ähnliches Abkommen wie Portugal und stellte den Handel nördlich des Äquators ein.

Die britischen Bemühungen zur Unterdrückung des Sklavenhandels versuchten, innerhalb der primitiven internationalen Gesetze der damaligen Zeit zu bleiben: Sklavenhändler mussten vor Gericht gestellt werden. Britische Schiffe wurden vor Vizeadmiralitätsgerichte gebracht , und diejenigen ausländischer Staaten, die Verträge mit dem Vereinigten Königreich hatten, wurden vor Gerichten der gemischten Kommission gebracht. Gemischte Kommissionsgerichte waren sowohl aus Großbritannien als auch aus der anderen fraglichen Nation vertreten, um ein faires Verfahren zu gewährleisten. Viele wurden an Schlüsselpunkten entlang der Küste Afrikas und seiner Inseln gegründet. Die Zurückhaltung anderer Befugnisse schränkte jedoch die Handlungsfähigkeit der Gerichte stark ein; manchmal kam die ausländische Vertretung nie oder außergewöhnlich spät an. Der brasilianische Botschafter traf trotz der Eröffnung des Gerichts im Jahr 1826 erst 1828 ein und hob alle in seiner Abwesenheit ergangenen Urteile bei seiner Ankunft auf.

Zusätzlich zu den Problemen mit gemischten Kommissionsgerichten wurde auch festgestellt, dass das Mandat der Marine zur Überwachung des Handels fehlte und auf einer Reihe komplizierter und oft schwacher diplomatischer Verträge zwischen anderen Staaten beruhte. Die Vereinbarungen wurden zögerlich unterzeichnet und sind daher in der Praxis sehr schwach. Bei der Überwachung ausländischer Schiffe mussten sich zum Zeitpunkt der Beschlagnahme Sklaven an Bord befinden, damit der angeklagte Sklavenhändler verurteilt werden konnte. Anders als im britischen Gesetz von 1807 gab es keine Ausrüstungsklausel, was bedeutete, dass Sklavenschiffe, die offensichtlich Ausrüstung für den Transport von Sklaven trugen, aber zum Zeitpunkt der Durchsuchung keine Sklaven an Bord hatten, nicht beschlagnahmt werden konnten. Dieser schwerwiegende Fehler, der die Bemühungen der Marine stark einschränkte und dazu führte, dass einige Marineoffiziere gegen das Gesetz verstießen, wurde erst in den 1830er Jahren behoben. Frustriert über den Mangel an Fortschritten unterwarf die britische Regierung 1839 portugiesische Schiffe der britischen Gerichtsbarkeit und tat dasselbe mit brasilianischen Schiffen im Jahr 1845. Dies war ein beispielloser Schritt, der ausländische Schiffe dem viel strengeren britischen Gesetz und viel strengeren Strafen unterwarf für den Sklavenhandel.

Einige Nationen, wie die Vereinigten Staaten, widersetzten sich jedoch dem britischen Zwang. Die USA glaubten fest an die Freiheit der Meere und weigerten sich mehrmals, der Royal Navy das Durchsuchungsrecht zu gewähren. In dem Wissen, dass viele Sklavenhändler falsche US-Flaggen hissen würden, um nicht an Bord zu gehen, wurden einige Sklavenhändler sogar in südlichen US-Bundesstaaten registriert. Dies führte zu mehreren diplomatischen Zwischenfällen, da frustrierte Offiziere oft Schiffe mit US-Flagge bestiegen, um direkt gegen ihre Befehle zu verstoßen, um Sklavenhändler zu fangen. Im US-Kongress gab es heftigen Widerstand dagegen, und John Forsyth erklärte 1841, dass „das Fortbestehen“ britischer Kreuzer „ungerechtfertigt“, „zerstörerisch für private Interessen“ sei und „unweigerlich die Harmonie der beiden Länder zerstören würde“. ” 1842 gab es Tauwetter in den diplomatischen Beziehungen und die USA erlaubten Besuche auf US-Schiffen, jedoch nur, wenn auch ein US-Offizier anwesend war.

