Lockheed Martin F-35 Lightning II - Lockheed Martin F-35 Lightning II

F-35 Blitz II
F-35A vor der Küste von Nordwestflorida
Eine F-35A der US-Luftwaffe
Rolle Stealth- Mehrzweckkämpfer
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Lockheed Martin
Erster Flug 15. Dezember 2006 ; Vor 14 Jahren (F-35A)  ( 2006-12-15 )
Einführung F-35B: 31. Juli 2015 (USMC)
F-35A: 2. August 2016 (USAF)
F-35C: 28. Februar 2019 (USN)
Status Im Dienst
Hauptbenutzer United States Air Force
United States Marine Corps
United States Navy
Royal Australian Air Force
See Operatoren Abschnitt für andere
Produziert 2006–heute
Anzahl gebaut 705+ ab 1. Oktober 2021
Entwickelt aus Lockheed Martin X-35

Der Lockheed Martin F-35 Lightning II ist eine amerikanische Familie von einsitzige, einmotorigen, Allwetter- Stealth - Mehrzweck - Kampfflugzeug , das sowohl ausführen sollte , Luftüberlegenheit und Streik Missionen. Es ist auch in der Lage, elektronische Kriegsführung und Aufklärungs-, Überwachungs- und Aufklärungsfunktionen bereitzustellen . Lockheed Martin ist der Hauptauftragnehmer der F-35 mit den Hauptpartnern Northrop Grumman und BAE Systems . Das Flugzeug hat drei Hauptvarianten: die F-35A mit konventionellem Start und Landung (CTOL), die F-35B mit kurzem Start und vertikale Landung (STOVL) und die trägergestützte (CV/ CATOBAR ) F-35C.

Das Flugzeug stammt von der Lockheed Martin X-35 ab , die 2001 die Boeing X-32 besiegte und das Joint Strike Fighter (JSF)-Programm gewann. Seine Entwicklung wird hauptsächlich von den Vereinigten Staaten finanziert, mit zusätzlichen Mitteln von Programmpartnerländern der NATO und engen US-Verbündeten, darunter Großbritannien, Australien, Kanada, Italien, Norwegen, Dänemark, die Niederlande und die frühere Türkei . Mehrere andere Länder haben das Flugzeug bestellt oder erwägen eine Bestellung. Das Programm hat wegen seiner beispiellosen Größe, Komplexität, steigenden Kosten und stark verzögerten Lieferungen viel Aufmerksamkeit und Kritik auf sich gezogen , wobei zahlreiche technische Mängel noch behoben werden. Die Akquisitionsstrategie der parallelen Produktion des Flugzeugs noch während der Entwicklung und Erprobung führte zu teuren Designänderungen und Nachrüstungen.

Die F-35B wurde im Juli 2015 beim US Marine Corps in Dienst gestellt, gefolgt von der US Air Force F-35A im August 2016 und der US Navy F-35C im Februar 2019. Die F-35 wurde 2018 erstmals im Kampf eingesetzt der israelischen Luftwaffe . Die USA planen, bis 2044 2.456 F-35 zu kaufen, die den Großteil der bemannten taktischen Luftwaffe der US Air Force, Navy und des Marine Corps für mehrere Jahrzehnte darstellen werden. Das Flugzeug soll bis 2070 in Betrieb sein.

Entwicklung

Programmursprünge

Die F-35 war das Produkt des Joint Strike Fighter (JSF)-Programms, das aus dem Zusammenschluss verschiedener Kampfflugzeugprogramme aus den 1980er und 1990er Jahren bestand. Ein Vorläuferprogramm war die Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) Advanced Short Take-Off/Vertical Landing (ASTOVL), die von 1983 bis 1994 lief; ASTOVL zielte darauf ab, einen Harrier Jump Jet- Ersatz für das US Marine Corps (USMC) und die britische Royal Navy zu entwickeln . Im Rahmen eines der geheimen Programme von ASTOVL, dem Supersonic STOVL Fighter (SSF), führte Lockheed Skunk Works Forschungen für einen heimlichen Überschall-STOVL-Kämpfer durch, der sowohl für die US Air Force (USAF) als auch für die USMC bestimmt war; Eine der untersuchten Schlüsseltechnologien war das wellengetriebene Lift-Fan-System (SDLF). Das Konzept von Lockheed war ein einmotoriges Canard- Delta-Flugzeug mit einem Leergewicht von etwa 11.000 kg. ASTOVL wurde 1993 in Common Affordable Lightweight Fighter (CALF) umbenannt und umfasste Lockheed, McDonnell Douglas und Boeing .

Im Jahr 1993 entstand das Programm Joint Advanced Strike Technology (JAST), nachdem die Programme Multi-Role Fighter (MRF) der USAF und Advanced Fighter-Attack (A/FX) der US Navy (USN) eingestellt wurden. MRF, ein Programm für einen relativ erschwinglichen F-16- Ersatz, wurde zurückgefahren und verzögert, da die Verteidigungshaltung nach dem Kalten Krieg die Nutzung der F-16-Flotten verringerte und damit ihre Lebensdauer verlängerte und den Budgetdruck durch das F-22- Programm erhöhte . Die A/FX, ursprünglich bekannt als Advanced-Attack (AX), begann 1991 als Nachfolger des USN-Programms Advanced Tactical Aircraft (ATA) für einen A-6- Ersatz; Die sich ergebenden des ATA A-12 Avenger II die Beendigung des Naval Advanced Tactical Fighter (NATF), ein Ableger von USAF Im selben Jahr 1991 aufgrund technischer Probleme und Kostenüberschreitungen abgebrochen worden war, Advanced Tactical Kämpfer (ATF) Programm die F-14 ersetzen , führte dazu, dass AX zusätzliche Kampffähigkeiten erhielt, die dann in A/FX umbenannt wurde. Unter erhöhten Kostendruck, die Department of Defense " angekündigt s (DoD) Bottom-Up Review (BUR) im September 1993 MRF ist und A / FX Stornierungen, die geltenden Erfahrung auf die sich abzeichnende JAST Programm gebracht. JAST sollte kein neues Flugzeug entwickeln, sondern Anforderungen entwickeln, Technologien ausreifen und Konzepte für einen fortgeschrittenen Angriffskrieg demonstrieren.

Mit dem Fortschritt von JAST entstand der Bedarf an Konzept-Demonstrationsflugzeugen bis 1996, die mit der groß angelegten Flugdemonstrationsphase von ASTOVL/CALF zusammenfallen würden. Da das ASTOVL/CALF-Konzept mit der JAST-Charta in Einklang zu stehen schien, wurden die beiden Programme 1994 schließlich unter dem Namen JAST zusammengeführt, wobei das Programm jetzt die USAF, USMC und USN bedient. JAST wurde 1995 in Joint Strike Fighter (JSF) umbenannt, mit STOVL-Einreichungen von McDonnell Douglas, Northrop Grumman , Lockheed Martin und Boeing. Es wurde erwartet, dass die JSF schließlich eine große Anzahl von Mehrzweck- und Kampfjägern in den Inventaren der USA und ihrer Verbündeten ersetzen würde, einschließlich der Harrier, F-16, F/A-18 , A-10 und F-117 .

Die internationale Beteiligung ist ein wichtiger Aspekt des JSF-Programms, beginnend mit der Teilnahme des Vereinigten Königreichs am ASTOVL-Programm. Viele internationale Partner, die ihre Luftstreitkräfte modernisieren wollten, interessierten sich für das JSF. Das Vereinigte Königreich trat JAST/JSF 1995 als Gründungsmitglied bei und wurde damit der einzige Tier-1-Partner des JSF-Programms; Italien, die Niederlande, Dänemark, Norwegen, Kanada, Australien und die Türkei traten dem Programm während der Konzeptdemonstrationsphase (CDP) bei, wobei Italien und die Niederlande Tier-2-Partner sind und der Rest Tier 3. Folglich wurde das Flugzeug in Zusammenarbeit entwickelt mit internationalen Partnern und für den Export verfügbar.

JSF-Wettbewerb

Boeing und Lockheed Martin wurden Anfang 1997 für das CDP ausgewählt, wobei ihre Konzept-Demonstratorflugzeuge als X-32 bzw. X-35 bezeichnet wurden; das McDonnell Douglas Team wurde eliminiert und Northrop Grumman und British Aerospace schlossen sich dem Lockheed Martin Team an. Jedes Unternehmen würde zwei Prototypen von Luftfahrzeugen herstellen, um konventionelle Starts und Landungen (CTOL), Trägerstarts und -landungen (CV) und STOVL zu demonstrieren. Der Entwurf von Lockheed Martin würde die Arbeit am SDLF-System nutzen, die im Rahmen des ASTOVL/CALF-Programms durchgeführt wurde. Der Schlüsselaspekt der X-35, der den STOVL-Betrieb ermöglichte, besteht das SDLF-System aus dem Hubgebläse im vorderen mittleren Rumpf, der durch Einrücken einer Kupplung aktiviert werden konnte, die die Antriebswelle mit den Turbinen verbindet und so den Schub vom Drehgelenk des Triebwerks verstärkte Düse. Forschungen von früheren Flugzeugen mit ähnlichen Systemen, wie dem Convair Model 200 , Rockwell XFV-12 und Yakovlev Yak-141 , wurden ebenfalls berücksichtigt. Im Gegensatz dazu verwendete Boeings X-32 ein Direktauftriebssystem, auf das der verstärkte Turbofan umkonfiguriert würde, wenn er in den STOVL-Betrieb einsteigt.

X-35B überfliegt die Edwards Air Force Base

Die Gemeinsamkeitsstrategie von Lockheed Martin bestand darin, das SDLF der STOVL-Variante durch einen Kraftstofftank und die hintere Schwenkdüse durch eine zweidimensionale Schubvektordüse für die CTOL-Variante zu ersetzen. Dies würde eine identische aerodynamische Konfiguration für die STOVL- und CTOL-Varianten ermöglichen, während die CV-Variante einen vergrößerten Flügel hätte, um die Landegeschwindigkeit für die Trägerbergung zu reduzieren. Aufgrund der aerodynamischen Eigenschaften und der Anforderungen an die Trägerrückgewinnung aus der JAST-Fusion würde sich die Designkonfiguration im Vergleich zum Canard-Delta-Design von ASTOVL/CALF auf ein konventionelles Heck einstellen; insbesondere bietet die konventionelle Schwanzkonfiguration ein viel geringeres Risiko für die Trägerwiederherstellung im Vergleich zur ASTOVL/CALF-Entenkonfiguration, die ohne Berücksichtigung der Trägerkompatibilität entwickelt wurde. Dies ermöglichte eine größere Gemeinsamkeit zwischen allen drei Varianten, da das Gemeinsamkeitsziel in diesem Stadium des Entwurfs noch wichtig war. Die Prototypen von Lockheed Martin würden aus der X-35A zur Demonstration von CTOL bestehen, bevor sie in die X-35B für die STOVL-Demonstration und die X-35C mit größeren Flügeln zur Demonstration der CV-Kompatibilität umgewandelt werden.

