Flugzeugträger -Aircraft carrier

Vier moderne Flugzeugträger verschiedener Typen – USS  John C. Stennis , Charles de Gaulle (Französische Marine) , USS  John F. Kennedy , Hubschrauberträger HMS  Ocean – und Begleitschiffe, 2002

Ein Flugzeugträger ist ein Kriegsschiff , das als seetüchtiger Luftwaffenstützpunkt dient und mit einem Flugdeck in voller Länge sowie Einrichtungen zum Tragen, Bewaffnen, Aussetzen und Bergen von Flugzeugen ausgestattet ist . Typischerweise ist es das Großkampfschiff einer Flotte, da es einer Seestreitmacht ermöglicht, Luftmacht weltweit zu projizieren , ohne von lokalen Stützpunkten für die Bereitstellung von Flugzeugoperationen abhängig zu sein . Flugzeugträger haben sich seit ihrer Gründung im frühen 20. Jahrhundert von Holzschiffen, die zum Einsatz von Ballons verwendet wurden, zu Kriegsschiffen mit Atomantrieb entwickelt , die zahlreiche Kampfflugzeuge , Streikflugzeuge , Hubschrauber und andere Flugzeugtypen transportieren. Während schwerere Flugzeuge wie Starrflügler und Bomber von Flugzeugträgern gestartet wurden, sind diese Flugzeuge nicht auf einem Träger gelandet . Durch seine diplomatische und taktische Macht, seine Mobilität, seine Autonomie und die Vielfalt seiner Mittel ist der Flugzeugträger oft das Herzstück moderner Kampfflotten. Taktisch oder gar strategisch ersetzte es das Schlachtschiff in der Rolle des Flaggschiffs einer Flotte. Einer ihrer großen Vorteile ist, dass sie durch das Befahren internationaler Gewässer in keine territoriale Souveränität eingreift und damit Überfluggenehmigungen von Drittstaaten überflüssig macht, die Zeiten und Transitstrecken von Flugzeugen verkürzt und damit die Zeit deutlich verlängert der Verfügbarkeit in der Kampfzone.

Diagramm zum Vergleich einer Auswahl von Flugzeugträgern (sortiert nach Länge)

Es gibt keine einheitliche Definition eines "Flugzeugträgers", und moderne Marinen verwenden mehrere Varianten dieses Typs. Diese Varianten werden manchmal als Untertypen von Flugzeugträgern und manchmal als unterschiedliche Typen von Schiffen , die für die Marinefliegerei geeignet sind, kategorisiert. Flugzeugträger können nach dem von ihnen beförderten Flugzeugtyp und ihren betrieblichen Aufgaben klassifiziert werden. Admiral Sir Mark Stanhope , RN, ehemaliger First Sea Lord (Oberhaupt) der Royal Navy , hat gesagt: „Um es einfach auszudrücken, Länder, die strategischen internationalen Einfluss anstreben, haben Flugzeugträger.“ Henry Kissinger , damals Außenminister der Vereinigten Staaten , sagte auch: „Ein Flugzeugträger ist 100.000 Tonnen Diplomatie.“

Ein Flugzeugträgervergleich
Vergleich von Flugzeugträgern

Ab Februar 2023 gibt es weltweit 47 aktive Flugzeugträger, die von vierzehn Marinen betrieben werden. Die United States Navy verfügt über 11 große nuklearbetriebene Flottenträger – mit jeweils etwa 80 Jägern – die größten Träger der Welt; Die gesamte kombinierte Decksfläche ist mehr als doppelt so groß wie die aller anderen Nationen zusammen. Neben der Flugzeugträgerflotte verfügt die US-Marine über neun amphibische Angriffsschiffe, die hauptsächlich für Hubschrauber eingesetzt werden, obwohl diese auch jeweils bis zu 20 vertikal oder kurz startende und landende ( V/STOL ) Kampfflugzeuge tragen und ähnlich groß sind mittelgroße Flottenbetreiber. Das Vereinigte Königreich, Indien und China betreiben jeweils zwei Flugzeugträger. Frankreich und Russland betreiben jeweils einen Flugzeugträger mit einer Kapazität von 30 bis 60 Jägern. Italien betreibt zwei leichte V/STOL-Träger und Spanien betreibt ein V/STOL-Flugzeugträger-Angriffsschiff. Hubschrauberträger werden von Japan (4, von denen zwei für den Betrieb von V/STOL-Jägern umgebaut werden), Frankreich (3), Australien (2), Ägypten (2), Südkorea (2), China (3) und Thailand betrieben (1) und Brasilien (1). Zukünftige Flugzeugträger sind in China, Frankreich, Indien, Russland, Südkorea, der Türkei und den USA im Bau oder in Planung.

Arten von Trägern

Der französische Flugzeugträger Charles de Gaulle (hinten) und der US-Marineträger USS  Ronald Reagan führen gemeinsame Operationen im Persischen Golf durch; beide mit der CATOBAR- Konfiguration.

Allgemeine Merkmale

  • Geschwindigkeit ist ein entscheidendes Attribut für Flugzeugträger, da sie überall auf der Welt schnell eingesetzt werden können und schnell genug sein müssen, um der Erkennung und dem Zielen durch feindliche Streitkräfte zu entgehen. Eine hohe Geschwindigkeit erhöht auch den „Wind über dem Deck“ und erhöht den Auftrieb, der Starrflüglern zur Verfügung steht, um Treibstoff und Munition zu transportieren. Um Atom-U-Booten auszuweichen, sollten die Träger eine Geschwindigkeit von mehr als 30 Knoten haben.
  • Flugzeugträger gehören zu den größten Arten von Kriegsschiffen, da sie viel Platz an Deck benötigen.
  • Ein Flugzeugträger muss in der Lage sein, immer vielfältigere Missionssets durchzuführen. Diplomatie, Machtprojektion, schnelle Krisenreaktionskräfte, Landangriffe vom Meer aus, Seebasis für Hubschrauber und amphibische Angriffstruppen, Anti-Surface Warfare (ASUW), Defensive Counter Air (DCA) und Katastrophenhilfe für humanitäre Hilfe (HADR) sind einige davon der Missionen, die der Flugzeugträger erfüllen soll. Traditionell soll ein Flugzeugträger ein Schiff sein, das zumindest Missionen zur Energieprojektion und Seekontrolle durchführen kann.
  • Ein Flugzeugträger muss in der Lage sein, eine Luftkampfgruppe effizient zu betreiben. Dies bedeutet, dass es sowohl Starrflügeljets als auch Hubschrauber handhaben sollte. Dies schließt Schiffe ein, die für den Betrieb von Jets mit kurzem Start und vertikaler Landung (STOVL) ausgelegt sind.

Grundtypen

Einige der hier aufgeführten Typen werden von einigen Quellen nicht streng als Flugzeugträger definiert.

Nach Rolle

Die USS  Abraham Lincoln  (CVN-72) , ein Flottenträger der United States Navy , auch oft als Supercarrier bezeichnet, wurde hier im Jahr 2019 bei der Überquerung des Atlantiks gesehen.

Ein Flottenträger soll mit der Hauptflotte operieren und bietet normalerweise eine Offensivfähigkeit. Dies sind die größten Träger, die hohe Geschwindigkeiten erreichen können. Im Vergleich dazu wurden Eskortenträger entwickelt, um Schiffskonvois zu verteidigen. Sie waren kleiner und langsamer mit einer geringeren Anzahl von beförderten Flugzeugen. Die meisten wurden aus kommerziellen Rümpfen gebaut oder, im Fall von Handelsflugzeugträgern , waren Massengutfrachter mit einem angebauten Flugdeck. Leichtflugzeugträger waren schnell genug, um mit der Hauptflotte zu operieren, waren jedoch kleiner und hatten eine geringere Flugzeugkapazität.

Der sowjetische Flugzeugträger Admiral Kusnetsov wurde als "schwerer Flugzeugträgerkreuzer" bezeichnet. Dies war in erster Linie ein rechtliches Konstrukt, um die Beschränkungen des Montreux-Übereinkommens zu vermeiden, die verhindern, dass „Flugzeugträger“ die türkischen Meerengen zwischen den sowjetischen Stützpunkten am Schwarzen Meer und dem Mittelmeer durchqueren . Diese Schiffe, obwohl sie in der Größenordnung von großen Flottenträgern liegen, wurden entwickelt, um alleine oder mit Eskorten eingesetzt zu werden. Zusätzlich zur Unterstützung von Kampfflugzeugen und Hubschraubern bieten sie sowohl starke Verteidigungswaffen als auch schwere Offensivraketen, die einem Lenkflugkörperkreuzer entsprechen.

Per Konfiguration

INS Vikrant der indischen Marine hat die STOBAR- Konfiguration.