Zu Beginn der 1850er Jahre hatte Portugal den Sklavenhandel vollständig eingestellt (1836) und Spanien hatte so gut wie aufgehört, aber Kuba war immer noch ein aktiver Sklavenhafen. Brasilien widersetzte sich weiterhin der britischen Intervention, und der brasilianische Handel wurde erst 1852 eingestellt, als Palmerston begann, im Rahmen der Pax Britannica- Doktrin Gewalt anzuwenden .

Geschwader Westafrika

HMS Black Joke und die Preise, die sie während der Blockade erbeutet hat.

Die britische Royal Navy beauftragte 1807 das Westafrika-Geschwader und die United States Navy 1842. Das Geschwader hatte die Aufgabe, Afrika vor Sklavenhändlern zu schützen, und dieses Geschwader half effektiv bei der Beendigung des transatlantischen Sklavenhandels. Neben dem Westafrika-Geschwader hatte das Afrika-Geschwader die gleichen Aufgaben zu erfüllen. Sie hatten jedoch ein Problem damit, genügend Matrosen für die Küste Afrikas zu finden. Die liberianischen Kru-Leute wurden als diese Matrosen angeheuert, was es dem westafrikanischen Geschwader ermöglichte, die Küste Afrikas effektiv zu patrouillieren. Nach dem Gesetz von 1807 wurden zwei Schiffe zur Anti-Sklaverei-Patrouille an die afrikanische Küste entsandt.

Bis 1818 war das Geschwader auf sechs Schiffe angewachsen, mit einer 1819 gegründeten Marinestation im heutigen Freetown und einer Versorgungsbasis auf Ascension Island , die später 1832 nach Kapstadt verlegt wurde.

Die Ressourcen wurden weiter erhöht; Mitte des 19. Jahrhunderts gab es rund 25 Schiffe und 2.000 Mann mit weiteren 1.000 einheimischen Matrosen. Zwischen 1808 und 1860 erbeutete das Westafrika-Geschwader 1.600 Sklavenschiffe und befreite 150.000 Afrikaner. Etwa 2.000 britische Matrosen starben bei ihrer Mission, Sklaven mit dem Westafrika-Geschwader zu befreien.

Das Ende des Handels

Trotz der größten Bemühungen Großbritanniens, die Unterdrückung mit diplomatischen Mitteln zu verfolgen, blieb der Handel bestehen. Die öffentliche Meinung begann sich aufgrund ihrer enormen Kosten, der diplomatischen Auswirkungen, die sie verursachten, und der Schäden, die dem anderen Handel zugefügt wurden, gegen die Bemühungen zur Bekämpfung der Sklaverei zu wenden. Die Opposition im Unterhaus ging von Anti-Zwangsgegnern aus, die sich gegen den britischen Zwang anderer Nationen und gegen anhaltende Militäraktionen gegen Sklavenhändler aussprachen. Die Anti-Zwangsmacher waren eine gemischte Gruppe von Freihandelsaktivisten und Anti-Sklaverei-Verfechtern, die den einzigen Weg zur Beendigung des Handels darin sahen, einen legitimen Handel mit Afrika aufzubauen. Ihr Führer, Thomas Fowell Buxton , befürwortete eine erneute Marineanstrengung, bis ein legitimer Handel etabliert werden konnte. Im Jahr 1839 veröffentlichte er The African Slave Trade and its Remedy, das eine gründliche Kritik der bisherigen britischen Bemühungen enthielt. Die Arbeit war sehr einflussreich und gab Buxton eine führende Rolle bei der Planung der Niger-Expedition von 1841 , um zu versuchen, Handelsposten entlang des Niger-Flusses zu errichten, um eine Alternative zum Sklavenhandel zu schaffen. Obwohl der Plan eine langfristige Lösung für den Sklavenhandel geboten hatte, endete die Expedition leider mit einem kläglichen Misserfolg und viele Europäer erkrankten. 1845 starb Buxton mit seinen unerfüllten Ambitionen.

