Sklavenschiff - Slave ship
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Sklaverei |
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Sklavenschiffe waren große Frachtschiffe, die vom 17. bis 19. Jahrhundert speziell für den Transport von Sklaven gebaut oder umgebaut wurden . Solche Schiffe wurden auch als „ Guineemen “ bezeichnet, da der Handel mit Menschenhandel von und nach der Küste Guineas in Westafrika verbunden war.
Atlantischer Sklavenhandel
In den frühen 1600er Jahren, mehr als ein Jahrhundert nach der Ankunft der Europäer in Amerika , machte die Nachfrage nach unbezahlter Arbeit für die Bewirtschaftung von Plantagen den Sklavenhandel zu einem profitablen Geschäft. Der atlantische Sklavenhandel erreichte seinen Höhepunkt in den letzten zwei Jahrzehnten des 18. Jahrhunderts, während und nach dem Kongo-Bürgerkrieg .
Um die Rentabilität zu gewährleisten , teilten die Eigner der Schiffe ihre Rümpfe in Laderäume mit geringer Durchfahrtshöhe ein, damit sie möglichst viele Sklaven transportieren konnten. Unhygienische Bedingungen, Austrocknung , Ruhr und Skorbut führten zu einer hohen Sterblichkeitsrate von durchschnittlich 15% und bis zu einem Drittel der Gefangenen. Oft trugen die Schiffe Hunderte von Sklaven, die fest an Planken gekettet waren. So beförderte das Sklavenschiff Henrietta Marie etwa 200 Sklaven auf der langen Mittelpassage . Sie waren in Frachträumen eingesperrt, wobei jeder Sklave angekettet war und nur wenig Bewegungsfreiheit hatte.
Die bedeutendsten Routen der Sklavenschiffe führten von der Nordwest- und Westküste Afrikas nach Südamerika und an die Südostküste der heutigen USA und in die Karibik . Bis zu 20 Millionen Afrikaner wurden per Schiff transportiert. Der Transport von Sklaven von Afrika nach Amerika wurde als Mittlere Passage des Dreieckshandels bezeichnet .
Bedingungen auf Sklavenschiffen
Sklaven
Die Besitzer von Sklavenschiffen hielten so viele Sklaven wie möglich, indem sie Sklaven pferchten, anketten und selektiv gruppieren, um den Platz zu maximieren und das Reisen rentabler zu machen. Sklaven an Bord wurden unterernährt und brutal behandelt, was dazu führte, dass viele starben, bevor sie ihr Ziel erreichten; tote oder sterbende Sklaven wurden über Bord geworfen. Diese Menschen wurden nicht als Menschen behandelt, sie lebten während ihrer langen Reise in die Neue Welt wie Tiere. Die Reise dauerte durchschnittlich ein bis zwei Monate. Die Sklaven waren nackt und mit verschiedenen Arten von Ketten gefesselt, die auf dem Boden unter Kojen mit wenig bis gar keinem Bewegungsspielraum aufbewahrt wurden. Einige Kapitäne beauftragten Sklavenwächter, über die anderen Sklaven zu wachen und sie in Schach zu halten. Sie verbrachten einen großen Teil der Zeit damit, an Bodenbrettern festgenagelt zu sein, die die Haut an ihren Ellbogen bis auf die Knochen tragen würden. Berichte aus erster Hand von ehemaligen Sklaven wie Olaudah Equiano beschreiben die schrecklichen Bedingungen, denen Sklaven ausgesetzt waren.
Der Slave Trade Act 1788 , auch Dolben's Act genannt, regelte zum ersten Mal seit Beginn des Sklavenhandels die Bedingungen an Bord britischer Sklavenschiffe. Es wurde dem britischen Parlament von Sir William Dolben vorgestellt , einem Verfechter der Abschaffung der Sklaverei. Zum ersten Mal wurde die Anzahl der Sklaven, die mitgeführt werden konnten, begrenzt. Nach dem Gesetz durften Schiffe 1,67 Sklaven pro Tonne bis maximal 207 Tonnen Ladung transportieren, danach durfte nur noch ein Sklave pro Tonne befördert werden. Das bekannte Sklavenschiff Brookes war auf 454 Personen beschränkt; es hatte zuvor bis zu 609 versklavte transportiert. Olaudah Equiano gehörte zu den Befürwortern des Gesetzes, aber es wurde von einigen Abolitionisten wie William Wilberforce abgelehnt , die befürchteten, dass es die Idee begründen würde, dass der Sklavenhandel nur eine Reform und Regulierung brauchte, anstatt eine vollständige Abschaffung. Die Anzahl der Sklaven kann auch nach Deckfläche und nicht nach registrierter Tonnage geschätzt werden, was zu einer geringeren Anzahl von Fehlern und nur 6 % Abweichung von den gemeldeten Zahlen führt.
