Plug-in-Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten - Plug-in electric vehicles in the United States


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Der Chevrolet Volt Plug-in - Hybrid ist das Allzeitmeistverkaufte Plug-in - Elektrofahrzeug in den USA Volt Umsatz auf dem amerikanischen Markt geleitet , um die 100.000 Meilenstein im Juli 2016.

Die Einführung von Plug-in - Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten wird durch die aktiv unterstützt amerikanische Bundesregierung und mehrere Staaten und lokalen Regierungen . Ab September 2018 belief sich der kumulierte Umsatz in den USA eine Million Autobahn rechtliche Plug-in - Elektrofahrzeuge seit der Markteinführung des Tesla Roadster im Jahr 2008. Ab Dezember 2017 wird die amerikanische Aktien etwa 25% des weltweiten Plug-in Auto vertreten Lager, und die USA hatten die drittgrößte Lager von Plug-in - Pkw nach China und Europa weltweit.

Der US - Marktanteil von Plug-in - Elektro Pkw erhöhte mich von 0,14% im Jahr 2011 auf 0,62% im Jahr 2013. Die Plug-in - Segment einen Marktanteil von 0,75% im Jahr 2014 erreicht und fiel auf 0,66% im Jahr 2015. Dann auf 0,90% gestiegen im Jahr 2016 erreicht und einen Rekordmarktanteil von 1,13% im Jahr 2017. Kalifornien der größte Plug-in Auto regionale Markt des Land ist mit über 490.000 Plug-in - Elektrofahrzeuge bis 2018 Oktober registriert, die fast die Hälfte des Plug-in - Vertriebs auf dem amerikanischen Markt. Die anderen neun Staaten , die folgen kalifornischen Zero Emission Vehicle (ZEV) Vorschriften entfielen weitere 10% der kumulativen Plug-in Autoverkäufe in den USA

Ab Dezember 2018 gab es 43 Autobahn rechtliche Plug-in Autos in dem amerikanischen Markt unter 21 Marken oder Marken sowie mehrere Modelle von Elektro - Motorrädern , Gebrauch Lieferwagen und Nachbarschaft Elektrofahrzeugen (NEVs). Ab Oktober 2018 der Chevrolet Volt Plug-in Hybrid ist die Allzeitmeistverkauften Plug-in - Elektroauto mit 148.556 Einheiten (beide Generationen), gefolgt von dem Tesla Model S all-Elektroauto mit über 138.000, und die Nissan Leaf mit 126.747. Das Model S das meistverkaufte Plug-in Auto in den USA für drei aufeinander folgende Jahre gewesen ist , von 2015 bis 2017. Am 31. Januar 2016 hatten die Vereinigten Staaten 12.203 Ladestationen im ganzen Land, geführt von Kalifornien mit 2.976 Stationen (24,4 %). In Bezug auf den öffentlichen Ladestationen gab es 30.669 öffentliche Verkaufsstellen erhältlich im ganzen Land bis Ende Januar 2016 wieder angeführt von Kalifornien mit 9.086 Ladepunkten (29,6%).

Die Energie Improvement und Extension Act von 2008 gewährten Steuergutschriften für neue qualifizierte Plug-in - Elektrofahrzeuge. Die American Recovery and Reinvestment Act von 2009 (ARRA) ermächtigt Bundessteuergutschriften für konvertierte Plug-Ins . Die Bundessteuergutschrift für neue Plug-in - Elektrofahrzeuge (PEVs) wert ist zwischen US $ 2.500 und US $ 7.500 je nach Batteriekapazität. Ab November 2014 insgesamt 37 Staaten und Washington, DC haben festgestellt , Anreize und Steuer oder Gebührenbefreiung für BEV und PHEV oder Utility-Rate Umbrüche und andere nicht-monetäre Anreize wie kostenlose Parkplätze und High-Occupancy Vehicle Lane Zugang . Die US - Regierung hat sich auch verpflichtet , US $ 2,4 Milliarden in Zuschüsse des Bundes die Entwicklung der nächsten Generation von Elektroautos und Batterien zu unterstützen und US 115 $ Millionen für die Installation von Elektrofahrzeug Ladeinfrastruktur in 16 verschiedenen Ballungszentren im ganzen Land.

In seinem 2011 State of the Union - Adresse , Präsident Barack Obama das Ziel gesetzt , für die USA das erste Land zu werden , eine Million Elektrofahrzeuge auf der Straße zu haben , bis zum Jahr 2015 Aufgrund einer anfänglichen langsamen Geschwindigkeit von Plug-in Autoverkäufen, das Ziel nur dadurch erreicht wurde 2018. September der Gouverneur von Kalifornien , Jerry Brown , erteilte eine Executive Order März 2012, die das Ziel des Erhaltens 1.500.000 etablierten emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) auf Kalifornien Straßen von 2025. im September 2014, die Lade Ahead Kalifornien Initiative setzen die zusätzliche Ziel von 1. Januar 2023 mindestens eine Million emissionsfreie Fahrzeuge und nahezu emissionsfreien Fahrzeugen in Kalifornien zu haben.

Inhalt

Staatliche Unterstützung

Präsident Bush mit A123Systems CEO auf dem Weißen Haus South Lawn eine Prüfung Toyota Prius umgewandelt Plug-in - Hybrid mit Hymotion Technologie

In seinem 2011 State of the Union - Adresse , Präsident Barack Obama das Ziel gesetzt , für die USA das erste Land zu werden , eine Million Elektrofahrzeuge auf der Straße haben , bis zum Jahr 2015 Dieses Ziel basiert gegründet wurde Prognosen durch das aus US Department of Energy ( DoE), mit Produktionskapazität von PEV Modellen angekündigt , den US - Markt bis zum Jahr 2015 das DOE eine kumulative Produktion von 1.222.200 PEVs bis zum Jahr 2015 schätzungsweise ein und wurde nach Hersteller Ankündigungen und Medienberichten Buchhaltung Produktionsziele für den Fisker Karma , Fisker Nina , Ford Transit Connect , Ford Focus Electric , Chevrolet Volt , Nissan Leaf , Smith Newton , Tesla Roadster , Tesla Model S und Think City .

Bedenkt man, dass tatsächlicher PEV Umsatz niedriger war als ursprünglich erwartet, ab Anfang 2013 haben mehrere Industriebeobachter festgestellt , dass dieses Ziel unerreichbar war. Laut einer Studie Juli 2012 von Pike Research, wird der kumulierte Umsatz erreichen das Ziel eine Million von der Obama - Administration festgelegt nur im Jahr 2018. Andere Analysten sind sich einig , dass das Ziel im Jahr 2018 mit nur etwa 400.000 Plug-in - Elektroautos verkauft erreicht werden könnte in die Vereinigten Staaten bis Ende Dezember 2015 Energieminister , Ernest Moniz , sagte im Januar 2016 , dass die eine Million Ziel nicht erreicht werden kann , bis 2020 nach den Secretary Einkäufe deutlich unter Präsident Barack Obama hat sich zum Ziel aufgrund der niedrigen Benzin gefallen Preise, die einen negativen Einfluss auf den Umsatz hatte. Auch Verbesserungen in der Batterietechnologie als Senkung Batteriekosten erforderlich ist „absolut entscheidend“ , um Elektrofahrzeug Umsatz zu steigern. US kumulativer Plug-Umsatz seit 2008 erreichte den 500.000 - Einheit Meilenstein im August 2016 und Obamas Ziel wurde erst im September 2018 erreicht.

American Recovery and Reinvestment Act

Präsident Barack Obama versprach $ 2.4 US - Milliarden Zuschüsse des Bundes die Entwicklung der nächsten Generation von Elektrofahrzeugen und Batterien zu unterstützen. $ 1,5 Milliarden in Form von Zuschüssen zu den USA ansässigen Herstellern von hocheffizienten Batterien zu produzieren und ihre Bauteile; bis zu $ 500 Millionen in Form von Zuschüssen zu den USA ansässigen Herstellern von anderen Komponenten für Elektrofahrzeuge, wie Elektromotoren und andere Komponenten benötigt zu erzeugen; und bis zu $ 400 Millionen zu demonstrieren und zu bewerten Plug-in - Hybriden und anderen elektrische Infrastrukturkonzepten ähnlichen Truck Stop Ladestation, elektrische Schiene und Schulungen für Techniker zu bauen und zu reparieren Elektrofahrzeuge ( greencollar Jobs ).

San Francisco Bürgermeister Gavin Newsom an der Öffnung der öffentlichen Plug-in -Ladestationen vor San Francisco City Hall im Jahr 2009

Im März 2009, im Rahmen des American Recovery and Reinvestment Act , das US Department of Energy kündigte die Veröffentlichung von zwei Wettbewerben Ansuchen für bis zu 2 Mrd. $ in Bundesmittel für die Kostenteilungsvereinbarungen zur Herstellung von fortschrittlichen Batterien und die dazugehörigen Antriebskomponenten kompetitiv vergeben sowie bis zu $ 400 Millionen für den Transport Elektrifizierung Demonstrations- und Einführungsprojekte. Diese Initiative mit dem Ziel zu helfen , Präsident zu treffen Barack Obama der Umsetzung eine Million hat sich zum Ziel Plug-in - Elektrofahrzeuge auf der Straße bis zum Jahr 2015.

Im Jahr 2008, San Francisco Bürgermeister Gavin Newsom , San Jose Bürgermeister Chuck Reed und Oakland Bürgermeister Ron Dellums kündigte einen neunstufigen Entwicklungsplan der Bay Area in den "Electric Vehicle (EV) Hauptstadt der USA" für die Transformation. Andere lokale und Landesregierungen haben ebenfalls Interesse an Elektroautos ausgedrückt.

A 2013 Studie veröffentlicht in der Zeitschrift Energy Policy erforschten die relativen Vorteile eines Fahrzeugladenetz und Plug-in - Hybridfahrzeuge mit größeren Batterien. Über die Batterie-Kapazität und Lade-Infrastruktur untersuchte Szenarien ist die kostengünstigste Lösung für mehr Fahrer zu herkömmlicher Hybrid - Elektrik oder geringe Kapazität Plug-in - Hybridfahrzeuge (PHEVs) zu wechseln. Würde niedrigere Benzineinsparungen pro Dollar Ladeinfrastruktur der Installation ausgegeben für erhöhte PHEV Batteriekapazität als die Zahlung. Darüber hinaus ermittelt die Studie , dass die derzeitigen Subventionen des Bundes werden als „nicht mit dem Ziel einer verringerten Benzinverbrauch in einem einheitlichen und effizienten Art und Weise ausgerichtet sind .“

Steuergutschriften

Neue Plug-in-Elektrofahrzeuge

Bundes Anreize

Zunächst wird die Energie Verbesserung und Extension Act von 2008 und später die American Clean Energy and Security Act von 2009 (ACES) gewährten Steuergutschriften für neue qualifizierte Plug-in - Elektroantrieb Kraftfahrzeuge. Die American Recovery and Reinvestment Act von 2009 (ARRA) auch Bundessteuergutschriften für konvertierte Plug-In zugelassen, obwohl der Kredit niedriger als für neue Plug-in ist für Elektrofahrzeuge (PEV).

Präsident Barack Obama hinter dem Steuer eines neuen Chevrolet Volt während seiner Tour durch die General Motors Auto - Werk in Hamtramck , Michigan im Jahre 2010

Wie durch die 2009 ACES Act definiert sind , ist ein PEV ein Fahrzeug , das Antriebsenergie von einer Traktionsbatterie mit mindestens 5 zieht kwh der Kapazität und verwendet eine Offboard - Energiequelle , wie beispiels Batterie aufzuladen. Die Steuergutschrift für neue Plug-in Elektrofahrzeugen ist im Wert von US $ 2.500 und US $ 417 für jede Kilowattstunde Batteriekapazität über 5 kwh, und der Anteil des durch die Batteriekapazität bestimmte Kredits darf nicht länger als US $ 5.000 . Daher ist die Gesamtmenge des Kredits, der zwischen US $ 2.500 und US $ 7.500 , wird abhängig von der Kapazität der Batterie variiert (4-16 kWh) verwendet , um die Fahrzeuge zu versorgen.

Die qualifizierte Plug-in - Elektrofahrzeug Gutschriften keine Anwendung auf eine Plug-in - Hersteller über den Zeitraum von einem Jahr mit dem zweiten Quartal nach dem Kalenderquartal beginnt , in dem mindestens 200.000 Qualifikations Plug-in - Fahrzeugen von diesem Hersteller für die Verwendung verkauft in den USA gestartet kumuliert Umsatz Umsatz nach dem 31. Dezember Zählung 2009. nachdem die Kappe Erreichen der Qualifikation PEVs für ein Viertel noch den vollen Kredit verdient, das zweite Quartal nach diesem Quartal Plug-in - Fahrzeuge sind für 50% des Kredits , die für sechs Monate, dann 25% des Kredits für weitere sechs Monate und schließlich wird das Kredit auslaufen. Sowohl die Nissan Leaf Elektrofahrzeug und der Chevrolet Volt Plug-in Hybrid, startete im Dezember 2010 ist berechtigt , für die maximal $ 7.500 Steuergutschrift. Der Toyota Prius Plug-in Hybrid , im Januar 2012 veröffentlicht wird , ist , die für eine US $ 2.500 Steuergutschrift aufgrund ihrer geringeren Batteriekapazität von 5,2 kWh. Alle Tesla Autos und der Chevrolet Schrauben und BMW i3 BEV sind berechtigt , für die US $ 7.500 Kreditsteuer.

Eine 2016 Studie von Forschern der Leitung der University of California, Davis stellte fest , dass die Bundessteuergutschrift der Grund für mehr als 30% der Plug-in Elektro - Umsatz war. Die Auswirkungen des Bundessteueranreizes sind höher bei Eigentümern des Nissan Leaf , mit bis zu 49% des Umsatzes entfallen auf den Bund Anreiz. Die Studie, die auf der Grundlage einer stated preference Befragung von mehr als 2.882 Stecker in Fahrzeughalter in 11 Staaten, fand auch , dass die Bundessteuergutschrift Käufer aus verschiebt Verbrennungsmotor Fahrzeuge Plug-in - Fahrzeuge und führt den Kaufzeitpunkt von Neufahrzeugen durch ein Jahr oder mehr.

Im Juli 2018 Tesla Inc. war die erste Plug-in - Hersteller 200.000 Verkäufe und die volle Steuergutschrift passieren wird bis Ende 2018 mit der Phase heraus ab Januar 2019 erhältlich seinen General Motors zusammen einen Umsatz von Plug-in - Elektrofahrzeugen bestanden 200.000 Einheiten im November 2018. die volle Steuergutschrift bis Ende März 2019 verfügbar sein werden , und danach allmählich reduziert , bis sie vollständig auf Anfang April auslaufen 1, 2020. um den kumulierte Umsatzes, ab November 2018 Nissan hat lieferte 126.875 Einheiten, Ford 111.715, Toyota 93.011 und die BMW Group 79.679 Plug-in Elektroautos.

staatliche Anreize
Chevrolet Volt mit kalifornischer HOV - Spur Zugang grüner Plakette

Ab November 2014 insgesamt 37 Staaten und Washington, DC haben festgestellt , Anreize und Steuer oder Gebührenbefreiung für BEV und PHEV oder Utility-Rate Umbrüche und andere nicht-monetäre Anreize wie kostenlose Parkplätze und High-Occupancy Vehicle Lane Zugang unabhängig von der Anzahl der Insassen. In Kalifornien zum Beispiel wurde das Clean Vehicle Rebate Project (CVRP) gegründet , um die Herstellung und Verwendung von zur Förderung emissionsfreier Fahrzeuge (ZEV). In Frage kommende Fahrzeuge sind nur neue Air Resources Board -zertifiziert oder genehmigt Null-Emissions - oder Plug-in Hybrid - Elektrofahrzeugen. Zu den förderfähigen Fahrzeuge sind Nachbarschaft Elektrofahrzeuge , Batterie - Elektro , Plug-in - Hybrid - Elektro - und Brennstoffzellen- Fahrzeugen , einschließlich Pkw, Lkw, mittelschweren und schweren Nutzfahrzeugen und emissionsfreie Motorräder. Die Fahrzeuge müssen am oder nach dem 15. März zunächst 2010 Aktionen auf bis gekauft oder geleast werden US $ 5.000 pro leichten Nutzfahrzeuge und senkte später auf bis US $ 2.500 , sind für Privatpersonen und Unternehmer zur Verfügung , die neue spielberechtigte Fahrzeuge kaufen oder leasen . Bestimmte emissionsfreie Nutzfahrzeuge sind auch berechtigt , für Rabatte bis zu US $ 20.000 . Kalifornische emissions (ZEV) Regulations antizipiert werden bis zum Jahr 2025 in 1,5 Millionen Elektrofahrzeuge auf dem Weg zum Ergebnis (dh 15% Umsatz der gesamten Staaten im Jahr 2025), darüber hinaus der gemischten Anreize California bedeutet 40% der elektrischen Fahrzeugverkäufe zu erreichen in den gesamten USA

Alle Elektrofahrzeug Einkäufe in einem der 50 Staaten kommen für die Bundes $ 7.500 Steuergutschrift. Lokale Regierungen können zusätzliche Rabatte anbieten.

Die folgende Tabelle fasst einige der staatlichen Anreize:

Staatliche Anreize für Plug-in-Elektrofahrzeuge
Zustand Anzahl der
Anreiz
Art des
PEV / Fahrzeug
Art des
Anreizes
Carpoolweg
Zugang
Bemerkungen
Arizona BEVs Niedrigere Kfz-Zulassungssteuer Ja Die Berechtigung für PHEVs hängt davon ab, in welchem ​​Umfang das Fahrzeug mit Strom betrieben wird. Maximum von $ 75 zur Verfügung Einzelpersonen für die Installation von EV Ladestellen.
Kalifornien bis zu $ ​​2.500 BEVs Kauf Rabatt Ja Freier Zugang zu Hovs bis 1. Januar 2019, die auch Vorteile von Erdgasfahrzeugen und Wasserstoff - Brennstoffzellen-Fahrzeuge . Die Höhe der Subventionen erhalten wird durch Jahreseinkommen zum 29. März 2016 begrenzt.
bis zu $ ​​2.500 PHEVs Kauf Rabatt Ja freier Zugang PHEV zu HOV Fahrspuren bis zum 1. Januar 2019. Die Kappe war ursprünglich für die ersten 70.000 Bewerber. Die Kappe wurde später auf 85.000 erhöht, und die Grenze wurde im Dezember 2015 Pro SB-838, und mit Wirkung zum 13. September 2016, die Green Clean Air Vehicle Aufkleber Grenze entfernt von AB 95 wurde auferlegt erreicht.
bis zu $ ​​1.500 Elektro - Motorräder
und NEVs
Kauf Rabatt Ja Alle Motorräder haben freien Zugang zu HOV Fahrspuren.
Colorado bis zu $ ​​6.000 BEV
und PHEV
Ertragsteuergutschrift Nein Steuergutschrift in Höhe von 75 bis 85% der Kosten Prämie für ein Fahrzeug , das verwendet oder umgewandelt wird , um einen alternativen Brennstoff zu verwenden, ist ein Hybrid - Elektrofahrzeug oder seine Stromquelle ersetzt , die einen alternativen Brennstoff verwendet.
Ein 20% Rabatt auch für EV - Ladegerät Installation.
Connecticut bis zu $ ​​3.000 BEVs, PHEV Abzug Nein CHEAPR bietet auf $ 3.000 für Brennstoffzellen-EV, EV oder Plug-in Hybrid-Elektrofahrzeug auf. Rabatte angeboten auf einem first-come, first-served Prinzip.
Delaware bis zu $ ​​2.200 EV Abzug Nein Kunden in einem Raster-integrierten EV qualifizieren kann Kilowattstunde Kredite für Energie in das Netz von der Batterie des EV mit der gleichen Rate entladen zu erhalten, dass der Kunde den Akku aufzuladen zahlt.
District of Columbia BEV
und PHEV
Verbrauchsteuerbefreiung und reduzierte Registrierungsgebühren Nein Eine Steuergutschrift von bis zu 50% der Anlagekosten für die Anschaffung und Installation von Elektro-Fahrzeug-Ladestation, bis zu $ ​​1.000 pro Wohn installieren.
Florida BEV
und PHEV
Ja Der Zugang zu Hovs bis 1, Januar 2018, wenn der EV-Aufkleber anzeigt. Florida Statutes schützt den Verbraucher vor zusätzlich Kosten von Versicherungen von Elektrofahrzeugen zu versichern.
Georgia $ 0 ZEVs Ertragsteuergutschrift Ja Steuergutschrift von 20% der Kosten eines Null - Emissions - Fahrzeug bis zu 5.000 $ vor dem 1. Juli gekauft, 2015 Plug-in - Hybriden waren für diesen Anreiz nicht förderfähig. Der Anreiz Entfernung reduziert Verkauf von kleinen EVs hatte aber wenig Einfluss auf große EVs.
bis zu $ ​​2.500 Alternative
Kraftstoffumwandlung
Ertragsteuergutschrift Ja Steuergutschrift von 10% der Herstellungskosten für ein Fahrzeug umgewandelt ausschließlich auf einem alternativen Kraftstoff betrieben werden und erfüllt die Normen für ein emissionsarme Fahrzeug bis zu $ ​​2.500.
bis zu $ ​​20.000 kommerzielle AFVs Ertragsteuergutschrift Ja Steuergutschrift für neue kommerzielle mittelschwere oder schwere AFVs oder Medium-Duty-Hybrid-EVs, die mindestens 90% mit alternativem Kraftstoff betrieben werden, ist gültig bis 30. Juni 2017.
Hawaii BEV
und PHEV
Parkplatz Ja Carpoolweg Zugang und reduzierte Preise für Elektrofahrzeug-Lade. EVs mit EV-Kennzeichen ist von bestimmten Parkgebühren von allen Nicht-Bund Behörden erhoben.
Idaho BEVs, PHEV Inspection Exemption Nein EVs sind frei von staatlichen Kraftfahrzeuginspektion und Wartungsprogramme.
Illinois BEVs, PHEVs
und Conversions
Inspection Exemption Nein Fahrzeuge, die ausschließlich mit Strom betrieben werden von staatlichen Kfz-Emissionen Kontrollen befreit; dies wurde im März suspendiert 2015 Covered 80% der Kosten Prämie oder elektrischen Wandlungspreises von bis zu $ ​​4.000.
Indiana bis zu $ ​​1.650 BEVs, PHEV Nein Kredit installieren Wohn-Ladestation und kostenlose Plug-in-Elektrofahrzeug-Lade während außerhalb der Spitzenzeiten bis 31. Januar 2017.
Louisiana bis zu $ ​​3.000 BEVs, PHEVs
und Conversions
Inspection Exemption Nein Steuergutschrift von 50% der Kosten Prämie für BEV / PHEV Kauf, 50% der Herstellungskosten oder eine Steuergutschrift im Wert von 10% der Kosten eines neuen BEV / PHEV Fahrzeug bis zu $ ​​3.000. Das gleiche gilt auch für Kredit Station Kosten zu berechnen.
Maryland bis zu $ ​​3.000 BEV
und PHEV
Ja Plug-in - EVs Anspruch auf eine Verbrauchsteuergutschrift bis zum 1. Juli 2020. Der Staat bietet auch einen US $ 900 Rabatt für den Kauf und die Installation von Wand connectorsfor Individuen; US $ 5.000 für Unternehmen oder staatlichen oder lokalen Regierungen; und US $ 7.000 für den Einzelhandel Tankstelle Händler.
Massachusetts bis zu $ ​​1.000 BEV
und PHEV
Kauf Rabatt Bis zu 1.000 Rabatt $ PEVs für den Kauf, sind Mittel begrenzt.
Michigan BEVs, PHEV Inspektion Befreiung Nein Fahrzeuge mit alternativen Treibstoffen sind frei von Emissionen Prüfanforderungen. Indiana Michigan Power Consumers Energy und DTE Energy bieten andere Anreize.
Minnesota BEVs, PHEV Nein Alle öffentlichen Versorgungs müssen einen Tarif-Datei, die ein Kunde Strom zum Zwecke der Wiederaufladen eines Elektrofahrzeugs ausschließlich zum Kauf ermöglicht. Der Tarif muss entweder einen Time-of-Tag oder Off-Peak-Rate enthalten.
Mississippi BEVs, PHEV Ertragsteuergutschrift Nein 0% Zinsen Kredite für den öffentlichen Schulbezirke und Gemeinden alternative Kraftstoff Schulbusse und andere Kraftfahrzeuge zu kaufen, Schulbusse und andere Kraftfahrzeuge umwandeln alternative Kraftstoffe zu verwenden, kaufen alternative Brennstofftechnik und installieren Tankstellen.
Missouri bis zu $ ​​15.000 BEVs, PHEV Nein Steuergutschrift für die Kosten eine qualifizierte Alternative Tankstelle zu installieren, bis 1. Januar 2018, und ist frei von staatlichen Emissionen Prüfanforderungen.
Montana bis zu $ ​​500 Alternative Kraftstoffumwandlung Ertragsteuergutschrift Nein Kredit nur für die Umwandlung kostet bis zu $ ​​500 oder 50% der Herstellungskosten. Inklusive Elektroauto Umwandlung.
Nebraska BEVs, PHEV Kredite Nein Bietet Low-Cost-Darlehen für den Kauf von EVs, die Umwandlung von herkömmlichen Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen sowie der Bau oder Kauf einer Tankstelle oder Gerät zu betreiben.
Nevada BEVs, PHEV Ja Ausgenommen von Emissionen Prüfanforderungen und lokalen öffentlichen dosierte Parkplätze müssen Bereiche haben für EVs ohne Zahlung einer Gebühr zu parken. Carpoolweg Zugang und reduzierte Preise für Elektrofahrzeug-Lade.
New Hampshire N / A N / A N / A N / A N / A
New Jersey BEVs Vertrieb und Verwendung Steuerbefreiung Nein Umsatzsteuerbefreiung für die Qualifikation nur BEVs, nicht PHEVs. Der Turnpike bietet 10% Rabatt von Off-Peak - Maut auf der New Jersey Turnpike für Fahrzeuge , die einen Kraftstoffverbrauch von 45 Meilen pro Gallone oder höher haben.
New York BEVs, PHEVs
und HEVs
Ja Plug-in - Elektrofahrzeuge und Hybridelektrofahrzeugen mit einer kombinierten Kraftstoffverbrauch Bewertung von mindestens 45 mpg -US (5,2 l / 100 km; 54 mpg -IMP ) und dass erfüllt auch die California Air Resources Board SULEV - Abgasnorm, sind berechtigt , für Clean Pass Programm. In Frage kommende Fahrzeuge , die die Clean Pass Fahrzeugplakette dürfen die verwenden Long Island Expressway HOV Fahrspuren, unabhängig von der Anzahl der Insassen. Die Fahrer von qualifizierten Fahrzeugen können auch 10% Rabatt auf etablierte erhalten E-ZPass - Konten mit dem Nachweis der Registrierung. Eine Steuergutschrift für 50 Prozent der Kosten, bis zu $ 5.000, für den Kauf und die Installation einer Ladestation , bis 31. Dezember 2017.
North Carolina PHEV Ja Qualifizierte PEVs sind frei von staatlichen Emissionen Prüfanforderungen.
Ohio EV Ja Die Fahrzeuge werden ausschließlich durch Strom, Propan oder Erdgas betrieben befreit von Inspektionen Fahrzeugemissionen Zustand nach einer einmaligen Überprüfung Inspektion erhalten.
Oklahoma 75% Kosten Ertragsteuergutschrift Nein Eine Steuergutschrift ist für bis zu 75 Prozent der Kosten für die Installation Ladestationen zur Verfügung.
Oregon BEVs Ertragsteuergutschrift Nein Eine Steuergutschrift für 25% der Ladestation kostet bis zu $ ​​750 (mehr für die kommerzielle Nutzung).
Pennsylvania bis zu $ ​​2.000 BEV
und PHEV
Kauf Rabatt Nein 250 Rabatte beim Kauf von neuen EVs zu unterstützen. Ab 24. Juni 2015 bleiben 193 Rabatte.
Rhode Island PHEV Inspektion Befreiung Nein Fahrzeuge, die ausschließlich mit Strom betrieben werden von staatlichen Emissionskontrollen befreit.
South Carolina bis zu $ ​​1.500 BEV
und PHEV
Ertragsteuergutschrift Nein Steuergutschrift das entspricht 20% der Bundeskredit für PHEVs und BEVs.
Tennessee bis zu $ ​​2.500 BEV
und PHEV
Abzug Ja Rebate ist begrenzt. HOV-Spur-Zugang.
Texas bis zu US $ 2.500 BEV
und PHEV
Abzug Nein Nur Käufe oder Leasingverträge am oder nach dem 13. Mai 2014 bis zum 26. Juni 2015 sind förderfähig. Die maximale Anzahl von Fahrzeugen für Rabatte 2.000 für jeden Plug-in elektrischem Antrieb und Erdgas / Propan - Fahrzeugen für die Länge des Programms erlaubt. Texas wieder den Zustand Rabatt $ 2.500 im Jahr 2017 durch die Händler. Automobilhersteller ohne Filialen in Texas, wie Tesla, sind nicht qualifiziert.
Fahren Sie AirCheckTexas, ein Clean Machine Programm bietet Gutscheine im Wert von $ 3.500 an qualifizierte Personen für den Kauf von Hybrid-, Elektro- oder Erdgasfahrzeuge.
Utah bis zu $ ​​1.500 Conversions nur Ertragsteuergutschrift Ja Kredit ein Fahrzeug zu konvertieren auf Propan, Erdgas oder Elektrizität zu laufen. Erlaubt Carpoolweg Zugang.
bis zu $ ​​1.500 BEV
und PHEV
Ertragsteuergutschrift Ja Bis zum 31. Dezember 2016
Virginia BEV
und PHEV
Nein Alternative Brennstoff- und Hybridelektrofahrzeuge sind von Emissionstests.
Washington BEVs Mehrwertsteuer Nein Neue Pkw, leichte Nutzfahrzeuge und mittelschwere Pkw , die ausschließlich auf Strom, Wasserstoff, Erdgas oder Propan betrieben werden, sind von staatlichen Kfz - Verkauf und die Verwendung Steuern. Qualifizierte Fahrzeuge müssen auch die Kfz - Abgasnormen Kalifornien erfüllen und mit den Regeln des entsprechen Washington Department of Ecology . Die Umsatzsteuerbefreiung gilt für Fahrzeuge mit einem Marktwert unter US $ 35.000 und gültig bis 1. Juli 2019, oder sollte der Monat nach 7500 Qualifikations Fahrzeuge werden in dem Zustand verkauft beenden. Das State Department of Licensing gerichtet war , eine Strichliste zu starten , beginnend mit PEV Registrierungen seit 15. Juli 2015 Alternative Kraftstoff und Hybrid - Elektrofahrzeuge sind von Emissionstests.

Ab dem 1. Juli 2016 gilt die Umsatzsteuerbefreiung für die ersten US $ 32.000 eines des Verkaufspreises der Qualifikation neuer Plug-in - Elektroauto, das in eine Steuerersparnis zwischen übersetzt $ 2,600 US bis 3.100 US $ für Plug-in - Autokäufer je wo ist der Händler innerhalb des Staates, als die Umsatzsteuer von Kreis variieren. Der Anreiz gilt für den Kauf oder das Leasing eines neuen Autos vollelektrische Fahrzeug oder ein Plug-in - Hybrid mit mindestens 30 mi (48 km) von rein elektrischen Reichweite - wie der Chevrolet Volt und der BMW i3 REx . Das neue Gesetz stellt sich auch die bisherigen Kaufpreises Kappe auf US $ 42.500 , die Käufer der ermöglichen wird Chevrolet Bolt EV , der nächsten Generation Nissan Leaf und der Tesla Model 3 - alle mit 200 mi (320 km) von der elektrischen Reichweite - sein Anspruch auf den Anreiz.

Washington, D.C BEVs Mehrwertsteuer Nein Fahrzeuge, die ausschließlich auf Strom, Wasserstoff, Erdgas oder Propan arbeiten, sind von den Verbrauchsteuern befreit.
neue Vorschläge
A 2014 Vorschlag die maximale Steuergutschrift für Plug-in - Elektrofahrzeuge zu erhöhen US $ 10.000 würde Luxusfahrzeuge mit einem Verkaufspreis von über nicht für US $ 45.000 , wie die Cadillac ELR (dargestellt) und der Tesla Model S .

Mehrere unabhängige Initiativen seit 2011 wurden ohne Erfolg auf Bundesebene verfolgt die Steuergutschrift in einen Instant - Cash - Rabatt zu verwandeln. Das Ziel dieser Initiativen ist es, neue Qualifikation zu machen Plug-in - Elektroautos mehr zugänglich für Käufer , indem der Anreiz effektiver. Der Rabatt würde am Point of Sale zur Verfügung so dass die Verbraucher eine Wartezeit von vermeiden , bis zu einem Jahr die Steuergutschrift auf der Einkommensteuererklärung anzuwenden.

Im März 2014 die Obama - Administration enthielt eine Bestimmung im FY 2015 Budgets die maximale Steuergutschrift für Plug-in zu erhöhen Elektrofahrzeugen und anderen fortschrittlichen Fahrzeugen zu US $ 10.000 , über die aktuellen US $ 7.500 . Allerdings würde die neue maximale Steuergutschrift nicht auf Luxusfahrzeuge mit einem Verkaufspreis von über gilt US $ 45.000 , wie die Tesla Model S und die Cadillac ELR , die auf einer Obergrenze würde US $ 7.500 . Laut dem Finanzministerium beabsichtigt , den Vorschlag der bestehende Steuergutschrift in einen Rabatt auf den Point of Sale zur Verfügung zu verwandeln , die von den Händlern beanspruchbar sein und entlang an die Verbraucher weitergegeben. Der Vorschlag soll auch die 200.000 Fahrzeuge Kappe pro Hersteller entfernen , wonach die Kredite Phasen aus mehr als ein Jahr. Stattdessen würden die Anreize beginnen im Jahr 2019 für alle Hersteller den Ausstieg aus starten, und der Kredit vollständig bis zum Jahr 2022 auslaufen würde, und im Jahr 2019 Trotz Präsident auf 75% des aktuellen Kreditstart fallen Barack Obama ‚s erfolglose Versuche zu erhöhen die Steuergutschrift auf US $ 10.000 in seinen letzten drei Jahresbudgets wurde der Vorschlag wieder im FY 2016 Budget enthält.

Im November 2017 vorschlug Verschrottung House Republicans die $ 7.500 Steuergutschrift im Rahmen einer umfassenden Steuer Überholung.

Füllanlage

Bis zum Jahr 2010 gab es eine Bundessteuergutschrift in Höhe von 50% der Kosten für eine home-based zu kaufen und installieren Ladestation mit einem maximalen Kredit von US $ 2.000 für jede Station. Unternehmen qualifiziert für Steuergutschriften von bis zu US $ 50.000 für größere Installationen. Diese Kredite liefen am 31. Dezember 2010, wurden aber bis zum Jahr 2013 mit einer reduzierten Steuergutschrift verlängert in Höhe von 30% mit einem maximalen Kredit von bis zu US $ 1.000 für jede Station für Einzelpersonen und bis zu US $ 30.000 für gewerbliche Käufer. Im Jahr 2016 kündigte die Obama - Regierung und mehrere Interessengruppen $ 4,5 Milliarden in Kreditgarantien für öffentliche Ladestationen, zusammen mit anderen iniatives.

EV Überall Herausforderung

Am 7. März 2012 Präsident Barack Obama startete die EV Überall Herausforderung im Rahmen des US Department of Energy ‚s Clean Energy Grand Challenges, die einige der US größten Energie Herausforderungen und machen saubere Energietechnologien erschwinglich und zugänglich für die zu lösen sucht überwiegende Mehrheit der amerikanischen Haushalte und Unternehmen. Die EV überall Herausforderung hat das Ziel , Elektrofahrzeugtechnologien voranzuzubringen , das Land zu haben, bis zum Jahr 2022, ein Fünf-Personen - Elektrofahrzeug zu erzeugen , die sowohl eine Amortisationszeit von weniger als fünf Jahren und die Fähigkeit , schnell genug aufgeladen zu werden bieten würden zu schaffen genug Reichweite für den typischen amerikanischen Fahrer.

DoE Graph zeigt, wie Treffen EV Überall Ziele werden deutlich niedriger PEV 5-Jahres-Betriebskosten (Anschaffungskosten zuzüglich Kraftstoff).

Im Januar 2013 das Department of Energy (DoE) veröffentlichte die „EV überall Grand Challenge Blueprint“, die die technischen Ziele des PEV Programms in vier Bereiche fallen: Batterie Forschung und Entwicklung; elektrisches Antriebssystem für Forschung und Entwicklung; Fahrzeug lightweighting; und fortschrittliche Klimasteuerungstechnologien. Die DoE setzen mehrere spezifische Ziele, die im Benehmen mit den Beteiligten durch eine Reihe von Workshops in der zweiten Hälfte des Jahres 2012. Die wichtigsten Ziele statt in den nächsten fünf Jahren getroffen werden, um Plug-in-Elektrofahrzeuge wettbewerbsfähig mit konventionellen fossilen Kraftstoffen betriebene Fahrzeuge sind :

  • Schneiden Batteriekosten von derzeit US $ 500 / kWh auf 125 US $ / kWh
  • Die Beseitigung fast 30% des Fahrzeuggewichts durch lightweighting
  • Reduzierung der Kosten für elektrische Antriebssysteme von US $ 30 bis / kW 8 US $ / kW

Diese Ziele in den nächsten fünf Jahren zu erreichen , wird in einer Kfz - Antriebsbatterie mit Fünffachen der gegenwärtigen Bereich Kapazität führen, vorhanden Lithium-Ionen - Batterien kostet ein Fünftel. Das DoE Ziel ist es, den Kauf und Betrieb (Kraftstoff) Kosten eines nivellieren vollelektrische Fahrzeug mit einem 280 mi (450 km) liegen mit den Kosten eines Verbrennungsmotors (ICE) Fahrzeug von ähnlicher Größe. Das DOE erwartet als noch bevor die letzteren Ziele erfüllt sind, die 5-Jahres - Betriebskosten der meisten Plug-in Hybrid - Elektrofahrzeugen und von rein elektrisch betriebenen Fahrzeugen mit kürzeren Strecken, wie 100 mi (160 km), werden vergleichbar die gleichen Kosten für die ICE - Fahrzeuge von ähnlicher Größe.

Energieminister Steven Chu zur Ankündigung des neuen Arbeitsplatz Lade Herausforderung bei der 2013 Washington Auto Show

Um diese Ziele zu erreichen, stellt das DoE bis zu US 120 $ Millionen in den nächsten fünf Jahren die neue Finanzierung Joint Center for Energy Storage Forschung (JCESR), ein Zentrum der Forschung durch die geführte Argonne National Laboratory in Chicago. JCESR ist ein Konsortium von fünf DOE nationalen Labors, fünf Universitäten und vier privaten Unternehmen, und es wird mit dem verglichenen Manhattan - Projekt der Batterietechnologie.

Ein erster Fortschrittsbericht für die Initiative wurde im Januar 2014 vier wesentliche Erfolge des ersten Jahres der Initiative veröffentlicht wurden gemeldet:

  • DOE Forschung und Entwicklung reduziert die Kosten für den elektrischen Antrieb Fahrzeugbatterien zu US $ 325 / kWh, 50% niedriger als 2010 Kosten.
  • Im ersten Jahr des Workplace Challenge-Angreifen, mehr als 50 US-Arbeitgeber schloss sich der Herausforderung und verpflichtet, den Zugang zu bieten an mehr als 150 Standorten Lade.
  • DOE Investitionen in EV gekrönt überall Technologie US $ 225 Millionen im Jahr 2013, Adressieren Wesentliche Hindernisse für den Grand Challenge zu erreichen.
  • Verbraucherakzeptanz von Elektrofahrzeugen wuchs: 97.000 Plug-in Elektrofahrzeugen im Jahr 2013 verkauft wurde, fast verdoppelt 2012 Umsatz.
Arbeitsplatz Charging Herausforderung

Im Januar 2013 während der Washington Auto Show , Energieminister Steven Chu eine Initiative angekündigt , die EV überall Programm mit dem erweitern „Workplace Lade Herausforderung.“ Diese Initiative ist ein Plan mehr Elektrofahrzeug - Ladestationen in Arbeitsplatz Parkplätze zu installieren. Es gibt 21 Gründungspartner und Botschafter für das Programm, darunter Ford, Chrysler, General Motors, Nissan, Tesla Motors , 3M , Google , Verizon , Duke Energy , General Electric , San Diego Gas & Electric , Siemens , Plug In America und die Rocky Mountain Institute . Das Ziel der Initiative ist es, die Zahl der US - Arbeitgeber zu erhöhen Arbeitsplatz Lade in den nächsten fünf Jahren um das Zehnfache an. Zunächst wird das DoE keine Mittel für diese Initiative zur Verfügung stellen.

U.S. Militär

Die ersten sechs Nachbarschaft Elektrofahrzeuge an die gelieferten US - Armee im Januar 2009 im Rahmen seines Plans mehr als 4.000 der Fahrzeuge leasen

Die US - Armee kündigte im Jahr 2009 , dass es 4000 leasen Neighborhood Electric Vehicles innerhalb von drei Jahren (NEVs). Die Armee plant NEVs an seinen Basen zu verwenden , um Menschen rund um die Basis, sowie für Sicherheitspatrouillen und Wartung und Zustelldienste zu transportieren. Die Armee akzeptiert den ersten sechs NEVs in Virginia Fort Myer März 2009 und wird durch die Vermietung von 1.600 NEVs für jede der darauf folgenden zwei Jahren insgesamt 600 NEVs durch den Rest des Jahres, gefolgt leasen. Mit einer vollen acht Stunden aufladen können die NEVs reisen 30 Meilen (48 km) bei einer Höchstgeschwindigkeit von 25 mph (40 km / h).

Chevrolet Volt geliefert als Teil des US Department of Defense und General Services Administration Plug-in Hybrid Electric Vehicles Pilotprojekt

US Air Force Beamte angekündigt, im August 2011, ein Plan zu etablieren Los Angeles Air Force Base , Kalifornien, als die erste Anlage des Bundes 100% seines Mehrzweckflotte mit Plug-in - Elektrofahrzeugen zu ersetzen. Im Rahmen des Programms werden alle Air-Force im Besitz und -leased Mehrzweckflottenfahrzeuge auf der Basis wird mit PEVs ersetzt werden. Es gibt etwa 40 förderfähigen Fahrzeuge, die von Sedan zu zwei Tonnen schweren LKWs und Shuttle - Busse. Der Ersatz PEVs umfasst vollelektrische, Plug-in - Hybriden und verlängerte Reichweite von Elektrofahrzeugen. Die Initiative würde nicht zählen Kraft Schutz, taktische und Notfallfahrzeuge. Das Programm ist auch unter Umweltprüfung. Elektrisierung von Los Angeles Mehrzweckflotte AFB ist der erste Schritt in einer Bemühung Department of Defense Strategien für eine groß angelegte Integration von PEVs zu etablieren.

Im Mai 2013 wurde bekannt, dass im Rahmen eines Testprogrammes erstellt im Januar 2013 500 Plug-in-Elektrofahrzeuge mit Fahrzeug-zu-Boden (V2G) Technologie im Einsatz auf sechs Militärbasen sein würde, erworben mit einer Investition von $ 20 Millionen. Wenn das Programm erfolgreich ist, wird es 3000 V2G Fahrzeuge in 30 Basen sein.

Sicherheitsgesetze

Aufgrund des geringen Geräusch typisch für Elektrofahrzeuge bei niedrigeren Geschwindigkeiten, die National Highway Traffic Safety Administration entschieden , dass alle Hybriden und EVs künstliches Rauschen emittieren muss im Leerlauf, bis 19 Stundenmeilen von September 2019 (30 km / h) oder gehen in umgekehrter Richtung zu beschleunigen.

Der Chevrolet Volt und andere Hybrid- und Plug-in - Fahrzeuge haben einen Rauschgenerator enthalten , wenn bei niedrigeren Geschwindigkeiten arbeiten Fußgänger sind auf das Auto seit ihrer Gründung Anwesenheit aufmerksam zu machen.

Internationale Kooperation

US Verpflichtungen gegenüber dem 2015 Paris-Abkommen

Als Unterzeichner Partei des 2015 Paris Klimaabkommen verpflichtete sich die Regierung der Vereinigten Staaten seine reduzieren Treibhausgas - Emissionen , unter anderem aus dem Transportsektor. Bereits im Jahr 2015 hatte die Bundesregierung Ziele seine eigene reduzieren Kohlenstoff - Bilanz von 30% bis 2025, und 20% aller neuen Personenkraftfahrzeuge als Null - Emission zu erfassen (all-Elektro der Brennstoffzelle) oder Plug-in - Hybrid bis 2020, und 50% bis zum Jahr 2025 Diese Ziele sind Teil der US national festgelegten Beiträge (NDC) , um den weltweiten Emissionsminderung Ziel des Pariser Abkommens zu erreichen.

US-China Electric Vehicles Initiative

Aufbauend auf dem allerersten US-China Electric Vehicle Forum im September 2009 enthüllen USA und China die US-China Electric Vehicles - Initiative, die gemeinsamen Standards umfassen wird die Entwicklung, den Aufbau Demonstrationsprojekte in mehr als ein Dutzend Stadt, technische Roadmaps erstellen und öffentliche Bildung Projekte. Beide Nationen sagten , dass sie bei der Beschleunigung der Bereitstellung von ein Interesse teilen Elektrofahrzeugen zu reduzieren , um die Abhängigkeit vom Öl , schneiden Treibhausgas - Emissionen und Wirtschaftswachstum fördern.

Die Betriebskosten und Kraftstoffverbrauch

Die folgende Tabelle zeigt die zeigt US Environmental Protection Agency (EPA) offiziellen Ratings für den Kraftstoffverbrauch ( Meilen pro Gallone Benzin äquivalent ) und EPA geschätzten out-of-pocket Treibstoffkosten für alle Plug-in Elektro - Pkw von der EPA in den Vereinigten Staaten bewertet seit 2010 bis Dezember 2016.