Die X-35A flog erstmals am 24. Oktober 2000 und führte Flugtests für Unterschall- und Überschallflugeigenschaften, Handling, Reichweite und Manöverleistung durch. Nach 28 Flügen wurde das Flugzeug dann für STOVL-Tests in die X-35B umgebaut, mit wichtigen Änderungen, darunter das SDLF, das dreilagerige Schwenkmodul (3BSM) und Rollsteuerungskanäle. Die X-35B würde das SDLF-System erfolgreich demonstrieren, indem sie einen stabilen Schwebeflug, eine vertikale Landung und einen kurzen Start in weniger als 150 m Entfernung durchführte. Die X-35C flog erstmals am 16. Dezember 2000 und führte Praxistests für Feldlandeträger durch.

Am 26. Oktober 2001 wurde Lockheed Martin zum Sieger erklärt und erhielt den Auftrag zur Systementwicklung und -demonstration (SDD); Pratt & Whitney erhielt separat einen Entwicklungsauftrag für das F135- Triebwerk für die JSF. Die F-35-Bezeichnung, die nicht mit der Standard-DoD-Nummerierung übereinstimmte, wurde angeblich von Programmmanager Generalmajor Mike Hough an Ort und Stelle festgelegt; dies kam selbst für Lockheed Martin überraschend, der die Bezeichnung "F-24" für die JSF erwartet hatte.

Design und Produktion

Ingenieur, der ein metallisches Modell eines Düsenjägers im Windkanal handhabt
Ein F-35- Windkanal- Testmodell in einem transsonischen Windkanal von 16 Fuß (5 m) im Arnold Engineering Development Center

Als das JSF-Programm in die Systementwicklungs- und Demonstrationsphase überging, wurde das Design des X-35-Demonstrators modifiziert, um das Kampfflugzeug F-35 zu schaffen. Der vordere Rumpf wurde um 13 cm verlängert, um Platz für die Missionsavionik zu schaffen, während die horizontalen Stabilisatoren 5,1 cm nach hinten verschoben wurden, um das Gleichgewicht und die Kontrolle zu behalten. Der ablenkerlose Überschalleinlass änderte sich von einer vierseitigen zu einer dreiseitigen Haubenform und wurde 30 Zoll (76 cm) nach hinten verschoben. Die Rumpfsektion war voller, die Oberseite um 2,5 cm entlang der Mittellinie angehoben, um Waffenschächte unterzubringen. Nach der Bezeichnung der X-35-Prototypen wurden die drei Varianten als F-35A (CTOL), F-35B (STOVL) und F-35C (CV) bezeichnet. Der Hauptauftragnehmer Lockheed Martin führt die Gesamtsystemintegration sowie die Endmontage und den Checkout (FACO) durch, während Northrop Grumman und BAE Systems Komponenten für Missionssysteme und Flugzeugzelle liefern.

Das Hinzufügen der Systeme eines Kampfflugzeugs erhöhte das Gewicht. Die F-35B gewann am meisten, hauptsächlich aufgrund einer Entscheidung aus dem Jahr 2003, die Waffenschächte für die Gemeinsamkeit zwischen den Varianten zu vergrößern; das Gesamtgewichtswachstum betrug angeblich bis zu 2.200 Pfund (1.000 kg), über 8%, was dazu führte, dass alle STOVL Key Performance Parameter (KPP)-Schwellenwerte verfehlt wurden. Im Dezember 2003 wurde das STOVL Weight Attack Team (SWAT) gegründet, um die Gewichtszunahme zu reduzieren; Zu den Änderungen gehörten mehr Triebwerksschub, dünnere Flugwerkselemente, kleinere Waffenbuchten und vertikale Stabilisatoren, weniger Schub für die Rollpostauslässe und die Neugestaltung des Flügelgelenks, der elektrischen Elemente und der Flugzeugzelle unmittelbar hinter dem Cockpit. Viele Änderungen aus den SWAT-Bemühungen wurden aus Gründen der Gemeinsamkeit auf alle drei Varianten angewendet. Bis September 2004 hatten diese Bemühungen das Gewicht der F-35B um über 3.000 Pfund (1.400 kg) reduziert, während das Gewicht der F-35A und F-35C um 2.400 Pfund (1.100 kg) bzw. 1.900 Pfund (860 kg) reduziert wurde . Die Arbeiten zur Gewichtsreduzierung kosteten 6,2 Milliarden US-Dollar und verursachten eine Verzögerung von 18 Monaten.

Der erste F-35A-Prototyp, AA-1, wird am 7. Juli 2006 zu seiner Einweihungszeremonie geschleppt.

Die erste F-35A mit der Bezeichnung AA-1 wurde am 19. Februar 2006 in Fort Worth, Texas ausgerollt und am 15. Dezember 2006 erstmals geflogen. Das Flugzeug erhielt 2006 den Namen "Lightning II".

Die Software des Flugzeugs wurde in sechs Versionen oder Blöcken für SDD entwickelt. Die ersten beiden Blöcke, 1A und 1B, bereiteten die F-35 auf die anfängliche Pilotenausbildung und mehrstufige Sicherheit vor. Block 2A verbesserte die Trainingsmöglichkeiten, während 2B die erste kampfbereite Version war, die für die Initial Operating Capability (IOC) des USMC geplant war. Block 3i behält die Fähigkeiten von 2B bei, während er über neue Hardware verfügt und wurde für das IOC der USAF geplant. Die endgültige Version für SDD, Block 3F, würde den vollen Flugbereich und alle grundlegenden Kampffähigkeiten haben. Neben Software-Releases enthält jeder Block auch Avionik-Hardware-Updates und Luftfahrzeugverbesserungen aus Flug- und Strukturtests. In der sogenannten "Parallelität" würden einige Flugzeugchargen mit niedriger Rate der Erstproduktion (LRIP) in frühen Blockkonfigurationen geliefert und schließlich auf Block 3F aufgerüstet, sobald die Entwicklung abgeschlossen ist. Nach 17.000 Flugteststunden wurde der letzte Flug für die SDD-Phase im April 2018 abgeschlossen. Wie die F-22 war auch die F-35 Ziel von Cyberangriffen und Technologiediebstahl sowie potenzieller Schwachstellen in der Integrität der Versorgung Kette.

Die Tests ergaben mehrere große Probleme: Frühe F-35B-Flugzeuge rissen vorzeitig, das Design des F-35C-Arretierhakens war unzuverlässig, Kraftstofftanks waren zu anfällig für Blitzeinschläge, das Helmdisplay hatte Probleme und vieles mehr. Software wurde aufgrund ihres beispiellosen Umfangs und ihrer Komplexität immer wieder verzögert. Im Jahr 2009 schätzte das DoD Joint Estimate Team (JET), dass das Programm 30 Monate hinter dem öffentlichen Zeitplan zurückblieb. Im Jahr 2011 wurde das Programm „re-baselined“; das heißt, seine Kosten- und Zeitplanziele wurden geändert, wodurch das IOC vom geplanten Jahr 2010 auf Juli 2015 verschoben wurde. Die Entscheidung, gleichzeitig zu testen, Fehler zu beheben und die Produktion aufzunehmen, wurde als ineffizient kritisiert; im Jahr 2014 nannte es Unterverteidigungsminister für Akquisition Frank Kendall "Beschaffungsfehler". Die drei Varianten teilten sich nur 25 % ihrer Teile, weit unter der erwarteten Gemeinsamkeit von 70 %. Das Programm wurde wegen Kostenüberschreitungen und der prognostizierten Gesamtkosten für die gesamte Lebensdauer sowie wegen Mängeln im Qualitätsmanagement von Auftragnehmern erheblich kritisiert.

Bei der Vergabe des SDD im Jahr 2001 wurden für das JSF-Programm voraussichtlich rund 200 Milliarden US-Dollar im Basisjahr 2002 gekostet. Bereits 2005 hatte das Government Accountability Office (GAO) große Kosten- und Terminrisiken für das Programm identifiziert. Die kostspieligen Verzögerungen belasteten die Beziehung zwischen dem Pentagon und den Auftragnehmern. Bis 2017 hatten Verzögerungen und Kostenüberschreitungen die erwarteten Anschaffungskosten des F-35-Programms auf 406,5 Mrd. Die Stückkosten von LRIP-Los 13 F-35A betrugen 79,2 Millionen US-Dollar. Verzögerungen bei der Entwicklung sowie bei Betriebstests und -bewertungen haben die Produktion mit voller Leistung auf 2021 verschoben.

Upgrades und Weiterentwicklung

USAF F-35A bei RAF Fairford für RIAT 2018

Die erste kampffähige Block 2B-Konfiguration, die über grundlegende Luft-Luft- und Angriffsfähigkeiten verfügte, wurde im Juli 2015 vom USMC für einsatzbereit erklärt. Die Block 3F-Konfiguration begann im Dezember 2018 mit Betriebstests und -bewertung (OT&E). die SDD abschließen wird. Das F-35-Programm führt auch eine Erhaltungs- und Upgrade-Entwicklung durch, wobei frühe LRIP-Flugzeuge bis 2021 schrittweise auf den Basisstandard Block 3F aufgerüstet werden.

Es wird erwartet, dass die F-35 während ihrer gesamten Lebensdauer kontinuierlich verbessert wird. Das erste Upgrade-Programm namens Continuous Capability Development and Delivery (C2D2) begann 2019 und soll derzeit bis 2024 laufen. Die kurzfristige Entwicklungspriorität von C2D2 ist Block 4, der zusätzliche Waffen integrieren würde, einschließlich solcher, die nur für internationale Kunden bestimmt sind , aktualisieren Sie die Avionik, verbessern Sie die ESM-Funktionen und fügen Sie Unterstützung für Remotely Operated Video Enhanced Receiver ( ROVER ) hinzu. C2D2 legt außerdem mehr Wert auf agile Softwareentwicklung , um schnellere Releases zu ermöglichen. Im Jahr 2018 vergab das Air Force Life Cycle Management Center (AFLCMC) Verträge an General Electric und Pratt & Whitney, um leistungsstärkere und effizientere Adaptive-Cycle-Triebwerke für eine potenzielle Anwendung in der F-35 zu entwickeln und dabei die im Rahmen des Adaptive Engine Transition Program durchgeführten Forschungen zu nutzen (AETP).

Verteidigungsunternehmen haben Upgrades für die F-35 außerhalb der offiziellen Programmverträge angeboten. Im Jahr 2013 gab Northrop Grumman seine Entwicklung einer direktionalen Infrarot-Gegenmaßnahme (DIRCM) mit dem Namen Threat Nullification Defensive Resource (ThNDR) bekannt. Das Gegenmaßnahmensystem würde den gleichen Raum wie die Sensoren des Distributed Aperture Systems (DAS) teilen und als Laser-Raketen-Störsender zum Schutz vor Infrarot-Zielsuchraketen wirken.

Israel will mehr Zugang zu den Kernavioniken, um seine eigene Ausrüstung einzubeziehen.

Beschaffung und internationale Beteiligung

Teilnehmerländer:
  Hauptkunde: USA 
  Tier-1-Partner: Vereinigtes Königreich 
  Tier-2-Partner: ItalienNiederlande  
  Tier-3-Partner: AustralienKanadaDänemarkNorwegen    
  Teilnehmer der Sicherheitskooperative: IsraelSingapur  
  Ausländische Militärverkaufsteilnehmer: BelgienJapanSüdkoreaPolen    
Zwei F-35A Lightning II der US Air Force und zwei französische Dassault Rafales brechen die Formation während eines Fluges über Frankreich.