Ab 1845 wurde die Sache der Anti-Zwangsmacher viel radikaler und beschäftigte sich viel weniger mit der Not der Afrikaner, diese "neue Generation" von Anti-Zwangsmachern schloss die Abolitionisten nicht ein. Befürworter des Freihandels wie William Hutt lehnten Marineaktionen vehement ab und argumentierten, dass der Handel schließlich auf natürliche Weise sterben würde und die Einmischung Großbritanniens ungerechtfertigt sei. Ihr Einfluss war so groß, dass es sogar einen Antrag im Unterhaus gab, alle Marineaktivitäten zu beenden, was der Beendigung des Westafrika-Geschwaders und auch der Karriere des Premierministers John Russell gefährlich nahe kam, der mit Rücktritt drohte, sollte der Antrag angenommen werden.

Um eine Wiederholung zu verhindern, wurde rasch gehandelt. Brasilien war immer noch eine der größten Sklavenhandelsnationen und widersetzte sich weiterhin britischen diplomatischen Aufrufen, den Handel einzustellen. 1846 kehrte Palmerston als Außenminister zurück und erlaubte 1850 Schiffen der Royal Naval die Einfahrt in brasilianische Gewässer, um Sklavenhändler auf beiden Seiten des Atlantiks zu blockieren. Bis 1852 könnte man sagen, dass der brasilianische Handel erloschen war. „Für Palmerston … hatte der Seekrieg an der Küste Brasiliens die langwierige Geschichte des brasilianischen Sklavenhandels innerhalb von zwölf Monaten zu einer Lösung gebracht.“

Der jahrelange britische Druck auf die Vereinigten Staaten, den atlantischen Sklavenhandel energisch zu bekämpfen, war von den Südstaaten neutralisiert worden. Mit dem Beginn des US-Bürgerkriegs wurde die Lincoln-Regierung jedoch begierig, sich zu unterzeichnen, wobei humanitäre und militärische Ziele kombiniert wurden. Im Norden war die Antisklaverei ein wichtiges militärisches Instrument, um der konföderierten Wirtschaft zu schaden . Es gewann auch Lob, Sympathie und Unterstützung auf der internationalen Bühne und dämpfte die internationale Unterstützung für die Südstaaten, die vehement ihr Recht verteidigten, Sklaven zu halten. Im Lyons-Seward-Vertrag von 1862 gaben die Vereinigten Staaten dem Vereinigten Königreich die volle Befugnis, gegen den transatlantischen Sklavenhandel vorzugehen, wenn dieser von US-Schiffen betrieben wird. Nach dem Ende der Feindseligkeiten würden Großbritannien und die USA ihre Zusammenarbeit fortsetzen, und 1867 gab Kuba unter großem Druck der beiden Nationen seinen Handel auf.

Beteiligung der Vereinigten Staaten

Die Verfassung der Vereinigten Staaten von 1787 hatte die Einfuhr von Sklaven zwanzig Jahre lang geschützt . Die Pennsylvania Abolition Society hielt ihre erste Sitzung 1794 in der provisorischen Hauptstadt Philadelphia, Pennsylvania ab. Am 7. April 1798 verabschiedete der fünfte Kongress ein Gesetz, das Personen, die der illegalen Einfuhr von Sklaven . Es war ein Hinweis auf die Art des Verhaltens und der Ereignisse, die im Kongress bald alltäglich werden sollten.

Am Donnerstag, den 12. Dezember 1805, kündigte Senator Stephen Roe Bradley des Bundesstaates Vermont im Neunten Kongress an, dass er am nächsten Montag die Erlaubnis beantragen sollte, einen Gesetzentwurf einzubringen, der die Einfuhr bestimmter darin beschriebener Personen "in jeder Hafen oder Ort innerhalb der Gerichtsbarkeit der Vereinigten Staaten, ab und nach dem ersten Tag des Januars", was "im Jahr unseres Herrn 1808" sein wird. Seine Worte würden von den Gesetzgebern im Neunten Kongress viele Male wiederholt. Die bestimmten Personen wurden am Montag, 16. Dezember 1805, als Sklaven beschrieben .