Kraftstoffeffizienz und out-of-pocket Treibstoffkosten für alle Passagier PEVs bewertet von der EPA zwischen 2010 und Dezember 2016 (1)
(Kraftstoffverbrauch und Betriebskosten wie in der angezeigten Monroney Label für Modelljahre und der fueleconomy.gov Website 2011 bis 2017)
Fahrzeug
Modelljahr

Betriebsmodus
( AER )
EPA Kraftstoffverbrauch Bewertungen Kosten
zu fahren
25 Meilen

Jahresbrennstoffkosten (2)
(15.000 mi)
Anmerkungen
kombinierte Stadt Autobahn
Hyundai Ioniq Elektro 2017 Vollelektrische
(124 mi)
136 mpg-e
(25 kW · h / 100 mi)
150 mpg-e
(22 kW · h / 100 mi)
122 mpg-e
(28 kW · h / 100 mi)
$ 0.81 $ 500 Der 2017 Hyundai Ioniq Electric ist die sparsamste EPA-zertifizierte Fahrzeug aller Kraftstoffarten in allen Jahren betrachtet,
Toyota Prius Prime 2017 Strom
(25 mi)
133 mpg-e (25,9 kW⋅h / 100 mi) - - - - Der 2017 Prius Prime ist das energieeffizienteste Fahrzeug mit
einem Benzinmotor in rein elektrischen Modus (EV - Modus).
Die kombinierte Benzin / Strom Bewertung
ist noch nicht verfügbar.
Der Prime läuft vollständig auf Strom in
EV - Modus in mehr Situationen.
Benzin nur 54 mpg 55 mpg /
53 mpg
- -
BMW i3 (60 A · h ) 2014/15/16 All-electric
(81 mi)
124 mpg-e
(27 kW-h / 100 mi)
137 mpg-e
(25 kW-h / 100 mi)
111 mpg-e
(30 kW-h / 100 mi)
$ 0.88 $ 500 Der 2014/15/16 BMW i3 war der Brennstoff
effizient-EPA zertifizierte Fahrzeug aller
Kraftstoffarten in allen Jahren bis 2017 November berücksichtigt.
Scion iQ EV 2013 Vollelektrische
(38 mi)
121 mpg-e
(28 kW-h / 100 mi)
138 mpg-e
(24 kW-h / 100 mi)
105 mpg-e
(32 kW-h / 100 mi)
$ 0.84 $ 500 Der iQ EV ist nur in begrenzten
Anzahl für spezielle Flotteneinsatz, wie
Car - Sharing - Programme.
Chevrolet Bolt EV 2017 All-electric
(238 mi)
119 mpg-e
(28 kW-h / 100 mi)
128 mpg-e
(16,7 kW⋅h / 100 km)
110 mpg-e
(19 kW⋅h / 100 km)
$ 0.92 $ 550
Chevrolet Spark EV 2014/15/16 All-electric
(82 mi)
119 mpg-e
(28 kW-h / 100 mi)
121 mpg-e
(28 kW-h / 100 mi)
138 mpg-e
(24 kW-h / 100 mi)
$ 0.92 $ 550
BMW i3 (94 A · h ) 2017 Vollelektrische
(114 mi)
118 mpg-e
(29 kW-h / 100 mi)
129 mpg-e 106 mpg-e $ 0.94 $ 550
Honda Fit EV 2013/14 All-electric
(82 mi)
118 mpg-e
(29 kW-h / 100 mi)
132 mpg-e
(26 kW-h / 100 mi)
105 mpg-e
(32 kW-h / 100 mi)
$ 0.94 $ 550
BMW i3 REx (60 A · h ) 2014/15/16 Strom nur
(72 mi)
117 mpg-e
(29 kW-h / 100 mi)
97 mpg-e (35 kW⋅h / 100 mi) 79 mpg-e (44 kW⋅h / 100 mi) $ 0.94 $ 650 Die EPA klassifiziert den i3 REx als
Serie - Plug-in - Hybrid während CARB als
Entfernungs-verlängerten Batterie-Elektrofahrzeug
(BEVx).

Der 2014/15 i3 REx ist der Kraftstoff
effiziente EPA-zertifizierte Fahrzeug mit einem
Benzinmotor immer mit einer kombinierten
Benzin / Strom - Bewertung von 88 mpg-e
(Stadt 97 mpg-e / hwy 79 mpg-e).
Benzin nur
(78 mi)
39 mpg 41 mpg 37 mpg $ 1.77
Volkswagen E-Golf 2015/16 All-electric
(83 mi)
116 mpg-e
(29 kW-h / 100 mi)
126 mpg-e
(27 kW-h / 100 mi)
105 mpg-e
(32 kW-h / 100 mi)
$ 0.88 $ 550
Fiat 500e 2013/14/15 All-electric
(87 mi)
116 mpg-e
(29 kW-h / 100 mi)
122 mpg-e
(28 kW-h / 100 mi)
108 mpg-e
(31 kW-h / 100 mi)
$ 0.88 $ 550
Nissan Leaf (24 kW-hr) 2013/14/15/16 All-electric
(84 mi)
114 mpg-e
(30 kW-h / 100 mi)
126 mpg-e
(27 kW-h / 100 mi)
101 mpg-e
(33 kW-h / 100 mi)
$ 0.89 $ 550 Das 2016 Modelljahr Blatt entspricht
die Variante mit dem 24 kW-Stunden -
Akku.
Honda Accord PHEV 2014 Elektrizität
und Benzin
(13 mi)
115 mpg-e
(29 kW-h / 100 mi)
- - $ 1.36 $ 950 Der erste 13 mi es hat eine kombinierte Bewertung
von 115 mpg-e. Nach den ersten 13 mi
den Auto - Funktionen wie ein normaler Hybrid.
Der Accord hat ein Rating für die kombinierten
EV / Hybridbetrieb von 57 mpg-e.
Benzin nur 46 mpg 47 mpg 46 mpg
Nissan Leaf (30 kW-hr) 2016 All-electric
(107 mi)
112 mpg-e
(30 kW-h / 100 mi)
124 mpg-e (27 kW-h / 100 mi) 101 mpg-e (33 kW-h / 100 mi) $ 0.90 $ 550 Modell mit dem 30 kW-Stunden-Akku.
Mitsubishi i 2012/13/14/16 All-electric
(62 mi)
112 mpg-e
(30 kW-h / 100 mi)
126 mpg-e
(27 kW-h / 100 mi)
99 mpg-e
(34 kW-h / 100 mi)
$ 0.90 $ 550
Fiat 500e 2016 All-electric
(84 mi)
112 mpg-e
(30 kWh / 100 mi)
121 mpg-e
(28 kWh / 100 mi)
103 mpg-e
(33 kWh / 100 mi)
$ 0.90 $ 550
BMW i3 REx (94 A · h ) 2017 Strom nur
(97 mi)
111 mpg-e
(30 kWh / 100 mi)
- - - $ 650 Die EPA klassifiziert den i3 REx als
Serie - Plug-in - Hybrid während CARB als
Entfernungs-verlängerten Batterie-Elektrofahrzeug (BEVx).
Benzin nur
(83 mi)
35 mpg - - -
Smart electric drive 2013/14/15/16 All-electric
(68 mi)
107 mpg-e
(32 kW-h / 100 mi)
122 mpg-e
(28 kW-h / 100 mi)
93 mpg-e
(36 kW-h / 100 mi)
$ 0.96 $ 600 Die dritte Generation Modell.
Bewertungen und Kosten sind für beide
Cabrio und Coupé - Modelle.
Chevrolet Volt (zweite Generation) 2016/17 Strom nur (53 mi)
106 mpg-e
(31 kW-h / 100 mi)
113 mpg-e
(29 kW-h / 100 mi)
99 mpg-e
(34 kW-h / 100 mi)
$ 1.01 $ 650 Die 2016 Volt verfügen über einen kombinierten
Benzin- / Strom Kraftstoffverbrauch
von 77 mpg-e (Stadt 82 mpg-e /
hwy 72 mpg-e).
Es nutzt Normalbenzin.
Benzin nur 42 mpg 43 mpg 42 mpg $ 1.37
Kia Soul EV 2015/16 All-electric
(93 mi)
105 mpg-e
(32 kW-h / 100 mi)
120 mpg-e
(28 kW-h / 100 mi)
92 mpg-e
(37 kW-h / 100 mi)
$ 0.96 $ 600 Die Seele EV hat die größte vollelektrische
Reichweite im Stadtverkehr seiner Klasse mit
104 mi (167 km).
Ford Focus Electric 2012/13/14/15/16 All-electric
(76 mi)
105 mpg-e
(32 kW-h / 100 mi)
110 mpg-e
(31 kW-h / 100 mi)
99 mpg-e
(34 kW-h / 100 mi)
$ 0.96 $ 600
BMW ActiveE 2011 All-electric
(94 mi)
102 mpg-e
(33 kW-h / 100 mi)
107 mpg-e (32 kW⋅h / 100 mi) 96 mpg-e (36 kW⋅h / 100 mi) $ 0.99 $ 600
Nissan Leaf 2011/12 All-electric
(73 mi)
99 mpg-e
(34 kW-h / 100 mi)
106 mpg-e
(32 kW-h / 100 mi)
92 mpg-e
(37 kW-h / 100 mi)
$ 1.02 $ 600
Hyundai Sonata PHEV 2016 Elektrizität
und Benzin
(27 mi)
99mpg-e
(34 kW-h / 100 mi)
- - $ 1.10 $ 950 Während der ersten 27 mi nutzt etwas Benzin.
Der tatsächliche vollelektrische Bereich liegt zwischen 0 und 27 mi.
Benzin nur 40 mpg - - $ 2.18
Chevrolet Volt 2013/14 Strom nur
(38 mi)
98 mpg-e
(35 kW-h / 100 mi)
- - $ 1.14 $ 800 Das 2013/14 Volt verfügt über eine kombinierten
Benzin- / Strom - Bewertung von 62 mpg-e
(Stadt 63 mpg-e / hwy 61 mpg-e)
und verwendet Premium - Gas.
Benzin nur 37 mpg 35 mpg 40 mpg $ 1.86
Ford Fusion Energi 2017 Elektrizität
und Benzin
(22 mi)
97 mpg-e
(35 kW-h / 100 mi)
- - $ 1.16 $ 750 Der tatsächliche vollelektrische Bereich liegt zwischen 0 und 21 mi.
Benzin nur 42 mpg - - $ 1.37
Tesla Model S 2013/14 All-electric
(208 mi)
95 mpg-e
(35 kW-h / 100 mi)
94 mpg-e
(36 kW-h / 100 mi)
97 mpg-e
(35 kW-h / 100 mi)
$ 1.05 $ 650 Modell mit 60 kWh Batteriepack
Toyota Prius PHV 2012/13/14 Elektrizität
und Benzin
(11 mi)
95 mpg-e
(29 kW-h / 100 mi
plus 0,2 Gallonen / 100 mi)
- - $ 1.43 $ 900 Nach den ersten 11 mi der Auto -
Funktionen wie ein reguläres Prius Hybrid

Der 2012/14 Prius hat eine Bewertung für
kombiniert EV / Hybridbetrieb von 58 mpg-e
(Stadt 59 mpg-e / Highway 56 mpg-e).
Benzin nur 50 mpg 51 mpg 49 mpg $ 1.74
Chevrolet Volt 2011/12 Strom nur
(35 mi)
94 mpg-e
(36 kW-h / 100 mi)
95 mpg-e
(36 kW-h / 100 mi)
93 mpg-e
(37 kW-h / 100 mi)
$ 1.08 $ 1.000 Beide Modelljahr 2011 und 2012 hat
die gleich Betriebskosten, aber die
2011 Volt haben eine Bewertung von 93 mpg-e für
in vollelektrischen Modus kombiniert fahren.
Benzin nur 37 mpg 35 mpg 40 mpg $ 2.57
Tesla Model S 2013 All-electric
(139 mi)
94 mpg-e
(36 kW-h / 100 mi)
93 mpg-e (37 kW⋅h / 100 mi) 96 mpg-e (36 kW⋅h / 100 mi) $ 1.08 $ 650 Modell mit 40 kWh Akku.
Dieses Modell wurde offiziell von bewertet
das EPA aber Tesla annullierte seine
Produktion wegen mangelnder Nachfrage.
Tesla Model X AWD - 90D 2016 All-electric
(257 mi)
92 mpg-e
(34 kW-h / 100 mi)
90 mpg-e
(37 kW-h / 100 mi)
94 mpg-e
(32 kW-h / 100 mi)
$ 1.11 $ 650 Modell mit 90 kWh Batteriepack
Tesla Model X AWD - P90D 2016 Vollelektrische
(250 mi)
89 mpg-e
(38 kW-h / 100 mi)
89 mpg-e
(38 kW-h / 100 mi)
90 mpg-e
(38 kW-h / 100 mi)
$ 1.14 $ 700 Modell mit 90 kWh Batteriepack
Tesla Model S 2012/13/14 Vollelektrische
(265 mi)
89 mpg-e
(38 kW-h / 100 mi)
88 mpg-e
(38 kW-h / 100 mi)
90 mpg-e
(37 kW-h / 100 mi)
$ 1.14 $ 700 Modell mit 85 kWh Batteriepack
Ford C-Max Energi

Ford Fusion Energi
2013/16 Elektrizität
und Benzin
(20 mi)
88 mpg-e
(37 kW-h / 100 mi)
95 mpg-e (36 kW⋅h / 100 mi) 81 mpg-e (42 kW⋅h / 100 mi) $ 1.36 $ 1.050 Die Energi hat verwendet kein Benzin
für die ersten 20 Meilen in der EPA - Tests,
aber je nach Fahrstil,
kann das Auto sowohl Benzin verwenden
und Strom während der EV - Modus.
Die Energi Modelle haben eine kombinierte
EV / Hybridbetrieb Bewertung von 51 mpg-e
(Stadt 55 mpg-e / Highway 46 mpg-e).
Benzin nur 38 mpg 40 mpg 36 mpg $ 2.29
Smart electric drive 2011 All-electric
(63 mi)
87 mpg-e
(39 kW-h / 100 mi)
94 mpg-e (37 kW⋅h / 100 mi) 79 mpg-e (44 kW⋅h / 100 mi) $ 1.17 $ 700 Die zweite Generation Modell.
Bewertungen sind Kosten für beide
Cabrio und Coupé - Modelle.
Audi A3 e-tron Ultra 2016 Strom nur
(17 mi)
86 mpg-e
(38 kW-h / 100 mi)
- - $ 1.44 $ 1.000 Während der ersten 17 mi nutzt etwas Benzin.
Der tatsächliche vollelektrische Bereich liegt zwischen 0 und 17 mi.
Benzin nur 39 mpg - - $ 2.04
Cadillac ELR 2016 Strom nur
(40 mi)
85 mpg-e
(39 kW-h / 100 mi)
- - $ 1.17 $ 950
Benzin nur 32 mpg - - $ 2.48
Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive 2014/15/16 All-electric
(87 mi)
84 mpg-e
(40 kW-h / 100 mi)
85 mpg-e
(40 kW-h / 100 mi)
83 mpg-e
(41 kW-h / 100 mi)
$ 1.20 $ 700
Chrysler Pacifica Hybrid 2017 Strom nur
(33 mi)
84 mpg-e
(40 kWh / 100 mi)
- - $ 1.73 $ 900 Während der ersten 33 mi nutzt etwas Benzin.
Der tatsächliche vollelektrische Bereich liegt zwischen 0 und 33 mi.
Benzin nur 32 mpg - - $ 1.83
Audi A3 e-tron 2016 Strom nur
(16 mi)
83 mpg-e
(40 kW-h / 100 mi)
- - $ 1.60 $ 1,100 Während der ersten 16 mi nutzt etwas Benzin.
Der tatsächliche vollelektrische Bereich liegt zwischen 0 und 16 mi.
Benzin nur 35 mpg - - $ 2.27
Cadillac ELR 2014/15 Strom nur
(37 mi)
82 mpg-e
(41 kW-h / 100 mi)
- - $ 1.23 $ 1,100 Die 2014 ELR hat eine kombinierte
EV / Benzin - Bewertung von 54 mpg-e
(Stadt 54 mpg-e / hwy 55 mpg-e).
Benzin nur 33 mpg 31 mpg 35 mpg $ 2.89
Cadillac ELR Sport 2016 Strom nur
(36 mi)
80 mpg-e
(43 kW-h / 100 mi)
- - $ 1.29 $ 1.050
Benzin nur 30 mpg - - $ 2.65
Toyota RAV4 EV 2012 All-electric
(103 mi)
76 mpg-e
(44 kW-h / 100 mi)
78 mpg-e
(43 kW-h / 100 mi)
74 mpg-e
(46 kW-h / 100 mi)
$ 1.32 $ 800
BMW i8 2014/15 Elektrizität
und
Benzin
(15 mi)
76 mpg-e
(43 kW-h / 100 mi)
- - $ 2.19 $ 1.550 Der i8 nicht auf 100% Strom betrieben werden,
wie es pro 100 mi 0,1 Gallonen verbraucht
in EV - Modus ( all elektrischen Bereich = 0 mi)
Die i8 ein Rating für die kombinierten EV / Hybrid hat den
Betrieb von 37 mpg-e.
Benzin nur 28 mpg 28 mpg 29 mpg $ 3.40
Koda 2012/13 All-electric
(88 mi)
73 mpg-e
(46 kW-h / 100 mi)
77 mpg-e
(44 kW-h / 100 mi)
68 mpg-e
(50 kW-h / 100 mi)
$ 1.38 $ 850
BMW 330e 2016 Elektrizität
und Benzin
(14 mi)
72 mpg-e
(47 kWh / 100 mi)
- - $ 1.74 $ 1.050 Während der ersten 14 mi nutzt etwas Benzin.
Der tatsächliche vollelektrische Bereich liegt zwischen 0 und 14 mi.
Superbenzin.
Benzin nur 31 mpg - - $ 2.02
Porsche 918 Spyder 2015 Strom nur
(12 mi)
67 mpg-e
(50 kW-h / 100 mi)
- - $ 1.50 $ 2,100
Benzin nur 22 mpg - - $ 4.33
BYD e6 2012 All-electric
(122 mi)
62 mpg-e
(54 kW-h / 100 mi)
60 mpg-e
(56 kW-h / 100 mi)
64 mpg-e
(52 kW-h / 100 mi)
$ 1.62 $ 950
BMW 740E iPerformance 2017 Strom nur
(14 mi)
64 mpg-e
(52 kWh / 100 mi)
- - $ 2.03 $ 1.350 Während der ersten 14 mi nutzt etwas Benzin.
Der tatsächliche vollelektrische Bereich liegt zwischen 0 und 14 mi.
Benzin nur 27 mpg - - $ 2.48
BMW X5 xDrive40e 2016 Strom nur
(14 mi)
56 mpg-e
(59 kW-h / 100 mi)
- - $ 2.45 $ 1,700 Während der ersten 14 mi nutzt etwas Benzin.
Der tatsächliche vollelektrische Bereich liegt zwischen 0 und 14 mi.
Benzin nur 24 mpg - - $ 3.31
Mercedes-Benz S 500 e 2015 Strom nur
(14 mi)
58 mpg-e
(59 kW-h / 100 mi)
- - $ 2.34 $ 1,750 Während der ersten 14 mi nutzt etwas Benzin.
Der vollelektrische Bereich variiert zwischen 0 und 12 mi.
Benzin nur 26 mpg - - $ 3.06
Fisker Karma 2012 Strom nur
(33 mi)
54 mpg-e
(62 kW-h / 100 mi)
- - $ 1.86 $ 1,750
Benzin nur 20 mpg 20 mpg 21 mpg $ 4.76
Volvo XC90 T8 2016 Elektrizität
und Benzin
(14 mi)
53 mpg-e
(58 kWh / 100 mi)
- - $ 2.19 $ 1,400 Während der ersten 14 mi nutzt etwas Benzin.
Der tatsächliche vollelektrische Bereich liegt zwischen 0 und 13 mi.
Superbenzin.
Benzin nur 25 mpg - - $ 2.51
Porsche Panamera S E-Hybrid 2014 Elektrizität
und Benzin
(16 mi)
50 mpg-e
(52 kW-h / 100 mi)
- - $ 3.49 $ 1.850 Der vollelektrische Bereich liegt zwischen
0 bis 15 mi.
Das S E-Hybrid hat ein Rating für die kombinierten
EV / Hybridbetrieb von 31 mpg-e.
Benzin nur 25 mpg 23 mpg 29 mpg $ 3.81
Porsche Cayenne S E-Hybrid 2015 Elektrizität
und Benzin
(14 mi)
47 mpg-e
(69 kW-h / 100 mi)
- - $ 2.07 $ 2,100
Benzin nur 22 mpg - - $ 4.33
McLaren P1 2014 Elektrizität
und Benzin
(19 mi)
18 mpg-e
(25 kW-h / 100 mi)
- - $ 5.38 $ 3,200 Die P1 nicht auf 100% Strom betrieben werden,
wie es pro 100 mi 4,8 Gallonen verbraucht
im EV - Modus (all-electric range = 0 mi)
Das P1 hat ein Rating für die kombinierten EV / Hybrid -
Betrieb von 17 mpg-e.
Benzin nur 17 mpg 16 mpg 20 mpg $ 5.60
Anmerkungen: (1) Im November 2010 führten EPA MPGe als Vergleich Metrik auf seinen neuen Aufkleber für den Kraftstoffverbrauch für den Nissan Leaf und den Chevrolet Volt. Bevor die EPA - Klasse für an Bord der Energieeffizienz für Elektrofahrzeuge wurde wie folgt ausgedrückt Kilowattstunde pro 100 Meilen. Die Fensteraufkleber des 2009 Mini E zeigten einen Energieverbrauch von 33 kW-h / 100 mi in der Stadt und 36 kW-h / 100 mi auf der Autobahn (entsprechen 102 mpg Stadt und 94 mpg auf der Autobahn). Der 2009 Tesla Roadster wurde 32 kW-h / 100 mi in der Stadt und 33 kW-h / 100 mi auf der Autobahn (entspricht 105 mpg - Stadt und 102 mpg highway) bewertet.

(2) Auf der Grundlage von 45% Autobahn und 55% Stadtfahrt. Werte gerundet auf die nächsten 50 $. Stromkosten von US $ 0,12 / kw-hr, Superbenzin Preis von US $ 3,81 pro Gallone (von dem Volt verwendet, Karma, BMW i3 REx, Mercedes S500E, McLaren P1 und alle Porsche - Modelle) und Normalbenzin Preis von US $ 3,48 pro Gallone (Stand vom 12. März 2014). Umwandlung 1 Gallone Benzin = 33,7 KWh.

Luftverschmutzung und Treibhausgasemissionen

Elektroautos , sowie Plug-in - Hybriden in Betrieb rein elektrischen Modus , keine schädlichen emittieren Endrohr Schadstoffe von der bordeigenen Energiequelle, wie beispielsweise Partikel ( Ruß ), flüchtige organische Verbindungen , Kohlenwasserstoffen , Kohlenmonoxid , Ozon , Blei und verschiedene Stickstoffoxide . Der saubere Luft Vorteil ist in der Regel vor Ort , da, abhängig von der Quelle der Elektrizität verwendet , um die Batterien aufzuladen, Luftschadstoff - Emissionen in der Lage der Erzeugungsanlagen verschoben werden. In ähnlicher Weise, Plug-in Elektrofahrzeugen in vollelektrischen Modus arbeiten nicht emittieren Treibhausgase von der bordeigenen Energiequelle, aber aus der Sicht einer well-to-wheel Beurteilung , das Ausmaß des Vorteils auch hängt auf den Brennstoff und Technologie für verwendet Stromerzeugung . Aus der Sicht eines vollständigen Lebenszyklusanalyse , die Elektrizität zum Aufladen der Batterien muß aus erneuerbarer oder sauberen Quellen wie erzeugt wird Wind , Solar , Wasserkraft oder Kernkraft für PEVs haben fast kein oder Null well-to-wheel - Emissionen .