Die Vereinigten Staaten sind der wichtigste Kunde und Geldgeber mit einer geplanten Beschaffung von 1.763 F-35As für die USAF, 353 F-35Bs und 67 F-35Cs für das USMC und 273 F-35Cs für die USN. Darüber hinaus haben sich Großbritannien, Italien, die Niederlande, die Türkei, Australien, Norwegen, Dänemark und Kanada bereit erklärt, 4,375 Milliarden US-Dollar an den Entwicklungskosten zu beteiligen, wobei das Vereinigte Königreich als einziger Tier-1-Partner etwa 10 % der geplanten Entwicklungskosten trägt . Der ursprüngliche Plan war, dass die USA und acht große Partnernationen bis 2035 über 3.100 F-35 erwerben würden. und die Reihenfolge, in der Länder Produktionsflugzeuge erhalten können. Neben den Programmpartnerländern sind Israel und Singapur als Security Cooperative Participants (SCP) beigetreten. Der Verkauf an SCP und Nicht-Partnerländer, einschließlich Belgien, Japan und Südkorea, erfolgt über das ausländische Militärverkaufsprogramm des Pentagon . Die Türkei wurde im Juli 2019 wegen Sicherheitsbedenken aus dem F-35-Programm gestrichen.

Im Dezember 2011 gab Japan seine Absicht bekannt, 42 F-35 zu kaufen, um die F-4 Phantom II zu ersetzen , von denen 38 im Inland montiert und ab 2016 ausgeliefert werden sollen. Aufgrund von Verzögerungen bei der Entwicklung und Erprobung wurden viele Erstbestellungen verschoben. Italien reduzierte seine Bestellung von 131 auf 90 F-35 im Jahr 2012. Australien entschied sich 2006 für den Kauf der F/A-18F Super Hornet und 2013 die EA-18G Growler als Übergangsmaßnahme.

Am 3. April 2012 veröffentlichte der Auditor General of Canada einen Bericht über Probleme bei der Beschaffung des Jets durch Kanada ; Der Bericht besagt, dass die Regierung die endgültigen Kosten von 65 F-35 bewusst um 10 Milliarden US-Dollar unterschätzt hat. Nach den Bundestagswahlen 2015 beschloss die kanadische Regierung unter der Liberalen Partei , keinen Kauf aus alleiniger Quelle vorzunehmen, und startete einen Wettbewerb zur Auswahl eines Flugzeugs.

Im Januar 2019 kündigte Singapur seinen Plan an, eine kleine Anzahl von F-35 zu kaufen, um die Fähigkeiten und Eignung zu bewerten, bevor er sich für weitere entscheidet, um seine F-16-Flotte zu ersetzen. Im Mai 2019 kündigte Polen an, 32 F-35As zu kaufen, um seine Jets aus der Sowjetzeit zu ersetzen; der Vertrag wurde im Januar 2020 unterzeichnet. Im Juni 2021 beschloss die Schweizer Regierung, dem Parlament den Kauf von 36 F-35As für 5,4 Milliarden Dollar vorzuschlagen. Die von Grünen und Sozialdemokraten unterstützte Schweizer Anti-Militärgruppe GSoA will den Kauf durch eine Volksinitiative anfechten, die den Deal verfassungsrechtlich verbieten würde.

Entwurf

Überblick

Die F-35 ist eine Familie von einmotorigen Überschall-Mehrzweckjägern. Die F-35 ist der zweite Jäger der fünften Generation , der in den US-Dienst aufgenommen wird und der erste einsatzfähige Überschall-Stealth-Jäger von STOVL. die USAF betrachtet das Flugzeug aufgrund der fortschrittlichen Sensoren und Missionssysteme als primäres Kampfflugzeug für die Durchführung von Missionen zur feindlichen Luftverteidigung (SEAD).

(Von oben) F-35A der 33. FW , F-35B der VMFAT-501 und F-35C der VFA-101 bei Eglin AFB, 2014

Die F-35 hat eine Flügel-Leitwerk-Konfiguration mit zwei Seitenleitwerken, die für Tarnung geneigt sind. Flugsteuerflächen umfassen Vorderkantenklappen , Flaperons , Ruder und alle beweglichen Höhenleitwerke ( Stabilisatoren ); Wurzelverlängerungen der Vorderkante verlaufen ebenfalls nach vorne zu den Einlässen. Die relativ kurze Spannweite von 35 Fuß der F-35A und F-35B wird durch die Anforderung bestimmt, in die Parkplätze und Aufzüge von USN amphibischen Angriffsschiffen zu passen; Der größere Flügel der F-35C ist kraftstoffsparender. Die festen diverterlosen Überschalleinlässe (DSI) verwenden eine stoßartige Kompressionsfläche und eine nach vorne gepfeilte Motorhaube, um die Grenzschicht des Vorderkörpers von den Einlässen abzulösen, die einen Y-Kanal für den Motor bilden. Strukturell stützte sich die F-35 auf Lehren aus der F-22; Komposite umfassen 35% der Airframe Gewicht, wobei die Mehrheit wobei Bismaleimid und Verbund Epoxymaterialien sowie einige Kohlenstoff - Nanoröhrchen - -verstärkter epoxy in späteren Produktionschargen. Die F-35 ist erheblich schwerer als die leichten Jäger, die sie ersetzt, wobei die leichteste Variante ein Leergewicht von 13.300 kg hat; ein Großteil des Gewichts ist auf die internen Waffenschächte und die umfangreiche Avionik zurückzuführen.

Die F-35 hat zwar nicht die rohe Leistung der größeren zweimotorigen F-22, verfügt jedoch über eine Kinematik, die mit Jägern der vierten Generation wie der F-16 und der F/A-18 konkurrenzfähig ist, insbesondere wenn die Kampfmittel montiert sind, da die internen Waffen der F-35 Beförderung eliminiert parasitären Widerstand von externen Speichern. Alle Varianten haben eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 1,6, erreichbar mit voller interner Nutzlast. Der leistungsstarke F135-Motor bietet eine gute Unterschallbeschleunigung und Energie, mit Überschallschlag im Nachbrenner. Die großen Stabilisatoren, Vorderkantenverlängerungen und -klappen sowie die geneigten Ruder sorgen für hervorragende hohe Alpha - Eigenschaften ( Anstellwinkel ) mit einem getrimmten Alpha von 50°. Entspannte Stabilität und Fly-by-Wire- Steuerung sorgen für hervorragende Fahreigenschaften und Abflugsicherheit . Mit mehr als dem Doppelten des internen Treibstoffs der F-16 hat die F-35 einen erheblich größeren Kampfradius , während Stealth auch ein effizienteres Missionsflugprofil ermöglicht.

Sensoren und Avionik

Elektrooptisches Zielsystem (EOTS) unter der Nase einer F-35

Die Missionssysteme der F-35 gehören zu den komplexesten Aspekten des Flugzeugs. Die Avionik und die Sensorfusion sollen das Situationsbewusstsein und die Kommando- und Kontrollfähigkeiten des Piloten verbessern und eine netzwerkzentrierte Kriegsführung erleichtern . Zu den wichtigsten Sensoren gehören das Active Electronic Scanning Array (AESA) Radar von Northrop Grumman AN/APG-81, das elektronische Kriegsführungssystem AN/ASQ-239 Barracuda von BAE Systems , das Distributed Aperture System (DAS) von Northrop Grumman/Raytheon AN/AAQ-37 , Lockheed Martin AN/AAQ-40 Elektrooptisches Zielsystem (EOTS) und Northrop Grumman AN/ASQ-242 Kommunikations-, Navigations- und Identifikationssuite (CNI). Die F-35 wurde mit Sensor-Interkommunikation entwickelt, um ein zusammenhängendes Bild des lokalen Gefechtsraums und die Verfügbarkeit für jede mögliche Verwendung und Kombination miteinander zu liefern ; zum Beispiel fungiert das Radar APG-81 auch als Teil des Systems der elektronischen Kriegsführung.

Ein Großteil der Software der F-35 wurde in den Programmiersprachen C und C++ entwickelt , während auch Ada83- Code der F-22 verwendet wurde; die Block 3F-Software hat 8,6 Millionen Codezeilen . Das Echtzeit-Betriebssystem (RTOS) von Green Hills Software Integrity DO-178B läuft auf integrierten Kernprozessoren (ICPs); Datennetzwerke umfassen die IEEE 1394b- und Fibre Channel- Busse. Um Flotten-Software-Upgrades für die softwaredefinierten Funksysteme und eine größere Upgrade-Flexibilität und Erschwinglichkeit zu ermöglichen, nutzt die Avionik nach Möglichkeit kommerzielle Standardkomponenten (COTS). Die Missionssystem-Software, insbesondere für die Sensorfusion, war einer der schwierigsten Teile des Programms und für erhebliche Programmverzögerungen verantwortlich.

AN/APG-81 AESA- Radarantenne

Das APG-81-Radar verwendet elektronisches Scannen für eine schnelle Strahlagilität und umfasst passive und aktive Luft-Luft-Modi, Schlagmodi und Radar mit synthetischer Apertur (SAR) mit mehrfacher Zielverfolgung während des Scans bei Entfernungen von mehr als 80 nm (150 km). Die Antenne ist für Tarnung nach hinten geneigt. Ergänzt wird das Radar durch das AAQ-37 DAS, das aus sechs Infrarotsensoren besteht , die eine allseitige Raketenabschusswarnung und Zielverfolgung bieten ; Das DAS fungiert als Situational Awareness Infrared Search-and-Track (SAIRST) und gibt dem Piloten sphärische Infrarot- und Nachtsichtbilder auf dem Helmvisier. Das elektronische Kriegsführungssystem ASQ-239 Barracuda verfügt über zehn in die Kanten der Tragfläche und des Hecks eingebettete Hochfrequenzantennen für einen allseitigen Radarwarnempfänger (RWR). Es bietet auch eine Sensorfusion von Funkfrequenz- und Infrarot-Tracking-Funktionen, Geolokalisierungsbedrohungszielen und multispektrale Bildgegenmaßnahmen zur Selbstverteidigung gegen Raketen. Das elektronische Kriegsführungssystem ist in der Lage, feindliche Radare zu erkennen und zu stören. Das AAQ-40 EOTS ist intern hinter einem facettierten, niedrig beobachtbaren Fenster unter der Nase montiert und führt Laserziel-, vorausschauende Infrarot- (FLIR) und IRST-Funktionen mit großer Reichweite durch. Die ASQ-242 CNI-Suite verwendet ein halbes Dutzend verschiedener physischer Verbindungen, einschließlich des Multifunction Advanced Data Link (MADL), für verdeckte CNI-Funktionen. Durch die Sensorfusion werden Informationen von Hochfrequenzempfängern und Infrarotsensoren zu einem einzigen taktischen Bild für den Piloten kombiniert. Die Zielrichtung und -identifikation in allen Aspekten kann über MADL an andere Plattformen weitergegeben werden, ohne die geringe Beobachtbarkeit zu beeinträchtigen , während Link 16 für die Kommunikation mit Legacy-Systemen vorhanden ist.