Da der Senat darauf bedacht war, die Sklavenhalter nicht im geringsten zu beleidigen, änderte er das vorgeschlagene Senatsgesetz und übergab es dann an das Repräsentantenhaus, wo es sorgfältig geprüft wurde. Immer darauf bedacht, den Zorn der Sklavenhalter nicht zu erregen, brachten die Mitglieder des Repräsentantenhauses einen Gesetzentwurf vor, der den Senatorial Act erläutern sollte. Die beiden Maßnahmen wurden miteinander verbunden, wobei der Gesetzentwurf des Repräsentantenhauses HR 77 genannt wurde und der Senatsgesetz ein Gesetz zum Verbot der Einfuhr von Sklaven in jeden Hafen oder Ort innerhalb der Gerichtsbarkeit der Vereinigten Staaten ab und nach dem ersten Tag des Januars , im Jahr unseres Herrn, 1808. Das Bond-Maß regelte auch den küstenweisen Sklavenhandel . Die Anleihemaßnahme wurde Präsident Thomas Jefferson am 2. März 1807 zur Genehmigung vorgelegt.

Der Kongressgesetz von 1807 wurde vom 15. Kongress modifiziert und ergänzt. Die Einfuhr von Sklaven in die Vereinigten Staaten wurde durch ein Gesetz des Kongresses, das 1819 die Ära des guten Gefühls einläutete, als "Piraterie" bezeichnet . Jeder Bürger der Vereinigten Staaten, der einer solchen "Piraterie" schuldig gesprochen wurde, konnte die Todesstrafe erhalten. Die Rolle der Marine wurde um Patrouillen vor den Küsten Kubas und Südamerikas erweitert. Die Marineaktivitäten im Westatlantik trugen den Namen The African Slave Trade Patrol von 1820–61 . Gleichzeitig wurde im Ostatlantik noch die Blockade Afrikas durchgeführt.

Operationen des Afrika-Geschwaders

Der amerikanische Marineoffizier Matthew Calbraith Perry war 1819 Exekutivoffizier an Bord der Cyane , die die Elizabeth begleitet hatte , zu deren Passagieren ehemalige Sklaven gehörten, die aus den Vereinigten Staaten nach Afrika kamen. Präsident James Monroe ließ den Sekretär der Marine dem amerikanischen Schiff befehlen, die Elizabeth mit dem ersten Kontingent befreiter Sklaven nach Afrika zu konvoizieren, das die American Colonization Society dort umsiedeln sollte. Von den 86 schwarzen Emigranten, die auf der Elizabeth segelten, waren nur etwa ein Drittel Männer; der Rest waren Frauen und Kinder. Im Jahr 1821 kommandierte Perry Shark in der Africa Squadron. Alligator unter dem Kommando von Lieutenant Robert F. Stockton war 1821 auch in der African Squadron und nahm mehrere Sklavenhändler gefangen. Lieutenant Stockton überzeugte auch den lokalen afrikanischen Häuptling, Land um Cape Mesurado aufzugeben, um das Liberia herum wuchs. Stockton wurde 1843 Kommandant des ersten schraubengetriebenen Dampfers der US Navy, der Princeton .

Am 26. und 27. November 1842 ordnete Kommandant Alexander Slidell Mackenzie an Bord der Somers in der African Squadron die Verhaftung von drei Besatzungsmitgliedern an, die planten, die Kontrolle über das Schiff zu übernehmen. Die drei Besatzungsmitglieder wurden verurteilt; sie wurden am 1. Dezember gehängt. Dies ist der einzige Vorfall der Maritime Meuterei in der Geschichte der United States Navy.

Commodore Perry wurde 1843 zum Kommandeur der African Squadron ernannt. Zu den Schiffen, die Sklavenhändler gefangen nahmen, während sie mit der African Squadron im Einsatz waren, gehören Yorktown , Constellation und die zweite Constellation , die Cora am 26. September 1860 mit 705 Afrikanern an Bord eroberte . Die erste San Jacinto eroberte die Brigg Storm King am 8. August 1860 vor der Mündung des Kongo mit 616 Afrikanern an Bord. In ihrem letzten Akt nahm Constitution 1853 HN Gambrill gefangen .