Flugzeugträger werden heute normalerweise in die folgenden vier Kategorien eingeteilt, basierend auf der Art und Weise, wie Flugzeuge starten und landen:

  • Catapult-Assisted Take-Off Barrier Arrested Recovery (CATOBAR): Diese Träger tragen im Allgemeinen die größten, schwersten und am schwersten bewaffneten Flugzeuge, obwohl kleinere CATOBAR-Träger möglicherweise andere Einschränkungen haben (Gewichtskapazität des Flugzeugaufzugs usw.). Alle heute in Betrieb befindlichen CATOBAR-Träger sind nuklearbetrieben. Zwölf sind im Einsatz: zehn Flottenträger der Nimitz- und einer Gerald R. Ford -Klasse in den Vereinigten Staaten; und eine mittelgroße Fluggesellschaft in Frankreich.
  • Short Take-Off Barrier-Arrested Recovery (STOBAR): Diese Träger sind im Allgemeinen darauf beschränkt, leichtere Starrflügelflugzeuge mit begrenzteren Nutzlasten zu befördern. STOBAR-Trägerflugzeuge wie die Sukhoi Su-33 und zukünftige Mikoyan MiG-29K- Flügel von Admiral Kuznetsov sind oft in erster Linie auf Luftüberlegenheit und Flottenverteidigungsrollen ausgerichtet und nicht auf Streik- / Machtprojektionsaufgaben, die schwerere Nutzlasten erfordern (Bomben und Luft- Bodenraketen). Fünf sind in Betrieb: zwei in China; zwei in Indien und eine in Russland.
  • Short Take-off Vertical-Landing (STOVL): Beschränkt auf das Tragen von STOVL-Flugzeugen. STOVL-Flugzeuge wie die Harrier - Familie und Yakovlev Yak-38 haben im Vergleich zu herkömmlichen Starrflügelflugzeugen im Allgemeinen eine begrenzte Nutzlast, eine geringere Leistung und einen hohen Kraftstoffverbrauch. Eine neue Generation von STOVL-Flugzeugen, die derzeit aus der Lockheed Martin F-35B Lightning II besteht, hat jedoch eine stark verbesserte Leistung. Vierzehn sind im Dienst; neun amphibische Angriffsschiffe der STOVL in den USA; jeweils zwei Fluggesellschaften in Italien und Großbritannien; und ein amphibisches STOVL-Angriffsschiff in Spanien.
  • Hubschrauberträger : Hubschrauberträger haben ein ähnliches Erscheinungsbild wie andere Flugzeugträger, betreiben aber nur Hubschrauber – diejenigen, die hauptsächlich Hubschrauber betreiben, aber auch Starrflügelflugzeuge betreiben können, werden als STOVL-Träger bezeichnet (siehe oben). Siebzehn sind im Einsatz: vier in Japan; drei in Frankreich; jeweils zwei in Australien, China, Ägypten und Südkorea; und je einer in Brasilien und Thailand. In der Vergangenheit wurden einige konventionelle Träger umgebaut und diese wurden von der Royal Navy als "Kommandoträger" bezeichnet. Einige Hubschrauberträger, aber nicht alle, werden als amphibische Angriffsschiffe klassifiziert, die mit der Landung und Unterstützung von Bodentruppen auf feindlichem Territorium beauftragt sind.

Nach Größe

Superträger

Die HMS Ark Royal der Royal Navy im Jahr 1939, über dem Swordfish - Doppeldeckerbomber vorbeiflogen. Der britische Flugzeugträger war im Mai 1941 an der Verkrüppelung des deutschen Schlachtschiffs Bismarck beteiligt

Die Bezeichnung "Supercarrier" ist keine offizielle Bezeichnung einer nationalen Marine, sondern ein Begriff, der überwiegend von den Medien und typischerweise bei der Berichterstattung über größere und fortschrittlichere Trägertypen verwendet wird. Es wird auch beim Vergleich von Trägern verschiedener Größen und Fähigkeiten verwendet, sowohl aktuell als auch in der Vergangenheit. Es wurde erstmals 1938 von der New York Times in einem Artikel über die HMS  Ark Royal der Royal Navy verwendet , die eine Länge von 209 Metern (686 Fuß) und eine Verdrängung von 22.000 Tonnen hatte und für den Transport von 72 Flugzeugen ausgelegt war. Seitdem sind Flugzeugträger sowohl in der Länge als auch in der Verdrängung stetig gewachsen und haben ihre Fähigkeiten verbessert. in Verteidigung, Sensoren, elektronische Kriegsführung, Antrieb, Reichweite, Start- und Bergungssysteme, Anzahl und Typen der beförderten Flugzeuge und Anzahl der pro Tag geflogenen Einsätze.

China, Russland und das Vereinigte Königreich haben alle Träger in Betrieb oder im Bau mit Verdrängungen von 65.000 bis 85.000 Tonnen und Längen von 280 Metern (920 Fuß) bis 320 Metern (1.050 Fuß), die als "Superträger" bezeichnet wurden. Die größten „Superträger“, die ab 2022 im Einsatz sind, sind jedoch bei der US Navy mit Verdrängungen von mehr als 100.000 Tonnen, Längen von über 337 Metern (1.106 Fuß) und Fähigkeiten, die denen jeder anderen Klasse entsprechen oder diese übertreffen.

Rumpftyp-Identifikationssymbole

Es wurden mehrere Systeme von Identifikationssymbolen für Flugzeugträger und verwandte Schiffstypen verwendet. Dazu gehören die von der Royal Navy, den Commonwealth- Ländern und Europa verwendeten Wimpelnummern sowie die von den USA und Kanada verwendeten Rumpfklassifizierungssymbole .

US-Rumpfklassifizierungssymbole für Flugzeugträger und verwandte Schiffstypen
Symbol Bezeichnung
Lebenslauf Generischer Flugzeugträger
Lebenslauf Angriffsträger (bis 1975)
Lebenslauf Großer Flugzeugträger (im Ruhestand 1952)
CVAN Atomgetriebener Angriffsträger
CVE Begleitträger
CVHA Flugzeugträger, Hubschrauberangriff (im Ruhestand)
CVHE Flugzeugträger, Helikopter, Eskorte (im Ruhestand)
CVV Flugzeugträger (mittel) (vorgeschlagen)
CVL Leichter Flugzeugträger
CVN Flugzeugträger mit Atomantrieb
Lebenslauf U-Boot-Abwehrträger
CVT Ausbildungsflugzeugträger
LHA Landender Hubschrauberangriff , eine Art amphibisches Angriffsschiff
LHD Landungshubschrauberdock , eine Art amphibisches Angriffsschiff
LPH Landeplattformhubschrauber , eine Art amphibisches Angriffsschiff

Geschichte

Ursprünge

Der japanische Wasserflugzeugträger Wakamiya führte 1914 die ersten von der Marine aus gestarteten Luftangriffe der Welt durch

Dem Aufkommen des Starrflügelflugzeugs, das schwerer als Luft war, im Jahr 1903 mit dem ersten Flug der Gebrüder Wright in Kitty Hawk, North Carolina , folgte am 14. November 1910 der erste experimentelle Start eines Curtiss durch Eugene Burton Ely Schubflugzeug vom Deck eines Schiffes der United States Navy , der Kreuzer USS  Birmingham , verankert vor der Norfolk Navy Base in Virginia . Zwei Monate später, am 18. Januar 1911, landete Ely mit seinem Flugzeug Curtiss Pusher auf einer Plattform des Panzerkreuzers USS  Pennsylvania , der in der Bucht von San Francisco vor Anker lag . Am 9. Mai 1912 wurde der erste Start eines Flugzeugs von einem Schiff während der Fahrt von Kommandant Charles Samson durchgeführt , der einen Short Improved S.27 - Doppeldecker "S.38" des Royal Naval Air Service (RNAS) vom Deck der Royal Naval Air Service (RNAS) flog Das Pre-Dreadnought-Schlachtschiff HMS  Hibernia der Royal Navy . Damit wird die erste praktische Demonstration des Flugzeugträgers für Marineoperationen auf See bereitgestellt. Als nächstes kamen Wasserflugzeug-Unterstützungsschiffe mit der französischen Foudre von 1911.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs führte das Schiff Wakamiya der kaiserlichen japanischen Marine den  weltweit ersten erfolgreichen schiffsgestützten Luftangriff durch : Am 6 Kiaochow-Bucht vor Tsingtao ; keiner wurde getroffen. Der erste Angriff mit einem aus der Luft gestarteten Torpedo erfolgte am 2. August, als Flugkommandant Charles HK Edmonds einen Torpedo von einem Short Type 184 - Wasserflugzeug abfeuerte, das vom Wasserflugzeugträger HMS  Ben-my-Chree gestartet wurde .

Der erste von einem Träger gestartete Luftangriff war der Überfall auf Tondern im Juli 1918. Sieben Sopwith Camels wurden vom Schlachtkreuzer HMS  Furious gestartet, der modifiziert worden war, indem sein vorderer Turm durch ein Flugdeck und einen Hangarturm ersetzt wurde. Die Kamele griffen den deutschen Luftwaffenstützpunkt in Tondern, Deutschland (heute Tønder , Dänemark) an und beschädigten ihn und zerstörten zwei Zeppelin-Luftschiffe .

Die erste Landung eines Flugzeugs auf einem fahrenden Schiff erfolgte durch Geschwaderkommandant Edwin Harris Dunning , als er am 2. August 1917 seine Sopwith Pup auf der HMS Furious in Scapa Flow , Orkney , landete . Die Landung auf dem vorderen Flugdeck erforderte, dass sich der Pilot um die herum näherte Schiffsaufbauten, ein schwieriges und gefährliches Manöver, und Dunning wurde später getötet, als sein Flugzeug bei einem weiteren Landeversuch auf Furious über Bord geworfen wurde. Die HMS Furious wurde erneut modifiziert, als ihr hinterer Turm entfernt und ein weiteres Flugdeck über einem zweiten Hangar hinzugefügt wurde, um Flugzeuge über dem Heck zu landen. Ihr Schornstein und ihre Aufbauten blieben jedoch intakt und die Turbulenzen durch den Schornstein und die Aufbauten waren so stark, dass nur drei Landeversuche erfolgreich waren, bevor weitere Versuche verboten wurden. Diese Erfahrung veranlasste die Entwicklung von Schiffen mit bündigem Deck und brachte die ersten großen Flottenschiffe hervor. 1918 war die HMS  Argus der weltweit erste Träger, der Marineflugzeuge starten und bergen konnte.