Der F-35 wurde von Anfang an so konzipiert, dass er über seine Lebensdauer hinweg verbesserte Prozessoren, Sensoren und Softwareverbesserungen enthält. Technology Refresh 3, das einen neuen Core-Prozessor und ein neues Cockpit-Display umfasst, ist für Lot 15-Flugzeuge geplant. Lockheed Martin hat das Advanced EOTS für die Block-4-Konfiguration angeboten; der verbesserte Sensor passt mit minimalen Änderungen in den gleichen Bereich wie das Basis-EOTS. Im Juni 2018 wählte Lockheed Martin Raytheon für ein verbessertes DAS. Die USAF hat das Potenzial der F-35 untersucht, Angriffe durch unbemannte Kampfflugzeuge (UCAVs) über ihre Sensoren und Kommunikationsausrüstung zu orchestrieren .

Stealth und Unterschriften

Beachten Sie das Sägezahndesign an der Fahrwerkstür und den Zugangsplatten

Stealth ist ein wichtiger Aspekt des F-35 ' s Designs und Radarquerschnitt (RCS) durch sorgfältige Gestaltung der Zelle minimiert wird und der Einsatz von Radar-absorbierenden Materialien (RAM); Zu den sichtbaren Maßnahmen zur Reduzierung des RCS gehören die Ausrichtung der Kanten, die Verzahnung der Außenhaut und die Maskierung der Triebwerksstirnfläche und der Turbine. Darüber hinaus verwendet der diverterlose Überschalleinlass (DSI) der F-35 einen Kompressionsstoß und eine nach vorne gepfeilte Haube anstelle eines Splitterspalts oder eines Entlüftungssystems, um die Grenzschicht vom Einlasskanal abzulenken , wodurch der Diverterhohlraum beseitigt und die Radarsignatur weiter reduziert wird. Der RCS des F-35 wurde bei bestimmten Frequenzen und Winkeln als niedriger als ein Metallgolfball charakterisiert; Unter bestimmten Bedingungen schneidet die F-35 im Stealth-Bereich mit der F-22 ab. Für die Wartbarkeit nahm das Stealth-Design der F-35 Erfahrungen aus früheren Stealth-Flugzeugen wie der F-22; Die radarabsorbierende Fasermattenhaut des F-35 ist haltbarer und erfordert weniger Wartung als ältere Decklacke. Das Flugzeug hat auch reduzierte Infrarot- und visuelle Signaturen sowie strenge Kontrollen von Hochfrequenzsendern, um deren Erkennung zu verhindern. Das Stealth-Design des F-35 konzentriert sich hauptsächlich auf hochfrequente X-Band- Wellenlängen; Niederfrequenzradare können aufgrund der Rayleigh-Streuung verstohlene Flugzeuge erkennen , aber solche Radare sind auch auffällig, anfällig für Störechos und es mangelt ihnen an Präzision. Um sein RCS zu tarnen, kann das Flugzeug vier Luneburg-Linsenreflektoren montieren .

Lärm von der F-35 verursachte in Wohngebieten in der Nähe potenzieller Stützpunkte für das Flugzeug Bedenken, und Anwohner in der Nähe von zwei solcher Stützpunkte – der Luke Air Force Base in Arizona und der Eglin Air Force Base (AFB), Florida – forderten 2008 Umweltverträglichkeitsstudien 2009 bzw. Obwohl der Geräuschpegel in Dezibel mit denen früherer Jäger wie der F-16 vergleichbar war, ist die Schallleistung der F-35 insbesondere bei niedrigeren Frequenzen stärker. Spätere Untersuchungen und Studien haben gezeigt, dass sich das Geräusch der F-35 nicht merklich von der F-16 und F/A-18E/F unterschied, obwohl für einige Beobachter das stärkere niederfrequente Geräusch wahrnehmbar war.

Cockpit

F-35-Cockpitsimulator

Das Glascockpit wurde entwickelt, um dem Piloten ein gutes Situationsbewusstsein zu geben. Das Hauptdisplay ist ein 20 x 8 Zoll (50 x 20 cm) großer Panorama- Touchscreen , der Fluginstrumente anzeigt, Management-, CNI-Informationen und integrierte Vorsichts- und Warnhinweise speichert; der Pilot kann die Anordnung der Informationen individuell anpassen. Unter dem Hauptdisplay befindet sich ein kleineres Stand-by-Display. Das Cockpit verfügt über ein Spracherkennungssystem entwickelte Adacel . Der F-35 hat kein Head-up-Display ; stattdessen werden Flug- und Kampfinformationen auf dem Visier des Pilotenhelms in einem helmmontierten Anzeigesystem (HMDS) angezeigt. Das einteilige getönte Baldachin ist an der Vorderseite klappbar und hat einen internen Rahmen für strukturelle Festigkeit. Der Martin-Baker US16E Schleudersitz ist mit einem Doppelkatapultsystem auf Seitenschienen untergebracht ins Leben gerufen. Es gibt einen rechten Steuerknüppel und ein Hands-on-Gas-und-Stick- System. Zur Lebenserhaltung ist ein Onboard-Sauerstofferzeugungssystem (OBOGS) ausgestattet und wird durch das Integrated Power Package (IPP) mit einer zusätzlichen Sauerstoffflasche und einem Backup-Sauerstoffsystem für Notfälle versorgt.

Das helmmontierte Anzeigesystem des F-35

Das Helmdisplay von Vision Systems International ist ein Schlüsselelement der Mensch-Maschine-Schnittstelle der F-35. Anstelle des Head-up-Displays, das auf dem Armaturenbrett früherer Kämpfer angebracht war, zeigt das HMDS Flug- und Gefechtsinformationen auf dem Helmvisier an, sodass der Pilot sie sehen kann, egal in welche Richtung er oder sie schaut. Infrarot- und Nachtsichtbilder des Distributed Aperture Systems können direkt auf dem HMDS angezeigt werden und ermöglichen dem Piloten das "Durchblicken" des Flugzeugs. Das HMDS ermöglicht es einem F-35-Piloten, Raketen auf Ziele abzufeuern, selbst wenn die Nase des Flugzeugs auf eine andere Stelle zeigt, indem er Raketensucher in großen Winkeln außerhalb der Ziellinie ansteuert. Jeder Helm kostet 400.000 US-Dollar. Der HMDS wiegt mehr als herkömmliche Helme und es besteht die Sorge, dass er leichte Piloten beim Abwurf gefährden kann.

Aufgrund der Vibrations-, Jitter-, Nachtsicht- und Sensoranzeigeprobleme des HMDS während der Entwicklung haben Lockheed Martin und Elbit 2011 einen Entwurf einer Spezifikation für ein alternatives HMDS basierend auf der AN/AVS-9- Nachtsichtbrille als Backup herausgegeben, wobei BAE Systems ausgewählt wurde später im Jahr. Um ein alternatives HMDS zu verwenden, wäre eine Neugestaltung des Cockpits erforderlich. Nach den Fortschritten beim Basishelm wurde die Entwicklung des alternativen HMDS im Oktober 2013 eingestellt. 2016 wurde der Gen 3-Helm mit verbesserter Nachtsichtkamera, neuen Flüssigkristallanzeigen, automatischer Ausrichtung und Softwareverbesserungen mit LRIP Los 7 eingeführt.

Rüstung

Um seine Stealth-Form zu erhalten, verfügt die F-35 über zwei interne Waffenschächte mit vier Waffenstationen. Die beiden äußeren Waffenstationen können jeweils Kampfmittel bis zu 2.500 lb (1.100 kg) oder 1.500 lb (680 kg) für F-35B tragen, während die beiden inneren Stationen Luft-Luft-Raketen tragen. Zu den Luft-Boden-Waffen für die Außenbordstation gehören die Joint Direct Attack Munition (JDAM), die Paveway- Bombenserie, die Joint Standoff Weapon (JSOW) und Streumunition ( Wind Corrected Munitions Dispenser ). Die Station kann auch mehrere kleinere Munitionen wie die GBU-39 Small Diameter Bombs (SDB), GBU-53/B SDB II und SPEAR 3 Panzerabwehrraketen tragen ; Bis zu vier SDBs können pro Station für die F-35A und F-35C und drei für die F-35B getragen werden. Die Innenstation kann das AIM-120 AMRAAM tragen . Zwei Fächer hinter den Waffenbuchten enthalten Leuchtraketen, Spreu und gezogene Köder.

F-35A mit allen Waffenschachttüren geöffnet

Das Flugzeug kann sechs externe Waffenstationen für Missionen verwenden, die keine Tarnung erfordern. Die Flügelspitzenpylonen können jeweils ein AIM-9X oder AIM-132 ASRAAM tragen und sind nach außen geneigt, um ihren Radarquerschnitt zu reduzieren. Darüber hinaus verfügt jeder Flügel über eine 5.000 lb (2.300 kg) Innenbordstation und eine 2.500 lb (1.100 kg) Mittelstation oder 1.500 lb (680 kg) für F-35B. Die Außenflügelstationen können große Luft-Boden-Waffen tragen, die nicht in die Waffenschächte passen würden, wie zum Beispiel die Marschflugkörper AGM-158 Joint Air to Surface Stand-off Missile (JASSM). Eine Luft-Luft-Raketenladung von acht AIM-120 und zwei AIM-9 ist mit internen und externen Waffenstationen möglich; eine Konfiguration von sechs 2.000 lb (910 kg) Bomben, zwei AIM-120 und zwei AIM-9 können ebenfalls arrangiert werden. Die F-35A ist mit einer 25-mm- GAU-22/A- Drehkanone bewaffnet, die innen in der Nähe der linken Flügelwurzel montiert ist und 182 Patronen trägt; Die Waffe ist effektiver gegen Bodenziele als die 20-mm- Kanone anderer USAF-Jäger. Die F-35B und F-35C haben kein internes Geschütz und können stattdessen eine Terma A/S Multi-Mission Pod (MMP) verwenden, die die GAU-22/A und 220 Schuss trägt; Der Pod ist auf der Mittellinie des Flugzeugs montiert und so geformt, dass der Radarquerschnitt reduziert wird. Anstelle der Waffe kann die Kapsel auch für verschiedene Geräte und Zwecke verwendet werden, wie z. B. für die elektronische Kriegsführung , die Luftaufklärung oder das nach hinten gerichtete taktische Radar.

Lockheed Martin entwickelt ein Waffengestell namens Sidekick, das es der internen Außenbordstation ermöglichen würde, zwei AIM-120 zu transportieren, wodurch die interne Luft-Luft-Nutzlast auf sechs Raketen erhöht wird, die derzeit für Block 4 angeboten werden Hydraulikleitung und Halterung, damit die F-35B vier SDBs pro interner Außenbordstation transportieren kann; die Integration des MBDA Meteor ist ebenfalls geplant. Die USAF und USN planen, den AGM-88G AARGM-ER intern in die F-35A und F-35C zu integrieren. Norwegen und Australien finanzieren eine Anpassung der Naval Strike Missile (NSM) für die F-35; als Joint Strike Missile (JSM) bezeichnet, können zwei Raketen intern mit weiteren vier extern transportiert werden. Für Block 4B ist im Jahr 2024 die Lieferung von Nuklearwaffen über den internen Träger der Atombombe B61 geplant. Als zukünftige Upgrades werden derzeit sowohl Hyperschallraketen als auch Direktenergiewaffen wie Festkörperlaser in Betracht gezogen. Lockheed Martin untersucht die Integration eines Faserlasers , der einen Spektralstrahl verwendet, der mehrere einzelne Lasermodule zu einem einzigen Hochleistungsstrahl kombiniert, der auf verschiedene Ebenen skaliert werden kann.