Diese begrenzte Verringerung der Überfüllung auf Sklavenschiffen hat möglicherweise die Sterblichkeitsrate an Bord verringert, dies wird jedoch von einigen Historikern bestritten.
Matrosen und Crew
Im 18. und frühen 19. Jahrhundert wurden die Matrosen auf Sklavenschiffen oft schlecht bezahlt und brutaler Disziplin und Behandlung ausgesetzt. Darüber hinaus wurde während einer Reise mit einer Sterblichkeitsrate der Besatzung von etwa 20 % gerechnet, wobei Matrosen an den Folgen von Krankheiten, Auspeitschungen oder Sklavenaufständen starben. Während die Bedingungen für die Besatzung weitaus besser waren als die der Sklaven, blieben sie hart und trugen zu einer hohen Todesrate bei. Matrosen mussten während der gesamten Atlantikreise oft ohne Schutz auf dem offenen Deck leben und schlafen, da der Raum unter Deck von Sklaven besetzt war.
Krankheiten, insbesondere Malaria und Gelbfieber, waren die häufigste Todesursache bei Seeleuten. Eine hohe Sterblichkeitsrate der Besatzung auf der Rückreise lag im Interesse des Kapitäns, da sie die Zahl der Matrosen reduzierte, die beim Erreichen des Heimathafens bezahlt werden mussten. Überlebende Besatzungsmitglieder wurden bei ihrer Rückkehr häufig um ihren Lohn betrogen. Diese Aspekte des Sklavenhandels waren weithin bekannt; die Bekanntheit von Sklavenschiffen unter Matrosen bedeutete, dass diejenigen, die sich den Besatzungen von Sklavenschiffen anschlossen, dies aus Zwang taten oder weil sie keine andere Beschäftigung finden konnten. Dies war oft bei Matrosen der Fall, die Zeit im Gefängnis verbracht hatten.
Es ist bekannt, dass schwarze Seeleute unter den Besatzungen britischer Sklavenschiffe waren. Diese Männer kamen aus Afrika oder der Karibik oder wurden in Großbritannien geboren. Dutzende von Personen wurden von Forschern aus überlebenden Aufzeichnungen identifiziert. Das Wissen darüber ist jedoch unvollständig, da viele Kapitäne die ethnische Zugehörigkeit der Besatzungsmitglieder nicht in die Musterliste ihres Schiffes aufgenommen haben . Als Übersetzer dienten auch afrikanische Männer (und gelegentlich afrikanische Frauen).
Abschaffung des Sklavenhandels
Der afrikanische Sklavenhandel wurde 1807 von den Vereinigten Staaten und dem Vereinigten Königreich verboten. Die Abschaffung des Sklavenhandelsgesetzes von 1807 verbot den Sklavenhandel im gesamten britischen Empire . Das US-Gesetz trat am 1. Januar 1808 in Kraft. Nach diesem Datum wurden alle amerikanischen und britischen Sklavenschiffe, die Afrika verließen, vom Gesetz als Piratenschiffe angesehen , die von der United States Navy oder Royal Navy gefangen genommen werden mussten . Im Jahr 1815 vereinbarten auf dem Wiener Konzil auch Spanien, Portugal, Frankreich und die Niederlande, ihren Sklavenhandel abzuschaffen. Der Handel endete nicht mit der gesetzlichen Abschaffung; Zwischen 1807 und 1860 erbeuteten britische Schiffe 1.600 Sklavenschiffe und befreiten 160.000 Sklaven.
Nach der Abschaffung nahmen Sklavenschiffe schnellere, wendigere Formen an, um der Gefangennahme durch Marinekriegsschiffe zu entgehen, eine bevorzugte Form war die Baltimore Clipper . Einige hatten Rümpfe mit einer Kupferummantelung , die die Geschwindigkeit erheblich erhöhte, indem sie das Wachstum von Seegras auf dem Rumpf verhinderte, das sonst Widerstand verursachen würde. Dies war sehr teuer und wurde zu dieser Zeit nur für Schiffe der Royal Navy verwendet. Die Geschwindigkeit der Sklavenschiffe machte sie zu attraktiven Schiffen, um sie für Piraterie wiederzuverwenden, und machte sie auch nach der Gefangennahme für die Marine attraktiv; Beispiele für solche Schiffe waren die USS Nightingale und die HMS Black Joke . HMS Black Joke hatte eine bemerkenswerte Karriere im Dienst der Royal Navy und war dafür verantwortlich, eine Reihe von Sklavenschiffen zu erbeuten und viele Hunderte von Sklaven zu befreien.
Es gab Versuche von Nachkommen afrikanischer Sklaven, Lloyd's of London zu verklagen, weil es eine Schlüsselrolle bei der Übernahme von Versicherungspolicen auf Sklavenschiffen spielte, die Sklaven von Afrika nach Amerika brachten.