Infolge des Washington Naval Treaty von 1922, der den Bau neuer schwerer Überwasserkampfschiffe einschränkte, waren die meisten frühen Flugzeugträger Umbauten von Schiffen, die als verschiedene Schiffstypen auf Kiel gelegt wurden (oder gedient hatten): Frachtschiffe, Kreuzer, Schlachtkreuzer , oder Schlachtschiffe. Diese Umbauten führten zu den Flugzeugträgern der US-amerikanischen Lexington -Klasse (1927), der japanischen Akagi und Kaga sowie der britischen Courageous -Klasse . Die Entwicklung spezialisierter Träger war in vollem Gange, und mehrere Marinen bestellten und bauten Kriegsschiffe, die ab Mitte der 1920er Jahre als Flugzeugträger konzipiert waren. Dies führte zur Indienststellung von Schiffen wie der japanischen Hōshō (1922), HMS  Hermes (1924, obwohl 1918 vor Hōshō auf Kiel gelegt ) und Béarn (1927). Während des Zweiten Weltkriegs wurden diese Schiffe als Flottenträger bekannt .

Zweiter Weltkrieg

Die japanische Fluggesellschaft Shinano war die größte Fluggesellschaft im Zweiten Weltkrieg und das größte Schiff, das von einem U-Boot versenkt wurde.

Der Flugzeugträger veränderte die Seekriegsführung im Zweiten Weltkrieg dramatisch, da die Luftmacht zu einem bedeutenden Faktor in der Kriegsführung wurde. Das Aufkommen von Flugzeugen als Fokuswaffen wurde durch die überlegene Reichweite, Flexibilität und Effektivität von Trägerflugzeugen vorangetrieben. Sie hatten eine größere Reichweite und Präzision als Marinegeschütze, was sie sehr effektiv machte. Die Vielseitigkeit des Trägers wurde im November 1940 demonstriert, als die HMS  Illustrious einen Langstreckenangriff auf die italienische Flotte an ihrem Stützpunkt in Taranto startete und damit den Beginn der effektiven und hochmobilen Luftangriffe signalisierte. Diese Operation im Flachwasserhafen setzte drei der sechs vor Anker liegenden Schlachtschiffe außer Gefecht, was zwei Torpedobomber kostete.

Der Zweite Weltkrieg im Pazifischen Ozean beinhaltete Zusammenstöße zwischen Flugzeugträgerflotten. Der japanische Überraschungsangriff auf die amerikanische Pazifikflotte auf den Marine- und Luftwaffenstützpunkten von Pearl Harbor am Sonntag, dem 7. Dezember 1941, war ein klares Beispiel für die Machtprojektionsfähigkeit einer großen Streitmacht moderner Flugzeugträger. Die Konzentration von sechs Trägern in einer einzigen Einheit hat die Geschichte der Marine verändert, da keine andere Nation etwas Vergleichbares eingesetzt hatte. Weitere Vielseitigkeit wurde während des „ Doolittle Raid “ am 18. April 1942 demonstriert, als der US-Navy-Träger USS  Hornet bis auf 650 Seemeilen (1.200 km) an Japan heransegelte und 16 B-25-Bomber von ihrem Deck in einem Vergeltungsschlag auf die Japan startete Festland, einschließlich der Hauptstadt Tokio. Die Verwundbarkeit von Flugzeugträgern im Vergleich zu traditionellen Schlachtschiffen, wenn sie zu einer Begegnung auf Geschützreichweite gezwungen wurden, wurde jedoch schnell durch die Versenkung der HMS  Glorious durch deutsche Schlachtschiffe während des Norwegenfeldzugs im Jahr 1940 deutlich .

Diese neu entdeckte Bedeutung der Marinefliegerei zwang die Nationen, eine Reihe von Trägern zu gründen, um jeder größeren Flotte Luftüberlegenheitsdeckung zu bieten, um feindliche Flugzeuge abzuwehren. Diese umfangreiche Nutzung führte zur Entwicklung und Konstruktion von "leichten" Trägern. Eskortflugzeugträger wie die USS  Bogue wurden manchmal speziell gebaut, aber die meisten wurden von Handelsschiffen als Notlösung umgebaut, um Konvois und amphibische Invasionen aus der Luft gegen U-Boote zu unterstützen. Nach diesem Konzept stellten von den USA gebaute Leichtflugzeugträger wie die USS  Independence eine größere, "militarisiertere" Version des Eskortenträgers dar. Obwohl sie eine ähnliche Ergänzung wie Eskortenträger hatten, hatten sie den Geschwindigkeitsvorteil ihrer umgebauten Kreuzerrümpfe. Der UK 1942 Design Light Fleet Carrier wurde für den schnellen Bau durch zivile Werften und mit einer erwarteten Lebensdauer von etwa 3 Jahren entwickelt. Sie dienten der Royal Navy während des Krieges, und das Rumpfdesign wurde nach dem Krieg für fast alle mit Flugzeugträgern ausgerüsteten Marinen bis in die 1980er Jahre gewählt. Notfälle spornten auch die Schaffung oder den Umbau von höchst unkonventionellen Flugzeugträgern an. CAM-Schiffe waren frachttragende Handelsschiffe, die ein einzelnes Kampfflugzeug von einem Katapult starten (aber nicht holen) konnten, um den Konvoi vor landgestützten deutschen Langstreckenflugzeugen zu verteidigen.

Nachkriegszeit

Eine F6F-5 landet 1953 auf den französischen Arromanches im Golf von Tonkin .
USS Tripoli , ein Hubschrauberträger der US Navy Iwo Jima -Klasse
USS  Enterprise  (CVN-65) , der weltweit erste Flugzeugträger mit Atomantrieb, der 1961 in Dienst gestellt wurde

Vor dem Zweiten Weltkrieg begrenzten internationale Seeverträge von 1922 , 1930 und 1936 die Größe von Großkampfschiffen, einschließlich Trägern. Seit dem Zweiten Weltkrieg haben Flugzeugträgerkonstruktionen an Größe zugenommen, um einer stetigen Zunahme der Flugzeuggröße Rechnung zu tragen. Die große, moderne Nimitz -Klasse der US Navy-Träger hat eine Verdrängung, die fast viermal so hoch ist wie die der USS  Enterprise aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs , aber ihre Anzahl an Flugzeugen ist ungefähr gleich – eine Folge der stetig zunehmenden Größe und des Gewichts einzelner Militärflugzeuge über die Jahre. Die heutigen Flugzeugträger sind so teuer, dass einige Nationen, die sie betreiben, erhebliche wirtschaftliche und militärische Auswirkungen riskieren, wenn ein Flugzeugträger verloren geht.

Einige Änderungen wurden nach 1945 an Trägern vorgenommen:

  • Das abgewinkelte Flugdeck wurde vom Kapitän der Royal Navy (später Konteradmiral) Dennis Cambell erfunden , da die höheren Geschwindigkeiten der Jets der Marineflieger es erforderten, dass Träger modifiziert wurden, um ihren Bedürfnissen zu entsprechen. Darüber hinaus ermöglicht das abgewinkelte Flugdeck einen gleichzeitigen Start und eine Bergung.
  • Jet Blast Deflektoren wurden notwendig, um Flugzeuge und Abfertiger vor Jet Blast zu schützen . Die ersten Flugzeugträger der US Navy, die damit ausgestattet wurden, waren die Flugzeugträger der Essex -Klasse mit Holzdeck , die Ende der 1940er Jahre für den Betrieb von Jets umgebaut wurden. Spätere Versionen mussten wegen steigender Motorleistung wassergekühlt werden.
  • Optische Landesysteme wurden entwickelt, um die sehr genauen Landewinkel zu erleichtern, die von Düsenflugzeugen benötigt werden, die eine hohe Landegeschwindigkeit haben, die wenig Zeit zum Korrigieren von Fehlern lässt. Das erste System wurde 1952 in die HMS  Illustrious eingebaut.
  • Flugzeugträgerentwürfe haben an Größe zugenommen, um eine kontinuierliche Zunahme der Flugzeuggröße aufzunehmen. In den 1950er Jahren wurden von der US Navy "Supercarrier" in Auftrag gegeben, die für den Betrieb von Marinejets entwickelt wurden, die eine bessere Leistung auf Kosten größerer Abmessungen boten und die Mitnahme von mehr Kampfmitteln an Bord erforderten (Treibstoff, Ersatzteile, Elektronik usw.).
  • Die Zunahme der Größe und die Anforderungen, mehr als 30 Knoten erreichen zu können und lange Zeit auf See zu sein, bedeuteten, dass Kernreaktoren jetzt an Bord größerer Flugzeugträger verwendet werden, um den Dampf zu erzeugen, der zur Erzeugung von Energie für den Antrieb, die elektrische Energie und das Katapultieren von Flugzeugen in Flugzeugen verwendet wird Träger und ein paar weitere kleinere Verwendungen.