Die USAF plant, dass die F-35A die Mission zur Luftnahunterstützung (CAS) in umkämpften Umgebungen übernimmt ; Inmitten der Kritik, dass sie nicht so gut als dedizierte Angriffsplattform geeignet ist, konzentrierte sich der Stabschef der USAF, Mark Welsh , auf Waffen für CAS-Einsätze, darunter Lenkraketen , Splitterraketen, die vor dem Aufprall in einzelne Projektile zersplittern, und kompaktere Munition für höhere Kapazität Waffenkapseln. Fragmentarische Raketensprengköpfe erzeugen größere Effekte als Kanonengranaten, da jede Rakete einen "Tausend-Runden-Schuss" erzeugt, der mehr Projektile liefert als ein Angriffslauf .

Motor

Das einmotorige Flugzeug wird von dem Pratt & Whitney F135 mit verstärktem Turbofan mit niedrigem Bypass und einem Nennschub von 43.000 lbf (191 kN) angetrieben. Abgeleitet von der Pratt & Whitney F119, die von der F-22 verwendet wird, hat die F135 einen größeren Lüfter und ein höheres Bypass-Verhältnis, um die Unterschall-Kraftstoffeffizienz zu erhöhen, und ist im Gegensatz zum F119 nicht für Supercruise optimiert . Der Motor trägt zur Tarnung des F-35 bei, indem er einen schwach beobachtbaren Verstärker oder Nachbrenner hat, der Kraftstoffeinspritzdüsen in dicke gebogene Leitschaufeln integriert; diese Leitschaufeln sind mit keramischen Radar-absorbierenden Materialien bedeckt und maskieren die Turbine. Der verstohlene Augmenter hatte zu Beginn seiner Entwicklung Probleme mit Druckpulsationen oder "kreischen" in geringer Höhe und hoher Geschwindigkeit. Die schwach beobachtbare axialsymmetrische Düse besteht aus 15 teilweise überlappenden Klappen, die an der Hinterkante ein Sägezahnmuster erzeugen, das die Radarsignatur reduziert und Wirbel erzeugt, die die Infrarotsignatur der Abgasfahne reduzieren. Aufgrund des Motor " großer Abmessungen s hatte die USN sein Replenishment System ändern auf See logistische Unterstützung zu erleichtern. Das Integrated Power Package (IPP) des F-35 führt Strom- und Wärmemanagement durch und integriert Umgebungssteuerung, Hilfsantrieb, Motorstart und andere Funktionen in einem einzigen System.

Abbildung der STOVL-Schwenkdüse, des Hubgebläses und der Rollsteuerpfosten

Die F135-PW-600-Variante für die F-35B enthält das SDLF, um STOVL-Operationen zu ermöglichen. Das von Lockheed Martin entworfene und von Rolls-Royce entwickelte SDLF, auch bekannt als Rolls-Royce LiftSystem , besteht aus dem Hubgebläse , der Antriebswelle, zwei Rollsäulen und einem „dreifach gelagerten Schwenkmodul“ (3BSM). Die 3BSM-Düse mit Schubsteuerung ermöglicht es, die Abgase des Haupttriebwerks am Heck des Flugzeugs nach unten abzulenken und wird von einem "treibstoffdraulischen" Aktuator bewegt , der unter Druck stehenden Kraftstoff als Arbeitsfluid verwendet . Im Gegensatz zu den Harrier ' s Pegasus - Motor, der völlig direkten Triebwerksschub für Aufzug verwendet, wird der F-35B des System erhöht die Schub der Schwenkdüse mit dem Hubgebläse; der Bläser wird von der Niederdruckturbine über eine Antriebswelle angetrieben, wenn er mit einer Kupplung in Eingriff steht und nahe der Vorderseite des Flugzeugs platziert ist, um einen Ausgleichsschub bereitzustellen. Die Rollsteuerung während des Langsamflugs wird erreicht, indem ungeheizte Triebwerks- Bypassluft durch flügelmontierte Schubdüsen, sogenannte Rollposts, umgeleitet wird.

Ein alternativer Motor, der General Electric/Rolls-Royce F136 , wurde in den 2000er Jahren entwickelt; ursprünglich wurden F-35-Motoren ab Los 6 im Wettbewerb ausgeschrieben. Mit der Technologie des General Electric YF120 soll der F136 eine größere Temperaturspanne als der F135 haben. Die F136 wurde im Dezember 2011 wegen Geldmangels abgesagt.

Es wird erwartet, dass die F-35 im Laufe ihres Lebenszyklus Antriebs-Upgrades erhält, um sich an aufkommende Bedrohungen anzupassen und zusätzliche Fähigkeiten zu ermöglichen. Im Jahr 2016 wurde das Adaptive Engine Transition Program (AETP) gestartet, um Motoren mit adaptivem Zyklus zu entwickeln und zu testen, wobei eine wichtige potenzielle Anwendung die Neumotorisierung des F-35 ist; 2018 erhielten sowohl GE als auch P&W Aufträge zur Entwicklung von Demonstratoren der Schubklasse 45.000 lbf (200 kN) mit den Bezeichnungen XA100 bzw. XA101 . Neben einer möglichen Neumotorisierung plant P&W auch eine Verbesserung der Basislinie F135; 2017 kündigte P&W die F135 Growth Option 1.0 und 2.0 an; Die Wachstumsoption 1.0 war ein Drop-in-Leistungsmodul-Upgrade, das eine Schubverbesserung von 6–10 % und eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 5–6 % bot, während die Wachstumsoption 2.0 der adaptive Zyklus XA101 wäre. Im Jahr 2020 verlagerte P&W seinen F135-Upgrade-Plan von den Wachstumsoptionen auf eine Reihe von Engine Enhancement Packages zusammen mit einigen zusätzlichen Funktionen, während der XA101 zu einem separaten Clean-Sheet-Design wurde. Die Fähigkeitspakete sollen ab Mitte der 2020er Jahre in zweijährigen Schritten eingebaut werden.

Wartung und Logistik

Die F-35 ist so konzipiert, dass sie weniger Wartung erfordert als frühere Tarnkappenflugzeuge. Etwa 95 % aller vor Ort austauschbaren Teile sind „one deep“ – das heißt, es muss nichts mehr entfernt werden, um das gewünschte Teil zu erreichen; zum Beispiel kann der Schleudersitz ausgetauscht werden, ohne das Verdeck zu entfernen. Der F-35 verfügt über ein in die Haut eingebranntes Fasermatten-Radar-absorbierendes Material (RAM), das haltbarer, einfacher zu verarbeiten und schneller auszuhärten ist als ältere RAM-Beschichtungen; ähnliche Beschichtungen werden derzeit für die Anwendung auf älteren Tarnkappenflugzeugen wie der F-22 in Betracht gezogen. Hautkorrosion an der F-22 veranlasste die Konstrukteure der F-35, einen weniger galvanische Korrosion verursachenden Hautspaltfüller zu verwenden und weniger Lücken in der Flugzeughaut zu verwenden, die Füller und eine bessere Drainage benötigen. Das Flugsteuerungssystem verwendet elektro-hydrostatische Aktuatoren anstelle herkömmlicher hydraulischer Systeme; Diese Steuerungen können im Notfall mit Lithium-Ionen-Batterien betrieben werden. Die Gemeinsamkeit zwischen den verschiedenen Varianten ermöglichte es dem USMC, sein erstes Field Training Detachment für die Flugzeugwartung zu schaffen, um die Lektionen der USAF auf ihre F-35-Operationen anzuwenden.

Die F-35 sollte von einem computergestützten Wartungsmanagementsystem namens Autonomic Logistics Information System (ALIS) unterstützt werden. Im Prinzip kann jedes Flugzeug in jeder F-35-Wartungsanlage gewartet werden und alle Teile können bei Bedarf weltweit verfolgt und gemeinsam genutzt werden. Aufgrund zahlreicher Probleme wie unzuverlässiger Diagnosen, übermäßiger Konnektivitätsanforderungen und Sicherheitslücken planen die Programmverantwortlichen, ALIS bis 2022 durch das Cloud-basierte Operational Data Integrated Network (ODIN) zu ersetzen. ODIN-Basiskits (OBKs) – OBKs sind neue Computerhardware, die die nicht klassifizierte Serverhardware der Standard Operating Unit (SOU-U) von ALIS ersetzen. Ab September 2020 liefen OBKs ALIS-Software sowie ODIN-Software, zuerst auf der Marine Corps Air Station (MCAS) Yuma, Arizona, dann auf der Naval Air Station Lemoore, Kalifornien, zur Unterstützung des Strike Fighter Squadron (VFA) am 16. Juli 2021, und dann Nellis Air Force Base, Nevada, zur Unterstützung des 422. Test- und Bewertungsgeschwaders (TES) am 6. August 2021. Im Jahr 2022 werden über ein Dutzend weitere OBK-Serverinstallationsstandorte die ALIS SOU-U-Server ersetzen, die in der Lage sein, sowohl die Legacy-ALIS-Software als auch die Ersatz-ODIN-Software auszuführen. Die Leistung auf der OBK hat sich im Vergleich zu ALIS bisher verdoppelt.

Betriebshistorie

Testen

Die erste F-35A, AA-1, führte ihren Triebwerkslauf im September 2006 durch und flog erstmals am 15. Dezember 2006. Im Gegensatz zu allen nachfolgenden Flugzeugen hatte AA-1 nicht die Gewichtsoptimierung von SWAT; Folglich wurden hauptsächlich Subsysteme getestet, die für nachfolgende Flugzeuge üblich sind, wie der Antrieb, das elektrische System und die Cockpit-Displays. Dieses Flugzeug wurde im Dezember 2009 aus den Flugerprobungen ausgemustert und für Live-Feuertests am NAS China Lake eingesetzt .

Die erste F-35B, BF-1, flog am 11. Juni 2008, während die ersten gewichtsoptimierten F-35A und F-35C, AF-1 und CF-1, am 14. November 2009 bzw. 6. Juni 2010 flogen. Der erste Schwebeflug der F-35B erfolgte am 17. März 2010, gefolgt von der ersten vertikalen Landung am nächsten Tag. Die F-35 Integrated Test Force (ITF) bestand aus 18 Flugzeugen auf der Edwards Air Force Base und der Naval Air Station Patuxent River . Neun Flugzeuge bei Edwards, fünf F-35A, drei F-35B und eine F-35C, führten flugwissenschaftliche Tests wie die Erweiterung der F-35A- Hülle , die Fluglasten, die Trennung von Lagern sowie Tests von Missionssystemen durch. Die anderen neun Flugzeuge in Patuxent River, fünf F-35B und vier F-35C, waren für die Erweiterung der Hüllen der F-35B und C sowie für die STOVL- und CV-Eignungstests verantwortlich. Weitere Eignungstests für Träger wurden bei der Naval Air Warfare Center Aircraft Division in Lakehurst, New Jersey, durchgeführt . Zwei nicht fliegende Flugzeuge jeder Variante wurden verwendet, um statische Belastungen und Ermüdung zu testen. Zum Testen von Avionik und Missionssystemen wurde eine modifizierte Boeing 737-300 mit einer Duplizierung des Cockpits, die Lockheed Martin CATBird , verwendet. Feldtests der Sensoren der F-35 wurden während der Übung Northern Edge 2009 und 2011 durchgeführt, die als wesentliche Schritte zur Risikominderung dienten.