EPA-Schätzungen

Mehrere Nissan Leaf , Chevrolet Volt und Toyota Prius Plug-in Hybrids auf einem Parkplatz Erhebung von Gebühren für Plug-in - Elektrofahrzeuge in Kalifornien vorbehalten

Die folgende Tabelle vergleicht die Auspuff- und Upstream - CO 2 durch die geschätzten Emissionen US Environmental Protection Agency für alles Serienproduktion Modelljahr 2014 Plug-in - Elektrofahrzeuge in dem US - Markt. Die Gesamtemissionen sind die Emissionen mit der Herstellung und Verteilung von Strom verwendet , um das Fahrzeug zu laden, und für die Plug-in - Hybridelektrofahrzeuge, sondern schließt auch mit Auspuffemissionen erzeugt von dem damit verbundenen Emissionen Verbrennungsmotor . Diese Zahlen wurden von der EPA im Oktober 2014 in ihrem Jahresbericht veröffentlicht „ Licht-Duty - Kraftfahrzeugtechnik, Kohlendioxid - Emissionen und Kraftstoffverbrauch Trends .“ Alle Emissionen sind Schätzungen zufolge unter Berücksichtigung durchschnittliche reale Weltstadt und Autobahnbetrieb auf der Basis der EPA 5-Zyklus - Label - Methodik, eine gewichtete 55% Stadt und 45% Autobahnfahrt mit.

Für die Zwecke einer genauen Abschätzung der Emissionen hat die Analyse berücksichtigen , die Unterschiede im Betrieb zwischen Plug-in - Hybriden. Einige, wie der Chevrolet Volt kann, arbeiten in vollelektrischen Modus ohne Benzin zu verwenden, und andere arbeiten in einem gemischten Modus wie der Toyota Prius PHV , die sowohl Energie in der Batterie und Energie aus dem Benzintank gespeichert nutzt das Fahrzeug anzutreiben, aber das kann erhebliche vollelektrischen Fahren im gemischten Modus liefern. Da darüber hinaus den vollelektrischen Bereich von Plug-in - Hybriden , hängt von der Größe des Batteriepacks führte die Analyse einen Dienstprogramm Faktor als Projektion des Anteils der Meilen , die für beide von einem durchschnittlichen Fahrer Strom verwendet wird , angetrieben werden , , elektrischer nur und gemischter EV - Modus. Da all-Elektroautos keine Auspuffemissionen erzeugen, gilt der Nutzen - Faktor nur Hybride in Steck. Die folgende Tabelle zeigt die Gesamtwirtschaft Kraftstoff in Bezug auf ausgedrückt Meilen pro Gallone Benzin äquivalent (mpg-e) und der Versorgungsfaktor für die zehn MY2014 Plug-in - Hybriden in dem US - Markt und beste Schätzung der CO EPA 2 Auspuffemissionen durch diese PHEVs erzeugt.

Um für den Upstream - CO zu berücksichtigen 2 - Emissionen bei der Produktion und Verteilung von Strom verbunden ist , und da die Stromproduktion in den Vereinigten Staaten erheblich von Region zu Region unterschiedlich, als die EPA drei Szenarien / Bereiche mit dem Low - End - Szenario mit dem California entsprechenden Triebemissionsfaktor, die Mitte des von dem nationalen Durchschnitt Triebemissionsfaktor dargestellt Bereichs und das obere Ende des Bereichs an den Triebemissionsfaktor für die entsprechenden Rocky Mountains . Die EPA schätzt , dass die Strom THG - Emissionsfaktoren für die verschiedenen Regionen des Landes von 346 g variieren CO 2 / kWh in Kalifornien bis 986 g CO 2 / kWh in dem Rocky Mountains, mit einem nationalen Durchschnitt von 648 g CO 2 / kWh.

Vergleich der Auspuff- und stromaufwärts CO 2 -Emissionen (1) geschätzt von der EPA
für die MY 2014 Plug-in Elektrofahrzeugen in dem US - Markt
Fahrzeug Insgesamt Brennstoffwirtschaft
( mpg-e )

Utility -
Faktor (2)
(Anteil EV
Meilen)
Endrohr - CO 2
(g / mi)
Endrohr + Gesamt Upstream CO 2
Low
(g / mi)
Avg
(g / mi)
Hoch
(g / mi)
BMW i3 124 1 0 93 175 266
Chevrolet Spark EV 119 1 0 97 181 276
Honda Fit EV 118 1 0 99 185 281
Fiat 500e 116 1 0 101 189 288
Nissan Leaf 114 1 0 104 194 296
Mitsubishi i 112 1 0 104 195 296
Smart electric drive 107 1 0 109 204 311
Ford Focus Electric 105 1 0 111 208 316
Tesla Model S (60 kWh ) 95 1 0 122 229 348
Tesla Model S (85 kWh ) 89 1 0 131 246 374
BMW i3 REx (3) 88 0.83 40 134 207 288
Mercedes-Benz B-Klasse ED 84 1 0 138 259 394
Toyota RAV4 EV 76 1 0 153 287 436
BYD e6 63 1 0 187 350 532
Chevrolet Volt 62 0,66 81 180 249 326
Toyota Prius Plug-in Hybrid 58 0,29 133 195 221 249
Honda Accord Plug-in Hybrid 57 0,33 130 196 225 257
Cadillac ELR 54 0.65 91 206 286 377
Ford C-Max Energi 51 0,45 129 219 269 326
Ford Fusion Energi 51 0,45 129 219 269 326
BMW i8 37 0,37 198 303 351 404
Porsche Panamera S E-Hybrid 31 0,39 206 328 389 457
McLaren P1 17 0,43 463 617 650 687
Durchschnittliche Benzinauto 24.2 0 367 400 400 400
Anmerkungen: (1) Basierend auf der Autobahn 45% und 55% Stadtfahrt. (2) Die Nützlichkeit Faktor darstellt, im Schnitt, der prozentuale Anteil der Meilen , die angetrieben werden , wird
Strom unter Verwendung von (in nur elektrisch und gemischt Moden) von einem durchschnittlichen Fahrer. (3) Die EPA klassifiziert den i3 REx als Serie - Plug-in - Hybrid

Union of Concerned Scientists

2012 Studie

Die Union of Concerned Scientists (UCS) eine Studie veröffentlicht im Jahr 2012 , dass die durchschnittlichen Treibhausgasemissionen in den USA aus Lade Plug-in Autobatterien aus der Perspektive des gesamten Lebenszyklus (bewertet well-to-wheel - Analyse) und nach Brennstoff und Technologie verwendet , um elektrische Energie von Region zu erzeugen. Die Studie verwendet , um den Nissan Leaf all-Elektro - Auto der Analyse Beginn der Studie und Elektro-Utility - Emissionen auf EPA 2009 Schätzungen zu etablieren. Die UCS - Studie zum Ausdruck , die Ergebnisse in Bezug auf den Meilen pro Gallone statt der herkömmlichen Einheit von Gramm von Treibhausgasen oder Kohlendioxid - Äquivalent - Emissionen pro Jahr , um die Ergebnisse freundlicher für die Verbraucher zu machen. Die Studie fand heraus , dass in Bereichen , in denen Strom aus Erdgas erzeugt wird, Kern-, Wasser- oder erneuerbare Quellen, das Potenzial von Plug-in - Elektroautos Treibhaus - Emissionen signifikant zu reduzieren. Auf der anderen Seite, in Regionen , in denen ein hoher Anteil der Energie von Kohle erzeugt wird, Hybrid - Elektroautos produzieren weniger CO 2 -e äquivalente Emissionen als Plug-in Elektroautos, und die besten Kraftstoff effizienten benzinbetriebenen Kleinwagen produzieren etwas weniger Emissionen als ein PEV. Im schlimmsten Fall, schätzte die Studie , dass für einen Bereich , in dem alle Energie aus Kohle erzeugt wird, würde ein Plug-in - Elektroauto Treibhausgasemissionen entsprechen ein Benzinauto mit einem kombinierten Stadt / Autobahn fuhr Kraftstoffverbrauch von 30 bewertet emittieren mpg -US (7,8 L / 100 km; 36 mpg -IMP ). Im Gegensatz dazu, in einem Bereich, der vollständig abhängig von Erdgas ist, würde der PEV auf ein benzinbetriebenen Auto bei 50 mpg bewertet äquivalent sein -US (; 60 mpg 4,7 l / 100 km -IMP ).

Die Studie ergab , dass 45% der US - Bevölkerung, ein Plug-in - Elektroauto untere CO erzeugen wird 2 - Äquivalent - Emissionen als ein benzinbetriebenes Auto kombinierte die Lage 50 mpg -US (4,7 l / 100 km, 60 mpg -IMP ) wie der Toyota Prius und der Prius c . Die Studie fand heraus, dass 37% der Bevölkerung, die elektrischen Auto - Emissionen im Bereich von einem benzinbetriebenen Fahrzeug mit einer kombinierten Kraftstoffverbrauch von 41 bis 50 mpg bewertet fallen -US (5,7 bis 4,7 l / 100 km; 49 bis 60 mpg -IMP ), wie der Honda Civic Hybrid und dem Lexus CT200h . Nur 18% der Bevölkerung lebt in Gebieten , in denen die Stromversorgung ist abhängig von Kohlenstoff brennt, und die Treibhausgasemissionen zu einem Auto gleichwertig bewerten bei einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von 31 bis 40 mpg -US (7,6-5,9 L / 100 km; 37 bis 48 mpg -IMP ), wie der Chevrolet Cruze und Ford Focus . Die Studie fand heraus , dass es keine Bereiche in den USA , wo Plug-in Elektroautos höhere Treibhausgasemissionen als der durchschnittliche neue kompakten Benzinmotor Automobil hat, und der Bereich mit der schmutzigsten Stromversorgung erzeugt CO 2 Emissionen entsprechen einen benzinbetriebenen Auto bei 33 mpg bewertet -US (7,1 L / 100 km).

Die folgende Tabelle zeigt eine repräsentative Stichprobe von Städten in jedem der drei Kategorien der Emissionsintensität in der UCS-Studie verwendet, für jede Stadt der entsprechenden Meilen pro Gallone äquivalent zeigen, wie sie auf die Treibhausgasemissionen eines benzinbetriebenen Autos verglichen:

Regionaler Vergleich der vollständigen Ökobilanz
der Treibhausgasemissionen aus Lade Plug-in - Elektrofahrzeugen
ausgedrückt in Meilen pro Gallone eines benzinbetriebenen Auto mit äquivalenten Emissionen
Bewertungsskala
von Emissionsintensität ,
ausgedrückt als
Meilen pro Gallone
Stadt PEV well-to-wheels
Kohlendioxid - Äquivalent
(CO 2 -E) Emissionen pro Jahr
ausgedrückt als mpg US
Prozent - Verringerung der
CO 2 -e - Emissionen im
Vergleich zu
27 mpg US durchschnittlichen
neuen Kompaktwagen
Kombinierte EPA bewertet
Kraftstoffverbrauch und
Treibhausgasemissionen
für Referenz
Benzin-Auto
Beste
LowestCO 2 -e Emissionen
entspricht
mehr als 50 mpg -US (4,7 l / 100 km)
Juneau, Alaska 112 mpg -US (2,10 L / 100 km) 315% 2012 Toyota Prius / Prius c
50 mpg -US (4,7 L / 100 km)
San Francisco 79 mpg -US (3,0 l / 100 km) 193%
New York City 74 mpg -US (3,2 l / 100 km) 174%
Portland, Oregon 73 mpg -US (3,2 l / 100 km) 170% Die Treibhausgasemissionen (Gramm / Meile)
Boston 67 mpg -US (3,5 l / 100 km) 148% Endrohr - CO 2 Upstream THG
Washington, D.C 58 mpg -US (4,1 L / 100 km) 115% 178 g / mi (111 g / km) 44 g / mi (27 g / km)
Bessere
Moderate CO 2 -e Emissionen
entspricht zwischen
41 mpg -US (5.7 l / 100 km) bis
50 mpg -US (4,7 l / 100 km)
Phoenix, Arizona 48 mpg -US (4,9 l / 100 km) 78% 2012 Honda Civic Hybrid
44 mpg -US (5,3 L / 100 km)
Miami 47 mpg -US (5,0 l / 100 km) 74%
Houston 46 mpg -US (5,1 L / 100 km) 70% Die Treibhausgasemissionen (Gramm / Meile)
Columbus, Ohio 41 mpg -US (5.7 l / 100 km) 52% Endrohr - CO 2 Upstream THG
Atlanta 41 mpg -US (5.7 l / 100 km) 52% 202 g / mi (125 g / km) 50 g / mi (31 g / km)
Gut
Highest CO 2 -e Emissionen
entspricht zwischen
31 mpg -US (7,6 l / 100 km) bis
40 mpg -US (5.9 l / 100 km)
Detroit 38 mpg -US (6,2 L / 100 km) 41% 2012 Chevrolet Cruze
30 mpg -US (7,8 L / 100 km)
Des Moines, Iowa 37 mpg -US (6,4 L / 100 km) 37%
St. Louis, Missouri 36 mpg -US (6,5 l / 100 km) 33% Die Treibhausgasemissionen (Gramm / Meile)
Wichita, Kansas 35 mpg -US (6,7 L / 100 km) 30% Endrohr - CO 2 Upstream THG
Denver 33 mpg -US (7,1 L / 100 km) 22% 296 g / mi (184 g / km) 73 g / mi (45 g / km)
Quelle: Union of Concerned Scientists, 2012. Weitere
Informationen: Der Nissan Leaf ist das Basisauto für die Bewertung, mit einem Energieverbrauch von der EPA bewertet bei 34 kWh / 100 mi oder 99 Meilen pro Gallone Benzin äquivalent (2,4 l / 100 km) kombiniert .
Die Ratings basieren auf einer Mischung der Region von Stromquellen und ihrer durchschnittlichen Emissionsintensität im Laufe eines Jahres. In der Praxis ist das Stromnetz sehr dynamisch, mit der Mischung aus
Kraftwerken verändern sie ständig in Reaktion auf Stunden-, Tages- und Saisonstrombedarf, und die Verfügbarkeit von Strom Ressourcen.

2014 Update

Im September 2014 veröffentlichte die UCS eine aktualisierte Analyse des 2012 Berichts. Die 2014 Analyse ergab , dass 60% der Amerikaner, im Vergleich zu 45% im Jahr 2009 lebt in Regionen , in denen eine vollelektrische Auto weniger CO produziert 2 - Äquivalent - Emissionen pro Meile als die effizienteste Hybrid. Die UCS Studie fand heraus , mehrere Gründe für die Verbesserung. Erstens haben Stromversorger angenommen sauberere Stromquellen zwischen den beiden Analysen zu ihrer Mischung. Die 2014 Studie verwendete Elektro-Utility - Emissionen bezogen auf 2010 Schätzungen des EPA, aber da bundesweit Kohleverbrauch ist um rund 5% 2010-2014, tatsächliche Effizienz im Jahr 2014 wird erwartet , besser zu sein als in der UCS - Studie geschätzt. Zweitens haben Elektrofahrzeuge effizienter werden, als auch das durchschnittliche Modelljahr 2013 vollelektrische Fahrzeug 0.325 kWh / Meile verwendet, eine 5% ige Verbesserung gegenüber 2011 Modellen darstellt. Der Nissan Leaf, als Referenzmodell für die Baseline der 2012 - Studie verwendet wurde, wurde im Modelljahr 2013 ein Upgrade auf eine Bewertung von 0,30 kWh / Meile zu erreichen, eine 12% ige Verbesserung gegenüber dem Modelljahr 2011 Modell Bewertung von 0,34 kWh / Meile. Auch einige neue Modelle sind sauberer als der Durchschnitt, wie der BMW i3 , der bei 0,27 kWh von der EPA bewertet wird. Ein i3 mit Strom aus dem Netz würde so sauber wie ein Benziner mit etwa 50 mpg sein Midwest geladen -US (4,7 L / 100 km), im Vergleich zu 39 mpg -US (6,0 l / 100 km) für die durchschnittlichen elektrischen Auto in der 2012 - Studie. In Staaten mit einer sauberen Mix Generation waren die Gewinne größer. Das durchschnittliche vollelektrische Auto in Kalifornien ging bis zu 95 mpg -US (2,5 l / 100 km) äquivalent von 78 mpg -US (3,0 l / 100 km) in der 2012 - Studie. Zustände mit schmutzigere Generation , die nach wie vor stark auf Kohle verlassen hinken, wie Colorado, wo die durchschnittliche BEV nur die gleichen Emissionen als 34 mpg erzielt -US (; 41 mpg 6.9 l / 100 km -IMP ) benzinbetriebenes Auto. Der Autor der 2014 - Analyse festgestellt , dass die Vorteile sind nicht gleichmäßig in den USA verteilt , weil Elektroauto Adoptionen in den Staaten mit sauberen Energie konzentriert.

2015 Studie

Veränderung 2009 bis 2012 der Anteil der Amerikaner , die in Regionen leben , in dem ein Elektrofahrzeug auf dem regionalen Stromnetz Versorgung produziert weniger globale Erwärmung Emissionen als ein Benzinauto in Bezug auf den kombinierten Stadt / Autobahn Kraftstoffverbrauch Bewertung ausgedrückt. Quelle: Union of Concerned Scientists .
externe Medien
Bilder
2015 Fahrzeugemissionen
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Im Jahr 2015 November veröffentlichte die Union of Concerned Scientists einen neuen Bericht zwei Vergleich Batterie - Elektrofahrzeuge (BEV) mit ähnlichen Benzinfahrzeugen durch ihre globale Erwärmung Emissionen über ihre gesamten Lebenszyklus der Prüfung, die Wiege bis zur Bahre Analyse. Die beiden BEVs modelliert, mittelständische und in voller Größe, basieren auf den beiden beliebtesten BEV - Modelle in den Vereinigten Staaten verkauft im Jahr 2015, der Nissan Leaf und der Tesla Model S . Die Studie fand heraus , dass all-Elektroautos repräsentativ für diejenigen , die heute verkauft, im Durchschnitt produziert weniger als die Hälfte der globale Erwärmung Emissionen vergleichbarer Benzin-angetriebenen Fahrzeuge trotz berücksichtigte in den höheren Emissionen im Zusammenhang mit BEV Fertigung. Unter Berücksichtigung der Regionen , in denen die beiden beliebtestenen Elektroautos verkauft werden, werden überschüssige Fertigungsemissionen innerhalb von 6 bis 16 Monaten durchschnittlichen Fahr ausgeglichen. Die Studie ergab auch , dass eine durchschnittliche EV führt zu einer geringeren globaler Erwärmung Emissionen fahren als ein Benzinauto fahren , die 50 mpg bekommen -US (4,7 L / 100 km) in Regionen , die zwei Drittel der US - Bevölkerung im Jahr 2009, im Vergleich zu 45% . Basierend auf dem EVs in den Vereinigten Staaten im Jahr 2015 verkauft werden, produziert die durchschnittliche EV globale Erwärmung Emissionen gleich ein Benzinfahrzeug mit einer 68 mpg -US (3,5 l / 100 km) Kraftstoffverbrauch Bewertung. Die Autoren identifizierten zwei Hauptgrund für die Tatsache , dass EV bedingten Emissionen in vielen Teilen des Landes sogar noch niedriger geworden sind , seit der ersten Studie im Jahr 2012. Die Stromerzeugung durchgeführt wurde , wurde sauberer bekommen, wie Kohleverstromung zurückgegangen ist , während Nieder- Kohlenstoff Alternativen haben zugenommen. Darüber hinaus Elektroautos werden immer effizienter. Zum Beispiel kann der Nissan Leaf und der Chevrolet Volt haben, Verbesserungen erfuhren ihre Effizienz im Vergleich zu den ursprünglichen Modellen im Jahr 2010, und andere noch effiziente BEV Modelle, wie die meisten leicht und effizient ins Leben gerufen zu erhöhen BMW i3 , haben den Markt eingetreten.

National Bureau of Economic Research

Eine Kritik an der UCS Analyse und einige andere, die die Vorteile von PEVs analysieren müssen , ist , dass diese Analyse wurden zu verschiedenen Zeiten des Tages mit durchschnittlichen Emissionen Raten in den Regionen statt marginal Generation gemacht. Der frühere Ansatz nicht berücksichtigt den Erzeugungsmix in miteinander verbundenen Strommärkten und Lastprofile im Laufe des Tages zu verschieben. Eine Analyse von drei Ökonomen mit dem Unternehmen assoziierten das National Bureau of Economic Research (NBER), im November 2014 veröffentlicht wird , entwickelte eine Methodik marginal Emissionen des Strombedarfs zu schätzen , die nach Standort und Tageszeit in den Vereinigten Staaten variieren. Die Studie verwendet Emissionen und Verbrauchsdaten für 2007 bis 2009, und verwendet , um die Spezifikationen für den Chevrolet Volt ( all-elektrische Reichweite von 35 Meilen (56 km)). Die Analyse ergab , dass marginale Emissionsraten sind mehr als dreimal so groß in der Upper Midwest im Vergleich zu dem im Westen des USA und in Regionen, Preise für einige Stunden des Tages sind mehr als doppelt so hoch wie für andere. Die Anwendung der Ergebnisse der Marginalanalyse auf Plug-in - Elektrofahrzeugen, fanden die Forscher NBER , dass die Emissionen von PEVs Lade variieren je nach Region und Stunden des Tages. In einigen Regionen, wie den Westen der USA und Texas, CO 2 -Emissionen pro Meile vom Fahren PEVs sind geringer als die von einem Hybrid - Auto zu fahren. Aber auch in anderen Bereichen, wie der Upper Midwest, während der empfohlenen Stunden von Mitternacht bis 4.00 Uhr Aufladen bedeutet , dass PEVs mehr Emissionen pro Meile als die durchschnittliche Auto zur Zeit auf der Straße zu erzeugen. Die Ergebnisse zeigen eine grundlegende Spannung zwischen Stromlastmanagement und Umweltzielen wie die Stunden , wenn der Strom am wenigsten teuer ist mit den größten Emissionen die Stunden zu produzieren neigen zu sein. Dies geschieht , weil Kohle-Einheiten, die eine höhere Emissionsraten aufweisen, werden am häufigsten verwendeten Basisebene zu treffen und Off-Peak - Strombedarfs; während Erdgas Einheiten, die relativ niedrigen Emissionen Raten haben, oft online geschaltet werden Spitzenbedarf gerecht zu werden. Dieses Muster der Kraftstoff - Verschiebung erklärt , warum Emissionsraten in der Nacht tendenziell höher und niedriger in Zeiten des Spitzenbedarfs am Morgen und am Abend.

Ökologischer Fußabdruck

Im Februar 2014 veröffentlichte das Automotive Science Group (ASG) , um das Ergebnis einer Studie , durchgeführt , um den Lebenszyklus bewerten von über 1.300 Autos in neun Kategorien in Nordamerika verkauft. Die Studie fand heraus , dass unter den modernen Fahrzeugtechnologien, die Nissan Leaf die kleinste Lebenszyklus Umweltbilanz jedes Modelljahr 2014 Automobil in den nordamerikanischen Markt mit mindestens vier-Personen - Belegung hält. Die Studie ergab , dass die erhöhten Umweltauswirkungen von der Batterie - Elektrofertigungstechnik ist mehr als während der Betriebsdauer mit erhöhter Umweltleistung ausgeglichen werden . Für die Beurteilung, die Studie der durchschnittlichen Strommix des US - Netzes in 2014 2014 verwendete mittelgroße Autos Kategorie, auch das Blatt gewählt als die beste Allround-Leistung, beste Umwelt- und beste soziale Leistung. Der Ford Focus Electric , in der 2014 Kleinwagen Kategorie rangierte als die beste Allround-Leistung, beste Umwelt- und beste soziale Leistung. Das Tesla Model S rangiert als beste Umweltleistung in 2014 in voller Größe Autos Kategorie.