Moderne Marinen, die solche Flugzeugträger betreiben, behandeln sie als Großkampfschiffe von Flotten, eine Rolle, die früher Segelgaleonen, Fregatten und Linienschiffe und später dampf- oder dieselbetriebene Schlachtschiffe innehatten . Diese Änderung erfolgte während des Zweiten Weltkriegs als Reaktion darauf, dass die Luftmacht zu einem bedeutenden Faktor in der Kriegsführung wurde, angetrieben von der überlegenen Reichweite, Flexibilität und Effektivität von Trägerflugzeugen. Nach dem Krieg nahmen Größe und Bedeutung der Trägeroperationen weiter zu, und zusammen mit den Trägerkonstruktionen nahmen auch Größe und Fähigkeiten zu. Einige dieser größeren Träger, die von den Medien als „Supercarrier“ bezeichnet werden und 75.000 Tonnen oder mehr verdrängen, sind zum Höhepunkt der Entwicklung von Trägern geworden. Einige werden von Kernreaktoren angetrieben und bilden den Kern einer Flotte, die weit weg von zu Hause operieren soll. Amphibische Angriffsschiffe wie die Klassen Wasp und Mistral dienen dem Transport und der Landung von Marines und betreiben zu diesem Zweck ein großes Kontingent an Hubschraubern. Viele sind auch als "Kommandoträger" oder "Hubschrauberträger" bekannt und können VSTOL -Flugzeuge betreiben.

Die bedrohliche Rolle von Flugzeugträgern hat einen Platz in der modernen asymmetrischen Kriegsführung , wie die Kanonenboot-Diplomatie der Vergangenheit. Träger erleichtern auch schnelle und präzise Projektionen überwältigender militärischer Macht in solche lokalen und regionalen Konflikte.

Da ihnen die Feuerkraft anderer Kriegsschiffe fehlt, gelten Träger selbst als anfällig für Angriffe durch andere Schiffe, Flugzeuge, U-Boote oder Raketen. Daher wird ein Flugzeugträger im Allgemeinen von einer Anzahl anderer Schiffe begleitet, um den relativ unhandlichen Träger zu schützen, Vorräte zu befördern und andere Unterstützungsdienste auszuführen und um zusätzliche Offensivfähigkeiten bereitzustellen. Die resultierende Gruppe von Schiffen wird oft als Battle Group, Carrier Group, Carrier Battle Group oder Carrier Strike Group bezeichnet .

Einige Militärexperten vertreten die Ansicht, dass moderne Anti-Schiffs-Waffensysteme wie Torpedos und Raketen oder sogar ballistische Raketen mit Atomsprengköpfen Flugzeugträger und Trägerverbände zu anfällig für moderne Kämpfe gemacht haben.

Träger können auch anfällig für dieselelektrische U-Boote sein, wie das deutsche U24 der konventionellen Klasse 206, das 2001 während der Übung JTFEX 01-2 in der Karibik auf die Enterprise "feuerte" , indem es Leuchtraketen abfeuerte und durch sein Periskop fotografierte oder das schwedische Gotland , dem 2006 während der JTFEX 06-2 das gleiche Kunststück gelang, indem es die Verteidigungsmaßnahmen der Carrier Strike Group 7 durchdrang, die die USS  Ronald Reagan beschützte .

Beschreibung

Struktur

Träger sind große und lange Schiffe, obwohl es je nach ihrer beabsichtigten Rolle und Flugzeugergänzung ein hohes Maß an Variationen gibt . Die Größe des Flugzeugträgers hat sich im Laufe der Geschichte und unter den Marinen verändert, um den verschiedenen Rollen gerecht zu werden, die das globale Klima der Marinefliegerei abverlangt .

Unabhängig von der Größe muss das Schiff selbst seine Flugzeuge beherbergen und Platz für deren Start, Lagerung und Wartung bieten. Platz wird auch für die große Besatzung, die Vorräte (Nahrung, Munition, Treibstoff, technische Teile) und den Antrieb benötigt. US-Flugzeugträger zeichnen sich dadurch aus, dass sie Kernreaktoren haben , die ihre Systeme und ihren Antrieb antreiben.

Die erste Trägerlandung und der Start eines Düsenflugzeugs: Eric „Winkle“ Brown landete 1945 auf der HMS  Ocean

Die Oberseite des Trägers ist das Flugdeck, wo Flugzeuge gestartet und geborgen werden. Auf der Steuerbordseite davon befindet sich die Insel, auf der sich der Schornstein , die Flugsicherung und die Brücke befinden.

Die Einschränkungen beim Bau eines Flugdecks wirken sich stark auf die Rolle eines bestimmten Trägers aus, da sie das Gewicht, den Typ und die Konfiguration des Flugzeugs beeinflussen, das gestartet werden kann. Beispielsweise werden unterstützte Startmechanismen hauptsächlich für schwere Flugzeuge verwendet, insbesondere solche, die mit Luft-Boden-Waffen beladen sind. CATOBAR wird am häufigsten auf Flottenträgern der US Navy eingesetzt, da es den Einsatz schwerer Jets mit voller Beladung ermöglicht, insbesondere bei Bodenangriffsmissionen. STOVL wird von anderen Marinen verwendet, weil es billiger zu betreiben ist und dennoch eine gute Einsatzfähigkeit für Kampfflugzeuge bietet .

Aufgrund der geschäftigen Natur des Flugdecks können sich nur etwa 20 Flugzeuge gleichzeitig darauf befinden. In einem Hangarlager mehrere Decks unterhalb des Flugdecks werden die meisten Flugzeuge aufbewahrt, und Flugzeuge werden mithilfe eines Aufzugs von den unteren Lagerdecks zum Flugdeck gebracht. Der Hangar ist normalerweise ziemlich groß und kann mehrere Decks an vertikalem Raum einnehmen.

Munition wird üblicherweise auf den unteren Decks gelagert, da sie hochexplosiv ist. Meist liegt dieser unterhalb der Wasserlinie, damit das Gebiet im Notfall geflutet werden kann.

Flugdeck

Katapult startet an Bord der USS  Ronald Reagan

Als „Landebahnen auf See“ verfügen Flugzeugträger über ein Flat-Top -Flugdeck , das Flugzeuge startet und bergt . Flugzeuge starten vorwärts in den Wind und werden von achtern geborgen. Das Flugdeck ist der Ort, an dem die bemerkenswertesten Unterschiede zwischen einem Träger und einer Landebahn zu finden sind. Die Schaffung einer solchen Oberfläche auf See bringt Einschränkungen für den Träger mit sich. Beispielsweise ist die Größe des Schiffes eine grundlegende Begrenzung der Start- und Landebahnlänge. Dies wirkt sich auf den Startvorgang aus, da eine kürzere Landebahnlänge des Decks erfordert, dass Flugzeuge schneller beschleunigen , um Auftrieb zu gewinnen. Dies erfordert entweder einen Schubschub, eine vertikale Komponente seiner Geschwindigkeit oder eine reduzierte Startlast (um die Masse zu verringern). Die unterschiedlichen Arten der Deckkonfiguration, wie oben, beeinflussen die Struktur des Flugdecks. Die Form der Startunterstützung, die ein Träger bereitstellt, hängt stark von den Flugzeugtypen ab, die an Bord genommen werden, und dem Design des Trägers selbst.

Es gibt zwei Hauptphilosophien, um das Deck kurz zu halten: Fügen Sie dem Flugzeug Schub hinzu, wie z. B. die Verwendung eines Catapult Assisted Take-Off (CATO-); und Ändern der Schubrichtung des Flugzeugs, wie beim vertikalen und/oder kurzen Start (V/STO-). Jede Methode hat ihre eigenen Vor- und Nachteile:

  • Catapult Assisted Take-off but Arrested Recovery (CATOBAR): Ein dampf- oder elektrisch betriebenes Katapult ist mit dem Flugzeug verbunden und wird verwendet, um herkömmliche Flugzeuge auf eine sichere Fluggeschwindigkeit zu beschleunigen. Am Ende des Katapulthubs ist das Flugzeug in der Luft und der weitere Antrieb erfolgt durch seine eigenen Triebwerke. Dies ist die teuerste Methode, da komplexe Maschinen unter dem Flugdeck installiert werden müssen, aber selbst schwer beladene Flugzeuge abheben können.
  • Kurzer Start, aber angehaltene Erholung (STOBAR) hängt von der Erhöhung des Nettoauftriebs des Flugzeugs ab. Flugzeuge benötigen zum Start keine Katapultunterstützung. Stattdessen wird auf fast allen Schiffen dieses Typs ein Aufwärtsvektor durch eine Skisprungschanze am vorderen Ende des Flugdecks bereitgestellt, häufig kombiniert mit einer Schubvektorsteuerung durch das Flugzeug. Alternativ kann ein Flugzeug durch Reduzierung der Treibstoff- und Waffenlast höhere Geschwindigkeiten erreichen und mehr Auftrieb und Start ohne Skisprungschanze oder Katapult erzeugen.
  • Short Take-off Vertical-Landing (STOVL): Auf Flugzeugträgern werden nicht katapultunterstützte Starrflügler-Kurzstarts mit der Verwendung von Schubvektoren durchgeführt , die auch in Verbindung mit einer Landebahn-„ Skisprungschanze “ verwendet werden können. . Die Verwendung von STOVL ermöglicht es Flugzeugen tendenziell, im Vergleich zur VTOL-Verwendung eine größere Nutzlast zu tragen, während immer noch nur eine kurze Landebahn erforderlich ist. Die bekanntesten Beispiele sind der Hawker Siddeley Harrier und der BAe Sea Harrier . Obwohl es sich technisch gesehen um VTOL-Flugzeuge handelt, handelt es sich aufgrund des zusätzlichen Gewichts, das beim Start für Treibstoff und Bewaffnung mitgeführt wird, um operative STOVL-Flugzeuge. Dasselbe gilt für die Lockheed F-35B Lightning II , die bei Testflügen die VTOL-Fähigkeit demonstrierte, aber im Betrieb STOVL ist oder im Fall des Vereinigten Königreichs eine „ rollende vertikale Landung auf Schiffen “ verwendet.
  • Senkrechtstart und -landung (VTOL): Bestimmte Flugzeuge sind speziell für den Zweck konstruiert, sehr hohe Grade der Schubvektorsteuerung zu verwenden (z. B. wenn das Verhältnis von Schub zu Gewichtskraft größer als 1 ist, kann es vertikal abheben), sind es aber normalerweise langsamer als konventionell angetriebene Flugzeuge aufgrund des zusätzlichen Gewichts der zugehörigen Systeme.