Bemerkenswerte Sklavenschiffe
- Antilope , spanisches Sklavenschiff, das1820 in derNähe von Florida mit 283 Sklaven an Bordgefangen genommen wurde, was zumFall The Antilope führte .
- Aurore , zusammen mit Duc du Maine , die ersten französischen Sklavenschiffe , die die ersten Sklaven nach Louisiana brachten.
- La Amistad , Mehrzweckfrachtschiff , das gelegentlich auch Sklaven beförderte. Ein erfolgreicher Sklavenaufstand auf dem Schiff führte zu einem Fall, der den Obersten Gerichtshof in den Vereinigten Staaten gegen die Amistad erreichte .
- Beeckestijn ,Sklavenhändler der Niederländischen Westindien-Kompanie 1722-1736.
- Brookes , Segeln in den 1780er Jahren.
- City of Norfolk , ausgestattet in New York City von Albert Horn.
- Clotilda , verbrannt und versenkt in Mobile , 1859 oder 1860.
- Cora , die 1860 von der USS Constellation gefangen genommen wurde .
- Kreolisch , involviert in den Küstensklavenhandel der Vereinigten Staaten und Schauplatz einer Sklavenrebellion im Jahr 1841, die zum kreolischen Fall führte .
- Desire , erstes amerikanisches Sklavenschiff.
- Duc du Maine , zusammen mit Aurore , die ersten französischen Sklavenschiffe, die die ersten Sklaven nach Louisiana brachten.
- Elisabeth , die von Jamaika nach Westafrika segelt .
- Erie , das Schiff von Nathaniel Gordon , dem einzigen Amerikaner, der für den Sklavenhandel hingerichtet wurde
- Esmeralda , gefangen am 1. November 1864 vor Loango , Westküste Afrikas, von HMS Rattler (1864) und nach St. Helena zum Preisgericht gebracht von CG Nelson Midshipman im Kommando.
- Fredensborg , dänisches Sklavenschiff, sank 1768 vor Tromøya in Norwegen nach einer Reise im Dreieckshandel . Leif Svalesen hat ein Buch über die Reise geschrieben.
- Gallito , spanisches Sklavenschiff mit 136 Afrikanern, als es am 16. November 1829 von HMS Nimble gefangen genommen wurde .
- Guerrero , ein spanisches Sklavenschiff, das1827auf den Florida Keys mit 561 Afrikanern zerstört wurde.
- Hannibal , ein englischer Sklavenhändler des atlantischen Sklavenhandels.
- The Hawk , The Hawk segelte nach Calabar, mit der Anweisung, 340 Sklaven zu kaufen.
- Hebe , portugiesisches Sklavenschiff mit 401 Angolanern, als es am 13. Juli 1832 von HMS Nimble gefangen genommen wurde .
- Henrietta Marie , sank 1700 in der Nähe von Marquesas Keys , Florida, ausgegraben in den 1980er Jahren.
- Hermosa , ein Schoner, dessen Landung 1840auf den Bahamas zu einer Kontroverse zwischen den USA und Großbritannien über die 38 Sklaven führte, die an Bord des Schiffes gewesen waren.
- Hope , amerikanische Brigg , die Sklaven nach Rhode Island gebracht hat
- Isabella , britisches Sklavenschiff, das1684die ersten 150 afrikanischen Sklaven in den amerikanischen Hafen Philadelphia brachte .
- Joaquina , spanisches Sklavenschiff mit 348 Afrikanern, als es von der HMS Nimble am 10. November 1833 gefangen genommen wurde .
- Josefa , spanischer Schoner mit 206 Sklaven, als er am 7. April 1829 von HMS Monkey gefangen genommen wurde .
- Jesus of Lübeck , ein 700-Tonnen-Schiff, das1564auf der zweiten Reise von John Hawkins zum Transport von 400 gefangenen Afrikanern eingesetzt wurde. Königin Elisabeth I. war seine Partnerin und vermietete ihm das Schiff.
- König David , Segeln von St. Christophers, auf St. Kitts in der Karibik 1749.
- La Concord , ein Sklavenschiff, das vom Piraten Blackbeard (Edward Teach) erbeutet wurde , diente als sein Flaggschiff und wurde in Queen Anne's Revenge umbenannt . Im Juni 1718 auf Grund gelaufen.
- La Negrita , spanisches Sklavenschiff mit 189 Afrikanern, als es im Mai 1833 von der HMS Nimble gefangen genommen wurde .
- Herr Ligonier . Siehe Roots: The Saga of an American Family von Alex Haley .
- Don Francisco , ein Sklavenschiff, das 1837 erbeutet wurde. Als Kolonialhändler verkauft und in James Matthews umbenannt . 1974 vom Western Australian Museum ausgegraben.