Ladeinfrastruktur

Zum 31. Januar 2016 die Vereinigten Staaten 12.203 hatten Ladestationen im ganzen Land, im Vergleich zu 5678 März 2013 Kalifornien mit 2.976 Stationen geführt, gefolgt von Texas mit 686, und Florida waren mit 626. In Bezug auf den öffentlichen Ladestationen gibt 30.669 öffentliche Verkaufsstellen erhältlich im ganzen Land bis Ende Januar 2016, angeführt von Kalifornien mit 9.086 Ladepunkten (29,6%), gefolgt von Texas mit 1.679 (13,8%) und Florida und Washington Zustand mit 1435 jedem (11,8%). Es gab 592 CHAdeMO Schnellladestationen im ganzen Land von April 2014.

Top fünfzehn Staaten durch die Anzahl der öffentlichen Ladepunkten auf Platz
in den Vereinigten Staaten (Stand : Dezember 2013)
Zustand Anzahl
der Punkte
% Gesamt Zustand Anzahl
der Punkte
% Gesamt
Kalifornien 5176 26,6% New York 693 3,6%
Texas 1599 8,2% Maryland 553 2,8%
Washington 1.325 6,8% Massachusetts 546 2,8%
Florida 996 5,1% Illinois 527 2,7%
Oregon 915 4,7% North Carolina 524 2,7%
Tennessee 866 4,4% Georgia / Virginia 370 1,9%
Michigan 721 3,7% Hawaii 351 1,8%
Arizona 710 3,6% insgesamt US 19472
Hinweis: Die US DoE Alternative Fuels Data Center zählt elektrische Ladeeinheiten oder Punkte oder EVSE,
als eine für jeden Ausgang zur Verfügung, und nicht Wohn elektrische Ladeinfrastruktur umfasst.
Anzahl öffentlicher Ladestationen ab dem 25. Dezember 2013 eingerichtet .
Smart Fortwo electric drive auf Service für den Car2Go Car - Sharing - Service in San Diego , Kalifornien

Car2Go aus San Diego der einzigen nordamerikanischen Stadt mit einer vollelektrischen Car - Sharing - Flotte beim Service ins Leben gerufen im Jahr 2011. Im März 2016 hat der Car - Sharing - Dienst 40.000 Mitglieder und 400 vollelektrische Smart - EDs in Betrieb. Aufgrund jedoch erwartete car2go Mangel an genügend Ladeinfrastruktur entschieden 2016. Mai alle seiner all-Elektro - Auto - Flotte mit Benzin betriebenen Autos ab 1 zu ersetzen Wenn der Car - Sharing - Dienst gestartet Car2Go 1.000 Ladestationen in der Stadt eingesetzt werden, aber nur an Ort und Stelle 400 bis Anfang waren 2016. Als Ergebnis durchschnittlich 20% der Car - Sharing - Flotte ist zu einem bestimmten Zeitpunkt nicht verfügbar , da die Autos entweder geladen werden oder weil sie in ihnen nicht genug Strom müssen gefahren werden. Auch viele der San Diego Mitglieder des Unternehmens sagen , dass sie oft Angst ihre Car2Go wird aus Lade laufen , bevor sie ihre Reise beenden.

Plug-in Electric Vehicle Readiness Index

Portland, Oregon rangiert an der Spitze der Liste der großen amerikanischen Städten, die am meisten bereit sind PEVs aufzunehmen. Gezeigt ein BMW i3 Aufladen an der Portland Electric Avenue.

Forscher von der Indiana University School of Public und Umweltfragen entwickelten einen Index, der die städtische Plug-in - Elektrofahrzeug Bereitschaft ( „PEV Bereitschaft“) identifiziert und zählt. Die Auswertung rangierte die US 25 größten Städte von der Bevölkerung zusammen mit fünf anderen großen Städten , die in anderen wichtigen PEV Studien aufgenommen wurden. Die Ranglisten enthalten auch die größten Städte in Staaten, die Kalifornien Null-Emissions - Fahrzeug Ziel verbunden. Insgesamt 36 großen US - Städten wurden in die Studie aufgenommen. Die Evaluierung ergab , dass Portland, Oregon an der Spitze der Liste der großen amerikanischen Städten zählt, die am meisten bereit sind , Plug-in - Elektrofahrzeuge gerecht zu werden .

Bereitschaft ist der Grad der Einführung von Elektrofahrzeugen unterstützt wird , wie in Gegenwart von verschiedenen Arten von politischen Instrumenten reflektierte, Infrastrukturentwicklung, kommunaler Investitionen in PEV - Technologie und die Teilnahme an relevanten Stakeholder - Koalitionen. Die Studie vergleicht auch Städte innerhalb von Staaten , die in der Teilnahme Zero Emission Vehicle Programm, mit denen , die dies nicht tun, mit dem Ziel , zu verstehen , ob die Teilnahme an diesem Programm hat einen bedeutenden Einfluss auf die PEV Bereitschaft.

Um die Annahme von Plug-in-Elektrofahrzeugen (PEV), vielen Gemeinden, zusammen mit ihren Eltern Staaten zu beschleunigen, bietet eine Vielzahl von Vorteilen für Eigentümer und Betreiber von PEVs PEV Annahme einfacher und günstiger zu machen. Alle sechs Städte in der Spitze der Rangliste Angebot Kaufanreize für PEVs und Ladetechnik. Vier der sechs Angebot Time-of-Use Stromtarife, die über Nacht macht günstiger auflädt. Die Top-Ranking Städte punkten auch gut in Kategorien wie öffentliche Ladestation Dichte, Sonderparkrechte, Zugang zu High Occupancy Vehicle (HOV) Bahnen und schlanke Prozesse zum Laden Installation und Inbetriebnahme. Diese Dienste und Anreize sind von den unteren sechs Städten weitgehend fehlen.

Hier finden Sie die vollständige Ranking der 36 US-Städte in 25 Staaten in der Bewertung der PEV Bereitschaft enthalten:

Rangfolge von 36 großen US - Städten durch ihre
„Plug-in Electric Vehicle Bereitschaft“
Rang Stadtstaat Rang Stadtstaat Rang Stadtstaat
1 Portland, Oregon 13 Indianapolis, Indiana 25 Newark, New Jersey
2 Washington, D.C 14 Orlando Florida 26 Raleigh, North Carolina
3 Baltimore, Maryland fünfzehn San Diego, Kalifornien 27 Burlington, Vermont
4 New York, NY 16 Seattle, Washington 28 Philadelphia, Pennsylvania
5 Denver, Colorado 17 San Jose, Kalifornien 29 San Antonio, Texas
6 Los Angeles, Kalifornien 18 Hartford, Connecticut 30 Charlotte, North Carolina
7 Atlanta, Georgia 19 Phoenix, Arizona 31 Memphis, Tennessee
8 Chicago , Illinois 20 Fort Worth, Texas 32 Detroit , Michigan
9 Austin, Texas 21 Honolulu, Hawaii 33 El Paso, Texas
10 San Francisco, Kalifornien 22 Nashville, Tennessee 34 Portland, Maine
11 Boston, Massachusetts 23 Dallas, Texas 35 Providence, Rhode Island
12 Houston, Texas 24 Jacksonville, Florida 36 Columbus, Ohio
Quelle: Indiana University School of Public and Environmental Affairs (2016).

Märkte und Vertrieb

Autobahn rechtliche Plug-in Elektrofahrzeugen

US-Plug-in-Elektrofahrzeug kumulierte Umsatz seit 2008 die 500.000-Einheit Meilenstein im August 2016. Die Grafik zeigt einen kumulierten Umsatz von Monat nach Art der Antriebsstrang ab Dezember 2010 bis Dezember 2017 übergeben.

Die kumulierte Umsatz der Autobahn Recht Plug-in Elektro - Autos in den USA seit 2008, als der Tesla Roadster eingeführt wurde, erreichte die Millionen Einheit Meilenstein im September 2018. Ab Dezember 2017 wird die amerikanischen Aktien repräsentierten etwa 25% des weltweiten Plug- im Auto stock, von unten etwa 40% im Jahr 2014. des Umsatz auf dem amerikanischen Markt von Kalifornien mit Elektrofahrzeugen über 365.000 Plug-in bis zum Jahr 2017 geführt Kalifornien entfielen rund 48% des kumulativen Plug-in Vertrieb auf dem amerikanischen Markt verkauften bis von 2011 bis Juni 2016. die anderen neun Staaten , die folgen kalifornische Zero Emission Vehicle (ZEV) Vorschriften entfielen weiteren 10% der kumulativen Plug-in Autoverkäufe in den USA im gleichen Zeitraum.

Ab Dezember 2014 hatten die Vereinigten Staaten die größte Lager der Welt von leichten Nutzfahrzeugen und Plug-in - Elektrofahrzeugen, und führten jährliche Plug-in Pkw - Absatz im Kalenderjahr 2014. Bis Mai 2016 hatte das Europäische Lager von leichten Nutzfahrzeugen und übertrifft die US und wurde die größte regionale Markt der Welt. Bis Ende September 2016, die chinesischen Aktien von Plug-in - Pkw erreichten das Niveau der amerikanischen Plug-in - Lager. Im November 2016 Chinas kumuliert Gesamt Plug-in Pkw Verkäufe hatten die von Europa übertroffen, so dass China der Markt mit der größten Lager der Welt werden von leichten Nutzfahrzeugen und Plug-in - Elektrofahrzeuge, mit etwa 600.000 Plug-in Pkw. Als Ergebnis seit 2016 November hat die US weltweit drittgrößte Lager von Plug-in - Pkw. China übertraf auch die USA und Europa in Bezug auf einen Jahresumsatz von leichten Nutzfahrzeugen und Plug-in - Elektrofahrzeugen, sowohl in den Kalenderjahre 2015 und 2016. IHS Automotive prognostiziert , dass aufgrund der aggressiveren Unterstützung der chinesischen Regierung gegenüber der Annahme von Plug- in Elektrofahrzeugen , wird China eine Million Jahr Plug-in Pkw - Absatz im Jahr 2019, vier Jahre vor den Vereinigten Staaten erreichen.

Vergleich des jährlichen Umsatzes von Autobahn Rechts light-duty-Plug-in Elektrofahrzeugen in China und den USA zwischen 2011 und 2017. chinesischem Umsatz übertraf den US-Markt im Jahr 2015.

Nationale Verkäufe von 17.800 Einheiten erhöhten im Jahr 2011 auf 53.200 im Jahr 2012 ausgeliefert und erreichten 97.100 im Jahr 2013 auf 83% im Vergleich zum Vorjahr. Während 2014 Plug-in - Elektroauto Umsatz betrug 123.347 Einheiten, plus 27,0% ab 2013 und fiel auf 114.248 Einheiten im Jahr 2015 um 7,4% gegenüber 2014. Insgesamt 157.181 Plug-in Autos im Jahr 2016 verkauft wurden, bis 37,6% ab 2015 und stieg im Jahr 2017 auf 23,7% von 2016. Die auf 194.479 Marktanteil von Plug-in - Elektro Pkw erhöhte sich von 0,14% der Neuwagenverkäufe im Jahr 2011 auf 0,37% im Jahr 2012, 0,62% im Jahr 2013 und erreichte 0,75% Neuwagenverkäufe im Jahr 2014. Als Plug-in Autoverkäufe während der 2015 verlangsamt, fiel der Marktanteil des Segments auf 0,66% des Neuwagengeschäfts, mit dem vollelektrischen Segment flach auf 0,41%, während die Plug-in - Hybriden auf 0,25 gesunken % von 0,34% im Jahr 2014. Das Plug-in Marktanteil erhöhte sich auf 0,90% im Jahr 2016 und erzielte den 1% Marktanteil Marke zum ersten Mal im Jahr 2017 mit 1,13% des Landes gesamten jährlichen Neuwagenverkäufe erhöht.

Der bisher höchste Monatsmarktanteil für Plug-in - Elektrofahrzeuge wurde im Dezember 2017 mit 1,58% der Neuwagenverkäufe erzielt. Der bisherige Rekord wurde im September 2017. Monatsumsatz von Plug-in - Fahrzeugen auf dem amerikanischen Markt geleitet , um das 1% -Marke zum ersten Mal im September 2016 (1,12%) erreicht. Dezember 2017 ist auch die besten monatlichen Plug-in Umsatzvolumen auf Rekord je, mit 25.149 Einheiten geliefert. Der bisherige Rekord wurde im Dezember 2016 mit 23.288 Einheiten ausgeliefert eingestellt. Die Datensätze werden in der Regel in dem Monat Dezember wegen der zusätzlichen Verbraucher setzen suchen , um schnell die Bundessteuergutschrift von bis zurück zu gewinnen , US $ 7.500 auf Einkäufe.

Der Chevrolet Volt ist die Allzeitmeistverkaufte Plug-in - Elektroauto in den USA Des Volt war das erste Plug-in - Fahrzeug auf dem amerikanischen Markt 100.000 Verkäufe zu erzielen.

Ab Oktober 2018 der Chevrolet Volt Plug-in Hybrid weiterhin als Allzeit Rang meistverkauften Plug-in - Elektroauto mit 148.556 Einheiten beiden Generationen, gefolgt von dem Tesla Model S all-Elektroauto mit über 138.000, und die Nissan Leaf mit 126.747. Das Blatt bestand den Chevrolet Volt als Allzeitmeistverkaufte Plug-in März 2015, aber das Volt wurde wieder einmal die meistverkaufte Plug-in Auto auf dem amerikanischen Markt seit März 2016. Im Juli 2016 wurde der Volt die erste Plug-in - Fahrzeug auf dem amerikanischen Markt den 100.000 Absatz Meilenstein zu erreichen. Blatt Umsatz erreichte den 100.000 - Einheit Meilenstein im Oktober 2016 das erste vollelektrische Fahrzeug in dem Land immer diese Marke zu übergeben. Das Modell S die Marke von 100.000 Verkäufen in den USA im Juni 2017 startete im Juni 2012, das Modell S traf diesen Meilenstein schneller als die beiden Volt und das Blatt erreicht. Das Tesla Model 3 den 100.000 - Einheit Meilenstein im November 2018 erreichte im Juli 2017 ins Leben gerufen, traf es diesen Meilenstein schneller als alle Vorgängermodell in den USA verkauft

Top selling Hersteller von Plug-in Elektro-Autos in den Vereinigten Staaten verkauft. Die kumulierte Umsatz zwischen 2008 und August 2016.

Während 2013 Verkäufe mit 23.094 Einheiten vom Chevrolet Volt geführt wurden, mit 22.610 Autos von der Nissan Leaf gefolgt, und dem Tesla Model S mit etwa 18.000 Einheiten. Im Jahr 2013 war das Model S das meistverkaufte Auto in der amerikanischen Full-Size - Luxus - Limousine Kategorie, vor der Mercedes-Benz S-Klasse (13.303), die Top-Auto in der Kategorie im Jahr 2012 verkauft und übertrifft damit auch den BMW 7er (10.932), Lexus LS (10.727), Audi A8 (6,300) und Porsche Panamera (5.421). Im ersten Quartal 2014, Plug-in Autoverkäufe erfasst eine 3,0% Marktanteil des Luxusfahrzeugsegment, davon, repräsentiert das Modell S 94% der Plug-in - Umsatz. Im Jahr 2014 nahm das Blatt die Führung, mit 30.200 verkauften Einheiten, mit dem Volt an zweiter Stelle mit 18.805, gefolgt von dem Model S mit 16.689 Einheiten. Das Tesla Model S, mit 25.202 Einheiten ausgeliefert, war das meistverkaufte Plug-in - Auto im Jahr 2015, gefolgt von der Nissan Leaf mit 17.269 Einheiten, das Volt mit 15.393 und dem BMW i3 mit 11.024. Für ein zweites Jahr auf einer Reihe, war das Model S das bestverkauften Plug-in Auto mit etwa 29.156 Einheiten im Jahr 2016 verkauft, von dem Volt folgte mit 24.739, Modell X mit etwa 18.028, Ford Fusion Energi mit 15.938 und der Nissan Leaf mit 14.006. Die fünf meistverkauften Modelle in den USA einen Anteil von etwa 65% der gesamten Plug-in Autos im Jahr 2016. Des Umsatz im Jahr 2017 wurden mit etwa 26.500 Einheiten des Tesla Model S geführt, die meistverkaufte Plug-in Auto für das dritte Jahr laufen, Buchhaltung von dem Chevrolet Bolt (23.297), Tesla Model X (~ 21.700), Toyota Prius Prime (20.936) und dem Chevrolet Volt (20.349) , gefolgt, zusammen im Jahr 2017 für 58% des Gesamtumsatzes.

Das Tesla Model S zu geführt hat in den ersten drei Quartalen 2017 die meistverkaufte Plug-in Auto in den USA seit zwei Jahren läuft, 2015 und 2016 und hat sich fortgesetzt.

Im Jahr 2011 vollelektrische Fahrzeuge (10.064 Einheiten) überverkauften Plug-in - Hybriden (7671 Einheiten), sondern erhöhte Volt Umsatz zusammen mit der Einführung des Prius PHV und dem Ford C-Max , erlaubten Plug-in - Hybriden , die Führung zu übernehmen über reine Elektroautos im Jahr 2012 mit 38.584 PHEVs im Vergleich zu 14.251 BEVs verkauft. Der Verkauf von reinen Elektroautos (über 47.600 Einheiten) im Jahr 2013 war fast sogar mit Plug-in - Hybriden (ca. 49.000 Einheiten), aufgrund der großen Verkäufe des Tesla Models S und Nissan Leaf während 2013 Ab Dezember 2014 kumulierten Umsatz von Steckern -in Elektrofahrzeuge in den USA seit Dezember 2010 wurden von Plug-in - Hybriden führt, mit 150.946 Einheiten 52,7% aller Plug-in Autoverkäufe verkauft darstellt, während 135.444 all-Elektroautos (47,3%) waren an Endkunden ausgeliefert. Während 2015 wuchs das vollelektrische Segment viel schneller, mit insgesamt 72.303 vollelektrischen Autos verkauft, um 6,6% im Vergleich zum Vorjahr, während Plug-in Hybrid waren 22,4% im Vergleich zum Jahr mit 42.959 Einheiten verkauft. Diese Ergebnisse umgekehrt den Trend, und ab Dezember 2015 insgesamt 206.508 all-Elektro - Autos und 193.904 Plug-in - Hybriden wurden seit 2010 verkauft, mit all-Elektrik jetzt repräsentiert 51,6% des kumulierten Umsatzes. Die Bleibatterieelektroautos im Jahr 2016 fort, mit 84.246 All-Electrics verkauft, bis 18,4% von 2015 repräsentiert 53,6% der Plug-in - Segment 2016 Umsatz, während der Umsatz von Plug-in - Hybriden 72.935 Unis betrug, bis 69,1% aus 2015 Ab August 2016 die Verteilung des kumulierten Umsatzes seit 2010 zwischen diesen beiden Technologien ist 52,8% all-Elektrik und 47,2% Plug-in - Hybriden.

Der kumulierte Umsatz der neuen PEVs geht es besser als der Umsatz von HEVs in den Vereinigten Staaten über ihre jeweiligen 24 Monate Einführungszeiten.

Der Verkauf von Serienproduktion Plug-in-Fahrzeugen in den ersten beiden Jahren in dem US-Markt war niedriger als die ursprünglichen Erwartungen. Kumulative Plug-in-Elektroauto Umsatz seit 2008 erreichte die 250.000 Einheiten im August 2014 500.000 im August 2016 und das eine Million Ziel wurde im September 2018 erreicht.

Nach Angaben der US - Department of Energy , zusammen einen Umsatz von Plug-in - Hybriden und Elektrobatterieautos werden schneller steigen und verkauft sich besser als um mehr als das Doppelte Verkäufe von Hybrid-Elektrofahrzeuge über ihre jeweiligen 24 Monate Einführungszeiten, wie in der Grafik auf die gezeigten Recht. Eine detailliertere Analyse durch das Büro für Energieeffizienz und erneuerbarer Energien in den gleichen zweijährigen Einführungszeiten festgestellt , dass mit Ausnahme der ersten Monate auf dem Markt, monatlicher Umsatz des Volt und das Blattes höher ausgefallen als der Prius HEV , und die Prius PHEV hat den regulären Prius während seiner 8 Monate auf dem Markt verkauft. In den ersten 24 Monaten nach Einführung erreichte die Prius HEV monatlicher Umsatz von mehr als 1.700 in 18 Monaten, das Blatt über 1.700 Einheiten in Monat erreicht 7, fast 1.900 Verkäufe im Monat die Prius PHEV 8 erreicht, und das Volt erreichte mehr als 2.900 Verkäufe in Monat 23. 2016 Analyse der Consumer Federation of America (CFA) gefunden , dass 5 Jahre nach seiner Einführung, einen Umsatz von Plug-in - Elektroautos in den USA konventionellen Hybriden outsell fortgesetzt. Die Analyse berücksichtigt Umsatz zwischen Januar 2011 und Dezember 2015.

Eine Analyse von Scientific American fand eine ähnliche Entwicklung auf internationalen Ebene , wenn die globalen Top-Berücksichtigung PEVs über eine 36-monatigen Einführungsphase zu verkaufen. Monatliche Verkäufe des Volt, Prius PHV und Blatt eine bessere Leistung erzielen als bei der herkömmlichen Prius während ihrer jeweiligen Einführungszeiten, mit Ausnahme der Mitsubishi i-MiEV, die die meiste Zeit des Prius HEV über ihre 36-monatige outsold wurde Einführungszeiten.

Prognosen

Laut Pike Research wird die weltweite Umsatz von Plug-Ins übertreffen 1 Million pro Jahr im Jahr 2017, nach 7 Jahren auf dem Markt und fast die Hälfte der Zeit, die Hybrid - Elektrofahrzeuge , dass Umsatzschwelle zu erreichen. Als Kraftstoffverbrauch Standards in den USA verschärft haben und schieben Auto in Richtung Hybridisierung oder vollständige Elektrifizierung, Bloomberg New Energy Finance prognostiziert , dass 30% der neuen Personenkraftwagen in den Vereinigten Staaten Plug-in - Hybriden oder volles Batterieelektrik bis zum Jahr 2030 sein wird.

Die US Energy Information Administration (EIA) in seinen 2017 Annual Energy Outlook 2017 prognostiziert , dass alle Elektrofahrzeuge zum Verkauf in den Vereinigten Staaten von weniger als 1% im Jahr 2016 auf 6% im Jahr 2040 von insgesamt leichten Nutzfahrzeugen in dem Land verkauft erhöhen und Plug-in - Hybridelektrofahrzeug Umsatz von weniger als 1% bis 4% über den gleichen Zeitraum erhöhen. Nach dem EIA erwarteten Umsatz von Leichtlast Batterie elektrischen, Plug-in - Hybridelektro und Wasserstoff - Brennstoffzellen-Fahrzeuge werden 1,5 Millionen im Jahr 2025 etwa 9% des projizierten Gesamtumsatzes von leichten Nutzfahrzeugen erreichen.

Key Markt Features

Laut Edmunds.com , Leasing von Plug-in Autos statt Einkauf auf dem amerikanischen Markt dominiert, mit Leasing für 51% aller neuen vollelektrischen Autos und 73% der Plug-in - Hybriden Buchhaltung, verglichen mit nur 32% der benzinbetriebene Autos.