Auf der Bergungsseite des Flugdecks wird die Anpassung an die Flugzeugbeladung gespiegelt. Nicht-Senkrechtstarter oder konventionelle Flugzeuge können nicht von selbst abbremsen, und fast alle Fluggesellschaften, die sie verwenden, müssen über Arretierungs-Wiederherstellungssysteme (-BAR, z. B. CATOBAR oder STOBAR) verfügen, um ihre Flugzeuge zu bergen. Flugzeuge, die landen, fahren einen Heckhaken aus , der an Fangdrähten fängt , die über das Deck gespannt sind, um sich selbst in kurzer Entfernung zum Stehen zu bringen. Die Forschung der Royal Navy nach dem Zweiten Weltkrieg zur sichereren CATOBAR-Wiederherstellung führte schließlich zur universellen Einführung eines Landebereichs, der von der Achse abgewinkelt ist, damit Flugzeuge, die die Fangdrähte verpasst haben, "verriegeln" und für einen weiteren Landeversuch sicher zum Flug zurückkehren können, anstatt in Flugzeuge zu stürzen auf dem Vorderdeck.

Wenn die Flugzeuge VTOL-fähig oder Helikopter sind, müssen sie nicht verlangsamen und daher besteht keine solche Notwendigkeit. Das Arrest-Recovery-System verwendet seit den 1950er Jahren ein abgewinkeltes Deck, denn falls das Flugzeug den Fangdraht nicht erfasst, ermöglicht das kurze Deck einen einfacheren Start, indem die Anzahl der Objekte zwischen dem Flugzeug und dem Ende der Landebahn verringert wird. Es hat auch den Vorteil, dass es den Bergungsbereich vom Startbereich trennt. Hubschrauber und Flugzeuge, die vertikal oder kurz starten und landen können ( V/STOL ), erholen sich normalerweise, indem sie sich an der Backbordseite neben den Träger bringen und dann ihre Schwebefähigkeit nutzen, um sich über das Flugdeck zu bewegen und vertikal zu landen, ohne dass eine Festnahme erforderlich ist Gang.

Personal- und Decksbetrieb

F/A-18 Hornet Flugzeuglandevideo

Träger dampfen während des Flugdeckbetriebs mit einer Geschwindigkeit von bis zu 35 Knoten (65 km/h; 40 mph) in den Wind, um die Windgeschwindigkeit über dem Deck auf ein sicheres Minimum zu erhöhen. Diese Erhöhung der effektiven Windgeschwindigkeit sorgt für eine höhere Startfluggeschwindigkeit für das Flugzeug am Ende des Katapulthubs oder Skisprungs und macht die Bergung sicherer, indem die Differenz zwischen den relativen Geschwindigkeiten des Flugzeugs und des Schiffs verringert wird.

Seit den frühen 1950er Jahren ist es auf konventionellen Trägern üblich, Flugzeuge in einem Winkel nach Backbord von der Axiallinie des Schiffes zu bergen. Die Hauptfunktion dieses abgewinkelten Decks besteht darin, Flugzeugen, die die Fangdrähte , die als Bolter bezeichnet werden, verfehlen, wieder in die Luft zu bringen, ohne Gefahr zu laufen, ein vorwärts geparktes Flugzeug zu treffen. Das abgewinkelte Deck ermöglicht zusätzlich zu den beiden Bugkatzen die Installation von einem oder zwei "Taillen" -Katapulten. Ein abgewinkeltes Deck verbessert auch die Flexibilität des Start- und Bergungszyklus mit der Option, Flugzeuge gleichzeitig zu starten und zu bergen.

Herkömmliche ("Tailhook") Flugzeuge verlassen sich auf einen Landesignaloffizier ( LSO, Funkrufzeichen "Paddles"), um den Anflug des Flugzeugs zu überwachen, den Gleitweg, die Fluglage und die Fluggeschwindigkeit visuell zu messen und diese Daten an den Piloten zu übertragen. Bevor das abgewinkelte Deck in den 1950er Jahren aufkam, verwendeten LSOs farbige Paddel, um dem Piloten Korrekturen zu signalisieren (daher der Spitzname). Seit den späten 1950er Jahren haben visuelle Landehilfen wie das optische Landesystem Informationen über den richtigen Gleitweg geliefert, aber LSOs senden immer noch Sprachanrufe an sich nähernde Piloten per Funk.

Zu den Schlüsselpersonen, die am Flugdeck beteiligt sind, gehören die Schützen, der Handler und der Air Boss. Schützen sind Marineflieger oder Marinefliegeroffiziere und sind für den Start von Flugzeugen verantwortlich. Der Abfertiger arbeitet direkt innerhalb der Insel vom Flugdeck aus und ist für die Bewegung des Flugzeugs vor dem Start und nach der Bergung verantwortlich. Der "Air Boss" (normalerweise ein Kommandant ) besetzt die oberste Brücke (Primary Flight Control, auch Primary oder Tower genannt ) und hat die Gesamtverantwortung für die Kontrolle des Starts, der Bergung und "der Flugzeuge in der Luft in der Nähe des Schiffes und der Bewegung von Flugzeugen auf dem Flugdeck, das selbst einem gut choreografierten Ballett ähnelt." Der Kapitän des Schiffes verbringt die meiste Zeit eine Ebene unter der Grundschule auf der Navigationsbrücke. Darunter befindet sich die Flaggenbrücke, die für den eingeschifften Admiral und seinen Stab bestimmt ist.

Um die Arbeit auf dem Flugdeck eines US-Flugzeugträgers zu erleichtern, tragen die Matrosen farbige Hemden, die ihre Aufgaben kennzeichnen. Es gibt mindestens sieben verschiedene Farben, die vom Flugdeckpersonal für den modernen Flugbetrieb von Trägerflugzeugen der United States Navy getragen werden . Trägerbetriebe anderer Nationen verwenden ähnliche Farbschemata.

Deckstrukturen

Inselkontrollstruktur der USS  Enterprise
Die Kommandobrücke des Flugzeugträgers Charles de Gaulle

Die Aufbauten eines Flugzeugträgers (wie die Brücke , der Flugkontrollturm ) konzentrieren sich auf einen relativ kleinen Bereich, der als Insel bezeichnet wird, ein Merkmal, das 1923 auf der HMS  Hermes eingeführt wurde. Während die Insel normalerweise auf der Steuerbordseite des Flugdecks gebaut wird, Die japanischen Flugzeugträger Akagi und Hiryū ließen ihre Inseln auf der Backbordseite bauen . Nur sehr wenige Träger wurden ohne eine Insel entworfen oder gebaut. Es stellte sich heraus, dass die Konfiguration mit bündigem Deck erhebliche Nachteile hatte, von denen der Hauptgrund die Verwaltung der Abgase aus dem Kraftwerk war. Dämpfe, die über das Deck strömten, waren ein großes Problem in der USS  Langley . Darüber hinaus bedeutete das Fehlen einer Insel Schwierigkeiten bei der Verwaltung des Flugdecks, der Durchführung der Flugsicherung, fehlenden Radargehäuseplatzierungen und Problemen bei der Navigation und Steuerung des Schiffes selbst.

Eine weitere sichtbare Decksstruktur ist eine Schanzenrampe am vorderen Ende des Flugdecks. Dies wurde ursprünglich entwickelt, um den Start von Short Take Off Vertical Landing (STOVL) Flugzeugen zu unterstützen, die mit weitaus höheren Gewichten starten, als dies mit einem vertikalen oder rollenden Start auf flachen Decks möglich ist. Ursprünglich von der Royal Navy entwickelt, wurde es seitdem von vielen Marinen für kleinere Träger übernommen. Eine Schanzenrampe funktioniert, indem sie einen Teil der Vorwärtsrollbewegung des Flugzeugs in vertikale Geschwindigkeit umwandelt und manchmal mit dem Zielen von Strahlschub teilweise nach unten kombiniert wird. Dies gibt schwer beladenen und betankten Flugzeugen einige wertvolle Sekunden mehr, um eine ausreichende Luftgeschwindigkeit und einen ausreichenden Auftrieb zu erreichen, um einen normalen Flug aufrechtzuerhalten. Ohne eine Sprungschanze wäre es nicht möglich, ein voll beladenes und betanktes Flugzeug wie die Harrier auf einem kleineren Flachdeckschiff zu starten, bevor es entweder ins Stocken gerät oder direkt ins Meer stürzt.

Obwohl STOVL-Flugzeuge in der Lage sind, vertikal von einer Stelle auf dem Deck abzuheben, ist die Verwendung der Rampe und eines laufenden Starts weitaus treibstoffeffizienter und ermöglicht ein höheres Startgewicht. Da Katapulte unnötig sind, reduzieren Träger mit dieser Anordnung das Gewicht, die Komplexität und den Platzbedarf für komplexe Dampf- oder elektromagnetische Startausrüstung. Vertikal landende Flugzeuge machen auch Fangkabel und zugehörige Hardware überflüssig. Russische, chinesische und indische Fluggesellschaften verfügen über eine Schanzenrampe zum Starten leicht beladener konventioneller Kampfflugzeuge, erholen sich jedoch mit traditionellen Haltekabeln für Träger und einem Heckhaken an ihren Flugzeugen.