Die Marine versuchte von 1808 (oder 1809) bis 1866, Sklavenschiffe abzufangen. Eine kleine Anzahl von Schiffen wurde abgefangen; Einige dieser Schiffe trugen Afrikaner, die in die Sklaverei verkauft werden sollten , während andere verdächtige Schiffe, die keine an Bord hatten, gefangen genommen und von der Küste Afrikas weggeführt wurden.

Schwarzes Elfenbein

Der Kauf von Louisiana im Jahr 1803 führte zu einer großen Nachfrage nach mehr Sklaven für die Arbeit in dem riesigen neuen Gebiet. Jean Lafitte war ein Pirat, der viele Sklaven in die Vereinigten Staaten brachte und sie über ein organisiertes System in New Orleans verkaufte , zu dem viele Händler aus der Umgebung gehörten. Nachdem er Andrew Jackson während des Krieges von 1812 geholfen hatte , gab Präsident James Madison Anfang 1815 eine Proklamation heraus, die ihm und seinen Männern Begnadigung für ihre Missetaten gewährte.

Die Africa Squadron, Brazil Squadron und Home Squadron der United States Navy erhielten die Aufgabe, die Schiffe abzufangen, die Afrikaner über den Atlantik zu den Sklavenmärkten brachten, wo schwarzes Elfenbein zahlreiche Abnehmer fand. Da der Unabhängigkeitskrieg kostspielig gewesen war, wurden zwischen 1783 und 1795 keine amerikanischen Kriegsschiffe gebaut. Das Marineministerium wurde am 30. April 1798 geschaffen, vier Jahre nachdem Präsident George Washington mit dem Kongress kommuniziert und seine Besorgnis über das empörende Verhalten Algeriens ausgedrückt hatte. Am 27. März 1794 genehmigte der Kongress nach einer Kommunikation mit Präsident Washington den Kauf oder den Bau von sechs Fregatten. Zu diesen Schiffen gehörten die erste Constellation , die am 7. September 1797 vom Stapel lief, und die Constitution , ein Schiff, das kurzzeitig im afrikanischen Geschwader eingesetzt wurde. Nach 1801 wurden in den Vereinigten Staaten nur wenige neue Schiffe gebaut, bis die Guerriere am 20. Juni 1814 vom Stapel gelassen wurde. Sie erwies sich im Krieg gegen die Barbary-Piraten im Jahr 1815 als effektives Kriegsschiff .

In ihren frühen Bemühungen, das Gesetz durchzusetzen, nutzte die Marine die Häfen von Charleston, SC und Savannah, GA von 1808 oder 1809 bis 1812 als Heimathäfen für mehrere Schiffe, die in diesem Gebiet auf dem Atlantik patrouillierten; jedoch segelte die USS Chesapeake Anfang 1813 vor der Westküste Afrikas. Die Marine gründete die African Squadron, um Schiffe mit "schwarzem Elfenbein" an Bord abzufangen; jedoch operierten nur sehr wenige Schiffe gleichzeitig, was bedeutete, dass die "Blockade von Afrika" wirkungslos war. Wichtigere Aufgaben wie der Krieg von 1812, die anhaltenden Unruhen mit den Barbary Pirates , die Vernichtung der Piraten in Westindien von 1819 bis 1827, der Schutz der amerikanischen Schifffahrt im Pazifischen Ozean vor der Küste Perus in den 1830er Jahren, der Krieg mit Mexiko in den 1840er Jahren, die Reisen nach Japan in den 1850er Jahren und der Transport von Diplomaten in andere Nationen ließen dem afrikanischen Geschwader nur wenige Möglichkeiten zur Verfügung. Dennoch gab es einige bemerkenswerte Ereignisse, an denen Schiffe beteiligt waren, während sie dem afrikanischen Geschwader zugeteilt wurden.

Siehe auch

Verweise

Externe Links