Die erste ausgelieferte USAF F-35 auf ihrem Lieferflug zur Eglin AFB im Juli 2011.

Flugtests ergaben mehrere schwerwiegende Mängel, die kostspielige Neukonstruktionen erforderten, zu Verzögerungen führten und zu mehreren flottenweiten Flugverboten führten. Im Jahr 2011 gelang es der F-35C bei allen acht Landetests nicht, den Fangdraht zu fangen; zwei Jahre später wurde ein neu gestalteter Heckhaken geliefert. Bis Juni 2009 waren viele der anfänglichen Flugtestziele erreicht, aber das Programm lag hinter dem Zeitplan. Software und Missionssysteme gehörten zu den größten Verzögerungsquellen für das Programm, wobei sich die Sensorfusion als besondere Herausforderung erwies. Bei Ermüdungstests erlitt die F-35B mehrere vorzeitige Risse, die eine Neukonstruktion der Struktur erforderlich machten. Eine dritte nicht fliegende F-35B ist derzeit geplant, um die neu gestaltete Struktur zu testen. Die F-35B und C hatten auch Probleme mit den horizontalen Leitwerken, die Hitzeschäden durch längeren Nachbrennereinsatz erlitten. Frühe Flugkontrollgesetze hatten Probleme mit dem "Flügelabfall" und machten das Flugzeug auch träge, mit hohen Angriffswinkeltests im Jahr 2015 gegen eine F-16 zeigten einen Mangel an Energie.

USN F-35C macht die erste festgenommene Landung des Flugzeugs an Bord des Trägers USS  Nimitz vor der Küste von San Diego.

Seetests der F-35B wurden erstmals an Bord der USS  Wasp durchgeführt . Im Oktober 2011 führten zwei F-35B drei Wochen lang erste Probefahrten durch, den sogenannten Entwicklungstest I. Der zweite F-35B-Seeversuch, Entwicklungstest II, begann im August 2013 mit Tests einschließlich Nachtbetrieb; zwei Flugzeuge absolvierten 19 nächtliche vertikale Landungen mit DAS-Bildmaterial. Die ersten Betriebstests mit sechs F-35Bs wurden im Mai 2015 auf der Wasp durchgeführt . Der letzte Entwicklungstest III auf der USS  America mit Operationen in Hochseestaaten wurde Ende 2016 abgeschlossen. Eine F-35 der Royal Navy führte den ersten "rollenden" Test durch. Landung an Bord der HMS  Queen Elizabeth im Oktober 2018.

Nachdem der neu gestaltete Heckhaken eingetroffen war, begann der trägergestützte Entwicklungstest I der F-35C im November 2014 an Bord der USS  Nimitz und konzentrierte sich auf den grundlegenden Tagesbetrieb des Trägers und die Einrichtung von Start- und Bergungsverfahren. Entwicklungstest II, der sich auf Nachtoperationen, Waffenladen und Starts mit voller Leistung konzentrierte, fand im Oktober 2015 statt. Der letzte Entwicklungstest III wurde im August 2016 abgeschlossen und umfasste Tests von asymmetrischen Lasten und Zertifizierungssystemen für Landequalifikationen und Interoperabilität. Der Betriebstest der F-35C begann im Jahr 2018.

Die Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit des F-35 blieben insbesondere in den ersten Testjahren hinter den Anforderungen zurück. Das Wartungs- und Logistiksystem ALIS war von zu hohen Konnektivitätsanforderungen und Fehldiagnosen geplagt. Ende 2017 berichtete das GAO, dass die Reparatur eines F-35-Teils durchschnittlich 172 Tage dauerte, was "das Doppelte des Programmziels" war, und dass der Mangel an Ersatzteilen die Bereitschaft verschlechterte. Während einzelne F-35-Einheiten im Jahr 2019 während des Einsatzes kurzfristig einsatzfähige Raten von über dem Ziel von 80 % erreichten, blieben die flottenweiten Raten unter dem Ziel. Auch das Flottenverfügbarkeitsziel von 65 % wurde nicht erreicht, der Trend zeigt jedoch eine Verbesserung. Geschützgenauigkeit der F-35A bleibt inakzeptabel. Ab 2020 wurde die Zahl der schwerwiegendsten Probleme des Programms um die Hälfte reduziert.

Der Betriebstest und die Evaluierung (OT&E) mit Block 3F, der endgültigen Konfiguration für SDD, begannen im Dezember 2018.

Eine F-35B startet 2018 von der "Skisprungschanze" der HMS Queen Elizabeth .

Vereinigte Staaten

Die F-35A und F-35B wurden Anfang 2012 für die grundlegende Flugausbildung freigegeben. Allerdings führte die mangelnde Systemreife zu diesem Zeitpunkt zu Bedenken hinsichtlich der Sicherheit sowie zu Bedenken des Director of Operational Test & Evaluation (DOT&E) bezüglich der elektronischen Kriegsführung Tests, Budget und Parallelität für den Masterplan für Betriebstests und -bewertung. Dennoch begann die USAF am 10. September 2012 mit einer Operational Utility Evaluation (OUE) der F-35A, die logistische Unterstützung, Wartung, Personalschulung und Pilotendurchführung umfasste. Die OUE-Flüge begannen am 26. Oktober und wurden am 14. November nach 24 Flügen abgeschlossen, wobei jeder Pilot sechs Flüge absolviert hatte. Am 16. November 2012 erhielt das USMC die erste F-35B bei MCAS Yuma , obwohl Marinepiloten mehrere Flugbeschränkungen hatten. Während der Phase der Low Rate Initial Production (LRIP) entwickelten die drei US-Militärdienste gemeinsam Taktiken und Verfahren unter Verwendung von Flugsimulatoren, um die Wirksamkeit zu testen, Probleme zu entdecken und das Design zu verfeinern. Im Januar 2013 begann die Ausbildung bei Eglin AFB mit einer Kapazität für 100 Piloten und 2.100 Betreuer gleichzeitig. Am 8. Januar 2015 wurde RAF Lakenheath in Großbritannien als erster Stützpunkt in Europa ausgewählt, um zwei F-35-Staffeln der USAF zu stationieren, wobei 48 Flugzeuge zu den bestehenden F-15C- und F-15E- Staffeln des 48. Jagdgeschwaders hinzugefügt wurden .

Das USMC erklärte am 31. Juli 2015 nach Betriebserprobungen die Initial Operational Capability (IOC) für die F-35B in der Block 2B-Konfiguration. Allerdings blieben Einschränkungen bei Nachtoperationen, Kommunikation, Software und Waffentransportfähigkeiten bestehen. USMC F-35Bs nahmen im Juli 2016 an ihrer ersten Red Flag-Übung mit 67 durchgeführten Einsätzen teil. Die USAF F-35A in der Block 3i-Konfiguration erreichte das IOC mit der USAF am 2. August 2016 und die F-35C in Block 3F mit der USN am 28. Februar 2019. Die USAF F-35As führte ihre erste Red Flag-Übung im Jahr 2017 durch; Die Systemreife hatte sich verbessert und das Flugzeug erzielte in einer Umgebung mit hoher Bedrohung eine Abschussrate von 15:1 gegen eine F-16- Aggressor-Staffel .

Die Betriebskosten der F-35 sind höher als die einiger älterer Jäger. Im Geschäftsjahr 2018 betrugen die Kosten pro Flugstunde (CPFH) der F-35A 44.000 US-Dollar, eine Zahl, die 2019 auf 35.000 US-Dollar reduziert wurde. Zum Vergleich: 2015 betrug der CPFH der A-10 17.716 US-Dollar; die F-15C, $41.921; und die F-16C, 22.514 $. Lockheed Martin hofft, es bis 2025 durch leistungsbasierte Logistik und andere Maßnahmen auf 25.000 US-Dollar zu reduzieren.

Eine US F/A-18E Super Hornet (links) versorgt eine britische F-35B Lightning II (unten rechts) mit Luftbetankung

Das USMC plant, seine F-35Bs auf nach vorne eingesetzte Basen zu verteilen, um die Überlebensfähigkeit zu verbessern und gleichzeitig in der Nähe eines Schlachtfelds zu bleiben, ähnlich wie der Einsatz von RAF Harrier im Kalten Krieg, der auf die Verwendung von Standorten außerhalb der Basis angewiesen war, die kurze Start- und Landebahnen boten , und Verstecken. Bekannt als verteilte STOVL-Operationen (DSO), F-35Bs würden von temporären Basen in alliiertem Territorium innerhalb der Reichweite feindlicher ballistischer und Marschflugkörper aus operieren und zwischen temporären Standorten innerhalb des 24- bis 48-stündigen Zielzyklus des Feindes bewegt werden; Diese Strategie berücksichtigt die kurze Reichweite der F-35B, die kürzeste der drei Varianten, mit mobilen vorderen Scharfstell- und Betankungspunkten (M-Farps), die KC-130 und MV-22 Osprey- Flugzeuge aufnehmen, um die Jets zu bewaffnen und zu betanken, sowie Küstengebiete für Seeverbindungen von mobilen Vertriebsstandorten. M-Farps können auf kleinen Flugplätzen, mehrspurigen Straßen oder beschädigten Hauptbasen stationiert sein, während F-35Bs zur planmäßigen Wartung zu rückwärtigen USAF-Stützpunkten oder befreundeten Schiffen zurückkehren. Helikopter-tragbare Metallplanken werden benötigt, um unvorbereitete Straßen vor den Motorabgasen der F-35B zu schützen; das USMC untersucht leichtere hitzebeständige Alternativen.

Der erste US-Kampfeinsatz begann im Juli 2018 mit USMC F-35Bs des amphibischen Angriffsschiffs USS  Essex , mit dem ersten Kampfangriff am 27. September 2018 gegen ein Taliban- Ziel in Afghanistan. Am 15. April 2019 folgte ein USAF-Einsatz auf der Al Dhafra Air Base in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Am 27. April 2019 wurden die USAF F-35As erstmals bei einem Luftangriff auf ein Tunnelnetz des Islamischen Staates im Nordirak eingesetzt.

Im Dienst haben einige USAF-Piloten das Flugzeug "Panther" anstelle des offiziellen "Lightning II" genannt.

Am 2. August 2021 startete die F-35C ihren ersten Einsatz an Bord der USS Carl Vinson mit einem weiteren Flugzeug, das seinen ersten Einsatz machte, der CMV-22 Osprey .