Der Nachteil der Skisprungschanze ist die Strafe, die sie auf die Flugzeuggröße, die Nutzlast und die Treibstoffladung (und damit auf die Reichweite) ausübt. schwer beladene Flugzeuge können nicht mit einer Skisprungschanze starten, da ihr hohes beladenes Gewicht entweder eine längere Startrolle erfordert, als dies auf einem Trägerdeck möglich ist, oder die Unterstützung durch ein Katapult oder eine JATO -Rakete. Beispielsweise kann die russische Suchoi Su-33 nur mit minimaler Bewaffnung und Treibstoffladung vom Flugzeugträger Admiral Kuznetsov starten. Ein weiterer Nachteil besteht bei Operationen mit gemischten Flugdecks, bei denen auch Hubschrauber vorhanden sind, z. B. bei einem US - Landehubschrauberdock oder einem amphibischen Angriffsschiff mit Landehubschrauber. Eine Sprungschanze ist nicht enthalten, da dadurch ein oder mehrere Hubschrauberlandeplätze wegfallen würden; Dieses flache Deck begrenzt die Beladung von Harriers, wird jedoch durch den längeren Rollstart, der durch ein langes Flugdeck im Vergleich zu vielen STOVL-Trägern ermöglicht wird, etwas gemildert.

Nationale Flotten

  Länder, die derzeit Starrflügelflugzeugträger betreiben (9)
  Länder, die derzeit ausschließlich Hubschrauberträger betreiben (6)
  Länder, die in der Vergangenheit Fluggesellschaften betrieben haben, dies aber nicht mehr tun (3)

Die US-Marine verfügt mit elf Supercarriern, die derzeit im Einsatz sind, über die größte Trägerflotte der Welt. China und Indien haben jeweils zwei STOBAR-Carrier im Einsatz. In Großbritannien sind zwei STOVL-Flugzeuge im Einsatz. Die Marinen Frankreichs und Russlands betreiben jeweils einen einzigen mittelgroßen Träger. Die USA haben auch neun ähnlich große Amphibious Warfare Ships. Es sind fünf kleine leichte Träger im Einsatz, die sowohl Starrflügelflugzeuge als auch Hubschrauber betreiben können. Japan und Italien betreiben jeweils zwei, Spanien eines.

Darüber hinaus gibt es siebzehn kleine Fluggesellschaften, die nur Hubschrauber betreiben und die Marinen Australiens (2), Brasiliens (1), Chinas (2), Ägyptens (2), Frankreichs (3), Japans (4), Südkoreas (2), und Thailand (1).

Algerien

Aktuell

Kalaat Béni Abbès (L-474) ist ein amphibisches Transportdock der algerischen Nationalmarine mit zwei Decklandeplätzen für Hubschrauber.

Australien

Aktuell

Die Royal Australian Navy betreibt zwei Landehubschrauber-Docks der Canberra -Klasse . Die Zwei-Schiffs-Klasse, die auf dem spanischen Schiff Juan Carlos I basiert und von Navantia und BAE Systems Australia gebaut wurde, stellt die größten Schiffe dar, die jemals für die Royal Australian Navy gebaut wurden.

Die HMAS  Canberra wurde Ende 2013 auf See erprobt und 2014 in Dienst gestellt. Ihr Schwesterschiff , die HMAS  Adelaide , wurde im Dezember 2015 in Dienst gestellt . basierte Starrflügelflugzeuge.

Brasilien

Aktuell

Im Dezember 2017 bestätigte die brasilianische Marine den Kauf der HMS  Ocean für (GBP) 84,6 Millionen Pfund (entspricht 359,5 Millionen Real und 113,2 Millionen US-Dollar) und benannte sie in Atlântico um . Das Schiff wurde im März 2018 aus dem Dienst der Royal Navy ausgemustert. Die brasilianische Marine hat den Träger am 29. Juni 2018 im Vereinigten Königreich in Dienst gestellt. Nach einer Wartungszeit in Großbritannien sollte das Schiff zu seinem Heimathafen Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ) fahren und bis 2020 voll einsatzbereit sein. Das Schiff verdrängt 21.578 Tonnen, ist 203,43 Meter (667,4 Fuß) ) lang und hat eine Reichweite von 8.000 Seemeilen (15.000 km; 9.200 mi).

Bevor Atlântico HMNB Devonport zu ihrem neuen Heimathafen in Rios AMRJ verließ, absolvierte sie ein operatives Seetraining im Rahmen des Flag Officer Sea Training (FOST)-Programms der Royal Navy.

Am 12. November 2020 wurde Atlântico in „NAM“ umbenannt, für „Mehrzweck-Flugzeugträger“ ( portugiesisch : Navio Aeródromo Multipropósito ), von „PHM“, für „Mehrzweck-Hubschrauberträger“ ( portugiesisch : Porta-Helicópteros Multipropósito ), um die des Schiffes widerzuspiegeln Fähigkeit zum Betrieb mit unbemannten Starrflügel- Luftfahrzeugen mittlerer Höhe und langer Flugdauer sowie mit bemannten Kipprotor - VTOL - Flugzeugen.

China

Aktuell

2 STOBAR Träger:

  • Liaoning ( 60.900 Tonnen) wurde ursprünglich als Träger der sowjetischenKuznetsov- Klasse Warjag gebaut und später 1998 als Schiffsrumpf unter dem Vorwand der Verwendung als schwimmendes Kasino gekauft und dann zum Wiederaufbau und zur Fertigstellung nach China geschleppt. Liaoning wurde am 25. September 2012 in Betrieb genommen und zu Test- und Schulungszwecken in Betrieb genommen. Im November 2012startete und holte Liaoning zum ersten Mal ein Marine-Kampfflugzeug vom Typ Shenyang J-15 . Nach einer Überholung im Januar 2019 wurde sie der Nordseeflotte zugeteilt, eine Änderung von ihrer vorherigen Rolle als Ausbildungsträger.
  • Shandong (60.000–70.000 Tonnen) lief am 26. April 2017 vom Stapel. Sie ist die erste, die im Inland nach einem verbesserten Design der Kusnezow -Klasse gebaut wird . Shandong begann am 23. April 2018 mit Probefahrten und wurde im Dezember 2019 in Dienst gestellt.

1 CATOBAR-Träger:

  • Fujian (80.000 Tonnen) ist Chinas einziges CATOBAR -Flugzeug, das zwischen 2015 und 2016 gebaut wurde, bevor es im Juni 2022 fertiggestellt wurde. Sie wird ab 2022 ausgestattet und 2023–2024 in Betrieb genommen.

2 Docks für Landehubschrauber

  • Ein Typ 075 LHD , Hainan , wurde am 23. April 2021 auf dem Marinestützpunkt in Sanya in Dienst gestellt. Ein zweites Schiff, Guangxi , wurde am 26. Dezember 2021 in Dienst gestellt.
Zukunft

China hat einen langfristigen Plan, sechs große Flugzeugträger mit zwei Trägern pro Flotte zu betreiben.

China plant eine Klasse von acht Landehubschrauber-Dockschiffen, den Typ 075 ( NATO-Berichtsname Yushen-class Landing Helicopter Assault). Dies ist eine Klasse von amphibischen Angriffsschiffen, die von der Hudong-Zhonghua Shipbuilding Company im Bau ist. Das erste Schiff wurde im April 2021 in Dienst gestellt. China plant auch eine modifizierte Klasse des gleichen Konzepts, das Landehubschrauberdock Typ 076 , das ebenfalls mit einem elektromagnetischen Katapultstartsystem ausgestattet sein wird.

Ägypten

Aktuell

Ägypten unterzeichnete mit dem französischen Schiffbauer DCNS einen Vertrag über den Kauf von zwei Hubschrauberträgern der Mistral -Klasse für rund 950 Millionen Euro. Die beiden Schiffe waren ursprünglich für Russland bestimmt, aber der Deal wurde von Frankreich wegen des russischen Engagements in der Ukraine annulliert.

Am 2. Juni 2016 erhielt Ägypten den ersten von zwei Hubschrauberträgern, die im Oktober 2015 erworben wurden, das Landehubschrauberdock Gamal Abdel Nasser . Die Flaggenübergabezeremonie fand in Anwesenheit der Stabschefs der ägyptischen und französischen Marine, des Vorsitzenden und Chief Executive Officers von DCNS und STX France sowie hochrangiger ägyptischer und französischer Beamter statt. Am 16. September 2016 lieferte DCNS den zweiten von zwei Hubschrauberträgern aus, das Landehubschrauberdock Anwar El Sadat , das auch an einer gemeinsamen Militärübung mit der französischen Marine teilnahm, bevor es in ihrem Heimathafen Alexandria ankam .

Ägypten ist bisher das einzige Land in Afrika oder im Nahen Osten, das über einen Hubschrauberträger verfügt.

Frankreich

Der Flugzeugträger Charles de Gaulle der französischen Marine
Aktuell

Die französische Marine betreibt den 42.000 Tonnen schweren Flugzeugträger Charles de Gaulle mit Atomantrieb . Sie wurde 2001 in Dienst gestellt und ist das Flaggschiff der französischen Marine. Das Schiff trägt eine Reihe von Dassault Rafale M und E-2C Hawkeye- Flugzeugen, EC725 Caracal und AS532 Cougar - Hubschrauber für Such- und Rettungseinsätze sowie moderne Elektronik und Aster - Raketen. Sie ist ein Träger vom Typ CATOBAR , der zwei 75 m lange C13-3-Dampfkatapulte einer kürzeren Version des Katapultsystems verwendet, das auf den US -Trägern der Nimitz -Klasse installiert ist , ein Katapult am Bug und eines vor dem Landebereich. Darüber hinaus betreibt die französische Marine drei amphibische Angriffsschiffe der Mistral -Klasse .