Ab 2016 wird der Markt für gebrauchte Plug-in Elektro-Autos in Kalifornien konzentriert, den Staat mit dem größten Pool der verwendeten Plug-In Fahrzeugen, insbesondere all-Elektrik, gefolgt von Colorado, Florida, Georgia, New York, Oregon und Texas . Mit Ausnahme von gebrauchten Teslas, an Wert verlieren alle Modelle schneller als konventionell angetriebene Autos und Lastwagen. Für alle elektrischen Autos Abschreibung variiert zwischen 60% bis 75% in drei Jahren. Im Gegensatz dazu die meisten herkömmlicherweise auf dem gleichen Zeitraum angetriebene Fahrzeuge zwischen 45% bis 50% an Wert verlieren. Das Tesla Model S ist mehr wie herkömmliche Autos, mit drei Jahren Abschreibung von etwa 40%. Und Plug-in-Hybriden an Wert verliert weniger als vollelektrische Autos, aber immer noch an Wert verliert schneller als konventionell angetriebene Autos.

Forscher von der University of California, Davis führte eine Studie der Faktoren , die die Entscheidung zu identifizieren , High-End - Batterie - Elektrofahrzeuge (BEV), wie die Tesla Model S zu übernehmen, da diese Fahrzeuge von Mainstream BEVs bemerkenswert unterschiedlich sind. Auf der Grundlage einen Fragebogen von 539 High-End - Adopters und in ausführlichen Interviews mit 33 Adopters reagierte, fand die 2016 - Studie , dass " Umwelt, Leistung und technologische Motivationen sind Gründe für die Annahme, die neue Technologie ein neues Segment der Käufer in den Markt bringt und finanzielle Kaufanreize sind nicht wichtig , ein High-End - BEV zu übernehmen in der Entscheidung der Verbraucher. "

regionale Märkte

Durch die Konzentration im Verhältnis zur Bevölkerung

Fünf Staaten hatten mehr als zwei Plug-in - Fahrzeuge registriert pro 1.000 Menschen im Jahr 2015, von denen drei in der Lage ist , West Coast . Kalifornien hatte die höchste Konzentration mit 4,68 PEVs pro 1.000 Menschen. Hawaii den zweiten Platz (2,94) , gefolgt von Washington (2,32), Georgia (2,20) und Oregon (2,04). Mississippi (0,09), Louisiana (0,14), North Dakota (0,15), Arkansas (0,15) und Wyoming (0,16) hatten die niedrigste Konzentration von Plug-in - Autos.

Unter den Oststaaten , ist Georgien das einzige mit mehr als zwei PEVs pro 1.000 Menschen, wahrscheinlich das Ergebnis der großzügigen staatlichen Anreize , die bis Mitte 2015 angeboten wurden. Andere Oststaaten mit hohen Konzentration von Plug-In sind Vermont (1,67), Michigan (0,99), Maryland (0,98), Connecticut (0,96), und auch die District of Columbia (1,01). Unter anderen Regionen, Colorado hatte die höchste Konzentration mit 1,09 PEVs pro 1.000 Personen, gefolgt von Arizona (0,93).

Ab Juli 2016 wird die US durchschnittliche Konzentration lag bei 1,51 Plug-in Autos pro 1.000 Personen registriert, während in Kalifornien Konzentration auf 5,83 Registrierungen pro 1.000 Personen zugenommen hatte. Nur überschreitet Norwegen California Plug-in - Konzentration pro Kopf , von 3,69 mal, aber Kalifornien outpaces knapp die Niederlanden (5,63), die zweitgrößte PEV Markt nach Norwegen der Welt in Bezug auf den Plug-in - Segment Marktanteil von Neuwagenverkäufen.

US - Plug-in - Elektrofahrzeug Registrierungen pro 1.000 Menschen durch Staat im Jahr 2015 Kalifornien die höchste Konzentration von PEVs mit 4,68 PEVs pro 1.000 Menschen hatte.
Vergleich der Konzentration von registrierten Plug-in-Elektroautos pro 1.000 Menschen unter bestverkauften PEV Ländern und Kalifornien
Mit dem Marktanteil von Neuwagenverkäufen

Während 2013 die bestverkauften all-Elektro - Auto - Märkte auf der staatlichen Ebene in Bezug auf ihren Marktanteil von neuen Licht-Neuzulassungen waren Washington (1,4%), Kalifornien (1,28%) und Hawaii (1,21%), während die durchschnittlichen US - war 0,32%. Während der ersten Hälfte des Jahres 2014 waren die führenden Staaten Georgia (1,6%), Kalifornien (1,41%) und Washington (1,13%) und der nationale Durchschnitt bei 0,32% blieb. In den 12 Monaten zwischen April 2013 und März 2014 die Top-reines Elektroauto metropolitan Märkte in Bezug auf den Marktanteil zu verkaufen waren San Francisco-Oakland-San Jose (3,33%), Atlanta (2,15%), Seattle-Tacoma (1,83%) , Honolulu (1,71%) und Monterey-Salinas (1,51%).

Die folgende Tabelle fasst die zehn Staaten und Metropolen all-Elektro - Auto Annahme in Bezug auf ihren Marktanteil von neuen Leichtfahrzeugzulassungen oder Verkauf führen.

Top - Ten - all-Elektro - Fahrzeug (Verkauf von BEV )
Staaten und Ballungsräumen durch Marktanteil von Neuwagenverkäufe
Rang
2014 (1)
Zustand Marktanteil (2)
2014 CYTD (1)
Rang
2013
Zustand Marktanteil (2)
2013
Rang U-Bahn Bereich Marktanteil
2013-2014 (3)
1 Georgia 1,60% 1 Washington 1,40% 1 San Francisco-Oakland-San Jose 3,33%
2 Kalifornien 1,41% 2 Kalifornien 1,28% 2 Atlanta 2,15%
3 Washington 1,13% 3 Hawaii 1,21% 3 Seattle-Tacoma 1,83%
4 Hawaii 1,04% 4 Georgia 0,94% 4 Honolulu 1,71%
5 Oregon 0,67% 5 Oregon 0,89% 5 Monterey-Salinas 1,51%
6 Utah 0,31% 6 Washington, D.C 0,52% 6 San Diego 1,34%
7 Colorado 0,27% 7 Colorado 0,33% 7 Santa Barbara-Santa Maria - San Luis Obispo 1,29%
8 Arizona 0,20% 8 Utah 0,31% 8 Portland 1,25%
9 Tennessee 0,19% 9 Tennessee 0,28% 9 Los Angeles 1,08%
10 Connecticut 0,19% 10 Illinois 0,25% 10 Eugene 0,86%
US-Durchschnitt 0,32% 0,38%
Anmerkungen: (1) CYTD: laufender Jahr-to-date Umsatz per 30. Juni 2014 (2) Neue All-Elektrofahrzeug ( BEV ) Eintragungen in% der gesamten Neuzulassungen von Leichtfahrzeugen nur.
(3) Der Verkauf von neuen vollelektrischen Fahrzeugen als% der gesamten neuer Leichtfahrzeugverkäufe zwischen April 2013 und März 2014.

Insgesamt 52% der amerikanischen Plug-in Elektro - Pkw - Neuzulassungen von Januar bis Mai 2013 in fünf Metropolen konzentriert waren: San Francisco (19,5%), Los Angeles (15,4%), Seattle (8,0%), New York (4,6% ) und Atlanta (4,4%). Von Januar bis Juli 2013 die drei Städte mit den höchsten vollelektrischen Pkw - Neuzulassungen waren alle in Kalifornien, befindet Atherton und Los Altos im Silicon Valley , gefolgt von Santa Monica , befindet sich in Los Angeles County .

Kalifornien
Kumulative light-duty-Plug-in-Elektrofahrzeug Umsatz in Kalifornien im Vergleich zu dem meistverkauften Ländern und regionalen Märkte weltweit ab Dezember 2017.

Gouverneur Jerry Brown eine Executive Order März 2012 ausgegeben werden, die das Ziel des Erhaltens 1.500.000 etablierten emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) in Kalifornien im Jahr 2025 Im Januar 2018 gesetzt Gouverneur Brown ein neues Ziel insgesamt 5.000.000 Null-Emission des Erhaltens Fahrzeuge in Kalifornien bis 2030.

Kalifornien ist der größte amerikanische Automarkt mit rund 10% aller Neuwagenverkäufe im Land. Ab Oktober 2018 kumulierten Umsatz von Plug-in Autos betrug 491.000 Einheiten, der führende Plug-in-Markt des Landes machen Kalifornien. Der Staat einen Anteil von etwa 48% der kumulativen Plug-in Vertrieb auf dem amerikanischen Markt von 2011 bis Juni 2016 und auch entfielen etwa 50% der bundesweit vollelektrische Auto Umsatz und 47% der gesamten Plug-in-Hybrid-Verkäufe. Plug-in-Elektroautos repräsentierten etwa 0,5% der Passagierflotte auf den kalifornischen Straßen bis September 2015.

Bis Dezember 2014 Kalifornien nicht nur Elektrofahrzeuge als jede andere amerikanische Staat, sondern auch mehr als jedes andere Land der Welt mehr in Steck hatte. Im Jahr 2015 nur zwei Länder, Norwegen (22,4%) und die Niederlande (9,7%), erreicht eine höhere Plug-in-Marktanteil als Kalifornien. Bis November 2016 mit etwa 250.000 Plug-in Autos in dem Staat seit 2010 verkauft, war China der einzige Land, Markt, Kalifornien in Bezug auf dem kumulativen überschreitet Plug-in-Elektroauto Umsatz. Im Jahr 2015 war Kalifornien Plug-in Auto Marktanteil 4,7-mal höher als der US-Markt, und Anmeldungen von Plug-in-Elektroautos in dem Staat im Jahr 2015 repräsentierten 54,5% der gesamten Plug-in Autoverkäufe in den USA in diesem Jahr. Kalifornien Plug-in war Automarktanteil 3,5% der Neuwagenverkäufe im Jahr 2016, während die Take-Rate US 0,90% betrug. Im Jahr 2017 der Marktanteil des Staates fast 5% erreicht, während der nationale Anteil 1,1% betrug.

Vergleich des Jahresumsatzes von Plug-in-Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten im Vergleich zu Kalifornien zwischen 2010 und September 2018
Anreize
Kaliforniens grün Clean Air Vehicle Aufkleber für Plug-in-Hybriden
Kaliforniens weißen Clean Air Vehicle Aufkleber für vollelektrische Autos

Kalifornien hat bei der Förderung von Plug-in - Elektrofahrzeuge ein Führer wie der Staat anstelle mehrere finanzielle und nicht-finanzielle Anreize hat. Zusätzlich zu der bestehenden Bundessteuergutschrift ist PEVs , die für einen Kauf Rabatt von bis zu US $ 2.500 durch das Clean Vehicle Rebate Projekt (CVRP). Auch batteriebetriebene Elektrofahrzeuge und zunächst die ersten 40.000 Bewerber , die einen Kauf oder Leasing - Plug-in - Hybrid - Sitzung Kalifornien Enhanced Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle (Enhanced AT PZEV) werden in einen sauberen Luft Aufkleber berechtigt , die das Fahrzeug in Betrieb ermöglicht werden durch eine Person in der kalifornischen Mitfahrgelegenheit oder Hochbelegung Fahrspuren (HOV). Der weiße Zugang Aufkleber ist für Null-Emissions - Fahrzeuge reserviert, während Plug-in - Hybriden auf den grünen Aufkleber verwenden. Ab September 2016 wurden mehrere timeas erweitert die Grenzen für Plug-in - Hybriden und experation Daten, und die beiden weißen und grünen Aufkleber haben die gleiche Ablaufdatum 1. Januar 2019.

Im März 2016 California zusätzlichen Einkommen-basierten Kappen auf sein Rabattsystem. Käufer mit einem Einkommen von weniger als 300% der föderalen Ebene Armut werden aufstehen US $ 3.000 für eine Plug-in - Hybrid, US $ 4.000 für ein All-Elektro - Auto, und US $ 6.500 für ein Wasserstoff - Brennstoffzellen-Auto und der Rabatt skaliert nach unten , bis Californian Käufer mit einem Einkommen über 250.000 US $ sind nicht mehr kommen für Anreize für Hybride oder Elektroautos, jedoch kann bekommen US $ 5.000 für ein Wasserstoffbrennstoffzellenauto . Ab März 2016 hat das Zentrum für nachhaltige Energie ausgegeben mehr als eine Million $ 291 im CVRP für über 137.200 Fahrzeuge seit 2010. Die Einkommen-Basecaps in Kraft getreten am 1. 2016. Die Bewohnern November nicht für Rabatte , wenn ihr Bruttojahr in Betracht Einkommen übersteigen US $ 150.000 für einzelne Steuer - Filer, US $ 204.000 für den Haushalt Filer und US $ 300.000 für die gemeinsamen Filer. Diese Grenzwerte gelten nicht für den Kauf von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen , die weniger als 1% der Rabatt - Anwendungen.

Georgia

Georgia den zweiten Platz in den USA nach Kalifornien in Bezug auf die Gesamt Plug-in - Elektrofahrzeuge auf der Straße bis Mitte 2014. Während der ersten Hälfte des Jahres 2014 rangiert Georgien als Top - all-Elektro - Auto - Markt in den USA den Verkauf auf Landesebene mit 1,6% Anteil an neuen Lichtfahrzeugzulassungen, vor Kalifornien (1,41%) und bis von 0,94% bei 2013 Ab August 2014 gab es rund 12.000 Elektrofahrzeuge in den Zustand registriert, von denen etwa 80% in registriert sind U - Bahn - Atlanta zu den fünf Kern Grafschaften. In den 12 Monaten zwischen April 2013 und März 2014 war U - Bahn - Atlanta die zweite Top-all-Elektro - Auto metropolitan Markt in den USA, mit einem Marktanteil von 2,15% der gesamten neuen Leichtfahrzeugverkäufe in dem Zustand verkauft, 5,6 - fache des nationalen durchschnittlicher Anteil von 0,38%. Savannah an zweiter Stelle im Zustand nach Atlanta, mit einem Marktanteil von 0,13% der gesamten neuer Leichtfahrzeugverkäufe.

Zwischen August 2013 und Mai 2014 war Atlanta der Top - US - Metropol Markt für den Nissan Leaf für acht von zehn Monaten und bis Juli 2013 war Atlanta der drittgrößte Blatt Markt hinter San Francisco und Los Angeles . Blatt Umsatz von Georgia Gesetz begünstigt, die einen Umsatz von Elektrofahrzeugen Kappen direkt von einem Hersteller zu 150 verkauft, eine restriktive Limiteinstellung Tesla Model S Vertrieb und das Gesetz ausgeschlossen Plug-in - Hybriden für den Anspruch auf die Steuergutschrift des Staates.

Steuergutschriften

Der Staat Georgia hält alternativen Kraftstoffen betriebene Fahrzeuge (AFV) , jene , die ausschließlich auf alternative Kraftstoff laufen und laufen nicht auf Normalbenzin. AFVs umfasst Fahrzeuge , die Batterie Strom arbeiten mit, Propan, Erdgas und Wasserstoff - Brennstoffzelle. Als Anreize vollelektrische Fahrzeug Annahme, zusätzlich zu der bestehenden zu beschleunigen US $ 7.500 Kreditbundessteuer, Georgia bietet eine Einkommensteuergutschrift von 20% der Fahrzeugkosten auf bis 5.000 US $ für den Kauf oder Leasing eines Null - Emissions - Fahrzeugs (ZEV ). Plug-in - Hybriden sind nicht für diesen Anreiz qualifiziert , weil sie manchmal mit Strom aus ihrem Bordverbrennungsmotor angetrieben werden. Es gibt auch eine 10% ige Steuergutschrift von bis zu US $ 2.500 für den Kauf und die Installation von qualifiziertem Elektrofahrzeug Ladegerät. Diese Steuergutschrift gilt nur für Nicht-Retail - Unternehmen und Ladegeräten an den Häusern installiert nicht qualifizieren.

Tesla Roadster mit Georgiens Alternative Fuel Vehicle (AFV) Kfz - Kennzeichen, die den Zugang zu können High-Occupancy Vehicle Lane (HOV) unabhängig von der Anzahl der Passagiere

Eine Einkommenssteuergutschrift für den Kauf eines neuen kommerziellen mittelschwere oder schweren AFVs begann am 1. Juli 2015 Medium-Duty - Hybrid - Elektrofahrzeuge auch qualifizieren. In Frage kommende mittelschwere AFVs mit einem zulässigen Gesamtgewicht (zGG) zwischen 8.500 bis 26.001 lb (3.856 bis 11.794 kg) qualifiziert sich für einen Kredit von bis zu US $ 12.000 , während schwerer AFVs mit einem GVWR über 26.001 lb (11.794 kg) qualifizieren sich für einen Kredit von bis bis US $ 20.000 . Der Kredit wird bei einer Kappe bedeckt US $ 250.000 pro Steuerzahler. Qualifizierte AFVs müssen vor dem 30. Juni gekauft werden, 2017 in Georgien registriert bleiben mindestens fünf Jahre und mindestens 75% ihrer jährlichen Laufleistung in Georgia akkumulieren. Bis zu $ 2,5 Millionen US insgesamt Kredite wird in jedem Geschäftsjahr zur Verfügung steht.

Der Zugang zu HOV Fahrspuren

Die Definition von alternativem Kraftstoff Fahrzeug für die Zwecke eines AFV License Plate in Georgien unterscheidet sich von dem für Steuergutschrift Zwecke. Der offizielle Code of Georgia Kommentiert definiert eine AFV als ein Fahrzeug , das von der EPA in Übereinstimmung mit der zertifiziert wurde Federal Clean Air Act , also All-Elektrofahrzeuge und Plug-in - Hybride , die für Georgiens AFV Kfz - Kennzeichen. Alle Fahrzeuge ein GA alternativen Kraftstoff - Kfz - Kennzeichen Anzeigen verwenden darf High-Occupancy Vehicle Lane (HOV) unabhängig von der Anzahl der Passagiere. Fahrzeuge mit alternativen Treibstoffen die richtige alternative Kraftstoff Lizenz plat Anzeige kann einen Peach Pass erhalten elektronisches Etikett , das sie gebührenfreien Zugang zu allen Peach Pass kontrolliert gewährt Hochbelegung Mautspuren (HOT) Spuren.

Time-of-Use-Stromtarife

Georgia Power , die primäre Nützlichkeit in Atlanta, bietet ein time-of-use - Plan Elektrofahrzeug für Plug-in ausgelegt auflädt. Ab September 2014 hat der Plan über 1.500 Kunden im ganzen Bundesstaat. Für eine monatliche Gebühr von US $ 10 , senkt das Dienstprogramm den Übernachtungspreis auf 1,3 Cent pro Kilowattstunde (kWh) , während der Spitzenrate erhöhen, 2 bis 7 Uhr von Juni bis September auf 20,3 Cent pro kWh. Es gibt auch eine Schulter von 6,2 Cent pro Kwh zwischen diesen Zeiten. Die durchschnittliche US - Rate ist 11.88 Cent pro kWh.

Ladeinfrastruktur

Ab April 2014 hatte Georgien 238 Ladestationen mit 548 öffentlichen Verkaufsstellen im ganzen Staat zur Verfügung. Davon sind etwa 120 öffentliche Ladestationen in der U - Bahn Atlanta gelegen, mit nur etwa der Hälfte davon innerhalb der Stadtgrenzen von Atlanta. In Anbetracht des schnellen Wachstums von Elektroautos in der Stadt gibt es einen Mangel an zur Versorgung von Elektrofahrzeugen Infrastruktur relativ auflädt.

Die Stadt Atlanta erwägt Gesetzgebung auf die Bedürfnisse von Elektroautobesitzer und andere zu besuchen, die Elektrofahrzeug-Lade auf ihr Geschäft zur Verfügung stellen möchten, Mehrfamilien- Wohnung oder Privathaus. Die Maßnahme zielt darauf ab, ein großes Hindernis für den Besitz eines Elektrofahrzeugs Vermieter durch die Förderung von Büro- und Wohn zu entfernen Elektrofahrzeug-Ladegeräte und reservierten Parkplatz zu installieren. Nach dem Vorschlag würde jede Elektrofahrzeug-Ladestation, wie ein Parkplatz gezählt werden, und der Mindestparkbedarf für Entwickler und Buildern würde, die von einem Raum für jede Ladestation verringert werden, was zu einer 10% Verringerung der Mindestparkanforderungen ermöglicht werden. Die Stadt will auch den Prozess vereinfachen erforderlich, um eine Genehmigung zu erhalten, Elektrofahrzeug-Ladegeräte zu installieren und die Räume mehr identifizierbar zu machen.

Hawaii
Eine öffentliche Elektro - Auto Ladestation in Kaka'ako, Honolulu , Oahu , Hawaii

Hawaii hat ein hohes Potenzial für die Masseneinführung von Plug-in - Elektrofahrzeuge wegen der begrenzten Driving Range durch die Insel Geographien auferlegt, und seine hohen Treibstoffkosten, mit Benzinpreise, ab September 2013 im Bereich zwischen US $ 4,25 und US $ 5,00 pro Gallone . Die Zahl der registrierten Plug-in - Elektrofahrzeuge erhöhte sich von 581 Einheiten im Jahr 2011 auf 967 im Jahr 2012 und erreichte 1.551 Einheiten im Juni 2013. Ab August 2014 insgesamt 2821 Plug-in - Autobahn Rechts Plug-in Elektro - Autos gewesen in Hawaii registriert.

In Bezug auf die EV Annahme rangierte Hawaii im Jahre 2013 als der Staat mit dem dritthöchsten all-Elektro - Auto Marktanteil mit 1,21% des Neuwagengeschäfts, und in der ersten Hälfte des Jahres 2014 an vierter Stelle mit einem 1.04% Marktanteil. Buchhaltung für den Verkauf von reinen Elektroautos zwischen April 2013 und März 2014 das Stadtgebiet Honolulu gilt als die vierte meistverkaufte BEV Metro - Markt in den Vereinigten Staaten, mit 1,71% des Neuwagengeschäfts.

Im Januar 2011 führte der Staat einen Kauf Rabatt von bis zu US $ 5.000 erhältlich sowohl für den Kauf eines Plug-in - Elektroauto kaufen und eine Ladestation, sondern beschränkt sich auf US $ 4.500 für das Fahrzeug. Der Rabatt endete im Mai 2012 als hohe Nachfrage der Verbraucher aufgebraucht , den Fond. Mehr als 450 Aktionen wurden über insgesamt ausgegebenen US $ 2 Millionen . Mehrere Anstrengungen mehr Mittel hinzuzufügen , waren nicht erfolgreich.

Maryland
Nissan Leaf mit Maryland Aufkleber Plug-in-Elektrofahrzeuge zu identifizieren qualifizierten HOV Fahrspuren mit Solo-Treiber verwenden

Ab Dezember 2015 gab es 2.282 all-Elektroautos in Maryland registriert. Der Umsatz des Nissan Leaf und Tesla Model S entfallen etwa 70% der Elektrik im Zustand registriert. Im Rahmen der Anreize für Elektrofahrzeuge Annahme zu fördern, Treiber des zugelassenen Plug-in-Elektrofahrzeuge hohe Belegung Fahrzeug (HOV) Spuren Maryland jederzeit nutzen kann, auch wenn sie solo unterwegs ist. Dieser Anreiz ist in Kraft, bis 30. September 2017.