Vereinigtes Königreich

F-35B ZM148 der No. 617 Squadron landet auf der HMS Queen Elizabeth , 2019

Die Royal Air Force und die Royal Navy des Vereinigten Königreichs betreiben beide die F-35B, die im britischen Dienst einfach als Lightning bekannt ist; Es hat die Harrier GR9 , die 2010 ausgemustert wurde , und die Tornado GR4 , die 2019 ausgemustert wurde , ersetzt. Die F-35 soll in den nächsten drei Jahrzehnten Großbritanniens Hauptangriffsflugzeug sein. Eine der Anforderungen der Royal Navy an die F-35B war ein SRVL- Modus ( Shipborne Rolling and Vertical Landing ), um das maximale Landegewicht durch Verwendung des Flügelauftriebs während der Landung zu erhöhen. Im Juli 2013 gab der Chef des Air Staff , Air Chief Marshal Sir Stephen Dalton bekannt, dass No. 617 (The Dambusters) Squadron das erste einsatzfähige F-35-Geschwader der RAF sein würde. Die zweite Operations Staffel wird das sein Fleet Air Arm ‚s 809 Naval Air Squadron im April 2023.

Nr. 17 (Reserve) Test and Evaluation Squadron (TES) trat am 12. April 2013 als Operational Evaluation Unit für den Lightning auf und wurde das erste britische Geschwader, das diesen Typ betrieb. Bis Juni 2013 hatte die RAF drei der 48 bestellten F-35 erhalten, die alle zunächst auf dem Luftwaffenstützpunkt Eglin stationiert waren. Im Juni 2015 unternahm die F-35B ihre ersten Starts von einer Skisprungschanze am NAS Patuxent River . Beim Einsatz auf See werden die britische F-35B ebenso wie die italienische Marine Schiffe mit Sprungschanzen einsetzen. Britische F-35Bs sollen die Brimstone 2-Rakete nicht aufnehmen. Am 5. Juli 2017 wurde bekannt gegeben, dass das zweite britische RAF-Geschwader No. 207 Squadron sein würde , das am 1. August 2019 als Lightning Operational Conversion Unit reformiert wurde . Das No. 617 Squadron wurde am 18. April 2018 während einer Zeremonie in Washington, DC , USA, reformiert und wurde zum ersten RAF-Frontgeschwader, das diesen Typ betrieb; Empfang seiner ersten vier F-35Bs am 6. Juni, die von MCAS Beaufort nach RAF Marham fliegen . Sowohl die No. 617 Squadron als auch ihre F-35 wurden am 10. Januar 2019 für kampfbereit erklärt.

Im April 2019 wurde No. 617 Squadron bei RAF Akrotiri , Zypern , eingesetzt, dem ersten Auslandseinsatz des Typs. Am 25. Juni 2019 wurde Berichten zufolge der erste Kampfeinsatz einer RAF F-35B als bewaffnete Aufklärungsflüge zur Suche nach IS-Zielen im Irak und in Syrien durchgeführt. Im Oktober 2019 wurden die Dambusters und die Nr. 17 TES F-35 zum ersten Mal auf der HMS Queen Elizabeth eingeschifft . Nr. 617 Squadron verließ RAF Marham am 22. Januar 2020 für ihre erste Übung Rote Flagge mit dem Blitz.

Australien

Eine RAAF F-35A Lightning II auf der Australian International Airshow 2019 in Avalon, Victoria

Australiens erste F-35 mit der Bezeichnung A35-001 wurde 2014 hergestellt und die Flugausbildung erfolgte durch das internationale Pilot Training Center (PTC) auf der Luke Air Force Base in Arizona. Die ersten beiden F-35 wurden am 3. März 2017 auf der Avalon Airshow der australischen Öffentlichkeit vorgestellt . Bis 2021 hatte die Royal Australian Air Force 26 F-35A-Flugzeuge akzeptiert, von denen neun in den USA und 17 in der No 3 Squadron und No 2 Operational Conversion Unit auf der RAAF Base Williamtown operierten . Mit 41 ausgebildeten RAAF-Piloten und 225 ausgebildeten Wartungstechnikern wurde die Flotte für den Einsatz bereit erklärt. Es wird erwartet, dass Australien bis 2023 alle 72 F-35 erhalten wird.

Israel

Die F-35I Adir (begleitet von einer 253 Squadron F-16I Sufa) auf ihrem Erstflug in Israel, Dezember 2016

Die israelische Luftwaffe erklärte die F-35 am 6. Dezember 2017 für einsatzfähig. Laut der kuwaitischen Zeitung Al Jarida flog im Juli 2018 eine Testmission von mindestens drei F-35 der IAF in die iranische Hauptstadt Teheran und von Tel Aviv zurück . Obwohl dies öffentlich unbestätigt war, reagierten die regionalen Führer auf den Bericht; Irans oberster Führer Ali Khamenei soll den Chef der Luftwaffe und den Kommandeur der iranischen Revolutionsgarden wegen der Mission entlassen haben.

Am 22. Mai 2018 sagte der Chef der israelischen Luftwaffe, Amikam Norkin , dass der Dienst seine F-35I bei zwei Angriffen auf zwei Gefechtsfronten eingesetzt habe, was den ersten Kampfeinsatz einer F-35 durch ein Land darstellt. Norkin sagte, es sei "im ganzen Nahen Osten" geflogen worden und zeigte Fotos einer F-35I, die bei Tageslicht über Beirut flog . Im Juli 2019 hat Israel Berichten zufolge seine Angriffe gegen iranische Raketenlieferungen ausgeweitet; IAF-F-35Is sollen iranische Ziele im Irak zweimal getroffen haben.

Im November 2020 gab die israelische Luftwaffe die Lieferung eines F-35I Testbed-Flugzeugs unter den im August gelieferten vier Flugzeugen bekannt. Dieses Beispiel wird verwendet, um in Israel hergestellte Waffen und elektronische Systeme in zukünftigen F-35 zu testen und zu integrieren. Dies ist das einzige Beispiel für ein Testbed F-35, das an eine Luftwaffe außerhalb der Vereinigten Staaten geliefert wurde.

Am 11. Mai 2021 nahmen acht F-35I der IAF im Rahmen der Operation Guardian of the Walls an einem Angriff auf 150 terroristische Ziele im Raketenfeld der Hamas teil, darunter 50-70 Abschussgruben im nördlichen Gazastreifen .

Varianten

F-35-Konfigurationen
Die drei Hauptvarianten: CTOL für konventionellen Start und Landung, STOVL für Kurzstart und Senkrechtlandung und CV für Trägervariante
F-35A
USAF F-35A im Flug, 2013
Video einer USMC F-35B bei der ersten vertikalen Landung an Bord der USS Wasp am 3. Oktober 2011
F-35-Varianten im Flug
F-35-Varianten fliegen in Formation. Die F-35C (links) hat einen größeren Flügel als die beiden gezeigten F-35B

Die F-35 wurde mit drei anfänglichen Varianten entworfen - der F-35A, einer landgestützten CTOL-Version; die F-35B, eine STOVL-Version, die entweder an Land oder auf Flugzeugträgern eingesetzt werden kann; und die F-35C, eine CATOBAR-Träger-basierte Version. Seitdem wurde an der Entwicklung landesspezifischer Versionen für Israel und Kanada sowie an ersten Konzeptarbeiten für eine aktualisierte Version der F-35A, die später die F-35D werden sollte, gearbeitet.

F-35A

Die F-35A ist die konventionelle Start- und Landevariante ( CTOL ) für die USAF und andere Luftstreitkräfte. Es ist die kleinste, leichteste Version und mit 9 g die höchste aller Varianten.

Obwohl die F-35A derzeit die Betankung aus der Luft über die Boom-and-Catch-Methode durchführt, kann das Flugzeug bei Bedarf für die Betankung mit Sonde und Drogue modifiziert werden. Auf der F-35A kann eine Drag-Chute- Pod installiert werden, die von der Royal Norwegian Air Force als erster Betreiber übernommen wurde.

F-35B

Die F-35B ist die Short Takeoff and Vertical Landing ( STOVL )-Variante des Flugzeugs. Ähnlich groß wie die A-Variante, opfert die B etwa ein Drittel des Kraftstoffvolumens der A-Variante, um das SDLF unterzubringen. Diese Variante ist auf 7 g limitiert. Im Gegensatz zu anderen Varianten hat die F-35B keinen Landehaken. Die "STOVL/HOOK"-Steuerung schaltet stattdessen zwischen Normal- und Vertikalflug um. Die F-35B kann auch vertikale und/oder kurze Starts und Landungen ( V/STOL ) durchführen.

F-35C

Die F-35C-Variante ist für den katapultunterstützten Start ausgelegt, aber angehaltene Bergungsoperationen von Flugzeugträgern. Im Vergleich zu dem F-35A verfügt der F-35C größeren Flügel mit faltbaren wingtip Abschnitten , größere Steuerflächen für eine verbesserte Niedrigdrehzahlregelung, stärker Fahrwerks für die Belastungen des Träger verhaftet Landungen, ein Doppelrad Bugfahrwerk und ein stärkeren Fanghaken zur Verwendung mit Fangseilen des Trägers . Die größere Flügelfläche ermöglicht eine verringerte Landegeschwindigkeit bei gleichzeitiger Erhöhung der Reichweite und Nutzlast. Die F-35C ist auf 7,5 g limitiert.

F-35I "Adir"

Die F-35I Adir ( hebräisch : אדיר ‎, was „ Großartig “ oder „Mighty One“ bedeutet) ist eine F-35A mit einzigartigen israelischen Modifikationen. Die USA weigerten sich zunächst, solche Änderungen zuzulassen, bevor sie Israel erlaubten, seine eigenen elektronischen Kriegsführungssysteme, einschließlich Sensoren und Gegenmaßnahmen, zu integrieren. Der Hauptrechner verfügt über eine Plug-and-Play-Funktion für Zusatzsysteme; Vorschläge umfassen eine externe Störkapsel und neue israelische Luft-Luft-Raketen und Lenkbomben in den internen Waffenschächten. Ein hochrangiger IAF-Beamter sagte, dass die Tarnung der F-35 trotz einer Lebensdauer von 30 bis 40 Jahren innerhalb von 10 Jahren teilweise überwunden werden könnte, was Israels Beharren auf der Verwendung eigener elektronischer Kriegsführungssysteme bedeutet. Israel Aerospace Industries (IAI) hat ein zweisitziges F-35-Konzept in Betracht gezogen; Ein IAI-Manager bemerkte: "Es gibt eine bekannte Nachfrage nach zwei Sitzen nicht nur aus Israel, sondern auch von anderen Luftstreitkräften". IAI plant konforme Kraftstofftanks zu produzieren .

Vorgeschlagene Varianten

F-35D

Eine Studie für eine mögliche Aufrüstung der F-35A, die bis zum Zieldatum 2035 des zukünftigen Betriebskonzepts der USAF durchgeführt werden soll.

CF-35

Die kanadische CF-35 ist eine vorgeschlagene Variante, die sich von der F-35A durch das Hinzufügen eines Schleppschirms unterscheidet und eine Betankungssonde im F-35B/C-Stil enthalten kann. Im Jahr 2012 wurde bekannt, dass der CF-35 das gleiche Boom-Betankungssystem wie der F-35A verwenden würde. Ein alternativer Vorschlag wäre die Annahme der F-35C wegen ihrer Sondenbetankung und niedrigeren Landegeschwindigkeit gewesen; Im Bericht des Haushaltsbeauftragten des Parlaments wird jedoch die begrenzte Leistung und Nutzlast der F-35C als zu hoher Preis angeführt. Nach den Bundestagswahlen 2015 bildete die Liberale Partei , deren Kampagne die Annullierung der F-35-Beschaffung beinhaltete, eine neue Regierung und startete einen offenen Wettbewerb, um die bestehende CF-18 Hornet zu ersetzen .