Zukunft

Im Oktober 2018 begann das französische Verteidigungsministerium mit einer 18-monatigen Studie über 40 Millionen Euro für den eventuellen zukünftigen Ersatz des französischen Flugzeugträgers  Charles de Gaulle nach 2030. Im Dezember 2020 kündigte Präsident Macron den Bau des Trägers der nächsten Generation an Beginnen Sie etwa 2025 mit Seeversuchen, die etwa 2036 beginnen sollen. Der Träger soll eine Verdrängung von etwa 75.000 Tonnen haben und etwa 32 Jäger der nächsten Generation, zwei bis drei E-2D Advanced Hawkeyes und einen noch zu befördernden -bestimmte Anzahl von unbemannten Trägerluftfahrzeugen.

Indien

INS  Vikrant (IAC-1) auf See während ihrer ersten Seeversuche
Aktuell

2 STOBAR Träger:

INS  Vikramaditya , 45.400 Tonnen, modifizierte Kiew -Klasse . Die Fluggesellschaft wurde am 20. Januar 2004 nach jahrelangen Verhandlungen von Indien zu einem Endpreis von 2,35 Milliarden US-Dollar gekauft. Das Schiff hat seine Seeversuche im Juli 2013 und die Flugversuche im September 2013 erfolgreich abgeschlossen. Am 16. November 2013 wurde es bei einer Zeremonie in Severodvinsk, Russland, offiziell in Dienst gestellt.

INS  Vikrant , auch bekannt als Indigenous Aircraft Carrier 1 (IAC-1) , ein 45.000 Tonnen schwerer, 262 Meter langer (860 Fuß) Flugzeugträger, dessen Kiel 2009 gelegt wurde. Der neue Träger wird die MiG-29K und die Marine HAL Tejas betreiben Flugzeug. Das Schiff wird von vier Gasturbinentriebwerken angetrieben und hat eine Reichweite von 8.000 Seemeilen (15.000 Kilometer) und befördert 160 Offiziere, 1.400 Seeleute, 10 Hubschrauber und 30 Flugzeuge. Das Schiff wurde 2013 vom Stapel gelassen, die Seeerprobung begann im August 2021 und wurde am 02. September 2022 in Dienst gestellt.

Zukunft

Indien hat Pläne für einen dritten Träger, INS  Vishal , auch bekannt als Indigenous Aircraft Carrier 2 (IAC-2) mit einer Verdrängung von über 65.000 Tonnen und soll mit einem CATOBAR -System ausgestattet sein, um schwerere Flugzeuge zu starten und zu bergen.

Indien hat auch ein Auskunftsersuchen (RFI) zur Beschaffung von vier Landehubschrauberdocks mit einer Verdrängung von 30.000 bis 40.000 Tonnen und einer Kapazität für den Betrieb von 12 Spezialoperationen mit mittlerem Hub und zwei Schwerhubhubschraubern und Truppen für Amphibienoperationen herausgegeben.

Italien

Italienischer Flugzeugträger Cavour (550)
Aktuell

2 STOVL-Träger:

  • Giuseppe Garibaldi : 14.000 Tonnen schwerer italienischer STOVL-Träger, 1985 in Dienst gestellt.
  • Cavour : 30000 Tonnen schwerer italienischer STOVL-Träger, der mit sekundären Amphibienangriffsanlagen entworfen und gebaut wurde und 2008 in Betrieb genommen wurde.
Zukunft

Italien plant, den alternden Flugzeugträger Giuseppe Garibaldi sowie eines der Landehubschrauber -Docks der San Giorgio -Klasse durch ein neues amphibisches Angriffsschiff mit dem Namen Trieste zu ersetzen . Das Schiff wird mit einer Verdrängung von 38.000 Tonnen bei Volllast deutlich größer sein als seine Vorgänger. Trieste wird den F-35B Joint Strike Fighter tragen. In der Zwischenzeit wird Giuseppe Garibaldi zur Verwendung als Satellitenstartplattform an das italienische Raumfahrtkommando übergeben.

Japan

Hubschrauberträger Izumo (DDH-183) auf See
Aktuell
  • 2 Mehrzweckzerstörer der Izumo -Klasse – 250 m langer, 19.500 Tonnen (27.000 Tonnen Volllast) STOVL-Träger Izumo wurde im August 2013 vom Stapel gelassen und im März 2015 in Dienst gestellt . Izumos Schwesterschiff Kaga wurde in Dienst gestellt im Jahr 2017.

Im Dezember 2018 erteilte das japanische Kabinett die Genehmigung, beide Zerstörer der Izumo-Klasse in Flugzeugträger für F-35B STOVL - Operationen umzuwandeln . Ab Mitte 2020 lief die Umstellung von Izumo . Die Modifikation von maritimen Eskortenschiffen soll "die operative Flexibilität erhöhen" und die pazifische Luftverteidigung verbessern. Die Position des japanischen Verteidigungsministeriums lautet: "Wir schaffen keine Trägerluftgeschwader oder Trägerluftgeschwader", ähnlich wie die US-Marine. Die japanischen STOVL F-35 werden nach ihrer Auslieferung von der Japan Air Self Defense Force von Landbasen aus betrieben; Laut dem Weißbuch des japanischen Verteidigungsministeriums von 2020 wurde das STOVL-Modell für die JASDF ausgewählt, da es an angemessen langen Start- und Landebahnen fehlt, um die Luftüberlegenheitsfähigkeit im gesamten japanischen Luftraum zu unterstützen. Japan hat darum gebeten, dass die USMC STOVL F-35 und Besatzungen an Bord der Schiffe der Izumo-Klasse entsendet, „um zusammenzuarbeiten und Ratschläge zu geben, wie der Jäger auf dem Deck der modifizierten Schiffe zu betreiben ist“. Am 3. Oktober 2021 führten zwei USMC F-35B die ersten vertikalen Landungen und horizontalen Starts von JS Izumo durch und markierten damit 75 Jahre seit dem Betrieb von Starrflügelflugzeugen von einer japanischen Fluggesellschaft.

  • 2 Hubschrauberzerstörer der Hyūga -Klasse – 19.000 Tonnen (Volllast) U-Boot- Abwehrträger mit verbesserten Befehls- und Kontrollfähigkeiten, die es ihnen ermöglichen, als Flotten-Flaggschiffe zu dienen.

Russland

Aktuell

1 STOBAR-Träger: Admiral Flota Sovetskogo Soyuza Kuznetsov : 55.000 Tonnen schwerer STOBAR -Flugzeugträger der Admiral Kuznetsov -Klasse. 1985 als Tiflis gestartet , umbenannt und seit 1995 einsatzbereit. Ohne Katapulte kann sie leicht betankte Seejäger für Luftverteidigungs- oder Schiffsabwehrmissionen starten und bergen, aber keine schweren konventionellen Bombenangriffe. Sie wurde offiziell als Kreuzerflugzeug bezeichnet und ist einzigartig darin, die Verteidigungswaffen eines schweren Kreuzers und die großen Offensivraketen P-700 Granit zu tragen. Die P-700-Systeme werden bei der kommenden Überholung entfernt, um ihre Luftfahrteinrichtungen unter Deck zu erweitern und ihre Verteidigungssysteme zu verbessern.

Zukunft

Die russische Regierung erwägt seit einiger Zeit den möglichen Ersatz von Admiral Kuznetsov und hat den Flugzeugträger der Shtorm-Klasse als mögliche Option in Betracht gezogen. Dieser Träger wird eine Mischung aus CATOBAR und STOBAR sein, da er beide Systeme zum Starten von Flugzeugen verwendet. Es wird erwartet, dass die Fluggesellschaft zwischen 1,8 und 5,63 Milliarden US-Dollar kosten wird . Bis 2020 war das Projekt noch nicht genehmigt, und angesichts der finanziellen Kosten war unklar, ob es Vorrang vor anderen Elementen der russischen Marinemodernisierung erhalten würde.

Eine Klasse von 2 LHD, Projekt 23900 , ist geplant und eine offizielle Kiellegungszeremonie für das Projekt fand am 20. Juli 2020 statt.

Südkorea

Aktuell

Zwei 18.860 Tonnen schwere amphibische Volldeck-Angriffsschiffe der Dokdo -Klasse mit Krankenhaus- und Brunnendeck und Einrichtungen, die als Flaggschiffe der Flotte dienen sollen.

Zukunft

Südkorea hat vorläufige Pläne für die Beschaffung von zwei Leichtflugzeugträgern bis 2033 aufgestellt, die dazu beitragen würden, die ROKN zu einer Blauwassermarine zu machen. Im Dezember 2020 wurden die Einzelheiten des geplanten Trägerprogramms ( CVX ) Südkoreas fertiggestellt. Ein Schiff von etwa 40.000 Tonnen ist vorgesehen, das etwa 20 F-35B-Kampfflugzeuge sowie zukünftige Seeangriffshubschrauber transportieren kann. Der Diensteintritt war für Anfang der 2030er Jahre vorgesehen. Das Programm ist in der Nationalversammlung auf Widerstand gestoßen. Im November 2021 reduzierte das Nationale Verteidigungskomitee der Nationalversammlung das angeforderte Budget des Programms von 7,2 Milliarden KRW auf nur 500 Millionen KRW (etwa 400.000 USD), wodurch das Projekt zumindest vorübergehend auf Eis gelegt wurde. Am 3. Dezember 2021 wurde jedoch das vollständige Budget von 7,2 Milliarden Won von der Nationalversammlung verabschiedet. Ab 2022 soll ernsthaft mit der grundlegenden Entwurfsarbeit begonnen werden.