- Madre de Deus , 1567. John Hawkins eroberte dieses Schiff und transportierte 400 Afrikaner.
- Manuela , gebaut als Klipperschiff Sunny South , gefangen von HMS Brisk im Mosambik-Kanal mit über 800 Sklaven an Bord.
- Marie Séraphique , französisches Schiff ab Nantes
- Manuelita , spanisches Sklavenschiff mit 485 Afrikanern, als es am 7. Dezember 1833 von der HMS Nimble gefangen genommen wurde .
- Margaret Scott , beschlagnahmt und versenkt als Teil der Stone-Flotte im Jahr 1862
- Meermin , einSchiff der Niederländischen Ostindien-Kompanie , das zwischen dem südlichen Afrika und Madagaskar tätig war, dessen letzte Reise 1766 in einer Meuterei der Sklaven endete: Etwa die Hälfte der Besatzung und fast 30 Madagassier starben und das Schiff wurde zerstört.
- Midas , spanisches Sklavenschiff von 360 Tonnen, gefangen von HMS Monkey 27. Juni 1829. Midas hatte Afrika im April 1829 mit 562 Afrikanern verlassen, aber nur 369 waren noch am Leben, als sie gefangen genommen wurde, und 72 weitere starben an "Pocken, Durchfall und Skorbut". vor Affen und HMS Nimble könnte nehmen Midas in Havanna.
- Nightingale , Klipperschiff , das 1861von Saratoga in der Nähe von Cabinda, Angola, mit 961 Sklaven an Borderobert wurde.
- Pons , amerikanisch gebaute Barke durch gefangen USS Yorktown am 1. Dezember 1845 mit 850-900 Sklaven.
- Providencia , spanische Brigg mit 400 Sklaven, als sie 1829 von HMS Monkey gefangen genommen wurde .
- São José Paquete Africa , ein portugiesisches Sklavenschiff, das1794vor der Küste Südafrikas sankund über 200 der versklavten Männer und Frauen tötete.
- Tecora , portugiesisches Sklavenschiff, das die Sklaven transportierte, die später an Bord von La Amistad revoltierten.
- Triton wurde 1861 von der USS Constellation gefangen genommen .
- Trouvadore , zerstört in Turks- und Caicosinseln 1841. 193 Sklaven überlebten. Das Projekt begann im Jahr 2004, um das Schiff zu lokalisieren.
- Wanderer , ehemals letztes Sklavenschiff in die USA (November 1858), bis Clotilda 1859 oder 1860 berichtete.
- Wildfire , eine Bark, die 1860 von der US Navy vor der Küste Floridas festgenommen wurde ; 450 Sklaven tragen.
- Whydah Gally , ein Schiff, das Fracht, Passagiere und Sklaven transportierte. Gefangen von dem Piraten Kapitän Samuel "Black Sam" Bellamy und für Piraterie verwendet, schließlich während einer Nor'easter in Cape Cod geerdetund im April 1717 versenkt.
- Zong , ein britisches Sklavenschiff, das für das Massaker von 1781 an 132 kranken und sterbenden Sklavenberüchtigt war, die über Bord geworfen wurden, um sicherzustellen, dass die Schiffseigner ihre Frachtversicherung abkassieren können.
Siehe auch
- Höllenschiff
- Sklavenküste , Gorée ("Sklaveninsel")
- Aufstände von Sklavenschiffen
- Sklavenhandel
- Gesetze zum Sklavenhandel
Verweise
Weiterlesen
- Baroja, Pio (2002). Los pilotos de altura . Madrid: Anaya. ISBN 978-84-667-1681-9.
- Costello, Ray (2012). Schwarzes Salz: Seeleute afrikanischer Abstammung auf britischen Schiffen . Liverpool University Press. ISBN 978-1-84631-818-4.
- Hochschild, Adam (2005). Begrabe die Ketten . London: Pan-Bücher.
- Rediker, Marcus (2007). Das Sklavenschiff: Eine Geschichte der Menschheit . New York: Wikinger. ISBN 978-0-670-01823-9. Archiviert vom Original am 31. März 2012.
- Walvin, James (2011). The Zong: Ein Massaker, das Gesetz und das Ende der Sklaverei . New Haven & London: Yale University Press. ISBN 978-0-300-12555-9.
Externe Links
- Papier auf Deutsch transatlantischen Handel, einschließlich der Liste der Sklavenschiffe (in deutscher Sprache)
- Bericht des Lenkungsausschusses der Brown University für Sklaverei und Gerechtigkeit
- UNESCO – Die Sklavenroute
- Voyages — Die transatlantische Sklavenhandelsdatenbank
- Sklavenschiffe und die Mittelpassage
- Der Sklavenhandel
- Musterrollen für Sklavenschiffe in Bristol UK