Plug-in - Elektrofahrzeuge neu gekauft und mit dem Titel zum ersten Mal zwischen dem 1. Juli 2014 und den 1. Juli 2017 sind berechtigt , für einen Kredit von bis zu US $ 3.000 , berechnet als US $ 125 pro kWh Batteriekapazität. Käufer von PEVs kann eine Steuergutschrift gegen die verhängten Verbrauchssteuer anzuwenden. Der Kredit wird in Form eines Schecks vom Staat an den Steuerzahler zurückgegeben. Die Steuergutschrift wird auf ein Fahrzeug pro Einzel begrenzt und 10 Fahrzeuge pro Geschäft. Ein qualifizierter Fahrzeug muss die folgenden Kriterien erfüllen:

  • Hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 8.500 Pfund oder weniger;
  • Kann eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 55 Meilen pro Stunde erreichen;
  • Ist ein zwei-, drei- oder vierrädrigen Fahrzeug;
  • Angetrieben wird zu einem wesentlichen Teil von einem Elektromotor, die Elektrizität von einer Batterie mit einer Kapazität von mindestens vier Kilowattstunden (kWh) in dem Fall eines vierrädrigen Kraftfahrzeugs anfertigt oder mindestens zweieinhalb kWh in dem Bei einem zwei- oder dreirädriges Kraftfahrzeug;
  • Hat sich nicht vom ursprünglichen Hersteller-Spezifikationen geändert worden; und
  • Ist nach dem 1. Oktober 2010 erworben.

Der Staat bietet auch einen US $ 900 Rabatt für den Kauf und die Installation von Wand connectorsfor Personen, US $ 5.000 für Unternehmen oder staatliche oder lokalen Regierungen und US $ 7.000 für den Einzelhandel Tankstelle Händler. Zwischen dem 1. Juli 2014 und dem 30. Juni 2016 sind Rabattbeträge gleich den vorherigen Mengen, bis zu 50% der Kosten für den Erwerb und qualifizierten Ladegeräte installieren.

New York

Der Bestand an Plug-in - Elektrofahrzeugen in New York stieg von 1.000 Einheiten im Frühjahr 2012, auf über 10.000 Plug-in - Fahrzeuge bis Mitte September 2014. Der Staat New York das Ziel gesetzt , in der Öffentlichkeit und am Arbeitsplatz Standorten in dem Zustand zu 3.000 EV - Ladestationen bereitstellen, indem 2018. Ab September 2014 gibt es etwa 1.000 Ladestationen.

Plug-in - Elektrofahrzeuge und Hybridelektrofahrzeugen mit einer kombinierten Kraftstoffverbrauch Bewertung von mindestens 45 mpg -US (5,2 l / 100 km; 54 mpg -IMP ) und dass erfüllt auch die California Air Resources Board SULEV - Abgasnorm, sind berechtigt , für Clean Pass Programm. In Frage kommende Fahrzeuge , die die Clean Pass Fahrzeugplakette dürfen die verwenden Long Island Expressway HOV Fahrspuren, unabhängig von der Anzahl der Insassen. Die Fahrer von qualifizierten Fahrzeugen können auch 10% Rabatt auf etablierte erhalten E-ZPass - Konten mit dem Nachweis der Registrierung. In New York gibt es keine Kaufanreize.

Oregon

Ab November 2013 gab es rund 3.500 Plug-in - Elektrofahrzeuge registriert Oregon . Im Jahr 2013 war der Zustand der fünften Top-all-Elektro - Auto - Markt in den USA auf Landesebene mit einem 0,89% verkauft Marktanteil von neuen Licht-Neuzulassungen, mehr als doppelt so hoch wie der nationale Durchschnitt Anteil von 0,32%. Während der ersten Hälfte des Jahres 2014 Oregon BEV Aktie sank auf 0,67% aber weiterhin im fünften Platz unter den meistverkauften Staaten Rang.

In den 12 Monaten zwischen April 2013 und März 2014 zwei Metropolen in Oregon rangiert unter den Top Ten all-Elektro - Auto metropolitan Märkte in den USA verkauft Portland Achtel mit einem 1,25% Marktanteil der gesamten neuen Leichtfahrzeugverkäufe auf Platz, vor Großraum Los Angeles und Eugene Platz in Nummer 10 mit einem Marktanteil von 0,86%. Der nationale Durchschnitt Aktie in diesem Zeitraum betrug 0,38%.

Anreize

A US $ 1.500 Steuergutschrift für den Kauf eines neuen vollelektrischen Fahrzeugs ist nicht mehr verfügbar. Es gibt eine Steuergutschrift von bis zu US $ 750 25% der Kosten zur Deckung von Kauf und die Installation einer Elektrofahrzeug Ladestation, und 35% für Unternehmer. Ab dem 1. Januar 2015 Unternehmer , die zwei oder mehr vollelektrische Fahrzeuge erwerben kann eine Steuergutschrift von 35% der förderfähigen Kosten für die zusätzlichen Kosten für den Kauf der Fahrzeuge in Betracht. Dieser Anreiz endet am 31. Dezember 2018.

Electric Avenue
Electric Avenue Stationen an Ladeportland State University

Electric Avenue ist eine gemeinsame Forschungs- und Entwicklungsinitiative des Portland State University (PSU), Portland General Electric (PGE), und die Stadt von Portland . Die Electric Avenue wurde im August 2011 zu erfahren , über die Interaktion und Leistung von Ladestationen und eine Vielzahl von Elektrofahrzeugen ins Leben gerufen. Die Initiative auch zu verstehen , die Lade Präferenzen und Reiseverhalten von Elektrofahrzeugen Besucher ausgerichtet. Die Ladeinfrastruktur umfasst Schnellladegeräte und beiden Level 1 und Level 2 Lade von 100% angetrieben Stationen erneuerbare Energie aus PGE und Angeboten bei Standard - Stadtparkgebühren aufladen. Die Website besteht aus acht auf der Straße Parkplätze mit sieben verfügbaren Ladestationen entlang eines gesamten Blocks entfernt. Die Electric Avenue befindet sich in der südlichen Ende der Innenstadt von Portland, auf dem Campus der PSU neben Portland Sixth Avenue Transit Mall , wo Stadtbahnzüge, elektrische Straßenbahnen, Busse, Autos, Fahrräder und Fußgänger eine gut integrierte persönliche und öffentliche Verkehrsmittel teilen Gang.

Texas

Texas ist der zweitgrößte Fahrzeugmarkt leichten Nutzfahrzeuge in den USA nach Kalifornien, mit über 20 Millionen Pkw-Fahrzeugen am Ende des Jahres 2013 registrierten Ab Mai 2014 gibt es etwa 5000 Plug-in - Elektrofahrzeuge waren im Zustand registriert . Buchhaltung für den Verkauf von neuen vollelektrischen Fahrzeugen , die zwischen April 2013 und März 2014 wurden die ersten drei Ballungs Märkte in Texas in Bezug auf den Marktanteil der gesamten neuen Leichtfahrzeugverkäufe Verkauf der Austin Stadtgebiet mit 0,47%, gefolgt von Dallas-Fort . Worth mit 0,21% und Houston mit 0,15%. Der nationale Durchschnitt Aktie für den Zeitraum betrug 0,38%, mit Austin auf Platz 15 Ranking, und zusammen mit U - Bahn - Atlanta , die nur zwei Städten in der Top 15 , die nicht auf das befinden sich West Coast .

Im November 2013 die Texas Commission on Environmental Qualität genehmigte ein Rabatt - Programm finanzielle Anreize , um bis zu US $ 2.500 für den Kauf oder das Leasing von neuen förderfähigen Fahrzeugen angetrieben komprimiertes Erdgas (CNG), Flüssiggas (LPG) oder Plug-in Elektroantrieb mit Batteriekapazität größer als 4 kWh . Der Bonusbetrag für Leasing auf der Leasingdauer abhängt, nur 4-Jahres - Leasing - Bedingungen sind für die vollen $ 2.500 US , ebenso wie neue Autokäufe. Insgesamt Mittel für das Programm ist US $ 7,7 Millionen , und die maximale Anzahl der Fahrzeuge erlaubt ist 2.000 Einheiten für jedes Plug-in - Elektroantrieb und Erdgas / Propan - Fahrzeuge für die Dauer des Programms. Nur Einkäufe am oder nach dem 13. Mai 2014 sind berechtigt , für einen Rabatt zu bewerben, und das Programm endet 26. Juni 2015 oder bis der Finanzierung endet. Ab dem 22. September 2014, waren es US $ 6,7 Millionen restlichen im Falz Fonds.

Nissan Leaf in Lade Houston , Texas

Unter Plug-in Autos verkauft bundesweit, das Tesla Model S ist für den Rabatt nicht in Betracht , da nur neuer PEVs gekauft oder geleast von einem Händler oder Leasing - Unternehmen in Texas arbeiten lizenziert qualifizieren. Tesla Motors ist nicht wegen seines Direktvertrieb Geschäftsmodell berechtigt , ihre Fahrzeuge in dem Staat zu verkaufen. Doch die Kunden können direkt von der Website des Unternehmens kaufen , wie in jedem anderen Staat.

Texas River Cities Plug-In Elektrofahrzeug-Initiative

Trotz der geringen Penetration von Plug-in - Elektrofahrzeuge in dem Zustand, der Texas River Cities Plug-In Elektrofahrzeug - Initiative (TRC) eines der umfassendsten Pläne für Elektrofahrzeuge und deren Infrastruktur den langfristigen Erfolg von PEV erhöhen soll Annahme. Die TRC - Initiative umfasst zwei große Metropolen in und um Austin und San Antonio . Austin Energie , einer des Projektpartners hatte 239 Dienstprogramm betriebenen Einsatz öffentlich zugängliche Ladestationen in der TRC Region bis zum Jahr 2012. Die Versorgungsunternehmen sind der Empfänger der US Department of Energy Finanzierung für diese Initiative. Die TRC - Region wird projiziert 4.259 PEVs in 2015 und 17.336 im Jahr 2020 hat.

Pecan Street Demonstrationsprojekt

Dieses Demonstrationsprojekt von der Pecan Street Inc. betrieben wird, eine University of Texas konzentriert basierte Forschung Konsortium von Partnern Forschung und Industrie auf der Entwicklung und fortschrittliche Technologie zu testen, das Geschäftsmodell und das Kundenverhalten Energiemanagementsysteme umgibt. Das Projekt wird von einem unterstützten US $ 10,4 Millionen Smart - Grid - Demonstration Zuschuss aus dem US Department of Energy und mehr als US $ 14 Millionen - Fond von den Projektpartner in passen. Das Demonstrationsprojekt begann im Jahr 2010 und ist Ort mit freiwilligen Bewohnern an der Mueller Nachbarschaft genommen, eine geplante grüne Gemeinde in Austin. Die Pecan Street beherbergt ein Elektrofahrzeug Forschungsprogramm und bietet Anreize für Teilnehmer mit Rabatten von US $ 3.000 und US $ 7.500 leasen oder einen PEV zu kaufen , die zusätzlich zu den Bundes-Steuergutschriften sind. Durch das Forschungsprogramm, studiert Pecan Street Netzlast und die Überwachung zu Hause Energienutzung durch Management - Ausrüstung. Als Ergebnis des Incentive - Programms, hat Mueller mehr Plug-in - Elektrofahrzeuge pro Kopf als jede andere US Nachbarschaft.

General Motors ist ein Sponsor der Demonstration Pecan Street und unterstützt das Projekt der Lademuster von Plug-in - Elektroautobesitzern zu lernen und zu studieren , wie eine Wohn-Flotte von Elektrofahrzeugen könnte das Stromnetz belasten , wenn alle Eigentümer versuchen , sich zu erheben in dem gleichen, das , was die vorläufige Überwachung ist gefunden , wenn die Plug-in Autos am Abend nach Hause zurückkehren. Ab Juni 2013 hatte die Gemeinde fast 60 Chevrolet Volt Besitzer allein dank GM Engagement der Bundesregierung entsprechen US $ 7.500 Rabatt Anreiz, die den Kaufpreis des Volt halbiert.

Washington

Der Staat zum Ziel gesetzt , 50.000 elektrische oder andere saubere Fahrzeuge auf der Straße zu haben , bis zum Jahr 2020 Am 30. Juni 2016 gab es 30.701 batteriebetrieben und Plug-in - Elektroautos registrierten Washington . Das Seattle Stadtgebiet konzentrierte 76% der staatlichen PEV Registrierungen mit 18.154 Plug-In in King County (59%), wo die Stadt von Seattle befinden sich 3153 in Snohomish Grafschaft (10,3%) und 2.040 in Pierce County (6.6 %). Außerhalb des U - Bahn - Bereichs, Clark County hat die größte Anzahl von PEV - Registrierungen mit 1.467 Einheiten (4,8%).

Die Stadt Seattle betreibt den Nissan Leaf als Teil seiner Flotte

Washington war der meistverkaufte vollelektrische Pkw - Markt in den USA auf Landesebene im Jahr 2013 mit einem 1,40% Marktanteil der Neuzulassungen licht Fahrzeug, vor Kalifornien (1,28%). Washington PEV Anteil im Jahr 2013 war mehr als viermal so hoch wie der nationale Durchschnitt Anteil von 0,32%. In den 12 Monaten zwischen April 2013 und März 2014 Seattle-Tacoma Platz U - Bahn als die dritten Top-all-Elektro - Auto metropolitan Markts mit einem 1.83% Marktanteil der gesamten neuer Leichtfahrzeugverkäufe, nur hinter dem Verkauf San Francisco-Oakland-San Jose (3,33%) und Atlanta (2,15%).

Anreize

Neue Pkw, leichte Nutzfahrzeuge und mittelschwere Pkw , die ausschließlich auf Strom, Wasserstoff, Erdgas oder Propan betrieben werden, sind von staatlichen Kfz - Verkauf und die Verwendung Steuern. Qualifizierte Fahrzeuge müssen auch die Kfz - Abgasnormen Kalifornien erfüllen und mit den Regeln des entsprechen Washington Department of Ecology . Die anfängliche Verkaufssteuerbefreiung lief am 1. Juli 2015. Die Umsatzsteuerbefreiung am 1. Juli erneuert wurde 2015 für vier Jahre, aber der Anreiz wurde auf neue Plug-in Autos beschränkt , die kosteten weniger als US $ 35.000 . Die zugelassene Kappe schließt , was der Gesetzgeber als Luxusautos betrachtet wie Tesla Motors und BMW i Elektro - Modelle. Die gleichen Rechtsvorschriften, die die Anreize bis 2019 verlängert, erhöht die jährliche Registrierung Jahresgebühr für Plug-in - Autobesitzer von US $ 100 bis US $ 150 . Die jährliche Gebühr soll Elektroautos in Richtung Autobahn Wartung anstelle der Gas keine Steuern zahlen PEVs tragen zu machen.

Das Tesla Model S und anderer Plug-in Elektro - Autos mit Kaufpreis über US $ 42.500 oder Plug-in - Hybride mit einem vollelektrischen Bereich von weniger als 30 Meilen (48 km) ist nicht berechtigt , für die Steuerbefreiung im Staat Washington.

Im April 2016 Gouverneur Jay Inslee unterzeichnete Gesetze über , um bis US $ 3.100 aus dem Kauf oder Leasing eines neuen Auto vollelektrische Fahrzeug oder einem Plug-in - Hybrid mit mindestens 30 mi (48 km) von rein elektrischen Reichweite - wie der Chevrolet Volt und der BMW i3 REx . Das neue Gesetz stellt sich auch die bisherigen Kaufpreises Kappe auf US $ 42.500 , die Käufer der ermöglichen wird Chevrolet Bolt EV , der nächsten Generation Nissan Leaf und der Tesla Model 3 - alle mit 200 mi (320 km) von der elektrischen Reichweite - sein Anspruch auf den Anreiz. Das neue Gesetz in Kraft tritt am 1. Juli 2016. Unter dem updatede Schema gilt die Umsatzsteuerbefreiung für die ersten US $ 32.000 eines des Verkaufspreises der Qualifikation neuer Plug-in - Elektroauto, das in eine Steuerersparnis zwischen übersetzt $ 2,600 US zu US $ 3.100 Plug-in Autokäufer für je nachdem , wo der Händler innerhalb des Staates, als die Umsatzsteuer ändern sich je nach Bezirk befindet. Die Steuerbefreiung könnte vor Juli 2019 auslaufen , wenn Verkäufe von Elektrofahrzeugen beschleunigen , weil der Gesetzgeber festgelegt , dass die Steuervergünstigung sollte die Monatsende nach 7500 bestimmten Fahrzeugen in dem Zustand verkauft werden. Das State Department of Licensing wurde seit 15. Juli eine Strichliste beginnend mit PEV Registrierungen beginnen gerichtet 2015. Ab April 2016 ist der Staat Umsatzsteuer 6,5% und erhöht bis zu 9,8% in Abhängigkeit von der Kreisfrequenz.

Puget Sound Energy (PSE) stellt einen US $ 500 Rabatt auf die ersten 5.000 qualifizierten Kunden für den Kauf und die Installation von Stufe 2 Elektrofahrzeug - Ladestation (EVSE). Die Antragsteller müssen PSE seinen Wohnelektroplan 7 Kunden, muss der eingetragene Eigentümer eines Elektrofahrzeuges sein und muss die Ladestation innerhalb eines bestimmten Zeitraums installieren. PSE erwartet , dass das Rabattprogramm bis zum 1. November zur Verfügung steht, 2016, je nach zur Verfügung stehenden Mitteln.

Umsatz nach Modell

Ab Dezember 2018 gab es 43 Autobahn rechtliche Plug-in Autos in dem amerikanischen Markt für den Einzelhandel, 15 vollelektrische Autos und 28 Plug-in - Hybriden. Ab November 2018 konnte der Umsatz auf wenige Modelle konzentriert, wobei die Top 10 meistverkauften Plug-in Autos für etwa 84% des Gesamtumsatzes in den ersten elf Monaten des Jahres 2018. Die Automobilhersteller Buchhaltung bieten Plug-in Elektro - Autos in der US für Privatkunden unter 21 Marken oder Marken: Audi , BMW , Cadillac , Chevrolet , Chrysler , Fiat , Ford , Honda , Hyundai , Jaguar , Kia , Mercedes-Benz , MINI , Mitsubishi , Nissan , Porsche , intelligenten , Tesla , Toyota , Volkswagen und Volvo .

Ab September 2016, nur der Chevrolet Volt, Nissan Leaf, Teslas Model S und Modell X, BMW i3, Mitsubishi i, Porsche Panamera S E-Hybrid, Cadillac ELR und Ford C-Max und Fusion Energi Plug-in-Hybriden waren verfügbar bundesweit. Mehrere Modelle wie die Toyota RAV4, Fiat 500e, Honda Fit EV und Chevrolet Spark EV, sind Compliance-Autos in begrenzten Märkten verkauft, vor allem Kalifornien, zur Verfügung, um ein Autoflotte durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch zu erhöhen Regler Anforderungen gerecht zu werden.

Ab November 2018 sind die meistverkauften Plug-in Automobilhersteller auf dem amerikanischen Markt Tesla mit über 269.000 Einheiten ausgeliefert, GM mit 203.941, Nissan mit 126.875 Einheiten, Ford mit 111.715, Toyota mit 93.011 und dem BMW Group mit 79.679 Plug-in elektrische Autos.

Die folgende Tabelle zeigt die wichtigsten Funktionen und kumulierten Umsatz von Autobahn-fähiger Plug-in Elektro - Autos auf dem amerikanischen Markt seit 2008 bis Dezember 2018 ins Leben gerufen.

Die wichtigsten Funktionen und Verkauf von Serien- Plug-in Elektro - Autos
für Einzelverkäufe oder Leasing in den Vereinigten Staaten (Stand : Dezember 2018)
Modell Art
der PEV
All-elektrischer
Bereich

Markteinführung
Produktion / Vertrieb
2011 Chevrolet Volt NRMA cropped.jpg
Chevrolet Volt
erste Generation

Chevrolet Volt WS 2017 1533.jpg
Chevrolet Volt
zweite Generation
Plug-in - Hybrid
( EREV )
1. Generation
MY 2011/12
35 mi (56 km)
MY 2013/15
38 mi (61 km)

2. Generation
MY 2016
53 mi (85 km)
Dezember 2010 148.556 Leafs verkauften bis Ende Oktober 2018.
Das Volt ist die Allzeitmeistverkaufte Plug-in - Elektroauto in den USA
Produktion der ersten Generation 2015 Modelljahr Volt in endete
Mitte Mai 2015. Die
Auslieferung der zweiten Generation Volt im Oktober 2015 begann .
Volt Produktion März 2019 enden soll.
2017 Nissan LEAF (ZE0 MY17) Fließheck (2018.11.02) 01.jpg
Nissan Leaf
erste Generation

Nissan Leaf Tromso 09 2018 1911.jpg
Nissan Leaf
zweite Generation
Elektroauto 1. Generation
MY 2011/12
73 mi (117 km)
bis
MY 2017 (30 kWh)
107 mi (172 km)

2. Generation
MY 2018 (110 kWh)
151 mi (243 km)
Dezember 2010 126.747 Leafs verkauft bis Oktober 2018.
Messe i-Mobility 2012-by-RaBoe-111.jpg
Smart ED
Elektroauto 63 mi (101 km) Januar 2011 6088 Einheiten bis 2016. Dezember registriert
(einschließlich 2. und 3. Generation - Modelle).
Die Auslieferung der dritten Generation Modell begann Mai 2013.
Mitsubishi i-MiEV - 07-11-2012.JPG
Mitsubishi i
Elektroauto 62 Meilen (100 km) Dezember 2011 2102 Einheiten bis Dezember 2016 verkauft.
2012 Ford Focus Electric 2011 LA Auto Show.jpg
Ford Focus Electric
Elektroauto 76 mi (122 km) Dezember 2011 6849 Einheiten bis 2016. Dezember verkauften
Lieferungen an Privatkunden begannen im Mai 2012.
Verfügbarkeit nach New York, New Jersey und Kalifornien begrenzt ist.
Prius Plug-in Hybrid-11-09-04-iaa-by-RalfR-108.jpg
Toyota Prius PHV
erste Generation

Toyota Prius Prime WS 2017 1583.jpg
Toyota Prius Prime
zweite Generation
Plug-in-Hybrid 1. Generation
MY 2012/15
11 mi (18 km)