Spanien

Spanisch Juan Carlos I mit Harrier II
Aktuell

Juan Carlos I : 27.000 Tonnen schweres, speziell konstruiertes strategisches Mehrzweck-Projektionsschiff, das als amphibisches Angriffsschiff und Flugzeugträger eingesetzt werden kann. Juan Carlos I verfügt über vollständige Einrichtungen für beide Funktionen, einschließlich einer Sprungschanze für STOVL - Operationen, und ist mit dem Angriffsflugzeug AV-8B Harrier II ausgestattet . Auch Brunnendeck und Fahrzeuglagerbereich, der als zusätzlicher Hangarraum genutzt werden kann, wurde 2008 gestartet und am 30. September 2010 in Betrieb genommen.

Thailand

Der Flugzeugträger HTMS  Chakri Naruebet der Royal Thai Navy
Aktuell

1 Offshore-Hubschrauberunterstützungsschiff: HTMS  Chakri Naruebet Hubschrauberträger: 11.400 Tonnen STOVL-Träger nach spanischem Príncipe de Asturias - Design. 1997 in Dienst gestellt. Das 1999 größtenteils funktionsunfähige Jagdgeschwader AV-8S Matador/Harrier STOVL wurde 2006 ersatzlos aus dem Dienst genommen. Ab 2010 wird das Schiff für Hubschrauberoperationen und zur Katastrophenhilfe eingesetzt.

Truthahn

TCG  Anadolu (L-400) der türkischen Marine auf der Sedef-Werft in Istanbul
Zukunft

TCG  Anadolu ist ein 27.079 Tonnen schweres amphibisches Angriffsschiff (LHD) der türkischen Marine , das als 24.660 Tonnen schwerer V/STOL-Flugzeugträger konfiguriert werden kann. Der Bau begann am 30. April 2016 von Sedef Shipbuilding Inc. auf ihrer Istanbuler Werft und das Schiff sollte im Dezember 2022 in Dienst gestellt werden, wurde aber Ende des Jahres noch auf See getestet. Der Bau eines Schwesterschiffs mit dem Namen TCG Trakya wird derzeit von der türkischen Marine geplant.

Die Baykar MIUS Kızılelma , ein neu gestaltetes UCAV mit Strahltriebwerk, wird von Anadolu aus operieren . Der Jungfernflug wurde am 14. Dezember 2022 erfolgreich abgeschlossen.

Großbritannien

Aktuell

Zwei 65.000 Tonnen schwere STOVL- Flugzeuge der Queen Elizabeth - Klasse , die die F-35 Lightning II betreiben. Die HMS  Queen Elizabeth wurde im Dezember 2017 und die HMS  Prince of Wales im Dezember 2019 in Dienst gestellt.

Queen Elizabeth unternahm ihren ersten operativen Einsatz im Jahr 2021. Jedes Schiff der Queen Elizabeth -Klasse kann während Friedensoperationen rund 40 Flugzeuge betreiben und soll bei maximaler Kapazität bis zu 72 Flugzeuge befördern können. Bis Ende April 2020 wurden 18 F-35B-Flugzeuge an die Royal Navy und die Royal Air Force ausgeliefert. Für 2023 war die "volle Betriebsfähigkeit" für die britische Trägerstreikfähigkeit geplant (2 Staffeln oder 24 Jets, die von einem Träger aus operieren). Das längerfristige Ziel bleibt die Fähigkeit, bis 2026 von beiden Trägern aus eine breite Palette von Flugoperationen durchzuführen und amphibische Operationen weltweit zu unterstützen. Sie bilden den zentralen Teil der UK Carrier Strike Group .

Zukunft

Die Schiffe der Queen-Elizabeth -Klasse sollen eine Nutzungsdauer von 50 Jahren haben.

Vereinigte Staaten

Die USS  Nimitz  (CVN-68) , die Anführerin ihrer Klasse , hier im Jahr 2009 zu sehen, wurde 1975 in Dienst gestellt.
Aktuell

11 CATOBAR-Träger, alle mit Atomantrieb:

  • Nimitz -Klasse : Zehn 101.000 Tonnen schwere, 333 Meter lange (1.092 Fuß) Flottenträger, von denen der erste 1975 in Dienst gestellt wurde. Ein Träger der Nimitz -Klasse wird von zwei Kernreaktoren angetrieben , die vier Dampfturbinen mit Dampf versorgen .
  • Gerald R. Ford- Klasse , ein 100.000 Tonnen schwerer, 337 Meter langer Flottenträger. Die Führung der Klasse Gerald R. Ford wurde 2017 in Dienst gestellt, weitere neun geplant, um die alterndenSchiffe der Nimitz -Klasse zu ersetzen.

Neun amphibische Angriffsschiffe mit Fahrzeugen, Marine-Jägern, Angriffs- und Transporthubschraubern und Landungsbooten mit STOVL-Jägern für CAS und CAP:

  • America -Klasse : Eine Klasse von 45.000 Tonnen schweren amphibischen Angriffsschiffen, obwohl die ersten beiden Schiffe dieser Klasse (Flug 0) keine Schachtdecks haben, werden alle nachfolgenden Schiffe (Flug I) Schachtdecks haben. Zwei von 11 geplanten Schiffen sind derzeit im Einsatz. Schiffe dieser Klasse können nach dem Entladen ihrer Marine-Expeditionseinheiteine sekundäre Mission als Leichtflugzeugträger mit 20 AV-8B Harrier II und in Zukunft mit dem Flugzeug F-35B Lightning II haben.
  • Wasp -Klasse : Eine Klasse von 41.000 Tonnen schweren amphibischen Angriffsschiffen. Mitglieder dieser Klasse wurden in Kriegszeiten in ihrer sekundären Mission als leichte Träger mit 20 bis 25 AV-8B eingesetzt, nachdem sie ihre Marine-Expeditionseinheit entladen hatten. Sieben Schiffe sind derzeit in Dienst von ursprünglich acht Schiffen, von denen eines durch Feuer verloren ging .
Die USS  Enterprise  (CVN-80) , der dritte Träger der US Navy, der diesen Namen trägt, ist ein Träger der Gerald R. Ford -Klasse, der sich derzeit im Bau befindet und voraussichtlich 2028 in Dienst gestellt wird. (Künstlerische Darstellung)
Zukunft

Die derzeitige US-Flotte von Trägern der Nimitz -Klasse wird durch die Gerald R. Ford -Klasse in Dienst gestellt (und in einigen Fällen ersetzt) . Es wird erwartet, dass die Schiffe stärker automatisiert werden, um die für die Wartung und den Betrieb der Schiffe erforderlichen Finanzmittel zu reduzieren. Die wichtigsten neuen Funktionen sind die Implementierung des Elektromagnetischen Flugzeugstartsystems (EMALS) (das die alten Dampfkatapulte ersetzt) ​​und unbemannte Luftfahrzeuge . Im Hinblick auf künftige Entwicklungen bei den Fluggesellschaften hat der Kongress die Möglichkeit diskutiert, das Auslaufen eines oder mehrerer Flugzeugträger der Nimitz -Klasse zu beschleunigen , die Beschaffung von CVN-81 und CVN-82 ​​zu verschieben oder zu stornieren oder den Kaufvertrag zu ändern.

Nach der Deaktivierung der USS  Enterprise im Dezember 2012 umfasste die US-Flotte 10 Flottenträger, aber diese Zahl stieg mit der Beauftragung von Gerald R. Ford im Juli 2017 wieder auf 11 an. Der Seapower-Unterausschuss des House Armed Services empfahl am 24. Juli 2007 sieben oder acht neue Träger (einer alle vier Jahre). Allerdings hat sich die Debatte über die Budgetierung von 12 bis 14,5 Milliarden US-Dollar (plus 12 Milliarden US-Dollar für Entwicklung und Forschung) für den 100.000-Tonnen- Träger der Gerald R. Ford -Klasse (geschätzter Dienst 2017) im Vergleich zu dem kleineren 2-Milliarden-Dollar-45.000-Tonnen- Amerika vertieft -Klasse amphibische Angriffsschiffe , die in der Lage sind, Staffeln von F-35B einzusetzen. Die erste dieser Klasse, die USS  America , ist jetzt zusammen mit einer anderen, der USS  Tripoli , im aktiven Dienst , und 9 weitere sind geplant.

In einem Bericht an den Kongress im Februar 2018 erklärte die Marine, sie beabsichtige, im Rahmen ihres 30-jährigen Übernahmeplans eine „12- CVN -Truppe“ aufrechtzuerhalten.

Flugzeugträger in Erhaltung

Aktuelle Museumsträger

Einige wenige Flugzeugträger sind als Museumsschiffe erhalten geblieben. Sie sind:

Ehemalige Museumsträger

  • INS  Vikrant  (1961) war von 2001 bis 2012 als Museum in Mumbai vertäut , konnte aber nie einen Industriepartner finden und wurde in diesem Jahr geschlossen. Sie wurde 2014 verschrottet.
  • Die USS  Cabot  (CVL-28) wurde zur Konservierung erworben und von 1990 bis 2002 in New Orleans festgemacht , aber aufgrund eines Veruntreuungsskandals kam die Finanzierung des Museums nie zustande und das Schiff wurde 2002 verschrottet.

Zukünftige Museumsträger

Siehe auch

Verwandte Listen

Verweise

Literaturverzeichnis

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Weiterlesen

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