Betreiber

  F-35A-Betreiber
  F-35B-Betreiber
  F-35A- und F-35B-Bediener
  F-35A-, F-35B- und F-35C-Bediener
Eine der ersten beiden F-35As der RAAF im Dezember 2014
Die ersten vier RAF F-35B auf einem Lieferflug nach RAF Marham , Juni 2018
USN F-35C führt eine Touch-and-Go-Landung an Bord der USS  Abraham Lincoln durch
 Australien
 Belgien
 Dänemark
 Israel
  • Israelische Luftwaffe – 30 ab September 2021 ausgeliefert (F-35I "Adir"). Beinhaltet ein F-35- Prüfstandsflugzeug für indigene israelische Waffen, Elektronik und strukturelle Upgrades, bezeichnet (AS-15). Insgesamt 75 bestellt, 75 geplant.
 Italien
  • Italienische Luftwaffe – 12 F-35As ausgeliefert ab Mai 2020. 1 F-35B ausgeliefert ab Oktober 2020, zu diesem Zeitpunkt plante Italien, 60 F-35As und 15 F-35B für die italienische Luftwaffe zu bestellen.
  • Italienische Marine – 2 wurden ab Oktober 2020 ausgeliefert. 15 F-35B für die italienische Marine geplant.
 Japan
 Niederlande
 Norwegen
  • Royal Norwegian Air Force – 25 F-35As geliefert und einsatzbereit, von denen sieben in den USA stationiert sind, um im Mai 2020 von insgesamt 52 F-35As zu trainieren. Sie unterscheiden sich von anderen F-35A durch den Zusatz eines Drogue-Fallschirms .
 Polen
 Südkorea
 Singapur
 Truthahn
  • Türkische Luftwaffe – Vier F-35As wurden im Juli 2018 zur Ausbildung an die Luke Air Force Base geliefert. 30 wurden bestellt, von bis zu 120 insgesamt geplant. Zukünftige Käufe wurden von den USA mit Verträgen, die bis Anfang 2020 gekündigt wurden, verboten. Alle vier F-35A wurden auf der Luke Air Force Base zurückgehalten und nicht in die Türkei geschickt.
 Vereinigte Arabische Emirate
  • Luftwaffe der Vereinigten Arabischen Emirate - Bis zu 50 F-35 wie geplant. Aber am 27. Januar 2021 hat die Biden-Regierung die F-35-Verkäufe an die VAE vorübergehend ausgesetzt. Nachdem die Rechnung zur Überprüfung des Verkaufs angehalten wurde, bestätigte die Biden-Regierung, den Deal am 13. April 2021 voranzutreiben.
 Vereinigtes Königreich
  • Royal Air Force und Royal Navy (im Besitz der RAF, aber gemeinsam betrieben) – 21 F-35B erhalten, davon 18 in Großbritannien und der Rest in den USA, wo sie für Tests und Training eingesetzt werden. 42 (24 FOC-Kämpfer und 18 Trainingsflugzeuge) sollen bis 2023 beschleunigt werden; Ab 2021 könnten insgesamt 48 bis 80 F-35B bestellt werden.
 Vereinigte Staaten

Unfälle und bemerkenswerte Vorfälle

Am 23. Juni 2014 fing das Triebwerk einer F-35A auf der AFB Eglin Feuer. Der Pilot entkam unverletzt, das Flugzeug erlitt einen Schaden von schätzungsweise 50 Millionen US-Dollar. Der Unfall führte dazu, dass alle Flüge am 3. Juli eingestellt wurden. Die Flotte kehrte am 15. Juli mit Flugumschlagbeschränkungen zum Flug zurück. Im Juni 2015 veröffentlichte das USAF Air Education and Training Command (AETC) seinen offiziellen Bericht, der den Ausfall des Rotors der dritten Stufe des Lüftermoduls des Triebwerks verantwortlich machte, von dem Teile das Lüftergehäuse und den oberen Rumpf durchtrennten. Pratt & Whitney wendete ein erweitertes "Einreiben" an, um den Spalt zwischen dem zweiten Stator und der integrierten Armdichtung des dritten Rotors zu vergrößern, sowie Konstruktionsänderungen, um den Stator bis Anfang 2016 vorzugraben.

Der erste Absturz ereignete sich am 28. September 2018 mit einer USMC F-35B in der Nähe der Marine Corps Air Station Beaufort , South Carolina ; der Pilot wurde sicher ausgeworfen. Die Ursache des Absturzes wurde auf einen fehlerhaften Kraftstoffschlauch zurückgeführt; alle F-35 wurden am 11. Oktober bis zu einer flottenweiten Inspektion der Rohre am Boden. Am nächsten Tag kehrten die meisten F-35 der USAF und USN nach der Inspektion in den Flugstatus zurück.

Am 9. April 2019 verschwand eine JASDF F-35A, die dem Luftwaffenstützpunkt Misawa angeschlossen war, etwa 135 km östlich der Präfektur Aomori während einer Trainingsmission über dem Pazifischen Ozean vom Radar . Der Pilot, Major Akinori Hosomi, hatte per Funk seine Absicht mitgeteilt, die Übung abzubrechen, bevor er verschwand. Die US-amerikanische und japanische Marine suchten nach dem vermissten Flugzeug und dem Piloten und fanden Trümmer auf dem Wasser, die den Absturz bestätigten; Hosomis Überreste wurden im Juni geborgen. Als Reaktion darauf hat Japan seine 12 F-35As geerdet. Es gab Spekulationen, dass China oder Russland versuchen könnten, es zu retten; Das japanische Verteidigungsministerium teilte mit, es habe keine "gemeldeten Aktivitäten" aus beiden Ländern gegeben. Berichten zufolge hat die F-35 weder ein Notsignal gesendet noch versuchte der Pilot irgendwelche Bergungsmanöver, während das Flugzeug mit hoher Geschwindigkeit sank. Der Unfallbericht führte die Ursache auf die räumliche Orientierungslosigkeit des Piloten zurück .

Am 19. Mai 2020 stürzte eine USAF F-35A der 58th Fighter Squadron bei der Landung auf der AFB Eglin ab. Der Pilot wurde ausgeworfen und befand sich in einem stabilen Zustand. Der Unfall wurde auf eine Kombination aus einem durch Ermüdung verursachten Pilotenfehler, einem Problem mit der Konstruktion des Sauerstoffsystems und der komplexeren Natur des Flugzeugs sowie einer Ablenkung von einem fehlerhaften Head-Mounted-Display und einem Ausfall des Flugsteuerungssystems zurückgeführt um auf Piloteneingaben zu reagieren.

Am 29. September 2020 stürzte ein USMC F-35B-Kampfflugzeug im kalifornischen Imperial County ab , nachdem es während der Luft-Luft-Betankung mit einem Marine Corps KC-130 kollidiert war . Der Pilot der F-35B wurde bei dem Auswurf verletzt, und die KC-130 landete auf einem Feld.

Spezifikationen (F-35A)

F-35A 3-Ansichten-Zeichnung
F-35B Cutaway mit LiftFan

Daten von Lockheed Martin: F-35-Spezifikationen, Lockheed Martin: F-35-Waffen, Lockheed Martin: F-35-Programmstatus, F-35-Programmbeschreibung, FY2019 Select Acquisition Report (SAR), Director of Operational Test & Evaluation

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1
  • Länge: 51,4 Fuß (15,7 m)
  • Spannweite: 35 Fuß (11 m)
  • Höhe: 14,4 Fuß (4,4 m)
  • Flügelfläche: 460 sq ft (43 m 2 )
  • Seitenverhältnis: 2,66
  • Leergewicht: 29.300 lb (13.290 kg)
  • Bruttogewicht: 49.540 lb (22.471 kg)
  • Max. Startgewicht: 70.000 lb (31.751 kg)
  • Kraftstoffkapazität: 18.250 lb (8.278 kg) intern
  • Triebwerk: 1 × Pratt & Whitney F135 -PW-100 Turbofan mit Nachverbrennung , 28.000 lbf (125 kN) Schub trocken, 43.000 lbf (191 kN) mit Nachbrenner

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 1,6 in der Höhe
  • Reichweite: 1.500 sm (1.700 mi, 2.800 km)
  • Kampfreichweite: 669 sm (770 mi, 1.239 km) mit internem Treibstoff
    • 760 nmi (870 mi; 1.410 km) Verbotsmission mit internem Kraftstoff, für interne Luft-Luft-Konfiguration
  • Dienstobergrenze: 50.000 Fuß (15.000 m)
  • g-Grenzen: +9,0
  • Tragflächenbelastung: 107,7 lb/sq ft (526 kg/m 2 ) bei Bruttogewicht
  • Schub/Gewicht : 0,87 bei Bruttogewicht (1,07 bei geladenem Gewicht mit 50 % internem Kraftstoff)

Rüstung

Avionik

Unterschiede zwischen den Varianten

F-35A
CTOL
F-35B
STOVL
F-35C
Lebenslauf
Länge 51,4 Fuß (15,7 m) 51,2 Fuß (15,6 m) 51,5 Fuß (15,7 m)
Spannweite 35 Fuß (10,7 m) 35 Fuß (10,7 m) 43 Fuß (13,1 m)
Höhe 14,4 Fuß (4,39 m) 14,3 Fuß (4,36 m) 14,7 Fuß (4,48 m)
Flügelfläche 460 Quadratfuß (42,74 m 2 ) 460 Quadratfuß (42,74 m 2 ) 668 sqft (62,06 m 2 )
Leergewicht 28.999 lb (13.154 kg) 32.472 lb (14.729 kg) 34.581 lb (15.686 kg)
Interner Kraftstoff 18.250 lb (8.278 kg) 13.500 Pfund (6.123 kg) 19.750 Pfund (8.958 kg)
Waffennutzlast 18.000 Pfund (8.160 kg) 15.000 Pfund (6.800 kg) 18.000 Pfund (8.160 kg)
Max. Startgewicht 70.000 lb (31.800 kg) Klasse 60.000 lb (27.200 kg) Klasse 70.000 lb (31.800 kg) Klasse
Bereich >1.200 sm (2.200 km) >900 sm (1.700 km) >1.200 sm (2.200 km)
Kampfradius bei
internem Treibstoff
669 sm (1.239 km) 505 sm (935 km) 670 sm (1.241 km)
Schub/Gewicht
 • voller Kraftstoff:
 • 50% Kraftstoff:

0,87
1,07

0,90
1,04

0,75
0,91
g-Grenze + 9,0 + 7,0 + 7,5

Auftritte in Medien

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

  • Borgu, Aldo (2004). Eine große Sache: Australiens zukünftige Luftkampffähigkeiten . Canberra: Australisches Institut für strategische Politik. ISBN 1-920722-25-4.
  • Spick, Mike (2002). Das illustrierte Verzeichnis der Kämpfer . London: Salamander. ISBN 1-84065-384-1.
  • Winchester, Jim (2005). Konzeptflugzeuge: Prototypen, X-Planes und Experimentalflugzeuge . San Diego, Kalifornien: Thunder Bay Press. ISBN 978-1-59223-480-6. OCLC  636459025 .

Externe Links