2. Generation
MY 2017
25 mi (40 km)
Februar 2012 44.767 der ersten Generation Einheiten bis 2016. Dezember verkaufte
Produktion der ersten Generation des Prius Plug-in im Juni endete 2015
Händler aus Bilanz der ersten Generation Modell 2016. im September laufen
Auslieferung der zweiten Generation des Prius Prime begann im November 2016. Der
Umsatz der zweiten Generation betrug Prius Prime 2.422 Einheiten im Jahr 2016.
Model S 04 2015 Berkeley 1849.JPG
Tesla Model S
Elektroauto Von
210 mi (340 km)
(60 kW · h - RWD)
auf
315 mi (507 km)
(100 kW · h - P100DL)
Juni 2012 ~ 138.000 Einheiten bis 2018. Oktober verkauft
Das Modell S war das meistverkaufte Plug-in Auto in den USA zwischen 2015 und 2017.
Das Modell S die Allzeit oben verkauft all-Elektro - Auto in den USA
CMax Energi 04 2015 SFO 2364.JPG
Ford C-Max Energi
Plug-in-Hybrid 20 mi (32 km) Oktober 2012 33.509 Einheiten bis Dezember 2016 verkauft.
DCA Ford Fusion Energi 07 2018 9807.jpg
Ford Fusion Energi
Plug-in-Hybrid 20 mi (32 km) Februar 2013 43.327 Einheiten bis Dezember 2016 verkauft.
2014 BYD E6.jpg
BYD e6
Elektroauto 127 mi (204 km) Mai 2013
(Flotte nur)
Über 80 Einheiten bis Dezember 2015 vor allem für Taxi
und fahren-hagelt Zwecke.
Erhältlich für nur Flottenkunden Leasing.
2013.03.05 Genfer Autosalon 7861.JPG
Chevrolet Spark EV
Elektroauto 82 mi (132 km) Juni 2013 7348 Einheiten bis Dezember 2016. verkaufen
Initial Verfügbarkeit begrenzt nach Kalifornien und Oregon.
2013.03.05 Genfer Autosalon 8283 Fiat 500e.jpg
Fiat 500e
Elektroauto 87 mi (140 km) Juli 2013 Über 18.966 Einheiten bis Dezember 2016 verkauft.
IAA 2013 Porsche Panamera S e-Hybrid (9834184944) JPG
Porsche Panamera S E-Hybrid
Plug-in-Hybrid 16 mi (26 km) Oktober 2013 1.765 Einheiten bis Dezember 2016 verkauft.
2014 Cadillac ELR trimmed.jpg
Cadillac ELR
Plug-in - Hybrid
( EREV )
35 mi (56 km) Dezember 2013 2874 Einheiten obwohl Dezember 2016. verkauft
Produktion im Februar 2016 beendet.
BMW i3 04 2015 SFO 2899.JPG
BMW i3
Elektro / REx Vollelektrische von
81 mi (130 km)
(60 A · h)
bis
114 mi (183 km)
(94 A · h)
Mai 2014 24.741 Einheiten bis Dezember 2016.
REx Variante Verkaufskonto für 19.130 Einheiten (REx / BEV Umsatzverhältnis von 3: 1).
2018 Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive Electric Art Premium-front.jpg
Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive
elektrisch 87 mi (140 km) Juli 2014 3312 Einheiten wurden bis Dezember 2016 verkauft.
BMW i8 in Berlin trimmed.jpg
BMW i8
Plug-in-Hybrid 15 mi (24 km) August 2014 4414 Einheiten bis Dezember 2016 ausgeliefert.
Kia Soul EV SAO 2014 0318.JPG
Kia Soul EV
Elektroauto 93 mi (150 km) Oktober 2014 3.102 Einheiten bis Dezember 2016 ausgeliefert.
VW E-Golf (VII) - Frontansicht, 19. Juni 2014, Düsseldorf.jpg
Volkswagen E-Golf
Elektroauto 83 mi (134 km) Oktober 2014 8526 Einheiten bis Dezember 2016 ausgeliefert.
2017 Porsche Cayenne S Hybrid E-Platin wurde 2017 1810.jpg
Porsche Cayenne S E-Hybrid
Plug-in-Hybrid 14 mi (23 km) November 2014 3386 Einheiten wurden bis Dezember 2016 verkauft.
2015.03.03 Genfer Autosalon 3754.JPG
Mercedes-Benz S 500 e
Plug-in-Hybrid 17 mi (27 km) Juli 2015 668 Einheiten bis Dezember 2016 verkauft.
Volvo XC90 II August 2014, 09.jpg
Volvo XC90 T8
Plug-in-Hybrid 17 mi (27 km) August 2015 2.106 Einheiten bis Dezember 2016 verkauft.
2017 Tesla Model X 100D front.jpg
Tesla Model X
Elektro - SUV 257 mi (414 km) September 2015 18.236 Einheiten bis Dezember 2016 verkauft.
Paris Autolib 06 2012 Bluecar 3143.JPG
Bolloré Bluecar
Elektroauto 160 mi (260 km) September 2015
(Flotte nur)
230 Einheiten für den Einsatz BlueIndy Car - Sharing - Dienst
in Indianapolis , die Operationen im September 2015 begann.
BMW X5 xDrive40e DCA Lade 08 2017 5229.jpg
BMW X5 xDrive40e
Plug-in-Hybrid 14 mi (23 km) Oktober 2015 6887 Einheiten bis Dezember 2016 verkauft.
20150404 Hyundai Sonata PHEV 1.jpg
Hyundai Sonata PHEV
Plug-in-Hybrid 27 mi (43 km) November 2015 3.150 Einheiten bis Dezember 2016 verkauft.
IAA 2013 Audi A3 e-tron (9834354246) .jpg
Audi A3 Sportback e-tron
Plug-in-Hybrid 31 mi (50 km) Dezember 2015 4329 Einheiten bis Dezember 2016 ausgeliefert.
2018 BMW 330e M Sport Schatten Edition 2.0 front.jpg
BMW 330e iPerformance
Plug-in-Hybrid 14 mi (23 km) März 2016 880 Einheiten bis Dezember 2016 verkauft.
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Mercedes-Benz GLE 550e
Plug-in-Hybrid 12 mi (19 km) Juni 2016 231 Einheiten bis Dezember 2016 verkauft.
BMW eDrive auf der IAA 2015.JPG
BMW 740E iPerformance
Plug-in-Hybrid 14 mi (23 km) November 2016 68 Einheiten bis Dezember 2016 verkauft.
2017 Chevrolet Bolt EV Premier Front 6.20.18.jpg
Chevrolet Bolt EV
Elektroauto 238 mi (383 km) Dezember 2016 579 Einheiten im Dezember 2016 verkauft.
Tesla Modell 3 geparkt, vordere Fahrer side.jpg
Tesla Model 3
Elektroauto 220 mi (350 km)
bis 310 mi (500 km)
Juli 2017 116.296 Einheiten bis 2018. November verkauft
Seit Januar 2018 hat sich das Modell 3 ist die meistverkaufte Plug-in Auto in der
US - jeden Monat mit über 114.500 Einheiten bis November 2018.
Jaguar I-Pace FRA 10 2018 1153.jpg
Jaguar I-Pace
Elektroauto 234 mi (377 km) Oktober 2018 170 Einheiten bis November 2018 verkauft.
Out-of-Produktion Plug-in Elektro - Autos ,
die seit 2008 für den Einzelhandel oder Leasing in den Vereinigten Staaten zur Verfügung standen
Tesla Roadster - DC.jpg
Tesla Roadster
Elektroauto 245 mi (394 km) März 2008 Über 1.800 Einheiten bis Dezember 2011 verkauft Die
Produktion endete im Januar 2012.
MINI E WS 2010 9053.JPG
Mini E
Elektroauto 100 mi (160 km) Juni 2009 500 Einheiten für Feldtests geleast, die im Dezember 2011 beendet.
Think City EDTA DC 04 2011 1814.jpg
Think City
Elektroauto 100 mi (160 km) Ende 2010 Über 100 Einheiten verkauften meist in Indiana bis März 2011
Nach Think Global meldete Konkurs im Juni 2011,
die restlichen 150 Autos auf Lager in den USA wurden zum Kauf angeboten
zu einem vergünstigten Preis.
Wheego Peitsche alle elektrischen WS 2010 9052.JPG
Wheego Peitsche LiFe
Elektroauto 100 mi (160 km) April 2011 34 März 2012 verkauften Einheiten.
Fisker bei der Geschwindigkeit im Nebel trimmed.jpg
Fisker Karma
Plug-in - Hybrid
( EREV )
32 mi (51 km) November 2011 Über 1.600 Einheiten wurden bis Dezember 2013 verkaufte
Produktion in suspendiert November 2012
Fisker Automotive für eingereicht Konkurs im November 2013.
BMW ActiveE DriveNow Matthew (2013-07-15 20.41.18) .jpg
BMW ActiveE
Elektroauto 94 mi (151 km) Januar 2012 673 Einheiten wurden in den USA bis Dezember 2012 vermietet
Produktion nur im Rahmen der für Leasing ist möglich Begrenzte
ein Demonstrationsprogramm.
CODA Limousine WS 2012 0835.JPG
Koda
Elektroauto 88 mi (142 km) März 2012 117 Einheiten in Kalifornien bis April 2013 ausgeliefert wurden
von September 2013, insgesamt 50 Autos , die in Lagern und 100 Segelflugzeuge
zum Verkauf zu einem vergünstigten Preis in den USA und im Ausland zur Verfügung standen.
Toyota RAV4 EV mit Abzeichen WS 2012 0791 copy.jpg
RAV4 EV
zweite Generation
Elektro - SUV 103 mi (166 km) September 2012 2489 Einheiten wurden 2015 bis April verkauft
Nur in Kalifornien.
Die Produktion wurde auf 2.600 Einheiten begrenzt. Die Batterieversorgung Deal
zwischen Toyota und Tesla abgeschlossen bis Ende 2014
Produktionslauf im September 2014 endete.
Honda Fit EV blau, Autos und Croissants.jpg
Honda Fit EV
Elektroauto 82 mi (132 km) Juli 2012 1.070 Einheiten ausgeliefert bis April 2015
wurde die Produktion mehr als drei Jahren auf 1.100 Einheiten begrenzt.
Anfängliche Verfügbarkeit wurde nach Kalifornien und Oregon beschränkt.

Im Juli 2014 kündigte Honda das Ende der Produktion des Fit EV
für das 2015 - Modell zusammen mit dem Honda Insight Hybrid und der
Honda FCX Clarity Wasserstoff Brennstoffzellenauto .

Porsche 918 Spyder bei 2014 NY Auto Show.jpg
Porsche 918 Spyder
Plug-in-Hybrid 12 mi (19 km) Juni 2014 297 Einheiten bis 2015 September ausgeliefert
wurde im Dezember ausverkauft Der begrenzte Produktionslauf 2014.
Der Produktionslauf endete im Juni 2015. Das Land mit
den meisten Bestellungen war die USA mit 297 Einheiten von 918 hergestellt.
2014 Honda Accord Plug-In Hybrid-Limousine trimmed.jpg
Honda Accord PHEV
Plug-in-Hybrid 13 mi (21 km) Januar 2013 1039 Einheiten wurden bis Dezember 2015 verkaufen
Im Juni 2015 Honda Accord angekündigt , dass die Plug-in - Hybrid
nach dem 2015 eingestellt wurde das Modelljahr . Eine neue dedizierte
Plug-in Hybrid- und Batterie elektrische Modelle sind nach der geplanten
Einführung von Honda der nächsten Generation von Brennstoffzellenfahrzeug 2016.
Azure Blau McLaren P1 (15853184781) .jpg
McLaren P1
Plug-in-Hybrid 19 mi (31 km) Mai 2014 Über 127 Einheiten bis Dezember 2015 (34% der Produktion) verkauft.
Der Produktionslauf im Dezember 2015 beendet.

Autohändler Zurückhaltung zu verkaufen

Mit Ausnahme von Tesla Motors , fast alle neuen Autos in den Vereinigten Staaten werden über Händler verkauft, so dass sie spielen eine entscheidende Rolle in den Verkauf von Elektrofahrzeugen und negative Einstellungen frühzeitige Einführung von Plug-in - Elektrofahrzeugen behindern können. Händler entscheiden , welche Autos sie auf Lager zu wollen, und ein Verkäufer einen großen Einfluss darauf haben kann , wie jemand fühlt sich über einen potenziellen Kauf. Vertriebsmitarbeiter haben genügend Kenntnisse der Verbrennungs Autos , während sie keine Zeit hat , um eine Technologie zu lernen , die einen Anteil am Gesamtumsatz. Wie bei jeder neuen Technologie, und im speziellen Fall der fortgeschrittenen Technologie Fahrzeuge sind Einzelhändler zentral , um sicherzustellen , dass Käufer, vor allem diejenigen , auf eine neue Switching - Technologie, haben die Informationen und Unterstützung , die sie den vollen Nutzen aus der Annahme diese neue Technologie gewinnen müssen. Eine 2016 - Studie zeigte , dass 60% der Amerikaner nicht bewusst von Elektroautos waren.

Autohäuser spielen eine entscheidende Rolle in dem Verkauf von Plug-in - Elektrofahrzeugen. Gezeigt wird ein Chevrolet - Händler ausstellenden ersten Generation Volt .

Es gibt mehrere Gründe für die Zurückhaltung einiger Händler Plug-in - Elektrofahrzeuge zu verkaufen. PEVs nicht Autohändler die gleichen Gewinne wie benzinbetriebene Auto bieten. Plug-in - Elektrofahrzeuge mehr Zeit in Anspruch nehmen , weil das Erklären erforderlich zu verkaufen, die Gesamtumsätze und Vertriebsmitarbeiter Provisionen weh tut. Elektrofahrzeuge können auch weniger Wartung erfordern, zu einem Verlust der Serviceerlöse resultieren und somit die größte Quelle der Händler Gewinne zu untergraben, ihre Serviceabteilungen. Nach Angaben der National Automobile Dealers Association (NADS), Händler im Durchschnitt Make dreimal so viel Gewinn aus dem Dienst als sie von neuen Personenwagen. Allerdings sagte ein Sprecher NADS nicht genügend Daten waren zu beweisen , dass Elektroautos würden weniger Wartung erfordern. Laut der New York Times , BMW und Nissan gehören zu den Unternehmen , deren Händler neigen dazu , mehr begeistert und informiert, aber nur etwa 10% der Händler sind auf die neue Technologie gut informiert zu sein.

Eine Studie an der Leitung Institut für Verkehrsforschung (ITS), an der University of California, Davis (UC Davis) gefunden im Jahr 2014 veröffentlicht , dass viele Autohändler sind weniger als begeistert von Plug-in - Fahrzeuge. ITS führte 43 Interviews mit sechs Autohersteller und 20 neue Autohändler verkauft Plug-in - Fahrzeuge in großen Metro - Märkten in Kalifornien. Die Studie auch nationale und staatliche Ebene analysiert JD Power 2013 Verkäufe Satisfaction Index (SSI) Studiendaten zur Kundenzufriedenheit mit neuen Autohäuser und Tesla Einzelhandel . Die Forscher fanden heraus , dass die Käufer von Plug-in - Elektrofahrzeugen waren deutlich weniger zufrieden und bewerteten die Händler Kauferfahrung viel niedriger als Käufer von Nicht-Premium - konventionellen Autos, während Tesla Motors Industrie-High - Scores erzielt. Nach den Feststellungen, Plug-in - Kunden erwarten mehr von Händlern als herkömmliche Käufer, einschließlich Produktwissen und Unterstützung , die über die traditionellen Angebote erweitert.

Im Jahr 2014 Consumer Reports veröffentlicht Ergebnisse einer Umfrage mit 19 geheimen Käufer durchgeführt , die in vier Staaten auf 85 Händler gingen, so dass anonyme Besuche zwischen Dezember 2013 und März 2014. Die geheime Käufer eine Reihe von spezifischen Fragen rund ums Auto , fragte der Verkäufer das Wissen über testen elektrische Autos. Das Verbrauchermagazin beschlossen , die Erhebung nach mehreren Verbrauchern zu führen , die ein Plug-in Auto an die Organisation berichtete kaufen wollten , dass einige Händler wurden sie in Richtung Benzin-Modelle zu lenken. Die Umfrage ergab , dass nicht alle Vertriebsmitarbeiter über die Herstellung PEV Umsatz begeistert schien; ein paar entmutigt es geradezu, und sogar ein Händler war nur ungern selbst Modell ein Plug-in zeigen , obwohl sie in Lager eins. Und viele Verkäufer schien nicht ein gutes Verständnis der elektrischen Auto Steuererleichterungen und andere Anreize zu haben oder der Bedürfnisse und Kosten auflädt. Consumer Reports auch festgestellt , dass , wenn es darum ging , grundlegende Fragen zu beantworten, Vertriebsmitarbeiter bei Chevrolet , Ford und Nissan - Händler besser informiert sein eher als die bei Honda und Toyota . Die Umfrage ergab , dass die meisten der Toyota - Händler einen empfohlenen besuchten gegen den Kauf Prius Plug-in und schlug vor , einen Standard zu kaufen Prius Hybrid statt. Insgesamt berichteten die geheimen Käufer , dass nur 13 Händler „Verkauf von EV entmutigt“ , mit sieben von ihnen in New York zu sein. Doch bei 35 der 85 Händler besucht, sagte die geheimen Käufer Verkäufer empfohlen , stattdessen ein Benzin-Auto zu kaufen.

Die ITS-Davis Studie fand auch heraus, dass eine kleine , aber einflussreiche Minderheit von Händlern neue Ansätze besser eingeführt hat , um die Bedürfnisse der Plug-in - Kunden zu erfüllen. Beispiele hierfür sind Marketing Carpoolweg , Aufkleber Käufer in Ladenetze einschreiben, und für Kunden Anreiz Papierkram vorbereitet. Einige Händler zuordnen erfahrene Vertriebsmitarbeiter als Plug-in - Experten, von denen viele fahren Plug-Ins sich mit der Technologie und beziehen sich die Autos Vorteile für potenzielle Käufer zu lernen und vertraut zu sein. Die Studie ergab auch , dass die Automobilhersteller viel mehr tun könnten Händler PEVs zu unterstützen.

Zukunftstrends

Präsident Obama ein Volt an dem Antrieb Weißen Haus

Laut einer Studie 2011 von Pike Research, einen Jahresumsatz von Plug-in - Elektrofahrzeugen in den USA vorhergesagt wurden 360.000 Fahrzeuge erreichen von 2017. Die Studie prognostiziert , dass der höchste Umsatz zwischen 2011 und 2017 stattfinden würde in Kalifornien, New York und Florida . Im Jahr 2012 und als ein Umsatz von Projektionen schritte hat, projizierte Pike Research , dass die jährlichen Umsatz von Plug-in - Elektrofahrzeugen in den USA werden 400.073 Einheiten im Jahr 2020, mit Kalifornien als Staat mit dem höchsten PEV Umsatz über den Rest dieses Jahrzehnts erreichen mit fast 25% aller in den Vereinigten Staaten verkauft PEVs zwischen 2012 und 2020 gemessen am Marktanteil, wird Kalifornien von New York, Florida, Texas und Washington folgen, aber Hawaii wird bis 2020 die höchste Penetration erwartet Rate von PEVs als Prozentsatz aller Leichtnutzanhänger Fahrzeugverkäufe. Kalifornien wird vorhergesagt , für PEV Umsatz vier der Top - Ten - Metropolen haben: Los Angeles-Long Beach , San Francisco Bay Area , Silicon Valley und größerer Sacramento . Pike Research prognostiziert , dass der kumulierte Umsatz von PEVs in den größten 102 amerikanischen Städten erreichen mehr als 1,8 Millionen von 2012 bis 2020 mit einem Anteil von mehr als 25% aller jährlichen Umsatz konzentriert in den fünf Ballungsräumen für PEV Vertrieb: New York , Los Angeles, San Francisco, Seattle und Portland.

In einer gesonderten Analyse , veröffentlicht im September 2013, Navigant Forschung prognostiziert , dass PEVs eine 2,4% vertreten Marktanteil der gesamten Neuwagenverkäufe in den Vereinigten Staaten im Jahr 2022 Navigant auch voraus , dass Hawaii die höchste Konzentration von Plug-in - Elektrofahrzeugverkäufe haben in den USA, mit 10,1% der gesamten neuer Hawaii - light-duty Fahrzeugverkäufe im Jahr 2022; gefolgt von Nord - Kalifornien mit 9,7%, Kalifornien als Ganze wird mit 5,8% 6,0% und Oregon sein. Hawaii hat ein hohes Potenzial für die Masseneinführung von Plug-in Elektrofahrzeugen aufgrund der begrenzten Fahrbereich durch die Inseln eine Größe und ihrer hohen Treibstoffkosten auferlegt. In einem aktualisierten Bericht im April 2014 veröffentlichten Prognosen Navigant , dass die Vereinigten Staaten den größten nationalen Markt für leichte Plug-in - Elektrofahrzeuge während der nächsten 10 Jahre bleiben, mit dem PEV - Segment mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 16,3% wächst zwischen 2014 und 2023, die Vorhersage , dass die jährlichen PEV Verkäufe in den USA 514.000 im Jahr 2023 übertreffen werden.

Nach Prognosen von Pike Research im Januar 2013 wurden die Vereinigten Staaten im Jahr 2020 voraussichtlich weiterhin der größte Markt für PEVs sein, aber der europäische Markt eine höhere Marktdurchdringung (4,0% Marktanteil) aufgrund seines haben , wurde erwartet , höher Benzinpreise und unterstützende Regierungspolitik, während Japan erwartet wurde der größte Markt für Hybrid - Elektrofahrzeuge werden. Ein ähnlicher Trend von Navigant Forschung in einer geografischen Prognose veröffentlichte im April vorhergesagt wurde 2014 Navigant prognostiziert , dass bis 2023 die Flotte von Leichtlast Plug-in - Elektrofahrzeugen im Einsatz in Oslo wird erwartet , vertritt 10,7% der Stadt insgesamt registrierten light-duty Flotte, 7,7% in Amsterdam und 2,5% in Paris . Navigant sagt auch voraus , dass bis 2020 jährlich PEV Umsatz im größeren Tokyo - Bereich wird Los Angeles übertrifft, die derzeit die Stadt mit dem größten PEV Markt. Die PEV Flotte in Tokyo wird erwartet , im Jahr 2023 eine Marktdurchdringung von 2,3% der Stadt light-duty Lager zu erreichen, und die größten PEV Stadt Markt der Welt wurde mit einem PEV Bestand von rund 260.000 im Jahr 2023, während Los Angeles zu erwarten ist ein Bestand von mehr als 250.000 PEVs.

Nachbarschaft Elektrofahrzeuge

Die Grafik und Tabelle sind auf Department of Energy Tafeln. (Tabelle V1 und die historischen Daten.) Die Zahlen für die Elektrofahrzeuge nicht Privatfahrzeuge umfassen, aber sind Low-Speed Fahrzeuge (LSVs), definiert als „vierrädrige Kraftfahrzeuge , deren Höchstgeschwindigkeit ist ... 20 bis 25 Meilen pro Stunde (32 bis 40 km / h) ... in Wohngebieten, Gemeinden geplant, Industrieanlagen und andere Bereiche mit geringer Dichte Verkehr eingesetzt werden, und Low-Speed - Zonen.“ LSVs, besser bekannt als Nachbarschaft Elektrofahrzeuge (NEVs), im Jahr 1998 durch die definiert wurden , National Highway Traffic Safety Administration ‚s Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 500 , die Sicherheitsmerkmale erforderlich, wie Windschutzscheiben und Sicherheitsgurte, aber nicht Türen oder Seitenwände.

Die GEM ist das meistverkaufte Low-Speed - Nachbarschaft Elektrofahrzeug in den USA
Elektroautos
in den Vereinigten Staaten
Jahr Nummer
1992 1607
1993 1690
1994 2224
1995 2860
1996 3280
1997 4453
1998 5243
1999 6964
2000 11830
2001 17847
2002 33047
2003 47485
2004 49536
2005 51398
2006 53526
2007 55730
2008 56901
2009 57185
Durchschnittliches jährliches Wachstum 26,0%

Seit 1998 Global Electric Motorcars (GEM), der Marktführer in Nordamerika, hat mehr als 50.000 GEM verkauft Batterie-Elektrofahrzeuge weltweit ab Oktober 2015.

Moderne Produktionstimeline

Die General Motors EV1 war einer der ersten im Jahr 1996 eingeführt PEVs als Folge der CARB ‚s Null-Emissions - Fahrzeug Mandat.
Navistar eStar vollelektrische van
Smith Newton Lieferwagen
Porsche Mission E - Konzept produziert werden als Porsche Taycan

Dies ist eine Liste aller Autobahn-fähige Plug-in-Elektrofahrzeuge für Privatkunden in den USA zum Verkauf oder Leasing seit den frühen 1990er Jahren.

1990-2003

2008-2018

2008
2009
  • Mini E (Demo - Programm im Jahr 2011 endete)
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018

zukünftige Autos

Es folgt eine Liste der Plug-in-Hybriden mit der Markteinführung bis 2020 geplant.

2018 - 2020

US-Elektrofahrzeug Organisationen

Siehe auch

Verweise

Externe Links